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贝雷架基本资料
第一章装配式公路钢桥结构形式
1．贝雷梁材质及力学特性：
销子为30鉻锰钛钢，插销为弹簧钢，桁片、加强弦杆、纵横梁及支撑架材质为16锰钢。
16锰钢的拉应力、压应力及弯曲应力：1.3*210=273MPa。
16锰钢的剪应力：1.3*120=156MPa。
30鉻锰钛的拉应力、压应力和弯曲应力：0.85*1300=1105MPa。
30鉻锰钛的剪应力：0.45*1300=585MPa。
焊缝容许应力与母材相同。
2．主体结构与桥面系：
1）桁架
2）销子与保险插销
3）加强弦杆
4）横梁
5）纵梁
6）桥面板、护轮木和护木螺栓
7）支撑架
第三节使用经验最大控制外力及力学特性
1)当贝雷架受外加弯矩且达到最大78.82t.m能承受杆间集中力：弦杆0.705m跨中几乎不能受集中荷载，最大为于2.5t
2)当贝雷架不受外加弯矩即外加弯矩为0只受杆间集中力时：
弦杆0.705m跨中能受集中荷载，最大为12t
3）当贝雷架受外加弯矩交叉斜杆受杆间集中力时：
弦杆两交叉斜杆正上方受集中荷载，最大为17.5t
桥梁几何特性表
桁架容许内力表
（例：3578.5*210/1000=751.15KN.m）
第三章构件重量和轮廓尺寸表
第四章使用规则。
复杂施工环境下超高、超重、超长现浇预应力混凝土弧形箱梁模板支架施工工法XX建设集团有限公司XX1.前言随着建筑业的发展，为迎合人们生活多样化选择的需求，近几年来在建筑设计上呈现出许多造型新颖别致、活动空间超高超大的公共建筑，这使得超高、超重、超长现浇预应力混凝土弧形箱梁结构形式也越来越普遍地出现在房建工程中。
同时，由于现场施工条件的限制和现场施工道路、交通组织的需要，弧形箱梁模板支架的施工还必须充分考虑大型机械设备、运输车辆的通行，这给箱梁模板支架施工提出更高的要求。
厦门西站房工程主站房屋盖采用“大跨度空间钢桁架+双向正交钢管桁架”结构，整个屋盖体系由16根48米（或57米）高A型塔柱所支撑，为增强A型塔柱的侧向刚度和整体性，塔柱之间共设置有16道预应力混凝土弧形箱梁。
弧形箱梁最大跨度为44.02m、最大截面尺寸为3300×1400mm（高×宽）。
同时，箱梁呈弧形，箱梁两端梁顶标高分别为+38.3m和+24.55m。
另外：由于福厦铁路铺轨施工需要，铁路工程线及工程列车必须经由箱梁下方通过。
并且考虑屋面钢结构施工需要，各种大型机械设备、大型运输车辆也必须从箱梁下方通行。
在厦门西站房工程弧形箱梁施工中，XX建设集团有限公司厦门西站房项目部采用“扣件式钢管支撑架+U托+方木+木胶合板”的模板体系，同时将贝雷架支撑体系运用到箱梁支撑架中，解决了箱梁下面工程列车以及各类大型机械设备车辆的通行的难题，安全高效地完成了现浇弧形箱梁结构施工，取得了明显的社会效益和经济效益。
2.工法特点2.1 将制式器材贝雷片运用到现浇混凝土箱梁模板支架中，使超重型结构混凝土箱梁模板支架下留设较大跨度通道成为可能，满足了现场道路交通组织的需要。
2.2 在箱梁截面高度上合理划分箱梁施工步骤，将整个箱梁在高度上依次按底板、侧墙、顶板三个步骤组织施工，减小了第一次混凝土浇筑时对底板模板所施加的荷载，降低了对底板模板次龙骨和面板的强度要求，采用“50×100mm方木次龙骨（平放）+12mm 厚木胶合板面板”即满足了第一次混凝土浇筑时的强度、刚度要求，保证了弧形箱梁底面的曲线成型效果。
贝雷架简介贝雷架也称为“装配式公路钢桥”，原名叫“321”公路钢桥。
是我国的战备公路钢桥。
我国生产的“321”公路钢桥与英国的“贝雷桥”相似，主结构相同，但是尺寸不一样，贝雷桥为英制，“321”公路钢桥为公制。
本工程采用装配式公路钢桥是“321”钢桥，是由中铁七局设计的定型产品（见图4-1），其性能对比见下表4-1。
图4-1 贝雷片构造图表4-1 贝雷架性能指标贝雷架的组成部分：1、桁架桁架(如图)由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成,上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔。
桁架的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的，靠两端的两个孔是跨节间连接用的。
多排桁架作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节桁架的接合部。
在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置：在卜弦杆的端部槽钢的腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。
桁架竖杆均用8#工宁钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁时使用的。
桁架构件的材料为16Mn，每片桁架重270kg。
2、桁架连接销及保险销桁架连接销供连接相邻两桁架用，形状如图所示。
重量为3kg,在锥度一端有一个插保险销用的小孔。
图4-2 桁架连接销及保险销图4-3 桁架3、加强弦杆主要用来加强桁架弦杆的承载能力材料、断面与桁架上弦杆相同构造与桁架上弦杆比弦杆螺栓孔座板与桁架弦杆上孔的座板高低位置不同外余均如图所示。
图4-4 加强弦杆一根加强弦杆重两根弦杆螺栓与桁架弦杆相连。
4、弦杆螺杆用以加强弦杆与桁架间的连接栓规格杆螺栓M36×18，材质为16Mn,抗剪力为150KN,拉力为80KN。
如图所示图4-5 弦杆螺杆5、桁架螺栓用以上下层桁架的连接，比弦杆螺栓长，它的构造均与弦杆螺栓相同。
贝雷架基本资料第一章装配式公路钢桥结构形式1.贝雷梁材质及力学特性：销子为30鉻锰钛钢，插销为弹簧钢，桁片、加强弦杆、纵横梁及支撑架材质为16锰钢。
16锰钢的拉应力、压应力及弯曲应力：1.3*210=273MPa。
16锰钢的剪应力：1.3*120=156MPa。
30鉻锰钛的拉应力、压应力和弯曲应力：0.85*1300=1105MPa。
30鉻锰钛的剪应力：0.45*1300=585MPa。
焊缝容许应力与母材相同。
2 •主体结构与桥面系：1）桁架2）销子与保险插销3）加强弦杆4）横梁5）纵梁6）桥面板、护轮木和护木螺栓7）支撑架一、主JRffiJRWT主联桁確枸件冇‘刖禎、桁架圧抿悄及保険tfL加偎強外、歿吁巒检・輸《｝•｛梓6种禰件也‘％（->*»1.啊｝i们衆（闕1・1）由上•下荻杆&仟尺佛忏坪fltffli血•上卜藏杆的烷部启阴?M较快•民头上方桁毀连抵销孔•桁架的兹杆由两梅10号审糾（背專背》ifl合时成，住下弦忏上，4"莎炊借JB/L的试戡■布上•下烷忏内有供与加供张杆和取屈桁聚if硬的镖栓孔•庄上弦仟内还有供连佞支淳架用的四个嗪梓孔•共中何的两个孔尼俄双持成多幷祐聚冽貯间座按川的.靠两瑞的猶个扎是昨巾间连爰用的°务年为架杵梁或II使用时•心勿用支挥皱加匕上下》nftJM的接合Bk・在下強杆匕设有4块殆板•瓦卜方有羽檸•用以固«?横屢花平血上的位瓦：在下获朴的堆菇《1饵的!《扳上还设有两个滞歸几•横汪按抗风竝杆快川。
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和築钩件的材料为l6Mn t«RFi®1ft 270kg.tv i42.桁架琨元杆件性0K衣1-1）« bl♦F#*M M出oim 札(cm1)賀址密为康0*力（HO«ff16Mti •仏2K n.u MO匚.ffff «6Kfl r.9.XL29h9.»171.Si命聚单元在各种受力状玄下不令4H E今竣定吋的承豪能力（虽1-2>欽. （二〉桁录迩於*1 •见*焙侦術孃违捷幣牍连按枢邻河ffH»用•诺状如图1・3所珮•** 3*,克惟哎的一缆初一小乳•供r霜保絵惭用（匪1-<>•祚另一燃直上科一朗憫•兀力向勺侏血销孔赭同•柱装傅时如習不见伯孔•可悄导甸權方向以定怖孔力向•有助舉利烦入保険悄,.t250kN第二章装配式公路钢桥结构设计与计算•q・・第一节桁架设计计算_、桁架内力分析（_）桁架的基占数擁1•桁架结构与基本尺寸（图2-1）.-2.构件斯而特性（表2』）表2・1断而组啟(“〉（命）• hS)• h(曲〉.町(era3)•/{cm)葩杆2.J25.4« •396.6:79.43・«5•82794 5.7斜籽1 ■ Il9.5399•24.8 •・3・签•12.8 4.9 1.18 3•材料及容许应力（MPaK表2・2）…•……" •表厶2材料% M 'M •匸构件・16Mw350273・208注:考虑到装配式公路労桥为限制布戏苑扫寸性桥梁J6Mn的容许拉应丈及殍也丿J按1.3x210MPa卄算，客弁刘应力捞1.3xl60i«hi计扒30CrMnTi的容许拉应办、压应力及弯应力找0.85 x 1300MPJ汁算•客许剪应力ft 0.45X 1300MP岸十算。
培训材料贝雷架基本资料第一章装配式公路钢桥结构形式1．贝雷梁材质及力学特性：销子为 30 鉻锰钛钢，插销为弹簧钢，桁片、加强弦杆、纵横梁及支撑架材质为 16 锰钢。
16 锰钢的拉应力、压应力及弯曲应力： 1.3*210=273MPa 。
16 锰钢的剪应力： 1.3*120=156MPa 。
30 鉻锰钛的拉应力、压应力和弯曲应力： 0.85*1300=1105MPa 。
30 鉻锰钛的剪应力： 0.45*1300=585MPa 。
焊缝容许应力与母材相同。
2．主体结构与桥面系：1) 桁架2) 销子与保险插销3) 加强弦杆4) 横梁5) 纵梁6) 桥面板、护轮木和护木螺栓7) 支撑架I装配式公胳钢桥由主梁桁衆、桥面泰、支挥件、桥端构件及架设工具等组成d展「 r 主舉桁袈构件官•主梁桁架构件有:桁架、桁架连接销E 保险新加强弦抒、弦杆球钛桁袈嫌檢百种构件组 F ；蘇 慨：v_）堵雄 性二构造 • *・ 核厂书架（图U ）由上、下弦杆、監杆及斜杆規接而成'上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有 卜:桁勰连接销孔& ^ ^L ■/桁架的弦杆由两抿io 号槽钢（背靠背）组合而成'柱下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在［：上、下弦杆內有供与加戡弦杆和双恳桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供违接支撑架用的四 f 个懈栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁勰闾节闾逹接用的，拿闊端的两个孔是跨节间连 ,爰用的。
多林架作梁或柱使用时，必須用支撑架加固上下两节和架的接合部存•在下弦杆上★设有4块橫架垫板，其上方有羽樽,用以圜定横樂在平面上的位畫:在下強杆 $越端舗楕钢的腹板上还设有两个欄圖孔，供连接拭凤枪杆使用。
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30m贝雷架钢便桥计算书1.工程概况本桥适用于30m下承式贝雷架钢便桥。
桥梁主体结构为321型三排单层加强贝雷架。
便桥净宽4.2m，行车道净宽4m，人行道宽净宽1m。
桥面铺设8mm 厚Q235钢板，面板上沿桥向横向焊接φ12的圆钢，间距15cm，面板下设加强肋10#工字钢，间距25cm，工字钢底部铺设横向分配梁28b#工字钢，横穿贝雷架，纵向间距为1.5m。
2.设计参数2.1设计荷载设计荷载按照公路I级，考虑到贝雷架钢便桥长30m，采用车道荷载进行桥梁结构设计计算。
贝雷架钢便桥结构图见图1,立面图见图2。
图1 贝雷架钢便桥结构图（单位：mm）图2 贝雷架钢便桥立面图（单位：mm）2.2受力模型建立受力模型，如图3。
图3 桥梁受力模型（单位：mm）对桥梁受力模型进行简化，简化为简支梁受力模型（偏于安全），见图4。
图4 简化后的受力模型（单位：mm）3.加强肋10#工字钢受力验算3.1工字钢及面板参数构件参数：理论重量11.261kg/m(0.11261kN/m),d= 4.5mm,Ix:Sx= 8.59,Wx=49cm3，[σ]=145Mpa/1.2=120.8 Mpa，[τ]=85Mpa/1.2=70.8Mpa，安全系数取1.2，E=206GPa,Ix=245cm4,8mm厚钢板0.628kN/m2。
3.2荷载组成根据公路I级车道荷载的均布荷载标准值qk=10.5kN/m，桥涵计算跨径小于或等于5m时，Pk=180kN;桥涵计算跨径等于或大于50m时，Pk=360kN，桥涵计算跨径大于5m，小于50m时，Pk值采用内插法求得。
因计算跨径为1.5m，故集中力Pk=180kN。
荷载组合采用1.2恒载+1.4活载。
3.3受力计算以简支梁模型计算，以跨中1.5m最不利位置进行受力分析，以单根工字钢进行受力计算。
截取单元见图5。
图5 截取单元的断面图3.3.1恒载计算(1)面板重力0.628×4×1.5=3.768kN(2)10#工字钢重力（0.11261kN/m）0.11261×1.5×（4/0.25+1）=2.87kN则单根工字钢每延米重力q1=（3.768+2.87）/((4/0.25)+1)=0.26kN/m(3)恒载弯矩M1(组合系数1.2)M1=1.2×0.125×0.26×1.5×1.5=0.09kN·m图6 恒载作用下均布力、剪力及弯矩图3.3.2活载计算根据公路I级车道荷载的均布荷载标准值qk=10.5kN/m，桥涵计算跨径小于或等于5m时，Pk=180kN;桥涵计算跨径等于或大于50m时，Pk=360kN，桥涵计算跨径大于5m，小于50m时，Pk值采用直线内插求得，计算跨径为1.5m，故Pk=180kN。
贝雷片构件表1、目前较常用的321型贝雷桥桁高1.4m，节点间距3.0m。
弦杆采用双槽钢，弦杆可用同样的槽钢加强。
腹杆为工型，米字型结构。
槽钢为槽100*48*5.3工型钢为工80*80*50*4.52、主承重力构件桁架的尺寸为3000mm x 1500mm x 176mm序号构件名称构件重量构件轮廓尺寸（mm）单位Kg01 杵架片270 3115 x 176X 150002 销子个 3 55 x 20003 加强弦杆根80 3115 x 176X 10004 横梁根245 5850 x 122x 37005 横梁夹具个 3 238 x 50 x 35406 有扣纵梁片107 2990 x 753 x 13807 无扣纵梁片105 2990 x 753 x 10008 阳头端柱根69 168 x 185x 170609 阴头端柱根70 281 x 185x 170610 斜撑根11 1040 x 83 x 10011 支撑架片21 1270 x 540 x 8012 联板块 4 360 x 90 x 3413 抗风拉桥根33 30x 480914 桥面板块40 3960 x 190x 7015 护轮木根44 2990 x 140x 14016 U型标准钢桥面板块210 2996 x 800 x 104.517 U型中央钢桥面桥块130 2996 x 482 x 104.518 钢路缘根24 2996 x 70 x 20019 支座个38 450 x 450 x 14520 支座板块184 1344 x 900 x 20021 搭板支座块46 645 x 450 x 30022 有扣拾板片143 2990 x 772 x 15823 无扣搭板片141 2990 x 772 x 12024 桁架螺栓个 3 38 x 27025 弦杆螺栓个 2 38 x 20026 斜撑螺栓个7.4 22 x 12827 撑架螺栓个 6.9 22 x 11828 护木螺栓个9.8 20 x 23829 U型钢桥头搭板块220 2996 X 800 X30 挂钩螺栓个 5.6 50 X 30 X 10031 路缘连接螺栓个 2 20 X 42.532 摇滚个102 1020 X 350 X 25533 平滚个60 650 X 290 X 19034 摇滚样盘个19 1090 X 600 X 7535 平滚样盘个23 1588 X 450 X 8036 阳头斜面弦杆根31 1187 X 176X 10037 阴头斜面弦杆根27 1185 X 176X 10038 弦杆接头个 6 300 X 176X 10039 菱形千斤顶个21 510 X 480 X 12040 座架个8 410 X 100X 7841 阴头垫铁块 2 55 X 120X 11042 托梁根8 863 X 70 X 100。
贝雷桁架桥、钢丝网格贝雷片，贝雷架,桁架（321钢桥）“贝雷片"又称贝雷架,贝雷梁或桁架，于1965年定型生产，在我国得到了很大发展，广泛应用于国防战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用最为广泛的组装式承重构件。
具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。
１、构造贝雷片由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有杵架连接销孔。
贝雷片的弦杆由两根10号槽钢（背靠背）组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的。
靠两端的两个孔是跨节间连接用的。
多排贝雷片作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节贝雷片的接合部。
在下弦杆上，设有４块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置，在下弦杆的端部槽钢腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。
贝雷片竖杆均用8＃工字钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁使用的。
贝雷片的材料为16Mn，每片架重270kg。
一、321钢桥的定义321钢桥是装配式钢桥的一种，装配式钢桥分两种：321钢桥，HD200钢桥。
321钢桥是在原英制贝雷桁架桥的基础上结合我国国情和实际情况由交通部公路规划设计院设计的快速组装桥梁，是一种可分解的、能快速架设的制式桥梁，全桥采用高强钢全焊制成，主梁为可分解的轻型桁架，桁架间用单销连接，构件互换性强，重量较轻，运输拆装方便，还可根据跨径和通载要求组装成各型装配式钢桥，是一种被广泛应用的较为完善的应急交通保障组合装配式钢桥。
适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、履带-50级、挂车-80级等5种荷载。
二、HD200钢桥与321钢桥主要区别1、321钢桥净车道宽为3.7米，200钢桥净车道宽有两种：标准宽为4.2米（方便特种车辆通行）；2、采取加强弦杆间的接头与桁架间的接头错开布置，减小因销孔间隙引起的非弹性变形，并采用预拱的方法，大大减少桥梁跨中竖向挠度。
