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浅谈西安地铁岩土工程勘察王富辉严智杰(西北综合勘察设计研究院710003西安)摘要:本文从地下铁道、轻轨交通工程的特点出发,结合西安地区特定的地质条件和西安地铁一、二号线的工程实践经验,初步总结了西安地铁岩土工程勘察的工作方法和工作重点。
关键词:地下铁道;岩土工程勘察;湿陷性黄土;地裂缝;文物古迹;城市环境1前言随着城市经济和人文社会的日益快速、持续发展,按照西安市/九宫格局、棋盘路网、轴线突出、一城多心0的城市发展格局对城市轨道交通工程进行了规划,未来10年内,古城将拥有两条形成/十字形0的地铁主线路;到本世纪中叶,西安市将形成由6条地铁线路组成的城市快速轨道交通网,总长将达251. 8k m,共设车站150座,服务范围覆盖全市61个主要客流集散点中的52个,线路直接连接或延伸方向辐射中心城镇和组团,轨道交通客运量占居民出行总量的25%。
作为地铁工程建设的先行专业之一的岩土工程勘察工作者,将面临任务重、困难大的新挑战。
本文从地铁工程的特点出发,结合西安地区特定的地质条件和西安地铁一、二号线的工程实践经验,初步总结了西安地铁岩土工程勘察的工作重点。
地铁工程按照线路的敷设方式可分为:地面线、地下线和高架线;按照功能可分为车站、区间、车辆段、停车场、变电站、控制中心等;按照施工方法可分为:明挖法、盖挖法、矿山法、沉管法和盾构法等。
地铁线路敷设方式和施工方法的多样性,使地铁工程基础类型和结构形式也呈现多样性(如天然地基、复合地基、桩、连续墙、支撑、锚杆等)。
因此,地铁岩土工程勘察兼有城市高层建筑、深基坑、铁路隧道工程、水文地质勘察等的工程特点。
线路敷设方式、工法和结构形式的不同,要求岩土工程勘察相应地根据其特点有所侧重。
2西安地区工程地质、水文地质概况2.1地质构造西安市位于渭河断陷盆地中段南部,西安凹陷的东南隅,跨西安凹陷和骊山凸起两个一级构造单元,两者以长安-临潼断裂为界。
骊山凸起自上新世以来,随着长安-临潼断裂活动的加剧,逐渐抬升,致使东南隅的黄土塬地势高亢,第四系(只有黄土)较薄,厚仅百余米。
徐州市轨道交通2号线一期工程01合同段主要地质问题综述摘要：通过收集、整理、分析徐州市轨道交通2号线一期工程01合同段工程勘察成果，全面、系统地总结了该工程沿线地质特性，分析研究了沿线地基存在的主要地质问题，对该工程的地质条件进行了评价并提出相应的处理措施，为本段地铁提供工程地质资料和基础设计参数。
关键词：轨道交通；岩土工程；特性；勘察1 引言徐州市轨道交通2号线一期工程线路长约24.29km，设站20座，全部为地下站，其中换乘站6座。
最大站间距2040m，最小站间距872m，平均站间距1248m。
本标段为01合同段的勘察，范围为新台子河站（含）～奔腾大道站（不含）、出入场线及新台子河停车场，勘察内容包括3个地下车站及3个地下区间及出入场线及停车场。
2 工程地质条件2.1 地形地貌根据地貌形态、成因、微地貌特征，本标段地貌形态主要有剥蚀～溶蚀丘陵（残丘）和堆积平原两大类。
其中堆积平原根据成因可分为冲积、冲（坡）-洪积两类。
（1）冲积平原本标段停车场、出入场线、K0+000～K1+700段、K3+300～K4+410段为冲积平原区，地势平坦开扩，地面标高在35.0～36.5m之间，局部沟渠、河道标高较低，河道标高在30.5m左右，其中丁万河河底标高在26.5m左右。
该地貌单元分布较广，停车场、出入场线、K0+000～K1+700段从南向西微倾斜，标高35.0～36.5m。
代表性地层为第四系全新统黄泛冲积黏质粉土、黏土、上更新统黏土等。
K3+300～K4+410段从南向北微倾，地面标高33.5～34.5m，现状为城市区。
代表性圭层为第四系全新统黏土、淤泥质黏土、上更新统粘土等。
（2）冲坡积-洪积本标段该地貌主要分布于K1+700～K2+650、K3+100～K3+170段。
地面经人工改造，标高36.5～37.5m左右。
代表性岩性为第四系全新统冲坡积黏土等。
（3）剥蚀～溶蚀丘陵（残丘）本标段主要分布于K2+650～K3+170段，该段原为九里山鞍部，由于中山北路北延开挖，局部基岩出露。
目录第一章编制说明、依据及编制原则 (1)1.1编制说明 (1)1.2编制依据 (1)1.3编制原则 (2)第二章工程概况 (3)2.1工程简介 (3)2.2围护结构形式 (3)2.3工程地理位置与周围环境 (5)2.4工程地质和水文地质 (5)2.5管线现状 (6)第三章施工总体部署 (8)3.1组织管理体系 (8)3.2施工进度计划 (10)3.3资源配置计划 (10)3.4基坑开挖 (11)第四章施工工艺及方法 (14)4.1基坑降水 (14)4.2土方开挖施工 (20)4.3混凝土支撑施工 (27)4.4钢支撑架设与拆除 (27)第五章基坑监测 (37)5.1监测目的与原则 (37)5.2监测组织与流程 (38)5.3监测项目及监测仪器 (39)5.4监测项目及布点原则 (40)5.5监测警戒值及四级预警 (42)5.6监测工作管理 (54)5.7信息反馈 (56)5.8监测工作保障措施 (57)5.9现场安全巡视 (59)5.10应急预案 (60)第六章工期保证措施 (62)第七章质量保证措施 (63)7.1质量保证体系 (63)7.2施工管理模式 (63)7.3项目部质量管理网络 (64)7.4质量标准及施工质量要求 (64)7.5主要分项工程质量控制措施 (65)第八章安全生产、文明施工 (68)8.1安全保证措施 (68)8.2降水井施工 (69)8.3基坑开挖、支撑 (69)第九章环境保护措施 (71)9.1.建立健全的环境保护体系 (71)9.2.制定防止和减轻水流、大气污染措施 (73)9.3.控制扬尘及废气 (73)9.4.防止噪声污染 (73)第十章应急预案 (74)10.1组织措施 (74)10.2应急救援程序 (74)10.3危险源分析及对策 (75)10.4应急救援 (78)10.5应急救援物资设备 (78)10.6应急指挥人员名单及各部门电话 (79)10.7应急救援措施 (79)第十一章附图 (83)第一章编制说明、依据及编制原则1.1编制说明为预防建设工程围护结构施工及土方开挖过程中出现结构变形甚至基坑垮塌等安全事故，保证施工安全，根据建质[2009]87号文件的要求，开挖深度超过5m(含5m)的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程以及开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑(构筑)物安全的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程，施工单位应依据国家现行相关标准规范，由项目技术负责人组织相关专业技术人员，结合工程实际，编制基坑围护及土方开挖安全专项施工方案，经施工单位施工技术、安全、质量等部门的专业技术人员进行审核和技术负责人签字，报监理工程师审核后，按照相关规定组织专家论证。
.目录文字部分1概述 (2)1.1任务依据 (2)1.2工程概况 (3)1.3岩土工程勘察分级 (3)1.4勘察执行标准 (4)1.5勘察目的、任务要求和方法 (5)1.6勘探孔平面布置及孔深确定原则 (9)1.7勘察概况及完成工作量 (10)1.8资料利用情况 (11)1.9勘探点坐标及其测放、高程引测依据 (11)1.10其它说明 (11)2区域特征 (11)2.1自然地理及气候 (11)2.2河流水文和海洋潮汐 (12)2.3地形地貌 (12)2.4区域地质构造特征 (13)2.5地震 (14)3场地地层岩性 (14)3.1场地地层分层依据 (14)3.2岩土层特征 (14)4场地地质构造特征 (16)4.1与本车站相交的断裂 (16)5场地水文地质 (19)5.1地表水 (19)5.2地下水 (19)5.3地下水的赋存、补给、径流、排泄、动态特征 (19)5.4岩土层的透水性 (19)5.5水化学特征及水土腐蚀性评价 (20)5.6涌水量预测 (21)5.7场地地下水抗浮设计水位 (22)6地震效应 (22)6.1地震参数 (22)6.2场地土类型及建筑场地类别 (22)6.3建筑抗震地段类别 (23)6.4建筑工程抗震设防类别 (23)7特殊岩土与不良地质 (23)7.1液化砂土 (23)7.2软土 (23)7.3人工填土 (23)7.4残积土和风化岩 (23)7.5风化球（孤石） (24)7.6有害气体 (24)8岩土物理力学指标统计及其设计参数建议值 (24)8.1岩土物理力学指标统计 (24)8.2有关设计参数的求取 (24)8.3设计参数建议值 (25)9场地岩土施工工程分级 (27)9.1岩土施工工程分级 (27)10体育馆站岩土工程条件概述与评价 (27)10.1车站工程地质分析及评价 (28)10.2体育馆站环境条件概述 (28)10.3体育馆站设计情况概述 (28)10.4体育馆站存在的主要岩土工程地质问题的分析与评价 (28)11环境工程地质评价 (29)11.1环境对修建工程的影响分析与评价 (29)11.2修建工程对环境的影响分析与评价 (29).11.3存在的主要环境工程地质问题 (30)11.4工程建设可能引发的灾害 (30)12主要结论及建议 (30)12.1主要结论 (30)12.2对工程设计、施工和现场监测的建议 (30)12.3下一步工作的建议 (31)附表、附图、附件部分附表附表1 勘探点一览表........................................................................ 2页附表2-1 水质分析汇总表................................................................. 1页附表2-2土腐蚀性分析汇总表.......................................................... 1页附表3 各岩土层主要物理力学指标统计表.................................... 5页附表4 岩土粒度分析汇总统计表.................................................... 3页附表5 砂土地震液化判定表............................................................ 1页附表6岩石试验成果汇总统计表..................................................... 1页附表7各岩土层标准贯入试验统计表............................................. 5页附表8钻孔波速、电阻率测试结果统计表..................................... 1页附表9旁压试验结果统计表............................................................. 1页附表10各岩土层埋深层厚统计表................................................... 2页附图附图1图例 ......................................................................................... 1幅附图2钻孔平面布置图..................................................................... 1幅附图3工程地质平面图..................................................................... 1幅附图4工程地质纵断面图................................................................. 4幅附图5工程地质剖面图..................................................................... 9幅附图6钻孔柱状图 .......................................................................... 18幅附图7车站航片图 ............................................................................ 1幅附件附件1室内试验成果图（表） ........................................................ 8页附件2岩土固结试验报告 ................................................................ 4页附件3野外原位测试成果报告 ........................................................ 7页附件4工程物探报告 ...................................................................... 14页附件5岩芯照片 ................................................................................ 6页1概述1.1任务依据深圳市城市轨道交通6号线二期工程勘察设计总承包项目由深圳市地铁集团有限公司报经深圳市住房和建设局批准，直接发包给深圳市市政设计研究院有限公司。
佛山地铁二号线一期工程详勘阶段岩土物理力学参数建议值取值探讨摘要：以佛山市城市轨道交通2号线详勘为例，将在本次详勘阶段所使用的野外钻探、原位测试、地质调查以及室内试验、查阅相关规范手册等方法得到的勘察成果综合分析，同时考虑设计工点类型、阶段、设计意图等因素，并对抗剪强度参数和承载力之间进行了互检，提出了合理提出物理力学参数的建议。
关键词：地铁；勘察；室内试验；原位测试；物理力学参数引言佛山市城市轨道交通二号线一期工程自2015年1月正式启动详勘工作以来，面临时间紧迫、地质条件复杂、沿线建（构）筑物、地表水体密布，施工工法多样、分段、分阶段实施等特点。
本项目全长32.4km，其中地下地下段25.3km，占全线的78%，因此地质条件及勘察质量对工程设计施工的影响很大，岩土物理力学参数的取值是否合理，直接影响到设计施工质量、成本、安全及使用。
1.不同工法勘察所需的岩土参数选择地铁勘察报告中要求提供岩土层参数主要有物理参数、力学参数、抗震特性参数和水文地质参数。
1.1 不同工法所需的岩土物理力学参数（1）明挖法地下车站、明挖区间、地下U型槽等工程均采用明挖法施工，基坑开挖范围和基底持力层的所有土层的物理力学指标，重点应为基坑开挖、支护及地基承载力、变形验算所需的岩土参数。
（2）盾构法盾构法主要在地下区间中采用，主要考虑隧道掘进及支护问题。
2.岩土物理力学参数的获取方法（1）岩土物理参数，通常可由实验室直接测定的指标有5项，密度、天然含水量、土粒比重以及界限含水量和，可通过前三项的结果换算得到其余的物理指标如：、、、、、、、等。
（2）力学（抗剪强度）指标：对土层、全～强风化岩层的粘聚力、抗剪强度（包括直剪快剪、固结快剪）主要采用室内试验统计值标准值；砂层采用综合内摩擦角可根基广东省地基基础设计规范[5]式4.3.7（）估算，并参考《工程地质手册（第四版）》表3-1-24及地区经验给出建议值；中、微风化岩层的直剪强度为岩体抗剪断强度峰值强度，参考室内岩石抗剪断强度试验数据和《工程岩体分级标准》（GB/T 50218-2014）附录D表D.0.1。
苏州市轨道交通2#线金民东路站波速试验报告一、前言我院于2007年3月24日对苏州市轨道交通2#线金民东路站进行了单孔波速测试，其目的是为了测定各岩土层的岩土地基动力参数，确定场地土的类型与建筑场地类别。
本次测试按照下列规范要求进行：①《地基动力特性测试规范》（GBJ/T50269—97）；②《建筑抗震设计规范》（GB50011—2001）；③《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001）；④《浅层地震勘察技术规范》（DZ/T0170—199）。
二、方法原理及仪器设备1.测试原理单孔波速测试是利用人工敲击木板产生的波向下传播,在地层的某深度直接接收直达压缩波的初至和第一个直达剪切波的到达时间,从而求取某一土层波的传播速度Vp和Vs。
由于各土层的物理性质各有差异，使波在其中的传播速度各不相同，分层求取Vp和Vs，即可按公式计算出各土层的各项动态模量及有关参数。
2.测试方法本次波速孔测试深度40.0m。
测试点从下往上，间隔1m采一次样。
利用重锤水平锤击大木板，地表产生的剪切波经地层传播，由孔内三分量检波器的水平检波器接收SH波和P波信号，该信号经电缆送入检测仪放大记录。
钻孔离激发点垂距1.0~3.0m。
测试方法示意图如下：3.仪器设备本次单孔波速测试采用武汉岩土力学研究所生产的FDP204PS 工程检测仪。
南京伟雄电器设备厂CJ-2000A吸合式三分量井下地震检波器，激振设备为剪切板及重锤。
.三、测试成果及评价(一)、成果表J2060孔单孔波速测试成果表表1J2064孔单孔波速测试成果表表2J2067孔单孔波速测试成果表表3（二）砂土液化判别地面下15m深度范围内的饱和粉砂土，其实测剪切波速值Vs分别大于按下列公式计算的地层剪切波速临界值Vscr时，可初步判别为不液化或不考虑液化影响。
Vscr=Kc（d s-0.0133 d s2）1/2〔1.0-0.185(d w/d s)〕(3/ρc)式中：Vscr ——饱和粉土液化剪切波速临界值（m/s）；k c——经验系数，抗震设防烈度为7度，对于饱和粉土宜取45；砂土取65。
目录1 绪言 (1)1.1工程概况 (1)1.1.1总体概况 (1)1.1.2工点概况 (1)1.2勘察目的与任务 (1)1.2.1勘察目的 (1)1.2.2勘察任务 (2)1.3执行的技术标准与依据 (2)1.3.1国家规范 (2)1.3.2行业规范 (2)1.3.3地方规范 (3)1.3.4其他依据 (3)1.4勘察等级确定 (3)1.4.1工程重要性等级 (3)1.4.2工程安全等级 (3)1.4.3场地等级 (3)1.4.4地基等级 (3)1.4.5勘察等级 (3)1.5 勘察方案布置 (3)1.5.1工程地质调查与测绘 (3)1.5.2勘探工作布置原则 (3)1.5.3勘探孔平面布置 (4)1.5.4勘探孔深度确定 (4)1.5.5其它说明 (4)1.6勘察工作概况与质量评述 (4)1.6.1钻探 (4)1.6.2取样 (4)1.6.3标准贯入试验 (4)1.6.4重型动探试验 (4)1.6.5旁压试验 (5)1.6.6波速试验 (5)1.6.7室内土工试验 (5)1.6.8 水文专项试验 (5)1.6.9 大地导电率测试、地温测定 (5)1.6.10 热物理、电阻率试验 (5)1.6.11 质量评述 (5)1.7 实际完成勘察工作量 (5)1.7.1野外勘探作业 (5)1.7.2室内试验 (6)1.8 工程测绘 (6)1.8.1 基准点 (6)1.8.2 测量方法和精度 (6)1.8.3 测量成果............................................................................................................................................... 6 2 自然地理与环境.. (7)2.1 地形与地貌 (7)2.2气象与水文 (7)2.2.1 气象 (7)2.2.2 水文 (7)2.3 场地及周边环境条件 (7)2.4邻近重要建(构)筑物 (8)2.5重要地下障碍物 (9)3 区域地质条件 (9)3.1区域地质构造 (9)3.2区域地震历史 (9)3.3区域地震构造 (10)4 工程地质条件 (10)4.1地基土的分布 (10)4.1.1地基土分布简述 (10)4.1.2地基土分层原则与方法、层号含义 (10)4.2地基土工程地质特征 (11)4.3地基土物理力学指标 (12)4. 3.1土的物理性质指标（最大值、最小值、平均值） (12)4. 3.2土的压缩指标及无侧限单轴抗压强度指标（最大值、最小值、平均值） (12)4. 3.3 土的抗剪强度指标（最大值、最小值、平均值） (13)4. 3.4土的颗粒组成指标 (13)4. 3.5标贯试验指标（最大值、最小值、平均值） (13)4.3.6重型动力触探试验指标（最大值、最小值、平均值、厚度加权平均值） (14)4.3.7岩石试验指标（范围值、平均值） (14)4.3.8土的基床系数、静止侧压力系数和泊松比室内试验指标（最大值、最小值、平均值） (15)4. 3.9旁压试验指标（平均值） (15)4. 3.10波速测试指标（范围值、平均值） (15)4.4地基土的分析与评价 (15)4.4.1地基土参数可靠性分析 (15)4.4.2地基土参数的统计 (16)4.4.3地基土参数选用 (16)4.5电阻率与大地导电率 (16)4.5.1室内试验电阻率指标 (16)4.5.2野外测试大地导电率成果 (16)4.6地温 (16)4.7岩土热物理参数 (16)5 水文地质条件 (17)5.1地表水 (17)5.2地下水 (17)5.2.1 地下水类型 (17)5.2.2 地下水补给、径流、排泄条件 (17)5.2.3 地层渗透性 (17)5.2.4 地下水水位 (18)5.2.5 地下水水质 (18)5.2.6地下水、土腐蚀性评价 (18)5.2.7地下水对工程的影响 (19)5.2.8抽水试验成果分析 (19)5.3抗浮设计分析 (19)6 场地和地基的地震效应 (19)6.1场地抗震设防烈度、设计基本地震加速度、分组 (19)6.2 场地类别 (19)6.3饱和砂性土液化判别 (20)6.4抗震地段 (20)6.5软土震陷评价 (20)6.6地震动参数 (20)7工程地质评价 (20)7.1 场地稳定性及工程的适宜性 (20)7.2 岩土层工程地质评价 (20)7.3地基均匀性评价 (21)7.4特殊岩土 (21)7.4.1填土 (21)7.4.2软土 (21)7.4.4强风化岩 (21)7.5不良地质作用 (21)7.6围岩类别、土石分级 (22)7.6.1根据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）分级 (22)7.6.2根据《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2007）、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）分级 (22)7.7 施工影响、环境评价 (22)8 天然地基分析与评价 (22)8.1 天然地基持力层选择 (23)8.2 承载力设计参数 (23)8.3 沉降验算参数 (23)8.4不均匀沉降处理的工程建议 (23)9 桩基础分析与评价 (23)9.1 桩型选择 (24)9.2 桩基持力层选择 (24)9.3 桩基设计参数 (24)9.4 抗浮设计参数 (24)9.4.1抗浮桩设计参数 (24)9.4.2抗浮锚杆设计参数 (25)9.5 成桩可行性分析 (25)9.5.1成桩可行性分析 (25)9.5.2施工应注意的问题 (25)9.5.3 成桩对周边环境分析 (26)10 车站深基坑分析与评价 (26)10.1深基坑涉及岩土层分析 (26)10.1.1深基坑涉及岩土层 (26)10.1.2岩土层性质分析 (26)10.2基坑围护参数 (27)10.3基坑围护方案建议 (28)10.4 基坑抗浮设计分析 (28)10.4.1施工阶段的临时抗浮设计分析 (28)10.4.2使用阶段的永久抗浮设计分析 (28)10.5基坑抗突涌稳定性分析 (28)10.6基坑降水 (28)10.7基坑开挖对周边环境影响分析 (29)11 地铁建设与周边环境的相互影响 (29)11.1 车站基坑开挖引起的环境岩土工程问题 (29)11.2 与地下水相关的环境问题 (29)11.3基坑工程中的环境保护 (29)12 结论与建议 (29)12.1结论 (29)12.2建议 (30)13专项技术报告 (30)14 报告说明 (30)15 附件 (30)南京地铁四号线一期工程D4-XK01标草场门站岩土工程初步勘察报告南京地铁四号线一期工程D4-XK01标草场门站岩土工程初步勘察报告（勘察编号：11015-S2）1 绪言1.1工程概况1.1.1总体概况为解决城市的交通问题，南京市政府决定建设南京地铁四号线一期工程。
目录2、前言 (1)2.2工程概况 (1)2.2岩土工程勘察分级 (1)2.6勘察工作执行的主要技术标准、勘察目的及勘察方法 (1)2.6.2勘察工作执行的主要技术标准 (1)2.6.2 勘察目的及任务 (2)2.6.6勘察方法及工作量布置 (2)2.4完成的勘察工作量 (3)2.5勘察采用高程系统及高程引测依据 (3)2.6工作质量评述 (4)2、工程地质特征 (4)2.2地形地貌及气象条件 (4)区域地质概况 (4)2.6地基土的构成与特征 (4)地基土物理力学性质 (6)2.4.2地基土物理力学性指标及离散性性评价 (6)热物理性质试验〔TPPT〕 (6)2.4.6 标准贯入试验、圆锥动力触探试验〔SPT&DPT〕 (6)扁铲侧胀试验〔DMT〕 (7)2.4.5 十字剪切强度试验〔VST〕 (8)场地电阻率测试 (8)水文地质特征 (8)2.7场地地震效应 (8)2.7.2场地土类型与场地类别 (8)2.7.2地震动峰值加速度及特征周期 (9)2.7.6饱和粉(砂)土地震液化判定 (9)不良地质作用 (10)2.8.2地下障碍物 (10)2.8.2 地层液化 (10)2.8.6 软土震陷 (10)2.8.4 有害气体 (11)场地稳定性和适宜性评价 (11)6、岩土工程地质分析与评价 (11)6.2岩土施工工程分级 (11)6.2地基土工程特性的分析与评价 (11)6.6场地工程地质分区及评价 (11)4、基坑工程评价 (12)4.2基坑工程安等级 (12)基坑开挖围护及降水方案 (12)4.6深基坑开挖围护设计及施工应注意的问题 (12)深基坑围护设计、施工参数 (13)5、桩基 (13)5.2桩型选择 (13)5.2.2围护桩 (13)5.2.2抗浮桩 (14)桩基持力层选择 (14)5.2.2围护桩 (14)5.2.2抗浮桩 (14)5.6单桩竖向极限承载力标准值估算 (15)5.4桩基设计与施工应注意的问题 (15)6、结论与建议 (16)附件序号附件名编号页数2 地基土物理力学指标设计参数一览表2 物理力学指标统计表6 土工试验成果表4 地层统计表5 图例6 **站勘探点平面布置和工程地质分区图7 ○25２层强风化粉砂岩顶板高等值线图8 ○256中等风化粉砂岩顶板高等值线图9 工程地质剖面图269 钻孔柱状图22 双桥静力触探曲线图22 十字板剪切试验成果图26 固结试验成果图表24 河断面25 井中电阻率测试报告26 钻孔单孔波速测试报告27 水质分析报告28 热物理指标检测报告某地铁2号线**站岩土工程详细勘察报告2、前言2.2工程概况本站属于某地铁2号线的起点。
南宁市轨道交通2号线工程（玉洞～西津）大沙田站详细勘察阶段岩土工程勘察报告北京城建勘测设计研究院有限责任公司二○一三年七月工程勘察资质证书：综合甲级010113—kj专家意见回复：一、总体评价1、南宁市轨道交通2号线工程详勘阶段岩土工程勘察工作所依据的规范、规程正确，采用的勘察手段和技术方法合理，满足勘察总体技术要求和各工点的勘察技术要求。
回复：属肯定意见。
2、勘察资料齐全，勘察报告内容全面，查明了沿线场地的工程地质与水文地质条件及岩土工程特征，结论正确，建议合理。
回复：属肯定意见。
3、各工点的详细勘察报告根据专家组审查意见修改完善后可以作为施工图设计等后续工作的依据。
回复：属肯定意见。
二、建议1、进一步完善各工点工程概况内容。
回复：对本工点的工程概况进行了补充和完善。
2、相邻工点岩土剪切试验参数建议值差异较大，宜根据地层性质并结合地方经验进行调整。
回复：已与相邻工点及相邻标段地层的岩土参数建议值进行核查。
3、在场地条件具备时，及时补充完成未施工钻孔，提供补充勘察报告。
回复：属肯定意见。
三、其它意见1、建议开展岩溶专题勘察研究和抗浮专题研究。
回复：属肯定意见。
《房屋建筑和市政基础设施工程施工图设计文件审查（勘察文件）审查意见书（强审）》答复表目录1 概述 (1)1.1 任务来源 (1)1.2工程概况与勘察范围 (1)1.3 勘察要求与目的 (2)1.4 勘察方法与完成工作量 (3)1.5 任务依据和执行标准 (6)1.6 勘察工作概况和质量评述 (7)2 自然地理环境 (8)2.1 地面条件与地貌特征 (8)2.2 区域气候特征 (8)2.3 河流水文特征 (9)3 区域地质特征 (10)3.1 主要区域构造特征 (10)3.2 地层与岩性 (10)4 岩土工程特征 (11)4.1 岩土分层及其特征 (11)4.2 不良地质作用与特殊性岩土 (12)5 水文地质条件 (13)5.1 地下水的赋存与补给 (13)5.2 地下水（土）的腐蚀性评价 (13)5.3抗浮设防水位 (14)5.4 抽水试验与渗透系数 (14)5.5 基坑涌水量预测 (16)6 岩土施工工程分级和隧道围岩分级 (17)6.1 岩土施工工程分级 (17)6.2 隧道围岩分级 (17)7 场地和地基的抗震评价 (18)7.1 历史地震 (18)7.2 对建筑抗震有利、不利和危险地段的划分 (18)7.3建筑场地类别 (18)7.4 抗震设计参数 (19)7.5 饱和砂土和饱和粉土的液化判别 (19)8 岩土物理力学指标及其参数建议值 (20)8.1 关于统计指标和参数建议值的说明 (20)8.2 岩土参数建议值 (20)8.3 室内试验统计指标 (21)8.4 原位测试统计指标 (21)8.5 工程物探测试成果 (21)8.6 岩土热物理试验成果 (22)8.7 基床系数室内试验成果 (22)8.8 岩样单轴抗压强度试验成果 (22)9 岩土工程条件评价和工程措施建议 (23)9.1 场地稳定性与适宜性评价 (23)9.2 不良地质作用评价 (23)9.3 特殊性岩土对工程的影响评价 (23)9.4 地下水对本工程的影响评价 (24)9.5 车站基坑侧壁稳定性评价 (24)9.6 工程建设与环境的相互影响评价 (24)9.7 关于地基方案建议 (24)9.8 地下水控制措施建议 (24)9.9 关于明挖基坑的工程措施建议 (25)9.10 关于结构防水和防腐蚀 (25)9.11 关于施工监测的建议 (25)10 其他说明 (25)附件：1、钻孔资料一览表...................................................... 26-272、地层统计表 (28)3、岩土参数建议值表.................................................... 29-304、岩土物理力学性质统计表 (31)5、岩块抗压及抗剪断试验统计表.......................................... 32-336、抽水试验成果表 (34)7、水质分析统计表 (35)8、胀缩性试验成果统计表 (36)9、标准贯入试验统计表 (37)10、动力触探统计表 (38)11、电阻率测试统计表................................................... 39-4112、波速测试成果表..................................................... 42-4413、热物理试验统计表 (45)14、基床系数统计表 (46)15、地温测试成果图表 (47)16、综合图例 (48)17、勘探点平面布置图 (49)18、工程地质剖面图..................................................... 50-5419、钻孔柱状图......................................................... 55-7120、水文地质试验综合图表............................................... 72-7321、钻孔波速测试成果图................................................ 74-7722、钻孔视电阻测试成果图............................................... 78-8123、室内试验原始数据汇总表.............................................. 1-1724、岩芯照片............................................................ 1-241 概述1.1 任务来源南宁市轨道交通2号线岩土工程勘察共分A 、B 、C 、D 四个标段。
郑州市轨道交通 2 号线一期工程车站装修花岗岩石材采购项目交易编码 公告编码 招标人 工程名称 建筑面积（平方米） 层 数 资金来源 招标组织形式 招标类型 建设地点 投标报名地点 郑州市轨道交通 2 号线一期工程车站装修花岗岩石材采购项目招标公告 1.招标条件 郑州市轨道交通 2 号线一期工程已由国家发展和改革委员会以发改基础【2010】2952 号文批准建设， 招标人为郑州市轨道交通有限公司，建设资金来自政府投资及自筹。
郑州市轨道交通 2 号线一期工程车站装 修花岗岩石材采购项目已具备招标条件，现委托河南省伟信招标管理咨询有限公司对该项目进行公开招标， 资格审查方式采用资格后审。
公告详情 2.工程概况与招标范围 2.1 工程概况：郑州市轨道交通 2 号线一期工程线路为南北走向，起于广播台站，止于南四环站，线 路长 20.649km，均为地下线，最大站间距 2.424km，最小站间距 0.752km，平均站间距 1.336km，设车站 16 座。
由北向南依次为：广播台站、新龙路站、国基路站、北环路站、东风路站、农业路站、黄河路站、紫荆 山站（2 号线站台）、东大街站、陇海东路站、帆布厂街站、航海东路站、长江路站、南环路站、向阳路站、 南四环站。
一期工程共有换乘站 8 座。
设车辆段一处，设主变电站 2 座（其中 1 号线体育馆站变电所与 2 号 20158428 20152173 郑州市轨道交通有限公司 郑州市轨道交通 2 号线一期工程车站装修花岗岩石材采购项目 0 0 政府投资及自筹 委托招标 材料设备 郑州线合用）。
2.2 招标范围： 2.2.1 01 标段招标范围：郑州市轨道交通 2 号线一期工程车站（广播台站、新龙路站、国基路站、北 环路站、东风路站、农业路站、紫荆山站（2 号线部分）、东大街站、陇海东路站）公共区地面、墙面、止灰 带、楼梯踏步、踢脚线和通道部分墙面等装修所用花岗岩石材采购及相关服务。
苏州市轨道交通2#线金民东路站岩土工程勘察报告（勘察编号：2007-K-188-1）1、前言受苏州轨道交通有限公司的委托，我院对拟建的苏州市轨道交通2#线金民东路站进行了岩土工程详细勘察。
1.1工程概况苏州市轨道交通2#线总体呈南北走向，线路起于相城区京沪高速铁路苏州站，经平江新城、石路商业区、沧浪新城，终于吴中区迎春南路，线路全长26.95公里，全线设站22座，其中高架站6座、地下站16座，设车辆段一处，位于相城区太平镇，主变电站两处，分别位于苏州火车站和宝带西路站，控制中心与1号线合建于相门人行天桥南侧。
金民东路站位于平江新城，人民路北延与金民东路交叉口，轨道交通2#线测设里程CK11+852.000处，车站型式为地下二层岛式，车站南北向长约120m，结构底板最大埋深约16m，拟采用明挖法施工。
该工程重要性等级为一级，工程安全性等级为一级，场地等级为二级，地基等级为二级，基坑侧壁安全等级为一级，勘察等级为甲级。
1.2勘察目的与任务本次勘察工作是在工程地质可行性研究工作基础上进行的详勘，勘察目的及任务为：1.2.1勘察目的（1）查明车站区域内的水文地质及工程地质条件，并对场地水文和工程地质条件进行评价。
（2）查明不良地质作用的性质、特征、范围，提出对不良地质作用防护、治理的措施。
1.2.2勘察任务（1）查明车站区域地貌、地层、岩性、地质构造和水文地质条件及其对工程方案的影响；（2）查明不良地质作用的成因类型、性质、发生、发展、分布规律及其危害程度，并提出治理建议；（3）查明湖淤积物的发育、分布，并结合工程要求作出地基稳定性评价；（4）查明车站区域地层中是否存在充水洞穴、透镜体及障碍物。
（5）查明岩土的分类及其密实程度、含水特征、物理力学性质，结合设计及施工方法的要求，提供地基设计所需的技术参数；（6）对场地和地基的地震效应作出评价。
（7）确定车站范围内土、石的可挖性分级和围岩分类；（8）搜集调查本区地表水系水位、流量及其动态规律；（9）查明地下水类型、埋藏条件以及补给、径流、排泄条件；进行现场抽水试验，测定地层的渗透系数等水文地质参数，分析涌水量和水位降深之间的关系，对基坑开挖、地下水控制提出建议；（9）水、土对建筑材料的腐蚀性评价；（10）分析周边建筑物、地下管线在施工过程中的稳定性，并提出监测和防护措施。
1.3勘察工作依据的规范、规程、标准及技术要求《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307-1999）《岩土工程勘察规范》（GB 50021-2001）《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001）《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99）《建筑工程地质钻探技术标准》（JGJ 87-92）《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-94）《静力触探技术规则》（TBJ 37-93）《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）铁道部第四勘察设计院对详细勘察的技术要求本院ISO 9001质量保证体系之程序文件1.4勘察工作简况1.4.1勘察工作量的布置及调整勘察工作量依据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307-1999）及其它相关规范要求，根据车站的结构底板埋深及拟采用的施工方法，结合场地土层的复杂程度综合考虑，按25~40m左右间距布置勘探孔，并在主要节点布置一定数量的勘探孔。
本次勘察共布设勘探孔31个，其中取土机钻孔12个、标准贯入试验孔3 个、双桥静力触探试验孔11个、扁铲侧胀试验孔2个、波速试验孔3个（机钻孔内兼），同时为实测场地浅部微承压含水层有关水文地质参数，布设水文试验孔1组（1抽水孔带2观测孔）。
孔深要求：控制性钻孔深度在结构底板以下不小于20m，并应满足抗浮设计的要求，故钻孔深度一般在40m左右，控制性钻孔深度在50m左右。
场地现为农田，各勘探点均得以顺利施工。
1.4.2勘察工作时间及投入设备本次勘察工作按业主及设计要求，野外施工自2007年3月21日进场，至2007年4月14日完成。
投入XY-1A型钻机2台套，SH-30型钻机1台套，双桥静力触探仪1台套，孔内波速试验仪1台套，扁铲侧胀仪1台套，抽水试验设备1台套，野外工作总历时约25天。
勘察全过程按照有关规范及本院ISO 9001质量保证体系之程序文件、作业文件执行，并全过程接受委托方的指导和监督，施工质量优良。
1.4.3钻孔测放施工前根据我院测绘分院提供的控制点L23（X=47909.641，Y=53561.349，H=3.342m）、L24（X=47965.683，Y=53673.680，H=3.312m）作为本次平面、高程的首级控制，然后加密控制，采用全站仪测定各勘探孔位置，孔口高程为1985国家高程基准，钻孔坐标为苏州城市独立坐标系，控制点具体位置详见“控制点平面位置图”。
各勘探点位置详见“建筑物及勘探点平面布置图”，各勘探点坐标、孔口高程、孔深等详见表1-1“勘探点一览表”。
勘探点一览表1.4.4勘察方法本次勘察方案由本院编制，征得委托方及现场工程部的批准，采用钻探、静力触探、标准贯入试验、扁铲侧胀试验、现场抽水试验、工程物理勘探、实验室试验相结合的方法，力图准确客观地反映场地土特征。
1.4.4.1钻探方法勘探钻孔采用XY-1A型钻机及SH-30型钻机完成，XY-1A型钻机开孔孔径146mm，终孔孔径110mm，护壁管径146mm，SH-30型钻机开孔孔径110mm，终孔孔径91mm，护壁管径110mm，采用泥浆护壁循环钻进，分回次钻进取芯，并进行标准贯入试验，采取不扰动土样及扰动土样，对所采集的不扰动土样按土层变化情况进行常规测试及不固结不排水（UU）、固结不排水（CU）、K0固结、渗透试验、热物理指标、电阻率等试验，扰动土样进行颗粒分析。
1.4.4.2标准贯入试验标准贯入试验在机钻孔内进行，钻至预定试验深度，将标贯器置于土层中，以重63.5kg的自由落锤提升76cm然后使其自由下落，将标贯器打入土层中，先预先将标贯器打入土中15cm（以消除土层扰动对标贯击数的影响），而后再记下打入30cm的击数（每10cm记一次击数）。
1.4.4.3静力触探双桥静力触探采用双缸液压式静力触探仪（贯入力15T）将探头贯入土内，贯入速率均控制在1.20±0.30m/min，每2m进行一次归零校验。
通过探头内的锥尖传感器及侧壁传感器把探头在贯入土层中所受的锥尖阻力（q c）及侧壁摩阻力（f s）转变为电讯号，最后由D310静探微机自动采集数据。
1.4.4.4波速测试本次勘察采用检层法进行孔内波速测试，利用人工敲击木板产生的剪切波向下传播，在地层的某深度直接接收直达压缩波的初始和第一个直达剪切波的到达时间，从而求取某一土层地震波的传播速度V se。
本次测试从下往上每隔1m做一个采样。
利用重锤锤击枕木，产生压缩波与剪切波，波速测试采用武汉岩土力学研究所生产的FDP204PS工程检测仪，检波器采用南京伟雄电器设备厂生的CJ-2000A吸合式三分量地下检波器，激振设备为剪切板及重锤（16磅）。
1.4.4.5扁铲侧胀试验本次勘察在DMT208及DMT209点进行扁铲侧胀试验，试验时将接在探杆上的扁铲测头压至土中预定深度，然后施加气压，使位于扁铲测头一侧面的圆形钢膜向土内膨胀，量测钢膜膨胀三个特殊位置（A、B、C）的压力，从而获得静止侧压力系数（K0）、水平应力指数（K D）、侧胀模量（E D）、水平基床系数（K x）等力学指标。
1.4.4.6地下水位的量测本场地潜水位及微承压水位按以下方法进行量测：在机钻取土孔中干钻进至浅部原状土层（第一隔水层）过程中见初见水位后，即停钻，隔日在该钻孔内量测得水位即为潜水稳定水位。
机钻孔在钻至微承压含水层（或承压含水层）上部隔水层后，下套管至微承压含水层（或承压含水层）上部隔水层，而后改变钻具直径，钻至本场地微承压水（或承压含水层）含水层后，停钻8小时左右后，量测其水位即测得微承压水头或承压水头高度。
1.4.4.7现场抽水试验现场抽水试验是为了查明拟建金民东路站部位开挖影响深度范围内的含水层渗透性，测定有关水文地质参数，为基坑降水设计提供水文地质资料。
本次试验在拟建金民东路站东侧出入口处（详细位置见建筑物及勘探点平面布置图）布设水文试验孔1组，设抽水孔1个，观测孔2个，进行三次降深抽水试验。
抽水试验按承压水完整井设计，设计主孔（抽水孔）孔深22.00m，成孔井径为300mm，井管管径为160mm，7.0~16.0m段打滤眼，下部6.0m为沉淀管，井管外壁以80目滤网包缠，井孔与井管之间以粒径1~2mm石英砂充填，7.0m 以上用粘土球回填至孔口。
观测孔孔深20.00米，成孔井径为110mm，井管管径为91mm，7.0~16.0m段打滤眼，井管外壁以80目滤网包缠，井孔与井管之间以粒径1~2mm石英砂充填，7.0m以上用粘土球回填至孔口，以阻隔上部潜水与微承压水之间的水力联系。
1.4.4.8室内土工试验室内试验工作与野外勘探同步进行，2007年4月25日全部完成。
试验工作根据《土工试验方法标准》（GB/T 50123-1999），对采集的不扰动土样进行试验，数据采集采用KTG-4型数据采集处理系统，以取得土的物理力学性质指标。
1.4.5工作量统计1.4.5.1野外钻探及原位测试工作量本次勘察共完成机钻取土孔15个，扁铲侧胀试验孔2个，孔内波速试验孔3个，静力触探孔11个，抽水试验孔1组。
各勘探孔概况见勘探点一览表1-1，野外实际完成工作量见表1-2。
野外工作量统计表1.4.5.2钻孔回填本次勘察对所有机钻取土孔，根据有关要求，施工结束后，进行了回填封孔工作，并及时清洗施工现场。
1.4.5.3室内土工试验勘探过程中所采集的土样进行了物理力学性质试验，并提交试验成果报告，各项试验项目均按要求进行，具体完成工作量见表1-3。
室内土工试验工作量统计表1.4.6资料整理根据外业工作成果，结合室内试验资料，按有关规定要求编制详细勘察成果报告。
2、场地工程地质条件2.1区域地质概况本区地层属江南地层区苏州~长兴小区的江苏部分，场地位于太湖冲湖积平原区，地势平坦，地表水系发育，第四系覆盖层厚度较大，各土层水平向分布较稳定，基底地质构造与水文地质条件较复杂，人类工程活动对地质环境的扰动和作用强烈。
地质环境条件复杂程度属中等地区。
区域构造资料显示，新生代以来构造活动主要表现为垂直升降运动。
据中国岩石圈新构造时期升降幅度图，地形形变测量数据表明（1956~1977年），平原区20年间垂直形变速率不到-0.1mm/a，区域范围无浅层新构造明显活动痕迹，据地震部门提供的资料，本区近二千多年的历史记载中，共发生大于4级的地震49次，大于5级的地震9次，近期较大的地震为1990年2月10日的支塘地震（5.1级），是本地区有地震记载以来的最高震级。
