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公路桥梁施工中的桥梁伸缩缝施工质量的控制公路桥梁作为交通运输的重要组成部分，是人们出行的重要通道。
在公路桥梁的施工中，桥梁伸缩缝的施工质量直接关系到桥梁的使用寿命和安全性。
对于桥梁伸缩缝施工质量的控制至关重要。
本文将从桥梁伸缩缝的施工要点、常见质量问题、质量控制措施等方面展开论述，以期为桥梁施工管理人员提供一些参考。
一、桥梁伸缩缝的施工要点1. 工艺选择桥梁伸缩缝一般采用金属伸缩缝或橡胶伸缩缝，施工前需要根据桥梁的结构、荷载等情况选择合适的伸缩缝材料。
对于金属伸缩缝，需要做好焊接和连接工艺；对于橡胶伸缩缝，需要关注橡胶密封条的安装和固定。
2. 材料质量伸缩缝材料的质量直接关系到桥梁伸缩缝的使用寿命和密封性能，因此在选材时需要选择优质的伸缩缝材料，并对材料进行质量检验。
3. 安装固定伸缩缝的安装固定关系到其稳定性和密封性能，要求在施工时严格按照施工图纸和规范要求进行安装，确保伸缩缝的固定稳固。
4. 密封胶条安装对于金属伸缩缝，需要在焊接完毕后对伸缩缝的密封胶条进行安装，确保密封性能；对于橡胶伸缩缝，需要对橡胶密封条进行安装和固定。
5. 端部处理伸缩缝的端部处理也是施工中需要注意的要点，需要对伸缩缝的端部进行有效的处理，确保伸缩缝的安装质量和密封性能。
二、常见质量问题及原因分析1. 伸缩缝密封性能不佳造成伸缩缝密封性能不佳的原因有多种，可能是伸缩缝材料质量不达标，安装不到位，密封胶条安装不当等原因所致。
2. 伸缩缝固定不稳伸缩缝固定不稳可能是安装时未能按要求进行固定，或者固定材料质量不过关所致。
3. 伸缩缝材料出现损坏伸缩缝材料出现损坏可能是在运输、安装、施工等过程中受到了外力损伤，也可能是材料本身质量问题所致。
4. 伸缩缝安装尺寸不准伸缩缝的安装尺寸不准可能是在施工时未能按照要求进行精确的安装和调整所致。
5. 伸缩缝使用寿命较短伸缩缝的使用寿命较短可能是由于材料质量不佳，安装施工不到位等原因所致。
浅谈桥梁施工中伸缩缝施工质量控制措施桥梁是连接两岸的重要交通工程设施，而在桥梁的施工过程中伸缩缝的设置和施工质量控制显得尤为重要。
伸缩缝是连接桥梁上的两个部分的关键部位，它需要承受车辆和行人的重压，还需要适应桥梁的变形和伸缩。
对于桥梁伸缩缝的施工质量控制需要重视起来，本文将就桥梁施工中伸缩缝的施工质量控制措施进行一些浅谈。
一、严格按照设计要求进行施工桥梁伸缩缝的施工首先要严格按照设计要求进行，在进行伸缩缝的施工前，需要进行检查和确认设计规范和要求，包括伸缩缝的材料、尺寸、张拉、支座等方面的要求。
在施工过程中需要将设计要求作为施工的依据，严格按照设计规定进行施工，确保伸缩缝的施工符合设计要求。
二、严格把控材料质量在伸缩缝的施工中，材料的质量是施工质量的基础。
施工单位需要选择质量可靠、符合国家标准的材料进行使用。
在采购材料时要对材料进行抽检，并保留检测报告，以确保材料的质量符合要求。
在使用过程中还需要对材料进行仔细的验收，确保没有瑕疵和损坏，杜绝次品材料的使用。
三、严格控制施工工艺伸缩缝的施工工艺主要包括伸缩缝的安装、张拉和支座的设置等。
在进行伸缩缝的施工过程中，需要严格控制施工工艺，确保施工工艺的合理性和有效性。
在施工过程中，需要对施工人员进行技术培训和考核，保证施工人员掌握正确的施工工艺，严格按照工艺流程进行施工操作，杜绝操作失误和纰漏。
四、严格进行施工过程的质量控制在伸缩缝的施工过程中，需要对施工的每一个环节进行严格的质量控制，包括材料的验收、施工工艺的执行、施工现场的管理等方面。
需要对每一个环节进行记录和检查，确保施工的整体质量符合要求。
在施工完成后还需要进行验收，确保伸缩缝的施工质量符合设计要求。
五、严格进行施工现场的安全管理在伸缩缝的施工过程中，需要严格进行施工现场的安全管理，包括施工场地的划分、安全设施的设置、员工的安全培训等方面。
对施工现场的安全管理需要加强监督和检查，确保施工过程中的安全风险得到有效的控制。
B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道则相当于将观测边长改正到平差计算的基准面上，有利于提高精度。
索塔变形观测对斜拉桥而言，斜拉桥索塔属于变形比较敏感的高层建筑，在不平稳荷载和大气温差及日照影响下，对桥梁结构的受力与变形影响很大；因此，所有的观测点进行跟踪观测记录，以及相对应的天气温度的记录，根据变形观测数据分析掌握其变化规律。
索塔偏位测量包括桥轴线和高程两个方向偏位值的测量，按照《工程测量规范》三等变形观测的精度要求，变形点的点位中误差应不超过+6．O mm。
温度变化对桥梁结构的影响在施工控制中是不可忽略的因素，由于温度变化相当复杂，包括季节温差、日照温差、骤变温差、残余温差等，所以安装定位与变形观测时的数据采集都必须掌握在温度场趋于稳定的时间区域内。
在索塔安装4个“监测棱镜”，安装在塔身上的固定位置，用于全站仪监测塔柱的位置摆动，计算寻找塔柱的“中性位置”。
在接近塔柱放样的塔顶位置，爬升模板系统两侧或者钢锚箱顶部，安装两个“追踪棱镜”，其位置随塔柱高度增加而不断升高变化，用以在放样过程中与塔柱的中性位置进行比较，求得塔柱实时位置与中性位置的差值，并对放样位置预以修整。
通过对塔身上的监测棱镜及追踪棱镜进行持续3 d周期观测，计算求得塔柱中位置，给出中性位置下追踪棱镜的坐标,并根据数据对测量数据进行修正，放样出塔柱要位置。
结语索塔施工完成后，塔柱的倾斜度误差均小于1/3000，且塔柱轴线偏差控制在10mm 以内，高于预期即设计要求的30mm的目标。
钢锚箱安装时最大倾斜度高于预期即设计要求的1/3000的目标。
塔柱断面尺寸偏差控制在10mm以内，高于预期即设计要求的15mm的目标。
塔顶高程偏差10mm，高于预期即设计要求的10mm的目标。
斜拉索锚固点高程偏差控制在5mm 以内，高于预期即设计要求的10 mm的目标。
承台处塔柱轴线偏差5mm，高于预期即设计要求的10mm的目标。
作者单位：石家庄锐远项目管理有限公司桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，伸缩缝安装施工是桥梁施工最后几道工序之一，故施工质量往往受到忽视，易为以后的质量通病埋下隐患，安装质量的好坏直接影响到行车的平衡性和舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。
公路桥梁伸缩缝的施工质量控制摘要:本文通过对公路桥梁伸缩缝的分类及存在问题与发生原因的调查和分析．提出对伸缩缝工程施工的改进建议，从而提高伸缩缝的使用效果。
关键词：缩缝分类存在问题控制措施1公路桥梁伸缩缝的分类桥梁伸缩缝有不同的结构和根据伸缩量大小分为不同的规格，根据公路等级、交通量、行车舒适度来选择不同种类的伸缩缝，以满足经济适用、可靠、耐久的要求。
伸缩缝从其构造上可分为：梳形伸缩缝、橡胶伸缩缝、模数式伸缩缝、填充式伸缩缝和无纺布伸缩缝等。
虽然不同结构的伸缩缝都能满足适当行车条件的使用要求，但施工质量对其使用效果有着决定性的影响。
因此，我们应充分重视伸缩缝的施工工艺和质量。
2公路桥梁伸缩缝施工中存在的问题①伸缩缝本身变形、破碎或螺栓脱落造成早期破坏。
②伸缩缝的安装标高与两侧路面标高有差异引发伸缩缝处跳车。
③固定伸缩缝的混凝土产生不同程度的损害。
其原因主要在于。
(1)对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够，未能严格掌握施工工艺和标准，并按安装程序及有关操作要求施工，致使伸缩装置不能正常工作。
(2)伸缩装置两侧水泥砼和沥青砼铺装层结合不好，碾压不密实，容易产生开裂、脱落。
加上刚柔相接，容易产生台阶，最终引起伸缩装置的破坏。
(3)浇砼浇注不密实，时常出现蜂窝、空洞等，达不到设计的强度要求，难以承受车辆荷载的强烈冲击。
有时提前开放交通，致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤，从而导致伸缩缝营运环境下降。
(4)养护不周及外界的影响。
比如原有桥梁铺装层逐渐老化，得不到及时经常的维修，因此破坏不断扩展。
3加强公路桥梁伸缩缝施工质量控制的措施3.1施工准备(1)在伸缩缝施工前，向监理单位上报详细的施工方案报批，要求精心组织，统筹安排，严格按照施工规范进行施工。
(2)开工前必须做好交通封闭和管制工作，设立醒目禁行标志，确保施工作业人员和机械设备的安全以及伸缩缝的施工质量。
(3)熟悉图纸和安装操作规程，检查、验收伸缩缝异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙，机械设备、小型机具配备齐全，尤其是提供施工车辆过往的跳板必须质量坚固、数量充足，以保证施工顺利进行，配齐备足养护用的塑料薄膜、草苫子、运水工具等。
论公路桥梁伸缩缝的施工控制在公路桥梁建设中，为满足桥面变形的要求，通常在桥的两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。
伸缩缝是保证桥梁结构安全的重要装置，也是桥梁上部结构的薄弱部位。
可以说，伸缩缝的施工质量关系到公路桥梁的使用质量，因此，必须做好有关公路桥梁伸缩缝施工的质量控制，以确保公路桥梁的正常安全使用。
一、对伸缩装置要求与影响伸缩量因素1.1基本要求对已安装的桥梁伸缩装置的破坏情况的调查及原因分析发现：当设计、施工和养护管理等任何一个环节稍有缺陷和不足，就会造成伸缩装置的破坏。
对桥梁伸缩装置的总体要求是：能适应桥梁温度变化、混凝土收缩徐变引起的伸缩；能适应桥梁由挠度变化引起的变位；行驶性能良好的构造；具有良好的整体性、高刚度和耐久性；构造简单，施工、维护容易；具有良好的排水性和防水性。
1.2影响伸缩量因素温度变化。
桥梁结构是暴露于自然环境中的一种结构物，桥梁梁体的温度随着周围大气的温度的变化而变化。
梁体的温度变化使其缩短或伸长，变化量与桥址所在地区的气温有关。
桥梁结构的温度变化范围应根据建桥地点的气温条件而定。
钢结构可按当地最高和最低气温确定；砖、石、混凝土、钢筋混凝土和预应力混凝土结构一般可按当地月平均最高气温和月平均最低气温确定。
温度上升引起的两题梁体伸长量计算公式为：；温度下降引起的两题梁体伸缩量计算公式为：。
混凝土的收缩徐变。
混凝土的收缩、徐变是混凝土材料本身固有的特性，受许多因素的影响。
如混凝土的水灰比、骨料、构件几何尺寸、加载龄期等。
故对于混凝土桥梁，无论是钢筋混凝土桥梁还是预应力混凝土桥梁，伸缩量计算时均须考虑混凝土收缩引起的变位，预应力混凝土桥梁还必须考虑混凝土徐变引起的变位。
混凝土收缩、徐变作用引起的梁体缩短量计算公式为：各种荷载引起的桥梁结构的挠曲。
桥梁结构在各种荷载作用下会产生竖向挠度，位于桥梁端部的伸缩装置也随之产生垂直变位、水平变位和转角变位。
特别对于大跨径桥梁结构或梁体刚度较小、容易挠曲的结构，梁体的挠曲变形会在梁端伸缩装置处产生较为明显的转角变位，并伴随水平和垂直变位。
浅谈桥梁伸缩缝施工的质量控制要点摘要：辽宁丹通高速公路（丹东—通化）在进行桥梁伸缩缝砼施工时，大胆创新，打破常规，使伸缩缝的施工水平和工程质量较以往其他项目有了明显的提升。
率先采用了移动式强制拌和机，省去了砼通过罐车运输这一环节，减少了砼的坍落度的损失；率先采用了一级粉煤灰，增强了砼的和易性和密实性；采用了进口界面剂，增强了新旧砼的粘结力，收到了良好的效果。
关键词：伸缩缝；施工；质量控制1、原材料的质量控制1.1水泥水泥应符合国家现行标准规定的52.5级硅酸盐或普通硅酸盐水泥，丹通高速公路使用的是大连小野田52.5级水泥。
重点控制水泥中氧化钙、氧化镁、三氧化硫、含碱量（不大于0.60%）及水泥细度比表面积指标（350-380m2/kg）。
1.2集料1.2.1粗集料粗集料应采用公称最大粒径不得超过19mm的优质石灰岩碎石，其各项试验指标必须符合规范要求。
粗集料在使用前强制要求水洗，严格控制含泥量。
须严格进行集料的碱活性检验，用锤式（或反击式）破碎机生产碎石。
碎石应具有棱角性，接近正方体者为佳，严格控制针片状含量≯5%。
粗骨料压碎值≯10%，其结果不应小于所配砼抗压强度的1.5倍。
碎石坚固性试验，质量损失≯5%。
1.2.2细集料宜采用中砂，细度模数≯2.6，含泥量≯0.5%。
进场的河沙必须过筛。
1.3外加剂选用的各种外加剂应有严格的技术文件：产品说明书，并应标明产品主要成分掺量；出厂检验报告及合格证；掺外加剂后砼的性能检验报告。
1.3.1粉煤灰采用一级粉煤灰，粉煤灰的掺入量为水泥用量的12%-20%。
1.3.2聚丙烯纤维聚丙烯纤维要求采用进口产品，其质量应满足《公路水泥砼纤维材料》（jt/t 525-2004）要求，推荐掺量为1kg/m3。
1.3.3微硅粉按要求掺入微硅粉（25kg/m3）。
1.3.4减水剂采用高性能聚羧酸类复合型减水剂，其应复合优质引气剂和抗氯盐抑制剂，复合减水剂与水泥做配伍性试验。
公路桥梁工程伸缩缝施工的质量控制摘要：桥梁伸缩缝的施工质量直接影响到桥梁结构的稳定性、行车的舒适性和安全性。
为了保证桥梁伸缩缝施工的使用寿命、路面平整度和行车舒适性，文章对桥梁伸缩缝施工过程及质量控制等方面进行了阐述。
关键词：桥梁工程；伸缩缝；施工质量；控制伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分。
在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下，桥跨结构会产生变形，从而使梁端产生位移。
为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。
桥梁伸缩缝一旦损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。
而桥梁施工缝的质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。
1 桥梁伸缩缝重要作用桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。
桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和及时养护，会在桥梁伸缩缝处引起跳车。
桥头伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害，随着我国公路的发展这个问题表现越来越突出。
桥梁伸缩缝处出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现了不同高低的错台（台阶），这些台阶，轻的使车辆通过时产生跳动与冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到不适，严重的甚至引起行车事故，从而影响了公路的正常营运。
桥梁伸缩缝跳车不但在我国的公路上存在，而且在国外也是尚未解决的问题，为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法，在很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。
其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。
2 桥梁伸缩缝的种类（按伸缩体结构不同分类）2.1模数式伸缩装置适用于伸缩量160-2000mm的公路桥梁和特大桥梁工程。
道路桥梁工程伸缩缝施工质量技术控制摘要：对于道路桥梁工程施工来说，确保工程结构的稳定是施工的关键，其中伸缩缝施工可以调节工程位移、变形等参数，提高工程的稳定性。
伸缩缝施工质量会受多种因素的影响，所以有必要分析影响伸缩缝施工质量的因素，并制定相应的控制措施，从而提高伸缩缝施工质量。
关键词：道路桥梁，伸缩缝，施工质量控制1市政道路桥梁工程伸缩缝技术概述市政道路桥梁是交通建设的重要组成部分，其安全性、通畅性影响着市政交通通行，为了减少市政道路桥梁质量问题的发生，通常在道路桥梁工程建设中会设置伸缩缝，以此保证道路桥梁的延展性，增加道路使用年限，减少安全事故的发生。
首先，伸缩缝技术有助于保证道路桥梁外形结构的稳定。
虽然科学技术不断进步，我国道路桥梁技术施工水平得到了提升，但是一些客观条件仍然难以控制，比如地势地形条件、天气条件、气候条件等，这些都会导致道路桥梁内部结构产生位移，道路桥梁内部结构的位移会影响行车稳定性，也会影响道路使用寿命。
而如果设置伸缩缝，则给道路桥梁预留了恢复空间，有助于道路桥梁结构恢复，这对提高道路桥梁使用质量，保证行车安全具有重要的意义。
其次，随着经济的发展，交通负荷越来越重，市政道路桥梁需要承载较高的交通压力，在这种情况下道路桥梁会受到较大的冲击力，导致道路桥梁无法正常使用，而使用伸缩缝技术可以降低道路桥梁承载压力，提高道路桥梁使用年限。
最后，道路桥梁建设中所使用的材料具有热胀冷缩的效应，如果不设置伸缩缝，则不利于道路桥梁伸缩性能的实现，保证道路桥梁的稳定性。
综上所述道路桥梁伸缩缝技术有助于保证道路桥梁整体质量，保证车辆安全通行，因此应将该技术应用到道路桥梁施工建设中。
2.1钢板式伸缩缝钢板式伸缩缝具有承压性强、操作便利、造价成本低等优势，常用于小型道路桥梁施工中。
该缩缝承压性强，要求道路桥梁工程必须结构稳定，但该伸缩缝使用寿命较短，若后期损坏，会导致重型车辆不能通过，维修成本较高。
论述公路桥梁施工中的桥梁伸缩缝施工质量控制【摘要】桥梁伸缩缝的建造在整个桥梁的建设过程中有着不可忽视的作用，伸缩缝的质量好坏，直接影响到桥梁的寿命，使用质量以及车辆行驶的舒适度。
本文介绍了公路桥梁伸缩装置质量的影响因素，分析研究了公路桥梁伸缩缝的施工与质量控制措施。
【关键词】公路桥梁施工伸缩缝施工质量控制
中图分类号：tv523文献标识码：a文章编号：
伸缩缝在公路桥梁的修建过程中，有着不可忽略的作用。
伸缩缝的好坏是桥梁修建质量问题的关键之所在，它是公路桥梁构造中的重要组成部分，也是桥梁结构安全的重要保证。
桥梁伸缩缝的好坏与桥梁的使用寿命，以及桥梁的安全系数有着很大的关系。
桥梁的伸缩缝一旦出现损坏，就会给道路的行车安全带来很大的影响，比如说，伸缩缝的阿坏以及下沉，会造成路面不平，出现经常跳车，噪音等情况，不仅影响了道路本身的平整度，也影响了车子本身的寿命。
一、公路桥梁伸缩装置质量的影响因素
1、设计方面
（1）桥面板刚度不足，在汽车荷载的作用下，因翼板较薄横向联接弱，使桥面板变形过大；
（2）早期设计常是将伸缩装置的锚固件置于桥面混凝土铺装层中，锚固件与梁体预埋件连接薄弱，加之铺装层混凝土较薄，在荷
载的作用下易造成开焊、脱落。
而且水平力分布不易传递，微小变形可能演变成大的位移，并最终导致混凝土粘结力的失效；
（3）伸缩量计算不准确，设计时未考虑伸缩装置安装时的实际温度对伸缩量的影响；
（4）设计上未对伸缩装置两侧的后浇混凝土和铺装层材料选择、配合比、密实度
和强度提出严格要求和明确规定；
（5）锚固区混凝土宽度偏小（25~40cm），不利于路面到桥梁的平顺过渡，在车辆反复冲击下，混凝土裂缝不断发展，最后导致松散、脱落，形成坑槽。
2、施工方面
（1）对伸缩装置的施工工艺要求重视程度不够，未能严格施工工艺标准和安装工序施工；
（2）锚固件焊接质量不能保证，只注重表面，忽视内部质量标准要求；
（3）后浇混凝土不密实，出现蜂窝、空洞。
未达到混凝土设计强度就提前开放交通，在车辆荷载产生的反复高频振动作用下，锚固装置产生变形并与混凝土剥离，最终全部破坏；
（4）安装过程中，梁端伸缩缝间距未按设计要求完成，人为放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作，产生跳车等病害；
（5）由于主梁预制时长度偏差，导致预留缝可能出现参差不齐，故安装前，应对梁长不足部分进行修补，对超长部分应采用人工仔细凿除。
二、公路桥梁伸缩缝的施工与质量控制措施
1、施工准备
在伸缩缝施工前，向监理单位上报详细的施工方案，要求精心组织，统筹安排，严格按照施工规范进行施工。
开工前必须做好交通封闭和管制工作，设立醒目禁行标志，确保施工作业人员和机械设备的安全以及伸缩缝的施工质量。
熟悉图纸和安装操作规程，检查、验收伸缩缝异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙，机械设备、小型机具配备齐全，尤其是提供施工车辆过往的跳板必须质量坚固、数量充足，以保证施工顺利进行，配齐备足养护用的塑料薄膜、草苫子、运水工具等。
2、切缝、清槽
伸缩缝施工，根据伸缩缝设计图纸宽度放样弹线切缝，切缝时应注意保持路面切口垂直整齐平顺，无啃边现象。
两切缝隙间的材料用风镐凿除，并将槽口表面混凝土凿毛，将槽口内原伸缩缝填料及时清理干净并冲洗。
用高压泵冲洗槽口和构造缝内残留的杂物。
3、开槽
用风镐开槽，开槽后将槽内的沥青砼及其他杂物清除干净，同时在槽两边放彩条布或钢板，将清理出来的杂物统一放在彩条布或
钢板上。
开槽之前与之后都要对缝两侧的沥青砼路面进行平整度检测，还要检查一下桥面铺装砼是否打到位，检查切缝是否与桥后搭板立面相接，如果达不到要求，应该考虑加大切缝宽度进行二次切缝。
如发现梁与梁之间间隙不符合要求（即大于或小于规定范围），应采取措施加以处理；应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋。
开槽后立即进行预埋钢筋的调直和除锈工作，如果发现预埋筋数量不足，应补打数量足够的膨胀螺栓，确保伸缝缝的安装质量。
4、安装
安装前检验槽内杂物是否清理干净，特别是桥梁支座间的杂物必须用高压水枪冲冼干净，在型钢定位之前对型钢进行平直度的检查，虽然产品在出厂前已进行过平直度的校正检查，但是不排除运输途中或装卸对产品的平直度的影响；为确保质量，要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测，型钢的顺直度控制在3mm以内，平整度用直尺检查控制在2mm以内，型钢顶面与路面高差控制在2mm以内，发现问题及时处理，避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工；型钢定位后采用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生变形，焊接采用高质量的焊条，逐条焊接，先焊接顶面，再焊接侧面，最后焊接底面，确保焊接质量。
5、标高调整与固定
沿桥宽横向每隔1.2m放置一横吊梁，使伸缩装置上顶密贴槽钢下面，校正到与已做好的沥青混凝土路面（包括横坡、顺桥纵坡）
相吻合。
对伸缩装置的纵向直线度进行调整。
伸缩装置的标高与直线度调整至符合设计要求后，即可进行临时固定。
临时固定后对伸缩装置的标高应再复测1遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，将伸缩装置上两侧的锚固筋与预埋筋1次全部焊牢。
6、焊接
伸缩缝锚杆与梁端预埋件的焊接，主要为梁体受温差等变形传递至伸缩缝的变形，为确保伸缩缝安装质量，保证伸缩缝的使用年限，锚杆与梁端预埋件的焊接总拉力，必须和锚杆与伸缩缝型钢焊接的总拉力一致。
焊接要牢固，焊缝要饱满，如遇预埋件偏少时必须要加以补埋。
锚杆与梁端预埋件的焊接工作原则上从单侧开始，当焊接工作量大，单侧焊接时间长，且温差变化大时，可在单侧焊接好后，立即焊接另一侧左、右、中三个主要部位锚杆，然后解除伸缩缝限宽板的约束，同时对另侧其他各锚杆加以焊接，但切勿双侧同时焊接。
在锚杆焊接过程中，由于可造成钢构件电焊变形，在焊接过程中，必须对伸缩缝的高度加以严格的控制，如有出入，及时加以调整。
7、浇注
模板支撑必须牢固，接缝严密，确保在混凝土振捣时不跑模、
不漏浆，保证伸缩缝的使用性能。
高强纤维的掺人能显著提高混凝土的抗裂。
抗渗、抗冻融、耐酸碱盐腐蚀等性能，对伸缩缝的使用及寿命有明显的改善作用。
浇注时采取适当措施避免混凝土污染路面。
为防止混凝土从上部缝口进入伸缩缝凹槽内，两型钢之间的上表面凹槽宜用胶带粘贴封死。
混凝土浇筑时使用平板式和插入式振捣器两种振捣方式，从伸缩缝两侧同时进行，为保证混凝土密实，用振捣棒振至不再有气泡为止，但也不宜过振，以免表面出现较厚浮浆层。
严格控制混凝土表面平整度，使其与伸缩缝装置的顶面平齐，否则，将对行车的舒适性产生影响。
8、养生
水泥砼浇筑完成后，覆盖麻袋或草苫子，严格洒水养生，养生期不少于7d。
养生期间严禁车辆通行。
经过养生，水泥砼强度达到设计强度的50%以上后，可安装橡胶密封条，安装前必须把缝内充当模板的泡沫板、纤维板、漏浆的砼硬块全部掏干净后，嵌入橡胶条。
9、养护
开放交通后，对伸缩缝进行养护和维修是确保伸缩装置正常工作和延长其使用寿命的关键。
经常清扫伸缩缝范围内积存的泥沙、石屑等杂物，防止杂物阻塞或损伤密封橡胶而影响伸缩装置受力时的自由伸缩，破损橡胶带应及时更换。
经常检查边梁与路面连接处是否有损坏、裂隙现象，及时修补。
经常检查伸缩装置顶面是否正常，如有异常现象，应检查桥梁支座是否损坏或移位，并及时更换或调整。
参考文献：
[1] 李晓莉.西安东二环高架桥桥梁伸缩缝施工及其体会[j]. 西部探矿工程. 2006(04)
[2] 罗健勇.宝天高速公路桥梁伸缩缝施工控制及其缺陷处治[j]. 中国科技信息. 2010(20)。
