轮边减速器结构

轮边减速器工作原理轮边减速器是一种常见的机械传动装置，它通过减速旋转运动的速度，从而实现对机械设备的驱动。

在工业生产中，轮边减速器被广泛应用于各种机械设备中，如风力发电机、输送带、搅拌设备等。

那么，轮边减速器是如何工作的呢？首先，我们来了解一下轮边减速器的结构。

轮边减速器通常由输入轴、输出轴、齿轮组、壳体等部件组成。

当输入轴转动时，通过齿轮组的传动，将输入轴的高速旋转运动转变为输出轴的低速旋转运动，从而实现减速的效果。

在这一过程中，齿轮组起到了至关重要的作用。

其次，让我们来了解一下轮边减速器的工作原理。

轮边减速器的工作原理主要是依靠齿轮传动实现的。

在轮边减速器中，通常会采用不同大小的齿轮来实现减速效果。

当输入轴带动一组齿轮旋转时，通过齿轮的啮合传动，将动能传递给输出轴，从而实现减速效果。

而齿轮的传动比例取决于输入轴和输出轴上的齿轮数量和齿数，通过合理设计齿轮的参数，可以实现不同的减速比例，满足不同机械设备的需求。

此外，轮边减速器的工作原理还涉及到齿轮的啮合和传动过程。

齿轮的啮合是指两个齿轮齿面之间的相互咬合，通过啮合来传递动能。

在齿轮传动过程中，齿轮的啮合质量直接影响着减速器的工作效率和使用寿命。

因此，在轮边减速器的设计和制造过程中，需要严格控制齿轮的加工精度和啮合配合，以确保齿轮传动的稳定性和可靠性。

总的来说，轮边减速器的工作原理是通过齿轮传动实现的，通过合理设计齿轮的传动比例和控制齿轮的啮合质量，实现输入轴的高速旋转运动转变为输出轴的低速旋转运动，从而实现减速的效果。

轮边减速器在工业生产中扮演着重要的角色，它的工作原理对于机械设备的正常运行具有至关重要的作用。

希望通过本文的介绍，能够让大家对轮边减速器的工作原理有一个更加清晰的认识。

轮边减速器7通过花键与半轴12相连接，随半轴转动。

齿圈3与齿圈座2用螺钉10连接，而齿圈座2被锁紧螺母8固定在半轴套管l上不能转动。

在中心齿轮7和齿圈3之间装有三个行星齿轮4，行星齿轮通过圆锥滚子轴承（还是滚针轴承？？？）和6支撑在行星架5上。

行星架5用螺栓9与轮毂1l相连。

差速器的动力从半轴12经中心齿轮7、行星齿轮4、行星架5传给轮毂而驱动车轮旋转。

轮边减速器7通过花键与半轴12相连接，随半轴转动。

齿圈3与齿
圈座2用螺钉10连接，而齿圈座2被锁紧螺母8固定在半轴套管l上不
能转动。

在中心齿轮7和齿圈3之间装有三个行星齿轮4，行星齿轮通过圆锥滚子轴承和6支撑在行星架5上。

行星架5用螺栓9与轮毂1l相连。

差速器的动力从半轴12经中心齿轮7、行星齿轮4、行星架5转给轮毂而
驱动车轮旋转。

1-半轴套管；2-齿圈座；3-内齿圈；4-行星齿轮；5-行星架；6-行星齿轮轴
7-太阳轮；8-锁紧螺母；9-螺栓；10-螺钉；11-轮毂；12-半轴；13-制动器
1、法兰面螺栓
2、行星架盖
3、螺栓M8×20
4、橡胶密封圈
5、行星轮
6、螺栓M12×30
7、行星轮轴
8、行星架
9、垫片1 10、滚针11、垫片2 12、轴
承Φ70 13 轴承Φ75 14、油孔螺栓15、轮毂16、齿圈17、半轴18、挡圈19、内六角M8×16 20、支撑轴。

轮边减速器工作原理轮边减速器是一种常用的机械传动装置，广泛应用于各种机械设备中。

它主要通过改变输入轴和输出轴之间的传动比，从而实现减速或增速的功能。

下面将详细介绍轮边减速器的工作原理。

一、工作原理概述轮边减速器的工作原理主要依靠齿轮的传动作用。

它由输入轴、输出轴、齿轮和外壳等组成。

当输入轴带动一个或多个齿轮旋转时，通过齿轮的啮合，将输入轴的旋转运动传递到输出轴上，从而实现减速或增速的效果。

二、齿轮传动轮边减速器中的关键部分是齿轮。

齿轮是一种具有齿形的机械零件，它通过齿与齿之间的啮合，将输入轴的动力传递给输出轴。

齿轮的种类有很多，常见的有圆柱齿轮、锥齿轮、蜗轮蜗杆等。

在轮边减速器中，通常采用的是圆柱齿轮传动。

圆柱齿轮由一个个齿轮齿形组成，齿轮的齿数和模数决定了齿轮的尺寸。

当输入轴转动时，输入轴上的齿轮通过齿轮的啮合，驱动输出轴上的齿轮转动。

不同齿轮的齿数决定了传动比，从而实现减速或增速的效果。

三、传动比与减速比传动比是指输入轴和输出轴之间的转速比。

在轮边减速器中，传动比可以通过齿轮的齿数来确定。

假设输入轴上的齿轮齿数为Z1，输出轴上的齿轮齿数为Z2，则传动比为Z2/Z1。

当Z2>Z1时，传动比大于1，实现增速效果；当Z2<Z1时，传动比小于1，实现减速效果。

减速比是指输出轴转速与输入轴转速之间的比值。

减速比是传动比的倒数，即减速比=1/传动比。

减速比越大，减速效果越明显。

四、工作过程轮边减速器的工作过程可以分为以下几个步骤：1. 输入轴转动：当输入轴受到动力源（如电机）的驱动时，输入轴开始转动。

2. 齿轮传动：输入轴上的齿轮通过齿轮的啮合，将输入轴的转动运动传递给输出轴上的齿轮。

3. 输出轴转动：输出轴上的齿轮受到输入轴传递的动力作用，开始转动。

4. 传动比变化：通过改变输入轴和输出轴上齿轮的齿数，可以改变传动比，从而实现减速或增速的效果。

5. 输出效果：最终，输出轴的转速和转矩根据传动比的不同而发生相应的变化，从而实现机械设备的减速或增速功能。

减速器的部件结构66—11型车辆减速器由制动钳、制动梁、拍板、传动机构及机座等五部分所组成。

l，制动钳是使车辆的重力转变成制动梁对车轮进行制动的侧压力的传递杠杆。

制动钳由制动钳留Lt和制动钳铀架L：组成。

制动钳臂LI(固1—9)用25’铸钢制造，尾部装有滚轮o，底部装有斜面滑块D。

制动钳轴架L—是用两片25”铸钥轴架焊接而成，轴架上装有内侧梁支座。

制动钳管L2和制动锚轴架久由制动轴连接成制动钳(因1—10＞。

制动钳安装在每节减速器的连接处，相邻的两个制动钳之间的距离为3米，制动钳臂Lt承托外侧制动纸并装有外测制动梁调整螺栓，以调整制动夹板之间的开口。

制动钳轴架L2的内侧梁支座上承托内例制动轧L。

的层船安置次钳尾承恋上的滑轮m(见图I—4)上。

整个制动钳由LI底部的斜面滑块支承于固定在枕木上的支点(见图1—4)M上。

每台减速器共有制动钳数为节数加一，即三节一台的减速器共有四个制动钳。

：2：制动梁是使制动夹板年向车轮侧面对车辆进行别动的长梁。

制动梁分为端部内外侧梁和中间梁三种，固1—lI为创动梁的外形图。

制动梁用25，铸纲制造，每节制动梁兵公分每节减速器铜根制动梁，安装在制动劝钢轨的内外蛰粱的两端置于制动贸上，节与节之间的制动粱相互铰接；并用螺栓固定在制动钳上，形成两根有活动关节助长梁。

制动梁与车轮接触部分装有用硬质耐磨钢材(50锰?、35硅锰或50’号钢)制成购动夹板，制动夹板爵耗如定x 限度时可以更换。

这到曲扳上行走。

每节减盆浴有一块抽顺用独领连接卡连众抽板下却的斜面届部滚轮上。

在制动油缸的推动T，拍减逮器研制动位置或缓解牟置。

抽板硬质耐磨钢材制成的路面，踏面磨耗翅。

10.16638/ki.1671-7988.2018.20.043轮边减速器输出轴结构改进焦治波，赵会强（陕西法士特汽车传动工程研究院，陕西西安710119）摘要：轮边减速器是构成纯电动新能源车辆动力总成的常用零部件，通常要求在较小的空间内，实现较大的减速比。

轮边减速器输出轴一般直接与车辆半轴连接，将动力传递给车轮驱动车辆运动。

文章介绍轮边减速器输出轴设计中的一个结构改进，此改进提高了输出轴的强度，输出轴内花键的加工方式也由插花键变为拉花键，效率更高，成本更低；劣势是输出轴一端需要密封。

关键词：轮边减速器；输出轴；强度；花键；密封中图分类号：U463.218+.2 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)20-118-02Wheel edge reducer output shaft structure improvementJiao Zhibo, Zhao Huiqiang( Shaanxi Fast Auto Transmission Engineering Research Institute, Shaanxi Xi'an 710119 )Abstract: Wheel reducer is a common component that constitutes a pure electric new energy vehicle powertrain. It usually requires a large reduction ratio in a small space. The output shaft of the wheel reducer is generally directly connected to the vehicle axle and transmits power to the wheel to drive the vehicle. This paper introduces a structural improvement in the design of the output shaft of the wheel reducer. This improvement improves the strength of the output shaft. The processing method of the spline in the output shaft is also changed from the arranging key to the pull key, which is more efficient and lower in cost. The disadvantage is that the output shaft needs to be sealed at one end.Keywords: wheel reducer; output shaft; strength; spline; sealCLC NO.: U463.218+.2 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)20-118-02引言纯电动新能源车辆多采用轮边驱动的形式，因追求车内空间最大化，留给轮边减速器的空间往往较小；由于电机的高转速特性，轮边减速器的速比一般较大，以满足车辆的起步需求。

减速器的作用，工作原理及主要结构1.减速器的作用及工作原理减速器是一种装在原动机与工作机之间用以降低转速，增加扭矩的装置，在生产中使用十分广泛，常见的有齿轮减速器，蜗轮蜗杆减速器等，本次测绘的部件为一级圆柱齿轮减速器。

齿轮减速器的工作原理：减速器一种把较高的转速转变为较低转速的专门装置。

由于输入齿轮轴的轮齿与输出轴上大齿轮啮合在一起，而输入齿轮轴的轮齿数少于输出轴上大齿轮的轮齿数，根据齿数比与转数比成反比，当动力源（如电机）或其他传动机构的高速运动，通过输入齿轮轴传到输出轴后，输出轴便得到了低于输入轴的低速运动，从而达到减速的目的。

2.减速器的主要结构①减速传动装置主要零件构成输入齿轮轴，轴承，大齿轮，键，输出轴等装配关系图说明减速及传动功能由输入齿轮轴、大齿轮、键、输出轴完成。

②定位连接装置主要零件构成螺栓连接件，垫圈，螺母，销钉装配关系图说明为了使减速器的箱体，箱盖能重复拆装，并保证安装精度，本减速器在箱体、箱盖间采用锥销定位和螺栓连接的方式。

③润滑装置主要零件构成箱体，箱盖，齿轮，轴承说明本减速器需要润滑的部位有齿轮轮齿和轴承。

齿轮轮齿的润滑方式为大齿轮携带润滑油作自润滑；轴承润滑方式为大齿轮甩出的油，通过箱盖内壁流入箱体上方的油槽内，再以油槽流入轴承进行润滑。

④密封装置主要零件构成透盖，闷盖装配关系图说明为了防止润滑油泄漏，减速器一般都没计密封装置，本减速器采用的嵌入式密封装置，由两个透盖和两个闷盖完成密封。

⑤轴向定位装置主要零件构成透盖，闷盖，输出轴，输入轴，调整垫圈，定位轴套装配关系图说明输入齿轮轴的轴向定位由两端闷盖和透盖完成，间隙由调整垫片完成。

输出轴的轴向定位由其两端的闷盖、透盖和定位轴套完成，间隙调整由调整垫圈套完成。

⑥观察装置主要零件构成观察孔盖，油标组件装配关系图说明观察装置由箱盖上方的观察孔及箱体左下部油标组件组成。

观察孔主要用来观察齿轮的运转情况及润滑情况。

油标的作用是监视箱体内润滑油面是否在适当的高。

装载机驱动桥油封漏油分析与解决[摘要]装载机驱动桥漏油是影响装载机可靠性的原因之一，该文从驱动桥油封结构特点及运动件对油封漏油的影响，对驱动桥漏油原因进行了分析，并对具体的方案进行了分析和阐述，为驱动桥油封漏油故障提供了解决方案。

[关键词]装载机驱动桥；油封；漏油1.驱动桥油封结构介绍1、轮边减速器结构2、主传动结构骨架油封轮毂轮边油封固定在油封端盖内，工作时随轮毂一起旋转，为动密封。

装载机驱动桥发生的漏油现象绝大多数为主传动油封和轮边油封漏油。

1.驱动桥油封漏油分析装载机由于工作环境比较恶劣，发生的漏油部位多数为轮边油封和主传动油封漏油。

1.改进措施1、油封防尘结构改进（1）油封副唇由间隙配合更改成过盈配合目的：阻挡外部杂质进入油封动密封区域，保证主唇得到更好的工作条件并延长油封的使用寿命。

（2）轮边油封增加防尘罩目的：阻挡外部杂物的进入对油封的损伤。

（3）主传动油封和轮边油封使用双油封结构内部油封为双唇口氟橡胶油封，外部油封为单唇口丁腈橡胶，增加一道防尘，提高油封使用寿命。

2、密封轴车削加工切换成磨削加工（1）密封轴不同加工方法对漏油影响车削后抛光不合适之加工方式，加工纹路与轴线成一倾斜角度，易导致车削后横向研磨不合适之加工方式，加工纹路与轴线成一倾斜角度，易导致单一特定轴旋转方向漏油。

（2）密封轴安装面切换成无轴向进给磨削加工3、油封缺陷检测研究（1）进货检验实施视频检测仪和台架试验机抽检视频检测仪：可以对检测部位进行精密放大投影检查，对密封唇口和圆度进行测量，更好的发现油封缺陷。

对检测数据自动保存，建立油封尺寸数据库，便于对油封进行质量控制和改进提升。

性能试验台：对结构改进的油封，进行模拟工况台架试验，提前验证油封的可靠性。

分类试验时间试验数量最大允许总泄漏量结构改进240h(10周期)4个4个密封圈：4g进货抽检24h(10周期)1‰试验任一密封圈：1g（2）油封装配工位实施放大镜全检创新点：油封装配操作人员由传统的肉眼观察提升至使用放大镜检查，精准、可靠。

华侨大学机电及自动化学院课程设计说明书姓名:班级：学号：指导老师：2014年1月目录一任务介绍 (1)二轮边减速器简介 (2)2.1材料的选择 (3)2.2铸造性能对铸件的结构设计工艺性的要求 (3)三装配工艺规程 (4)3.1 装配前要求 (4)3.2装配过程要求 (4)四绘图 (6)4.1三维图建模 (6)4.2工程图的制作 (8)五轮边减速器的装配 (10)5.1装配前的准备工作 (10)5.2装配的具体步骤及注意事项 (10)5.3装配工艺流程设计 (11)5.4拧紧力矩的确定 (11)5.5装配后的调整及检查 (14)六运动仿真 (15)6.1仿真 (15)6.2爆炸图 (17)七结束语 (18)致谢 (19)参考文献 (20)一任务介绍驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴及桥壳等组成。

其功用用是：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动轮，实现降低转速、增大转矩；通过主减速器锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向[1]。

本次课程设计的任务就是通过实物驱动桥的拆装达到认知且熟知的目的，从而在此基础上对驱动桥主传动部分进行设计、三维装配、工程装配图以及运动仿真，画出爆炸图，达到对驱动桥主传动部分详知目的。

采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。

目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。

安装在车辆动力输出终端，减轻变速箱负载。

发动机点火经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。

在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。

本次课程设计，通过测绘一驱动桥的轮边减速器，用CAD及pro/e画出其各零件二维及三维图，再经过装配，从而进行仿真运动。

本科毕业设计 (论文)装载机的终传动结构设计Design of Final DriveStructureof Loader学院：机械工程学院专业班级：机械设计制造及其自动化机械092学生姓名：李磊学号：510910239指导教师：杨平2013 年 5 月毕业设计（论文）中文摘要目录1 绪论 (1)1.1 装载机发展史 (2)1.2 装载机的分类 (3)2轮边减速器 (4)2.1轮边减速器的主要型式及其特性 (4)2.2轮边减速器的选用 (5)2.3 轮边减速器的润滑 (5)3轮边减速器齿轮的设计 (7)3.1选定齿轮类型、精度等级、材料以及齿数 (7)3.2 按齿面接触强度来进行设计 (7)3.3 按齿轮的齿根弯曲强度来设计 (9)3.4 几何尺寸的计算 (10)4 输入轴的设计 (11)4.1尺寸设计 (11)4.2按弯扭合成应力校核轴的强度 (14)4.3 精确校核轴的疲劳强度 (15)4.4 按照静强度条件进行校核 (21)5 输出轴的设计 (23)5.1尺寸设计 (23)5.2精确校核轴的疲劳强度 (24)结论 (28)致谢 (29)参考文献 (30)1 绪论装载机在港口、铁路、水电、公路、矿山、建筑等建设工程中是一种常用的施工机械，用途十分广泛，其主要作用就是用来铲装泥土、砂子、煤炭、石灰等散状物体，显然它当然也可以对地下的矿材和坚硬土壤等等物体进行铲挖作业。

如果将它的的工作装置进行改变还可以起到起重、推土以及装卸的作用。

此外，在建设公路中，特别是在高级公路建设中，装载机作用于路基工程的运输、填埋、挖取以及混凝土料场的收集与装取等作业。

另外装载机还可进行推运土壤、碾平地面和牵引其他工程机械等作用。

因为装载机在这些方面具有作业运输速度快、操作方便、办事效率高、机械的机动性好等很多优点，所以它成为了工程施工建设中的主要核心机械。

国内 ZL50型号的装载机生产厂家除了极个别厂家采用了自行研制生产的传动系外，大多数的厂家采用的几乎都是同一套传动系而且十分结构相似，液压变速器和驱动桥都是我国六七十年代测绘的外国公司产品所模仿设计的，这几十年来还未作设计改变。