关于民用飞机重量设计的相关探讨

浅谈民用飞机维修性要求中重量要求与LRU划分的关系民用飞机维修性要求是航空工程中非常重要的一环，它直接关系到飞机的安全性和飞行效率。

在民用飞机维修性要求中，重量要求和LRU（Line Replaceable Unit）的划分是两个重要的方面。

本文将围绕这两个方面展开讨论，探讨它们之间的关系。

我们先了解一下民用飞机维修性要求中的重量要求。

飞机的重量在飞行中是非常关键的，它直接影响到飞机的性能和燃油消耗。

在民用飞机维修性要求中，重量要求主要是针对飞机的各个部件进行限制，要求各个部件的重量要尽量轻量化，同时还要满足强度、耐久性等方面的要求。

这是因为飞机的重量直接影响到飞机的起飞和飞行性能，轻量化可以减少燃油消耗，提高飞机的经济性。

所以在飞机维修性要求中，各个零部件的重量都要受到严格的控制和要求。

LRU则是指飞机的线替换部件，它是指在飞机维修中可以直接更换的组件。

LRU的划分在飞机维修性要求中也是非常重要的一环。

LRU的划分主要是基于对飞机维修的便利性和效率的考虑。

通过将飞机的各个部件划分成为LRU，可以大大简化飞机的维修过程，缩短维修时间，提高维修效率。

LRU的划分也要符合重量要求，因为各个LRU的总重量也会影响到飞机的整体性能。

那么，重量要求和LRU划分之间存在什么样的关系呢？重量要求对LRU的划分有着直接的影响。

在制定飞机的LRU划分时，需要考虑到各个LRU的重量，尽量将重量轻的部件划分为LRU，这样可以减轻整个飞机的重量，提高飞机的性能和经济性。

也要考虑到各个LRU的重量限制，确保LRU的重量符合飞机维修性要求中的各项规定。

重量要求直接影响到LRU的划分策略。

重量要求和LRU划分在民用飞机维修性要求中是密不可分的。

它们之间相互影响、相互制约，共同为飞机的安全性和飞行效率提供保障。

合理的LRU划分可以帮助飞机更好地满足重量要求，从而提高飞机的整体性能和经济性。

在飞机设计和维修中，重量要求和LRU划分都是需要高度重视和严格执行的一项要求。

（作者单位：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司）飞机结构设计过程中的重量控制◎孙志丹对飞机的整个结构设计过程来说，重量十分重要，对飞机是否研制成功来说是关键指标。

所以需要设计人员对飞机结构做好合理的质量控制，让飞机的性能可以得到提升，保证飞机的安全性及实用性。

一、飞机结构设计各阶段的重量控制1.方案论证及打样设计阶段重量控制。

在飞机的设计环节中，每一个阶段都很重要，方案论证是飞机设计的初始阶段，可以充分利用科学技术估测飞机结构的重量。

飞机的种类不同，重量也存在差异，所以在开展重量估测工作时，需要结合飞机实际情况及自身特点，如结构布置及发动机个数等。

在飞机正式设计阶段之前有打样设计阶段，主要的目的是将飞机的结构形式确定下来，做好各专业间的协调工作，如工艺设计及维修等，对飞机的各部件重量进行对应计算，之后完成合理配置，有针对性地优化布局，适当增减飞机的结构件。

同时要严格遵守现代化发展中对飞机的要求，将驾驶舱的防弹钢板取消，利用圆弧风挡进行代替，对材料及工艺等进行有效协调，并充分利用计算机技术，对零部件重量进行分析，从而实现对打样阶段飞机重量的控制。

2.详细设计阶段的重量控制。

在开展飞机的详细设计时，需要制作对应的飞机结构设计图纸，还有完成飞机结构重量控制数据信息表的制作，利用数据表对飞机的结构重量进行有效反映。

在详细的设计阶段包含很多工作内容，如方案的实施及飞机结构及材料的选用等，结合飞机的外形及结构布置等实际情况，明确飞机的整体结构。

在此阶段同样需要利用计算机技术，对设计进行优化，让飞机的承载能力有所提高，提升飞机结构的利用效率。

需要针对飞机做好多个可供选择的方案，结合实际应用，选择飞机结构重量最小的一个进行利用，前提是保证飞机具备较高的强度和刚度。

可以采用张力场设计法来完成飞机内部壁板的设计，可以让飞机的重量降低6%—8%。

3.生产试制阶段的重量控制。

飞机设计人员需要加强对生产试制阶段的重视，在此阶段，零件的加工和装配过程中，常出现超重和超差的情况。

民用飞机EWIS重量管控研究作者：陈强来源：《科技视界》2017年第06期【摘要】民机电气线路互联系统（EWIS）连接机上所有用电设备，其重量在飞机重量中占较大比例，对飞机的飞行性能有重要的影响。

本文以EWIS重量管控为研究对象，通过将EWIS涉及的所有零件进行完全分类，给出不同类别零件的重量、重心、转动惯量的计算方法，介绍了基于C#开发的重量数据计算工具，并制定了EWIS重量管控的流程，为民机研制过程中EWIS重量管控提供参考。

【关键词】民机；EWIS；重量管控Research on Weight Control of Civil Airplane Electrical Wiring Interconnection SystemCHEN Qiang（Shanghai Aircraft Design and Research Institute， Shanghai，201210，China）【Abstract】Electrical wiring interconnection system connect all electrical equipments on civil airplane，the weight of which account for a large proportion of airplane weight and play an important role in the airplane’s flight characteristics.EWIS weight control is researched and all related parts of EWIS is totally classified in this article and every calculation method for different kinds of parts is given. The flow of EWIS weight control is proposed to provide reference for civil airplane research.【Key words】Civil airplane；EWIS；Weight control0 前言随着科技的进步，民航客机正朝着更轻更快的方向发展。

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２．２．２设计为能被搬运的组件 （１）单人搬运的组件最大重量。设计为一人搬运的设备的 重量不得超过 １６千克（３５磅）。此限制适用于最远 １０米（３３ 英尺）的运载距离。 （２）多于一人搬运的组件最大重量。如果一台设备设计为 两人搬运，其中一人搬运的重量不得超过 １９千克（４２磅）；因 此，如果设备的重量分布均匀，则设备的最大重量为 ３８千克 （８４磅）。此限制适用于最远 １０米（３３英尺）的运载距离。 （３）多于两人搬运的组件最大重量。如果一台设备设计为 两人以上搬运，则除第一台设备外，每个搬运人的总重量不得 超过 １９千克（４２磅）加上 １４．３千克（３１．５磅）。重量的增加假 定这个单位足够大，携带的人不会互相干扰。此限制适用于最 远 １０米（３３英尺）的运载距离。 ２．２．３其他要求 （１）起吊接头或千斤顶支点。重量超过 ６８ｋｇ（１５０ｌｂ）的设 备单元应具有起吊接头或顶升点。 （２）增加可拆卸部件来减重。重型设备应通过设计可拆卸 部件使其更易于管理。 （３）重物标记。任何重量超过 １３．６千克（３０磅）或设计由 一人以上起吊或搬运的设备单元应贴上标签。 ２．３维修性要求中重量要求与 ＬＲＵ划分的关系 航线可更换件是飞机在航线维修中，可以方便地使用标准 工具在飞机上进行更换的零组件、设备、结构件的最小单元，因 此维修性要求中人素工程要求应该也是航线可更换件的重量、 尺寸等设计的要求与重要指标，在进行 ＬＲＵ划分优化时，应严 格遵循相关的要求指标，以满足人素工程要求，使得 ＬＲＵ更加 合理，利于相关人员操作。 ３总结 本文通过搜集国内外维修性要求，总结归纳了其中对部件 的重量要求，定量的给出了航线可更换划分的应遵循的重量要 求及指标。通过本报告的分析，确定了航线可更换单元与飞机 重量的定性关系，并给出了航线可更换单元划分应遵循的重量 要求及指标。 参考文献： ［１］沈可正．民用飞机的重量设计［Ｊ］．民用飞机设计与研 究，２００２，４：１９２７． ［２］匡爱民．民用飞机重量控制方法研究［Ｊ］．民用飞机设 计与研究，２０１２，Ｓ１：１６２０． ［３］《飞机设计手册》总编委会．飞机设计手册第 ８册重量 平衡与控制［Ｍ］．北京：航空工业出版社，２０００． ［４］ＭＩＬＳＴＤ１４７２，ＤｅｐａｒｔｍｅｎｔＯｆＤｅｆｅｎｓｅＤｅｓｉｇｎＣｒｉｔｅｒｉａ ＳｔａｎｄａｒｄＨｕａｍｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ． ［５］ＨＦＳＴＤ００１，ＨｕｍａｎＦａｃｔｏｒｓＤｅｓｉｇｎＳｔａｎｄａｒｄ． ［６］ＡＦＳＣＤＨ １３，ＨｕｍａｎＦａｃｔｏｒｓＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＤｅｐｔ．ｏｆｔｈｅ ＡｉｒＦｏｒｃｅ，１９８５．

浅谈民用飞机维修性要求中重量要求与LRU划分的关系1. 引言1.1 民用飞机维修性要求的重要性良好的维修性要求可以大大降低飞机的维修成本。

设计合理的维修性要求可以减少维修人员的劳动量，缩短维修时间，降低维修材料的使用量，从而节约维修成本。

这对航空公司和飞机制造商来说都是非常重要的，可以帮助他们提高经济效益。

良好的维修性要求可以提高飞机的可靠性和安全性。

及时有效地进行维修和保养可以确保飞机处于最佳状态，降低发生故障和事故的风险。

这对飞机的乘客和机组人员来说至关重要，可以保障他们的生命安全。

民用飞机维修性要求的重要性不言而喻。

设计和实施合理的维修性要求可以为飞机运行提供强有力的保障，提高飞机的经济性、可靠性和安全性。

在飞机设计和制造中，必须充分考虑维修性要求，为飞机的正常运行和维护提供有力支持。

【2000字】2. 正文2.1 重量要求对维修性的影响重量要求对民用飞机的维修性有着重要的影响。

飞机的重量直接影响着维修工作的难度。

较重的飞机需要更多的人力和设备来进行维修，这将增加维修的时间和成本。

由于重量限制，可能会限制维修人员能够使用的工具和设备的种类和大小，影响到维修的效率和质量。

飞机的重量也会影响到维修的飞机零部件的更换和调整。

较重的飞机可能需要更频繁地更换零部件，这将增加维修的复杂性和成本。

重量限制还可能导致一些零部件无法更换或调整，进一步影响到飞机的维修性能。

飞机的重量还会影响到维修人员的工作环境和安全。

较重的飞机可能需要更复杂的维修工作，维修人员可能需要在较高的高度或狭小的空间中进行工作，增加了意外事故的风险。

飞机的重量要求对维修性有着重要的影响，需要在设计阶段就考虑到这一点，以确保飞机的维修性能达到要求。

2.2 LRU划分在维修性要求中的应用LRU（Line Replaceable Unit）是指航空电子设备中的可更换模块，它们被设计为在发生故障时可以单独更换而无需影响飞机其他部件的正常运行。

飞行器结构优化与减重设计研究第一章：引言飞行器作为现代航空领域的重要组成部分，在军事、民用、科研等领域广泛应用。

为了满足飞行器的性能要求和减小结构重量，优化与减重设计成为研究的重点。

本文旨在探讨飞行器结构优化与减重设计的研究进展及相关方法。

第二章：飞行器结构优化方法2.1 传统优化方法传统的飞行器结构优化方法主要包括拓扑优化、尺寸优化和形状优化等。

拓扑优化通过调整零件的连接方式和位置，实现结构的降重；尺寸优化通过调整零件的尺寸，实现结构的轻量化；形状优化通过改变零件的外形，实现结构的优化。

这些传统方法在一定程度上能够降低结构重量，但其效果受到设计者经验和主观因素的影响。

2.2 参数化优化方法参数化优化方法是在传统的结构优化方法基础上引入参数化设计的思想，通过建立参数与结构性能之间的关系，实现结构形状的优化。

参数化优化方法能够充分发挥计算机的优势，实现结构优化的自动化和高效率。

同时，参数化优化方法还能够考虑多种约束条件，如受力要求、结构刚度、固有频率等，进一步提高结构的性能。

第三章：飞行器结构减重设计方法3.1 材料选择与替代材料选择与替代是飞行器结构减重设计的重要方法之一。

通过选择性能更好的材料或替代部分结构材料，可以实现结构重量的减轻。

具体而言，可以使用高强度、低密度的材料来替代重量较大的材料，如使用碳纤维复合材料替代传统金属材料。

3.2 结构拓扑优化结构拓扑优化是一种基于材料分布的结构减重设计方法。

通过改变结构的材料分布，优化结构的拓扑形态，达到减轻结构重量的目的。

结构拓扑优化方法能够充分利用材料的性能，将材料只放置在需要的位置，减少浪费和冗余，从而实现结构的最优设计。

3.3 结构形状优化结构形状优化是一种基于形状变量的结构减重设计方法。

通过改变零件的外形，优化结构的受力分布和应力分布，从而实现对结构重量的减轻。

结构形状优化方法能够充分发挥材料的性能，改善结构的应力状态，提高结构的承载能力，实现结构重量的减轻。

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飞机装载完成后零油重心不小于临界装载零油重心 。
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（） ｂ 飞机客货混装且保证前货舱满载的情况 ； （） ｃ飞机携带标准商载且保证前货舱优先装载 的情况 ； （） ｄ 飞机携带最大商载且保证前货舱优先装载的情况。 综 合以上各种前重心极限商载装 载情 况 ， 计算绘制综合 载重 云图 ， 见图 ４ 。根据载重云图 ， 可以得出飞机装载时在飞机最大零油重量的限 制下使 飞机总重心能 达到重心前 限的临界商 载装载点 （ 即临界装 载零 油重心值 ）然后确定飞机的前重心载重范围（ ， 见图 ５ 。 ） 由载重范屡可以 确定商载 装载限制 ： 在所有装 载情况下 ， 为了保证飞行 安全 ， 必须保 证
一
通 过 对 某 客 机 最 前 和 最 后 极 限 重 心 的 商 载 装 载 情 况 分 析 ，确 定 其 实用载重范围 ， 索飞机实用载重范围的分析方法。 探
全 运 行 的装 载 范 围 。
２１ 限 商 载 装 载 方 案 和组 合 的选 取 ．极 （ ） 机 的 总 商载 在 飞机 最 大 零 油 重量 限 制下 使 飞机 总 重 心 达 到最 ａ飞

摘要：随着飞机航空电子系统复杂程度的增加，机载设备间信号交联关系越发复杂，导致飞机电气线路互联系统（EWIS）重量也在不断增加，EWIS设计减重需求越来越迫切，因此在EWIS 设计过程中进行减重优化，对于飞机整机重量设计指标的实现具有重要意义。

EWIS的重量主要由线束重量和敷设安装组件重量两部分构成，本文根据EWIS的主要重量组成，结合EWIS设计流程，针对三维敷设初步设计、线束综合设计、三维敷设详细设计及线束图设计阶段的特点，开展减重具体措施的研究。

关键词：EWIS；减重措施；线束敷设；线束设计0引言目前EWIS减重已经成为国内外飞机设计制造过程中重要且必要的一环，国外EWIS的设计减重和重量管控流程都已经比较成熟，但由于国内EWIS设计还处在完善发展阶段，EWIS设计减重措施还未能完全融入EWIS设计流程体系中，因此针对EWIS设计的各个阶段进行减重措施研究，对飞机研制具有重要意义。

1 EWIS的重量组成EWIS的定义是指任何导线、线路装置，或其组合，包括端点装置，安装于飞机的任何部位，用于两个或多个端点之间传输电能（包括数据和信号）[1]。

所以一般飞机上的EWIS重量主要由线束重量和敷设安装组件重量两部分构成。

线束重量主要由导线、连接器、尾附件、防波套、接线端子、压接或焊接套管等端接器件以及各类电缆保护材料和标识等组成。

线束敷设安装组件重量主要由固定或安装线束用的支架、卡箍、连接器分离面板、导管和螺钉、螺母、垫圈等紧固件，以及接地或搭接用的负线板、搭接器件等组成。

2 EWIS设计减重措施飞机EWIS设计流程一般分为三维敷设初步设计、线束综合设计、三维敷设详细设计及线束图设计阶段段，根据EWIS各个设计阶段的特点和EWIS的重量组成，需要在不同设计阶段采取针对性的措施实现对线束重量和敷设安装组件重量的减重。

2.1 三维敷设初步设计阶段的减重措施EWIS三维敷设初步设计阶段一般飞机EWIS设计减重措施研究Copyright©博看网 . All Rights Reserved.在满足系统功能、电磁兼容、余度等要求的前提下，尽可能地提高线束综合程度。

浅谈民用飞机维修性要求中重量要求与LRU划分的关系1. 引言1.1 介绍民用飞机维修性要求的重要性民用飞机维修性要求是确保飞机安全运行和延长机身使用寿命的重要保障。

在民用航空产业中，飞机维修性要求被认为是至关重要的，因为它直接影响到飞机的安全性、可靠性和经济性。

飞机在飞行过程中会遭受各种外部环境的影响，例如气候、温度、湿度等，这些因素会对飞机的各个部件造成不同程度的损坏和磨损。

为了保障飞机的飞行安全和正常运行，制定严格的维修性要求是至关重要的。

民用飞机维修性要求的重要性体现在以下几个方面：维修性要求可以明确规定飞机维修的标准和程序，确保维修工作按照既定标准进行，减少维修过程中出现的错误和失误。

维修性要求可以规范飞机维修过程中的技术要求和操作规程，保障维修人员的安全和飞机的完好性。

维修性要求还可以为飞机维修过程提供参考，指导维修人员正确选择和使用维修工具和设备，确保维修工作高效、准确、安全进行。

民用飞机维修性要求的重要性不言而喻，它是确保飞机飞行安全和延长飞机使用寿命的关键所在。

1.2 介绍民用飞机维修性要求中的重量要求和LRU划分民用飞机维修性要求在飞机设计和运营过程中起着至关重要的作用。

重量要求和LRU（Line Replaceable Unit）划分是两个重要的方面。

重量要求在民用飞机维修性要求中扮演着重要的角色。

飞机的总重量是设计、制造和维修的关键参数之一。

在维修性要求中，考虑到飞机的使用寿命和飞行安全，重量要求对于确定飞机的维修方案和程序至关重要。

合理的重量要求可以确保飞机在维修时更加安全可靠，减少不必要的工作量和时间成本。

LRU划分是另一个关键的方面。

LRU是指可以在飞机上线替换的部件单元，可以有效减少维修时间和成本，提高维修效率。

在民用飞机维修性要求中，对LRU的划分需要根据飞机的不同部位和性能要求来确定，以确保维修过程中的准确性和高效性。

重量要求和LRU划分是民用飞机维修性要求中不可或缺的重要因素。

乘坐体验改善
翼身融合布局客机在客舱布局、噪音和振 动控制等方面进行了优化，提高了乘客的 乘坐舒适度。
03
结构重量预测方法
基于经验公式的预测方法
总结词
经验公式是基于历史数据和统计分析得 出的公式，可用于初步估算结构重量。
缺点
精度受限于公式的适用范围和数据的 可靠性，无法考虑多种设计和材料因
素，可能导致较大误差。
02
翼身融合布局客机概念设计分析
布局特点
1 2 3
一体化设计
翼身融合布局客机采用机翼与机身一体化设计， 无明显的机翼和机身界限，从而减小飞行阻力， 提高飞行效率。
升力体设计
通过优化机翼与机身的融合方式，形成升力体结 构，增加机翼面积，降低翼载荷，提高客机的短 距起降能力。
先进的推进系统
翼身融合布局客机通常采用高涵道比涡扇发动机 ，以减小噪音和油耗，同时提高推力。
经验公式法
适用于传统布局客机或稍作改进的客机，对于全新布局的客机可能 不适用。
人工智能法
适用于具有大量历史数据的客机类型，对于缺乏数据的全新布局客机 可能不适用。同时，需要专业人员对模型进行训练和调优。
计算效率分析
有限元分析法
由于该方法涉及大量计算和迭代，计算效率相对较低，耗时较长。
经验公式法
计算效率较高，只需输入相关参数，即可快速得到预测结果。
成本控制
结构重量的增加通常意味着需要使用更多材 料，从而增加生产成本。准确预测重量有助 于控制成本。
本报告的目的和内容概述
目的
本报告旨在探讨翼身融合布局客机概念 设计阶段的结构重量预测方法，为设计 师提供有用的工具和指导。
VS
内容概述
报告将首先介绍翼身融合布局的基础知识 和设计理念。接着，将详细阐述结构重量 预测的方法和技术，包括基于经验的公式 、数值模拟等。最后，将讨论这些方法在 实际应用中的优缺点及适用范围。

Science &Technology Vision 科技视界0引言重量设计工作贯穿飞机方案论证、工程研制、设计定型、试生产及服役期的全生命周期,直接服务于飞机参数选择、总体布置,以及飞机的性能、载荷、气动弹性特性和成本费用估算等,产生的计算与分析的结果数据在某种程度上决定了飞机研制的成败。

重量设计工作在飞机研制的整个过程,大致可划分为重量估算、重量分配、质量特性数据计算和称重检验四个方面的工作,其中重量估算是每个型号设计和发展的重要环节,是方案论证阶段的总体布局的重要组成部分,其中的重量指标是方案论证阶段的基本原始数据之一,将作为一项设计目标来检查和考核。

重量估算是采用先进的质量特性估算手段,建立清晰的工作流和数据流,实现方案论证阶段飞机重量、重心、惯性矩的快速、有效分析,从而能够准确掌握飞机的重量状态,制定客观、合理的重量指标,提供准确的重量数据,以便及时对飞机的各项性能进行准确分析和评估,供方案论证阶段使用。

1重量估算的工作流1.1内容重量估算是在基本确定的使用性能参数和总体几何参数,如最大起飞重量、使用过载、座舱压差、载重、机体几何尺寸等约束参数,对飞机的目标重量(正常起飞重量等)进行多种方法的评估,继而估算飞机空机及各部分的重量,汇总为空机重量重心、使用空机重量重心、燃油重量重心、空机满油重量重心、转场重量重心、最大起飞重量重心及进行其他质量特性数据的估算。

1.2流程重量估算在概念和初步设计过程中是重量反复迭代过程,从起飞重量的预测值开始,逐步逼近精确值,迭代过程终止得到的起飞重量、空重、各部分的重量及相关质量特性数据。

重量估算在概念和初步设计阶段的反复迭代过程见图1。

考虑到估算工作由粗到细,及其内在联系和先后次序,又可以进一步细化为起飞总重估算、空重总重估算和各部件重量估算三个阶段,但三个阶段的重量参数并不是相互割裂,而是紧密联系。

图11.3方法飞机重量估算方法有许多种,简繁和准确程度也很不一样,但在飞机概念和初步设计阶段所用的方法,在原理上都是利用统计资料和一些近似计算公式,按逐步逼近的方法求解近似值,所以起飞总重、空机重量、各部件重量的估算方法大致可以归纳为两类:“原准统计法”和“统计分析法”。

量管 理 的理 念 和方 法也 要 有 相应 的发 展 ： 大 型 民 在
量 等等 ， 有 这些 要 求 缺 少 如何 实 现 、 晰 并 量 化 所 清
的 检查 要 求 ， 我 们 在 工 作 中 没 有 真 正 起 到 节 点 使 把关 的作用 ， 设计 图样 和 文件 的完 整 性 、 确 性 无 正 法 保证 ， 导致 后 期诸 多设 计 质量 问题 的 发 生 ， 一 却 味将 发 生 问题 归 因 于 质 量 部 门 管 理 不 力 ． 也 说 这
民用 飞 机设 计 与研 究
Ｃｉ ｉ Ａｉｃ ａ ｔＤｅ ｉ ＆ Ｒｅ ｅ ｒ ｖｌ ｒｒｆ ｓ ｇｎ ｓ ａ ｃｈ
民 用 飞 机 研 制 中 设 计 质 量 管 理 的 研 究 与 探 讨
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ａ ｄ Ｄｉｃ ｓ ｉ ｎ ｏ ｓｇ ａｉｙ ｓ ａ ｃ ｎ ｓ ｕ ｓｏ ｎ Ｄｅ ｉｎ Ｑｕ ｌ ｔ
摘
要：
提 出 了在建 立质 量管 理体 系的基 础上 ， 引人先 进 的质量 管理 和零 缺 陷理 念 ， 结合 民用 飞机 设计 特 点 ， 质量 将
控制 流程 融人设 计流 程 ， 并进 行优 化 、 化 和细化 质量管 理 的方式 和方法 。 量 关键 词 ： 民用 飞机 ； 计质量 管理 ； 设 质量 管理体 系 ［ ｂｔ ｃ］Ｂ ｓｄｏ ｅｅｔ ｌｈ ｎ ｆｑ ａ ｔ ｍ ｎ ｇｍ ｎ ｓｓ ｍ，ｂ ｔ ｄ ｃ ｇｔｅａ ｖｎｅ ｕ ｌｙｍ ｎ Ａ ｓ ａ ｔ ａｅ ｎｔ ｓ ｂｉ ｍｅｔ ｕｌｙ ａ ａｅ ｅ ｔ ｙｔ ｒ ｈ ａ ｓ ｏ ｉ ｅ ｙｉ ｒ ｕ ｉ ｄ ａ ｃｄｑ ａｉ ａ ． ｎｏ ｎ ｈ ｔ
０ 引 言
在航 空工业 领 域 ， 建立 质 量 管 理体 系 已经 成 为 企业 首选 的管 理模式 ， 飞机 的 质量 ７ ％ 又取 决 于 而 ０ 设计 质 量 ， 此 飞 机 设 计 过 程 的质 量 管 理 至 关 重 因 要 。随着设 计理念 和手 段 不 断 变化 和发 展 ， 及 质 涉

浅谈民用飞机的重量控制管理摘要:介绍了民用飞机研制全过程中重量控制管理,简要的介绍了重量控制体系,不同研制阶段重量控制的侧重点,以及飞机的减重攻关的要点。

关键词:重量管理组织体系减重攻关1 概述民用飞机的重量是飞机的一项重要指标,与飞机的飞行安全、使用性能、制造成本、运营成本等多个方面息息相关,因此对飞机重量的控制尤为重要。

对飞机使用空重进行有效控制和减重不仅可以降低研发和制造成本,还可以提供灵活的装载空间,使飞机运营商可以有效降低运营成本,提高运营收入。

控制好使用空机重量进行有效的减重工作是保持飞机竞争性的必要条件之一。

在飞机研制中每单位重量（克或磅）的价值一直是国际上的研究热点,减轻飞机重量,其研制费的节省很可观,对运营收益的增加也相当明显,以1千克重量为例,相关研究表明,减轻1000克节约的研制费用为575至690美元。

而在运营角度,以飞机使用寿命20年计,减轻1千克机体重量增加的收益为7360美元。

1 国际关注飞机的重量控制因其难度和重要性成为被国内外飞机制造商高度关注的问题之一。

飞机的超重不仅被波音公司定义为“顽固的问题”。

也被空客称作“一场永无止境的战斗”。

波音公司2007年在787的的减重问题上花费了大约3亿美元之多,并花费了大量的人力对全机的所有零部件进行减重分析。

空客A380一度超重多达5吨,影响到空客承诺的飞机性能。

空客公司成功解决了A380的超重问题,但这也导致了A380的交付计划推迟。

2 重量控制管理在飞机研制的过程中,要做好重量控制,需要管理和技术并重,同时在研制过程中即需要全阶段的过程监控,又需要特殊阶段的紧急攻关。

在某型号研制的过程中,飞机重量得到有效的控制,主要既体现在三个方面。

首先是要有完整的重量控制组织体系,这是由重量工作涉及面广所决定。

该体系成员上至型号总师、下达各专业设计员,全面覆盖了型号研制过程中的各级人员。

各机构各司其职,将重量管理及“为每一克重量而奋斗的思想“渗透到每一位项目参与者。

空运领域的航空器重量与平衡计算与控制在空运领域，航空器的重量与平衡计算与控制是非常重要的环节。

准确计算航空器的重量以及良好的平衡对于保证航空器的安全性和飞行性能至关重要。

本文将着重介绍空运领域中航空器重量与平衡计算与控制的相关内容，并探讨其在航空行业中的重要性。

一、航空器重量计算航空器的重量计算是确定航空器机身、机翼、引擎以及各个系统的总重量的过程。

准确的重量计算可为飞行性能和燃料消耗提供准确的依据，对于设计、修复和维护航空器都至关重要。

1. 航空器重量组成航空器的重量主要由以下几部分组成：空机重量（无燃料、货物和乘客的航空器重量）、燃料重量、货物重量和乘客重量。

各个部分的重量需要准确计算，其中航空器的结构重量和燃料重量是特别重要的部分。

2. 重量计算方法航空器的重量计算可以通过两种主要方法进行：直接测量和间接估算。

直接测量是通过称重仪器对航空器各个部分进行实际称重来计算总重量；间接估算是通过使用数据库、公式和计算模型来估算航空器的总重量。

二、航空器平衡计算航空器的平衡计算是确定航空器的重心位置的过程。

航空器的重心位置直接影响航空器的稳定性和操纵性能，因此平衡计算是确保航空器安全飞行的重要环节。

1. 平衡计算的内容航空器的平衡计算主要包括飞机的纵向平衡和横向平衡。

纵向平衡计算涉及到飞机的长轴，包括重心位置和稳定性；横向平衡计算涉及到飞机的短轴，包括机翼和水平尾翼的升力和阻力平衡。

2. 平衡计算方法航空器的平衡计算可以通过两种主要方法进行：几何计算和力矩平衡。

几何计算是通过测量飞机的几何参数来确定平衡情况；力矩平衡是通过计算飞机的各种力和力矩来判断平衡状态。

三、航空器重量与平衡控制航空器的重量与平衡控制是为了确保航空器在飞行过程中保持合适的重心位置和平衡状态。

重量与平衡控制的目标是保证飞机的安全性、稳定性和操纵性能。

1. 重量与平衡控制的手段航空器的重量与平衡控制可以通过以下几个方面来实现：负载控制（包括乘客、货物和燃料的合理安排）、重心控制和平衡控制。

保障 ， 确保 了飞 机 的 重 量 控 制 从 时 间 上 以 不 同 设 计 阶 段 控 制 各 有 重 点 。 在 飞 机 研 制 中每 单 位 重量 （ 或 磅 ） 克 的 及 空 间 上 全 面 渗 透 到 飞 机 研 制 的 每 个 角 方案 设 计 阶 段 通 过 充 分 论 证 后 制 定重 种 分 类 重 量数 据 ， 立 参 考 重量 数 据 库 ； 建 该
寿 命 ２ 年 计 ， 轻 １ 克机 体 重 量 增 加 的 收 ０ 减 千 益 为 ７ ６ 美元 。 ３０ 工 程 委 员会 、 量 工程 办 公 室 、 重 重量 工 程 团 启 动 重 量 否决 机 制 。 队等 ， 设 机 构 主 要 为 减 重 攻 关 组 及 重 量 特 预 发 展 阶 段是 实施 重 量 控 制 与 监 督 的 专 家咨询组等 。 重 点 ， 阶 段 必 须 逐 步 建 立 起 完 善 的 重 量 该 重 量 管 理 委 员会 是 以 总 设 计 师 系 统 为 控 制 体 系 ， 立 重 量 工 程 师 与 所 负 责 专 业 建 重量 控 制 委 员 会 的 主 要 组 成 ， 飞 机 重 量 重 量 员对 应 关 系 ， 过 共 同研 究 分 析 飞机 是 通
的 增 加 也 相 当 明显 ， １ 克 重 量 为 例 ， 以 千 相 ２． 重量控 制组 织体 系 １ 阶 段 主 要 实 施 前 期 重 量控 制 监 督 工 作 ， 通 关 研 究表 明 ， 轻 １ ０ 克节 约 的研 制 费用 为 减 ００ 重 量 控 制 体 系 由常 设 机 构 和 特 设 机 构 过 参加 全 局性 技术 会 议 掌 握 飞 机 重 量 变 化 ５ ５ ６ ０ 元 。 在运 营 角 度 ， 飞 机使 用 组 成 ， 设机 构 包 括 重 量 管 理委 员会 、 量 动 态 。 ７至 ９美 而 以 常 重 了解 各 方 案 重 量 等情 况 ， 要 时 必 须 必

飞机重量估算研究【摘要】在飞机概念设计阶段，因许多设计细节未确定，飞机分类重量采用理论分析与统计方法相结合的方法进行估算。

本文参考《飞机设计手册》等飞机设计资料，结合涡扇类飞机概念设计重量估算方法进行了分析与研究。

【关键词】飞机；重量；结构0 前言在飞机概念设计阶段，估算飞机的重量分为第一次近似计算和第二次近似计算。

一般在第一次近似计算中采用重量系数法估算飞机起飞重量，结合所设计飞机的用途和种类进行合理取值，得到飞机各组成部分重量和飞机起飞重量；在第二次近似计算中采用公式法（即计算法），即把第一次近似计算求出的飞机起飞重量作为初值，利用已有的统计公式预估飞机各组成部分重量。

本文结合B737-200飞机对涡扇类飞机重量估算方法进行了介绍，给出了估算误差及初步适用分析。

1 飞机重量估算1.1 飞机重量第一次近似计算飞机起飞重量=结构重量+动力系统重量+设备和操纵系统重量+燃油重量+固定载重+专用载重。

即：W0=Wstr+Wen+Weq+WFuel+Wlod+Wprof（2-1）对（2-1）式中的各项除以W0，得：W0=■（2-2）其中：■■=■，■■=■，■■=■，■■=■根据文献[2]，对于B737-200飞机，W■=3040kg，W■=15780kg，■■=0.258，■■=0.090，■■=0.122，■■=0.171将以上数据代入（2-2）式，求得飞机起飞重量的第一次近似值为：W0=52390kg1.2 飞机重量第二次近似计算1.2.1 机翼重量文献[3]中共提供了六种民用飞机机翼重量估算方法，根据初步分析，概念设计阶段估算机翼重量，只能采用方法一和方法五。

根据方法一，机翼重量如下：W■=19.938WmTO0.389Sw0.843（1+cosΛw0.25）-1.017×A0.192■r-0.098（0.01νmD）0.232（1 +Klge）0.407（1+Krl）-1.159（2-3）式中：Ww—机翼重量；WmTO—最大起飞总重；Sw—机翼理论面积；Λw0.25—机翼1/4弦线后掠角；A—展弦比；■r—机翼根部相对厚度；νmD—最大许可俯冲速度；Klge—起落架和发动机影响系数：对于B737-200飞机Klge=0.6；Krl—卸载系数：Krl=∑（W■■）/（0.3WmTO）式中：Wep—发动机及其挂架等组件重量；a—发动机及其挂架等组件距飞机中心线的距离；b—机翼展长。

浅谈民用飞机维修性要求中重量要求与LRU划分的关系【摘要】民用飞机的维修性要求对飞机的安全和可靠运行至关重要。

重量要求和LRU划分在维修性中起着关键作用。

重量要求会直接影响飞机的性能和耐久性，而LRU的合理划分可以提高维修效率和降低成本。

在文章中，我们将探讨重量要求对维修性的影响，LRU在维修性中的特殊地位，以及如何合理平衡重量要求和LRU划分来提高维修性。

通过合理平衡这两者，可以提高飞机的维修效率和降低维修成本，进一步确保飞机的安全性和可靠性。

重申重量要求和LRU划分在民用飞机维修性中的重要性，以及合理平衡两者的重要性是本文的主要观点。

通过本文的讨论，可以更加深入地理解在民用飞机维修性中重量要求和LRU划分的关键作用。

【关键词】民用飞机、维修性要求、重量要求、LRU、划分、平衡、提高维修性、重要性。

1. 引言1.1 介绍民用飞机维修性要求的重要性民用飞机的维修性要求对整个航空领域具有至关重要的意义。

在航空运输行业中，民用飞机扮演着不可或缺的角色，其安全性和可靠性直接关系着乘客生命安全和航空公司的经济效益。

保持民用飞机的良好维修性是航空公司和维修人员的首要任务之一。

维修性要求的重要性主要体现在以下几个方面：良好的维修性能能够帮助维修人员更快、更准确地诊断和修复飞机故障，从而减少维修时间和成本，提高维修效率，保证航班的准时起降。

良好的维修性能可以增加飞机的可靠性和航空安全性，降低事故发生的概率，保障乘客的出行安全。

良好的维修性能还可以延长飞机的使用寿命，减少航空公司的运营成本，提高航空公司的竞争力。

民用飞机维修性要求的重要性不言而喻，只有重视维修性要求，才能确保飞机的安全可靠运行，提升航空公司的竞争力。

1.2 介绍重量要求与LRU划分在民用飞机维修性中的关键作用在民用飞机维修性要求中，重量要求与LRU划分扮演着关键的角色。

重量要求是指在飞机设计和制造过程中对飞机整体重量的要求，它直接影响着飞机的性能和飞行安全。