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贝雷梁⽀架专项施⼯⽅案⼀、⼯程概况 (3)⼆、编制依据 (3)三、施⼯投⼊情况 (4)四、⽀架施⼯⽅案 (4)(三)、钢管桩⽴柱及⼯字钢施⼯ (6)(四)、贝雷梁施⼯ (7)(五)、施⼯控制要点 (8)五、30m跨⽀架受⼒验算 (9)(⼀)、荷载组成 (9)(⼆)、模板与⽅⽊验算 (10)(三)、14⼯字钢验算 (11)(四)、贝雷梁验算 (16)(五)、40A#⼯字钢验算 (21)(六)、钢管⽀墩强度验算 (23)由40a#⼯字钢剪⼒图可知,最⼤⽀座反⼒为: (23)(七)、桩基、承台基础与地基承载⼒验算 (24)(⼋)、⽀架整体稳定性验算 (25)⼗、施⼯预拱度设置 (29)⼗⼀、⽀架拆除 (29)(⼀)、传统⽀架拆除⼯艺 (29)(⼆)、预留钢管拆除⼯艺 (31)⼀、⼯程概况宣曲⾼速公路就是国家⾼速公路⽹G56杭瑞⾼速公路得其中⼀段,路线位于曲靖市沾益县境内,主线全长94、392公⾥G60连接线为宣曲、昆曲与曲靖绕城⾼速公路连接线;连接线公路等级为⾼速公路,设计时速100公⾥,路基宽度33、5m。
起点于K1+000处接沟岩上互通⽴交,终点接⼤龙潭互通⽴交,并于K2+740处设置沾益互通⽴交,全连接段长13、523公⾥。
本项⽬⾥程段为K8+630~K11+294,总计10座桥梁包含有现浇箱梁施⼯,现浇箱梁得桥梁跨径有16m,17、5m,20m,25m,27m,30m,35m共计7种,幅宽有10、5m,16、75m,33m共计3种,各桥箱梁箱梁布置情况统计如下表:⼆、编制依据(⼀)、《公路桥涵施⼯技术规范》JTG/T F50—2011;(⼆)、《公路⼯程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004;(三)、《公路⼯程施⼯安全技术规程》JTG F90—2015;(四)、《公路桥涵设计通⽤规范》JTG D60—2004;(五)、《路桥施⼯计算⼿册》(周⽔兴著);(六)、《贝雷梁使⽤⼿册》 ;(七)、《建筑结构荷载规范》 ;(⼋)、《G56杭州⾄瑞丽⾼速公路宣威⾄曲靖段两阶段施⼯图设计》 ;(九)、现场调查资料。
一、工程概况1、工程概况湾底疏港路高架工程施工四标段自桩号K3+402.345起至K4+177.345止，主线桥共7联包括：29#、30#、31#、32#、33#、34#、35#。
基础形式为扩大基础和钻孔灌注桩，扩大基础采用C30钢筋砼包括：5.1×5.8米和5.8×6米两种形式；钻孔灌注桩采用C30钢筋砼包括：桩径为1.0米、1.5米和1.8米三种。
承台采用C30钢筋砼，墩柱采用C35钢筋砼，桥梁上部结构采用C50预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装采用C50抗渗钢筋混凝土。
由于33#桥位于河道内，为避免雨季施工期间河道内水位上涨浸泡支架基础而造成满堂支架不稳定，我项目部决定下部采用钢管贝雷梁支架，从而可避免受河道内水位及雨水影响，保证支架的整体稳定性，确保施工安全。
箱梁断面图如下图。
桥梁纵断面图桥梁横断面图2、主要工程量：33#桥桥梁面积3380m2，C50混凝土用量2577 m3，混凝土指标0.762m3/m2。
普通钢筋用量:395.9t ,普通钢筋指标117.2Kg/m2，预应力钢绞线用量115.59t ,钢绞线指标34.2Kg/m2。
二、现场特征及施工条件1、气象本工程位于青岛市。
属于华北暖温带沿海湿润季风性大陆性气候。
6-9月份为多雨季节，年平均气温为12.3o C。
年平均降水量为711.2 mm,夏季海雾频繁，春夏多东南风，秋冬多西北风，年均受台风影响较多。
2、地质状况从上至下地质情况如下：（1）杂填土，厚度2米。
（2）粉质粘土厚度为1米（3）粗砂、砾砂层，厚度1米左右（4）强风化岩。
三、编制依据1、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 166-20082、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-20093、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50—2011）4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD063—2007）5、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）7、《湾底疏港路高架工程施工四标段设计图纸》8、《湾底疏港路高架工程施工四标段施工组织设计》9、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》10、工程地质情况及现场施工条件。
钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案⑴支墩布设采用振动沉钢管桩，靠近桥墩处已承台为主要支撑结构基础，不同桥宽不同在承台安装5~7根螺旋管桩，每跨等距设2排中支墩钢管桩基础，之后直接在钢管桩基础上焊接螺旋焊管支墩。
⑵支架布设在支墩钢管顶部铺设2~3根I32工字钢或贝雷片作横向分配梁，横向分配梁顶铺设贝雷梁，横向分布14~19列，贝雷片之间通过横向连接系联成整体。
贝雷片顶在横梁及箱室变化处每60cm、正常段每90cm 设一道I18工字钢作分配梁，其上以方木和木楔子调节梁底标高。
翼板处以60×90cm碗扣架立模加固；腹板采用钢管斜撑。
⑶模板模板采用18mm胶合板，角膜采用定制弧形钢模。
⑷其它砼采用泵送连续灌注，由一端向另一端一次浇注成型。
3.2.连续梁结构及支架布置图(以56桥为例)参见下页连续梁边跨支架平面布置和立面布置图；中跨支架平面布置和立面布置图；连续梁中跨梁段横截面布置图。
3.3贝雷梁支架施工3.3.1支架搭设①振动沉管桩施工钢管桩基础采用振动沉管桩桩基，桩基长度 5.5~6.0m/根，每临时支墩上布置5~8根。
钢管桩进场之前要进行抽样检验，管桩的尺寸如桩径、管壁厚度、顶面平整度符合要求后方可施工。
钢管桩现场施工顺序：⑴桩位放样：根据设计文件和技术交底所确定的坐标控制点和水准点进行桩位放样，采用全站仪定出桩位。
用消石灰作出桩位的圆形标记，圆心位置用小木桩标记，并注意保护所作标记。
⑵钢管桩制作钢管桩为卷制钢管，工地接长至设计长度，管节对口应调整到在同一轴线上方可进行焊接。
管节管径差、椭圆度以及桩成品的外形尺寸必须满足规范要求。
钢管桩焊缝质量应符合规范要求。
⑶钢管桩施工步骤如下。
a钢管桩采用履带吊机配D90打桩锤施工；b钢管桩现场堆放应放在履带吊机起吊范围之内，所在桩顶端应朝向吊车，并按打入的先后次序逐根排列，离桩顶端3m附近的下方用道木垫高，便于穿钢丝绳起吊；c用直角交会法准确定出钢管桩位置，正面基线控制的纵向偏位，侧面基线控制的横向偏位，操作时二台经纬仪和一台控制打桩标高的水准仪配合施工；d捆绑、起吊钢管桩，在量测人员的配合下定位，打入到设计深度；e在钢管上端切口，架设横梁并固定；⑷打桩顺序：为使压桩中各桩的压力阻力基本接近，压桩顺序应单向进行，不能两侧往中间进行施工（关门桩），避免地基土上溢使地表升高及部分桩身倾斜，保证群桩工作状态基本均匀并符合设计值。
现浇连续箱梁(钢管桩贝雷梁支架)施工方案1. 引言现浇连续箱梁是桥梁建设中常用的一种结构形式，钢管桩贝雷梁支架是支撑箱梁浇筑过程中的关键部分。
本文将介绍现浇连续箱梁的施工方案，着重讨论钢管桩贝雷梁支架的设计和施工步骤。
2. 钢管桩贝雷梁支架设计2.1 钢管桩设计在选择钢管时，需要考虑其直径、壁厚和长度，确保足够承受箱梁浇筑时的荷载。
钢管桩的间距应根据箱梁长度和结构强度来确定，通常间距在1.5米至2米之间。
2.2 贝雷梁设计贝雷梁通常由水泥混凝土构成，需要考虑其横截面积和强度，以确保足够支撑箱梁的重量。
贝雷梁的布置应根据箱梁的跨度和荷载来确定，通常间距在3米至5米之间。
3. 施工步骤3.1 钢管桩安装1.根据设计要求，确定钢管桩的位置和间距。
2.使用挖掘机将桩孔挖掘至设计深度。
3.将钢管垂直放入桩孔中，并确保稳固。
4.在桩周填充砂浆，加固钢管与地基的连接。
3.2 贝雷梁安装1.按照设计要求，在每两根钢管桩之间浇筑贝雷梁。
2.梁体浇筑完毕后，进行养护，以确保贝雷梁强度满足要求。
3.检查贝雷梁与钢管桩之间的连接是否牢固。
3.3 箱梁浇筑1.在贝雷梁上架设模板，并进行验收。
2.配合混凝土搅拌站，将混凝土泵送至模板内进行浇筑。
3.浇筑完成后进行养护，确保箱梁强度和外观符合要求。
4. 施工注意事项•施工现场要确保安全，作业人员需佩戴好安全帽和安全带。
•每个施工环节都需要按照设计要求严格执行，不能擅自更改。
•施工过程中需加强沟通和协作，确保各步骤顺利进行。
5. 结语现浇连续箱梁(钢管桩贝雷梁支架)施工是一项复杂而重要的工程，需要设计师、工程师和施工人员的共同努力。
通过严格按照施工方案进行操作，可以确保桥梁结构的安全性和稳定性，为交通运输提供更加可靠的保障。
钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案为确保支架的稳定性和承重能力，本方案采用振动沉钢管桩作为主要支撑结构基础，并在承台处安装5~7根螺旋管桩。
每跨等距设2排中支墩钢管桩基础，之后直接在钢管桩基础上焊接螺旋焊管支墩。
在支墩钢管顶部铺设2~3根I32工字钢或贝雷片作横向分配梁，横向分配梁顶铺设贝雷梁，横向分布14~19列，贝雷片之间通过横向连接系联成整体。
贝雷片顶在横梁及箱室变化处每60cm、正常段每90cm设一道I18工字钢作分配梁，其上以方木和木楔子调节梁底标高。
翼板处以60×90cm碗扣架立模加固；腹板采用钢管斜撑。
模板采用18mm胶合板，角膜采用定制弧形钢模。
砼采用泵送连续灌注，由一端向另一端一次浇注成型。
为保证施工质量，钢管桩进场之前要进行抽样检验，管桩的尺寸如桩径、管壁厚度、顶面平整度符合要求后方可施工。
钢管桩施工步骤如下：先进行桩位放样，然后制作钢管桩，最后采用履带吊机配D90打桩锤施工。
在量测人员的配合下，捆绑、起吊钢管桩，并打入到设计深度，最后在钢管上端切口，架设横梁并固定。
在桥的边跨中，共布置了14列，采用了两段6节标准贝雷片连接。
支点处采用加工“U型”螺栓连接成整体，而贝雷片之间则用精加工的横联每3.0米横向连接。
完成后，二台25t汽车吊按2列一组吊运至设计位置。
贝雷片与I32a工字钢横向分配梁之间采用螺栓连接。
底板横肋采用了I18，横梁及箱室变化处间距60cm，正常段间距90cm，单根方木长度为9.0m。
I18与贝雷片顶以铁丝绑扎连接牢固。
之后采用1～6cm厚10cm宽木板根据梁底横坡调节横肋顶面标高，经测量复核无误后安装纵肋。
两侧翼板底横肋各采用单根10×10cm方木，间距90cm。
底板纵肋采用横肋顶铺设10x10x10cm方木作纵肋。
底板两侧倒角100cm范围及腹板纵肋间距20cm，其余部位40cm。
纵肋与横肋之间采用铁钉固定牢固。
一、结构1、钢管柱贝雷梁支架由：钢管柱基础、钢管、沙箱、横向型钢分配梁、贝雷梁等组成。
2、沙箱：为了为拆除现浇梁支架需在螺旋钢管顶部设置沙箱，沙箱制作完成后需送交试验室进行沙箱承载力试验，当实验测得沙箱满足承载里要求后再制作剩余沙箱，沙箱必须按照设计立面图制作并严格控制各构件尺寸，焊接焊缝饱满不得有裂纹、夹渣等现象。
沙箱顶部分配梁与沙箱点焊，焊缝长10cm，保证分配梁与沙箱连接稳固，不移位。
沙箱底部钢板与下部螺旋钢管焊接牢固焊缝宽度不小于1cm。
根据沙箱高度底部螺旋钢管长度相应调整以满足梁底标高的要求3、钢管柱：钢管柱一般由φ630mm，壁厚10mm的钢管组成，钢管柱与基础间采用法兰盘进行连接，施工时应注意连接螺母及钢板间焊接。
焊接前要对钢管柱的垂直度进行严格的检查和控制，最常用的方法是吊垂球法，也可以采用仪器进行现场观测指导安装。
在钢管柱安装前后要认真核对基础面及每根钢管柱拼接后的长度，控制柱顶面标高相同。
2根钢管柱之间分别采用[20槽钢作为横联，加强钢管柱的稳定性。
在横联间设剪刀撑槽钢连接。
槽钢与钢管柱进行焊接，焊缝要饱满。
连接槽钢在下料时要根据每2根柱间的实量尺寸进行下料，按不同部位进行编号，以防出现连接槽钢长度不足及与连接钢板间的搭接焊长度过短现象，剪刀撑应按45度的角设置，连接槽钢为确保与钢管桩间密贴较好端头按角度切割成斜面。
4、横向工字钢施工：在每排钢管柱或沙箱顶部设双拼I56a工字钢作枕梁，两根工字钢沿拼接缝进行焊接，为了以后便于拆除，工字钢间焊接采用间隔焊，端头部位可采用外加连接钢板焊接。
在吊放横梁前应对钢管柱顶标高及顶口情况进行复查，如钢管柱顶部为开口的要设加强钢板。
施工时采用两点起吊法将工字钢横梁吊放在钢管柱顶部，安放时要确保工字钢中心与柱纵、横向中心对应，位置准确后在柱顶面工字钢两侧沿横向焊接φ25mm短钢筋将工字钢卡死，防止工字钢移位。
在柱顶与工字钢底面必须密贴，对于因柱顶标高存在误差不平可采用钢板进行支垫。
贝雷梁支架施工方案
贝雷梁支架施工方案
为了能够确保贝雷梁的安全施工和使用，我们特制定了以下的贝雷梁支架施工方案。
1. 前期准备：
a. 施工前确保施工现场的平整度，确保贝雷梁的支架能够固定在稳定的地基上。
b. 确保施工现场的通行道路畅通无阻，方便施工人员操作和材料运输。
2. 材料准备：
a. 选用高质量的支架材料，确保贝雷梁的稳定性和安全性。
b. 确保支架材料的数量充足，以确保施工进程的连贯性。
3. 支架搭建：
a. 根据贝雷梁的设计图纸，确定支架的位置和尺寸。
b. 确定支架的支撑点和连接点的位置，确保支架的稳定性。
c. 按照设计要求，搭建起支架的主体结构，并使用钢丝绳和紧固件进行固定。
4. 支架调整：
a. 在支架搭建完成后，进行调整，确保支架的水平度和垂直度。
b. 使用水平仪和垂直仪进行调整，保证支架的准确度。
5. 贝雷梁安装：
a. 在支架搭建完成并调整完毕后，开始进行贝雷梁的安装。
b. 将贝雷梁放置在支架上，并使用螺栓和紧固件进行固定。
c. 在贝雷梁安装完成后，进行二次检查，确保贝雷梁的安装牢固。
6. 支架拆除：
a. 在贝雷梁安装完成并通过验收后，进行支架的拆除。
b. 逐个拆除支架的组件，并妥善储存和清理。
通过以上的贝雷梁支架施工方案，我们能够确保贝雷梁的安全施工和使用。
同时，我们也将严格按照施工方案进行操作，并在施工过程中严格遵守安全操作规程，确保施工人员的安全。
只有在施工团队的共同努力下，我们才能够顺利地完成贝雷梁的施工任务。
目录第一章、工程概况 (1)第二章、钢管贝雷支架施工模板计算 (1)第三章、钢管贝雷支架受力计算 (3)第四章、施工操作 (5)第五章、模板安装要求 (6)第六章、模板拆除要求 (7)第七章、注意事项 (7)钢管贝雷梁柱式支架施工方案第一章、工程概况该工程为甬台温新建铁路永嘉火车站，处于浙江省温州市永嘉县千石村。
甬台温铁路的建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250-300千米。
永嘉站高架站台工程采用钻孔灌注桩基础、钢管砼柱及钢筋砼柱，上部设计为钢结构雨棚。
钢管柱的顶标高为16.35m。
站台总长度为450米，站台面的结构标高为8.811米。
该高架站台分左右两幅，每幅宽度均为6m，各15跨，跨径除靠近站房范围内的两跨跨度为9.1m外，其余均为10.9m。
地勘报告显示，该项目地层分布，由上至下主要为：①素填土，②淤泥，③淤泥质黏土，④细圆砾土。
第二章、钢管贝雷支架施工模板计算1、结构说明永嘉火车站站台部分，梁截面为400×900、300×400、250×500、200×400等，顶板厚为150，柱底承台面为1600×4000米，厚2000。
我部采用贝雷片拼装桁架主施工承重结构进行施工。
纵梁跨度最大10.9米，支墩顶安装2根HN396×199×7×13H型钢梁作为分配梁，分配梁上铺设贝雷梁；每组贝雷片采用标准支撑架进行连接。
支墩采用Ф273×8钢管立柱，搁置在承台顶面上,立柱顶、底部均与钢板焊接，为提高支墩的稳定性，在各排支墩钢管之间纵向横向均设置槽钢、角钢连接。
贝雷纵梁顶面设置10cm×12cm木方做横向分配梁、6m×8cm木方纵向分配梁；模板系统由侧模、底模、等组成。
该工程侧模、底模均采用高强度防水竹胶板制作。
2、受力验算依据2.1、《永嘉火车站站台施工图》2.2、《路桥施工计算手册》2.3、《公路施工计册：桥涵》2.4、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）2.5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）2.6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025）2.7、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）3、荷载分析钢筋混凝土重量AWLK2（300×700）：q1=5.46KN/mAWLK4（400×900）：q2=9.36KN/mAWLK5（400×900）：q3=9.36KN/mAL1（250×500）：q4=3.25KN/mAL3（200×400）：q5=2.08KN/m混凝土顶板（厚度150）: q6=3.9KN/m2模板、枋木荷载：q7 =1.5KN/m2`设备及人工荷载：q8=2.5KN/m2砼浇注冲击荷载：q9 =2kN/m2砼振捣荷载：q10=2kN/m24、模板受力计算底模板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度，通过对比, 梁高为900米时横梁下底模板受力最大,仅验算该处模板，按三跨连续梁计算。
贝雷支架施工方案贝雷支架施工方案一、施工前准备1. 根据施工图纸、设计要求及安全规范，确定支架所需的数量和尺寸。
2. 准备好支架施工所需的材料和工具，包括钢管、螺栓、扣件、梯子、锤子、扳手等。
3. 检查施工现场周围的环境和地基，确保施工区域平整、无障碍，并做好安全防护措施。
二、支柱安装1. 根据设计要求和施工图纸，在施工区域内确定支柱位置，并用标线进行标记。
2. 使用梯子和扳手，将支柱与地面紧密固定，确保其垂直度和稳定性。
3. 检查支柱的安装情况，确保无倾斜和松动现象。
三、主杆安装1. 根据施工图纸，依次将主杆与支柱连接，使用螺栓和扣件将其牢固地固定。
2. 在连接处检查主杆的垂直度和水平度，做调整和修正。
3. 检查主杆与支柱的连接紧固情况，确保其稳固性和安全性。
四、横梁安装1. 根据设计要求和施工图纸，将横梁与主杆进行连接，使用螺栓和扣件将其紧固。
2. 在连接处检查横梁的水平度和垂直度，做调整和修正。
3. 检查横梁与主杆的连接紧固情况，确保其稳固性和安全性。
五、斜杆安装1. 根据设计要求和施工图纸，确定斜杆的位置和数量。
2. 使用扳手和螺栓，将斜杆与支柱、主杆和横梁进行连接，确保其稳固性和安全性。
3. 检查斜杆的安装情况，确保无松动和倾斜现象。
六、支撑脚安装1. 根据设计要求和施工图纸，在支柱底部安装支撑脚，使用螺栓和扣件将其紧固。
2. 检查支撑脚的安装情况，确保其与支柱紧密接触和稳固可靠。
七、施工完工1. 完成支架的安装后，进行最后的检查和验收，确保施工质量和安全要求达标。
2. 清理施工现场，将杂物和垃圾妥善处理，保持施工区域的整洁和安全。
3. 编制施工记录和整理相关数据，备案存档。
以上是贝雷支架的施工方案，通过严密的施工流程和操作规范，可以确保支架施工质量和安全性，为后续工程的进行提供可靠的支撑。
同时，在施工过程中，应注意遵守相关安全规范和操作规程，确保施工人员的安全和施工环境的安全。
目录第一章、工程概况 (1)第二章、钢管贝雷支架施工模板计算 (1)第三章、钢管贝雷支架受力计算 (3)第四章、施工操作 (5)第五章、模板安装要求 (6)第六章、模板拆除要求 (6)第七章、注意事项 (7)钢管贝雷梁柱式支架施工方案第一章、工程概况该工程为甬台温新建铁路永嘉火车站,处于浙江省温州市永嘉县千石村。
甬台温铁路的建设技术标准为一级双线电气化铁路,设计时速为200千米，预留时速可提升到250—300千米。
永嘉站高架站台工程采用钻孔灌注桩基础、钢管砼柱及钢筋砼柱，上部设计为钢结构雨棚。
钢管柱的顶标高为16.35m。
站台总长度为450米，站台面的结构标高为8。
811米。
该高架站台分左右两幅，每幅宽度均为6m,各15跨，跨径除靠近站房范围内的两跨跨度为9.1m外，其余均为10。
9m。
地勘报告显示，该项目地层分布,由上至下主要为:①素填土，②淤泥，③淤泥质黏土，④细圆砾土。
第二章、钢管贝雷支架施工模板计算1、结构说明永嘉火车站站台部分，梁截面为400×900、300×400、250×500、200×400等,顶板厚为150，柱底承台面为1600×4000米，厚2000。
我部采用贝雷片拼装桁架主施工承重结构进行施工。
纵梁跨度最大10.9米，支墩顶安装2根HN396×199×7×13H型钢梁作为分配梁,分配梁上铺设贝雷梁;每组贝雷片采用标准支撑架进行连接。
支墩采用Ф273×8钢管立柱，搁置在承台顶面上,立柱顶、底部均与钢板焊接，为提高支墩的稳定性，在各排支墩钢管之间纵向横向均设置槽钢、角钢连接。
贝雷纵梁顶面设置10cm×12cm木方做横向分配梁、6m×8cm木方纵向分配梁;模板系统由侧模、底模、等组成。
该工程侧模、底模均采用高强度防水竹胶板制作.2、受力验算依据2。
1、《永嘉火车站站台施工图》2。
2、《路桥施工计算手册》2。
3、《公路施工计册：桥涵》2。
4、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004)2。
5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000)2。
6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025）2.7、《钢结构设计规范》（GB50017—2003）3、荷载分析钢筋混凝土重量AWLK2（300×700）：q1=5.46KN/mAWLK4(400×900）：q2=9。
36KN/mAWLK5（400×900）:q3=9。
36KN/mAL1（250×500）：q4=3。
25KN/mAL3（200×400）：q5=2.08KN/m混凝土顶板（厚度150）: q6=3。
9KN/m2模板、枋木荷载：q7 =1.5KN/m2`设备及人工荷载：q8=2。
5KN/m2砼浇注冲击荷载:q9 =2kN/m2砼振捣荷载：q10=2kN/m24、模板受力计算底模板为受弯结构，需要验算其抗弯强度和刚度，通过对比, 梁高为900米时横梁下底模板受力最大,仅验算该处模板,按三跨连续梁计算.静荷载标准值:（底模下木枋间距为200)p1=9.36KN/m +1.5KN/ m2×0.40m=9.96KN/m活荷载标准值:p2= （2.5+2。
0+2.0)×0.4=0.975kN/m竹夹板的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:W=40。
0×1.2×1.2/6 = 9.6cm3I=40.0×1.2×1.2×1。
2/12 =5。
76cm4（1)抗弯强度计算σ= M/W〈［σ]［σ] ——竹夹板的抗弯强度设计值，取9.5Mpa；M = 0。
1ql2= 0。
1×（1。
2×9.96+1.4×0.975）×0.2×0.2=0。
05325kN.mσ = M / W= 0.05325×1000×1000/9600=5。
547Mpa模板的抗弯强度验算σ < [σ］，满足要求!（2）挠度计算E=7×10^3 MPaf=5ql4/384EI=5×13。
317×200^4/(384×7000×57600）=0。
688mm模板的最大挠度小于L/250=0。
8mm，满足要求！第三章、钢管贝雷支架受力计算1、首先根据设计要求及相关资料，计算出荷载值。
恒载标准值计算表活载标准值计算表2、H型钢托梁的计算.(计算书附后)3、确定钢管立柱的截面大小及厚度。
钢立柱计算书工艺流程：地面拼装——吊车吊装—-现场加固--高空防护——搭设扣件式脚手架模板体系地面拼装：贝雷架通过穿上销钉后插销锁定。
每片贝雷梁需3个单片组成3×3=9 米长.组装完成后检查销钉是否牢靠, 吊车吊装:考虑到该中空部位跨度10.2米，需要组装成的贝雷梁9米，单片贝雷梁重0。
9 吨,再结合现场20T汽车吊的起重量，完全能够一次性起重整片贝雷梁。
现场加固:每片贝雷架之间必须用配套连接件加固，保证贝雷架不位移,中间加以斜撑,防止倾覆。
具体加固方法见附图。
两端头及每隔 3 米必须加设一道剪刀撑。
高空防护：为便于操作,同时作为高空防护用,在贝雷架上满铺不小于50mm 厚木跳板.在贝雷架外边（PA、PB轴）为了上部扣件式满堂脚手架搭设时的安全防护，在贝雷架外边H型钢外挑长度1000m .外侧搭设双排脚手架，高度直至超出上部操作面1500mm 。
具体安装方法如下图所示。
搭设扣件式模板支撑体系：在贝雷架上设置模板支撑的扣件式钢管脚手架，其间距为沿贝雷架长向为900mm （两头端部可作调整，但最大间距不得大于900mm ）,另一方向为贝雷架间距，横向按立杆间距设置水平杆,最上一步横杆距模板面板的距离不大于300mm。
贝雷架的拆除：待顶板结构混凝土同条件养护试块强度满足设计要求后，先拆除脚手架及模板支撑，框架柱内侧贝雷架先拆除最里端一组，然后自内向外逐片搬运至内侧平台板上拆除，拆散后贝类片采用吊车直接吊到汽车上组织运输.第五章、模板安装要求1模板应选用优质的胶合板，厚度15mm，木方初始截面尺寸不得小于4595。
2梁模板安装应先复核标高，满足设计和规范要求后再铺设,安装后根据楼层上弹出的梁线进行平面位置的校正、固定.3应先将支撑体系搭设完毕经各方验收合格通过后再铺设梁底模及楼板,立杆尤其是梁下立杆严禁后加。
对于梁高大于1000mm的，一般应先支一边侧模，另一边应在钢筋绑扎验收后再安装。
4将加工成型的模板安装在支承架上，梁底模安装后应根据设计要求起拱。
设计无要求时，起拱高度为全跨长度的1/1000～3/1000.5梁柱交接处、主次梁两交接处的模板可制作成U型卡板，以保证节点处的砼成型质量;楼板模板拼接的平整度、拼缝宽度必须满足验收规范要求，梁柱模板内空尺寸、轴线关系必须符合设计和质量验收规范要求。
第六章、模板拆除要求1、本工程梁、楼板跨度多为10。
9米,从施工实际出发，所有底模必须待砼强度达到100%设计强度之后方可拆除。
2、模板拆除前,应经项目工程师签发拆模令，任何人不得擅自拆除模板。
并应组织操作人员进行书面安全技术交底。
3、拆模应按先装后拆,后装先拆的程序进行，先拆除非承重部分,后拆除承重部分.4、柱、楼梯的承接模板应与上层模板同时拆除，保证连接的紧密性。
第七章、注意事项1、本工程模板支撑体系必须经相关部门验收合格后方可进行砼浇筑施工。
2、模板施工严格按木工翻样的施工图进行拼装、就位和设支撑，模板安装就位后，由技术员、质量员按平面尺寸、标高、断面尺寸、垂直度进行复核验收。
3、站台柱砼应提前浇筑，待柱砼强度过70％以上时高支模支撑系统必须与柱刚性连接后才可浇筑梁板砼。
砼浇筑时应派人专门负责跟踪查模，发现异常情况应立即通知浇筑人员以便安全疏散，并视情况采取加固处理措施或撤离危险区。
4、砼结构浇筑完成后，砼强度达到70％后方可拆除.5、浇注混凝土时应从中间向两头或两头向中间对称浇筑，严禁一个方向浇筑.6、作好安全技术交底，严格安全管理程序操作。
第八章、安全文明施工现场材料布置由远及近依次设置板及板材配件、钢桁架件，各区设置明显标志牌，各种材料及半成品编号清晰明显，以防现场混乱,影响施工。
为防止材料、成品或半成品锈蚀，材料应堆放在仓库中;若现场没有仓库,则应搭设临时仓库，临时仓库地面应高出周围地坪；仓库应设专人看管,并建立相应的管理制度.各种结构件及屋面材料堆放方式应尽可能接近安装后的支撑状况，以防止塑性变形.施工现场的消防工作,应遵照国家有关法律、法规以及当地的防火规章规定开展消防安全工作。
工现场严禁吸烟。
不得在建设工程内设置宿舍。
施工现场和生活区，未经保卫部门批准不得使用电热器具。
严禁工程中明火保温施工及宿舍内明火取暖。
严禁酗酒人员上架作业，施工操作时要求精力集中、禁止开玩笔和打闹。
