本田节能竞技大赛初期方案策划精选文档

第1篇一、活动背景随着我国经济的快速发展，汽车保有量逐年增加，能源消耗和环境污染问题日益严重。

为提高全民节能意识，培养青少年创新精神和实践能力，推广绿色出行方式，特举办本次车辆节能比赛活动。

二、活动目的1. 增强全民节能意识，倡导绿色出行。

2. 激发青少年创新精神和实践能力，培养环保意识。

3. 推广车辆节能技术，提高车辆能源利用效率。

4. 促进我国新能源汽车产业发展。

三、活动主题“绿色出行，从我做起——车辆节能比赛”四、活动时间2022年9月15日至10月15日五、活动地点XX市XX大学操场六、活动对象全市中小学生、大学生及社会各界人士七、活动内容1. 比赛项目（1）节能车辆设计大赛：参赛者需设计一辆具有良好节能性能的车辆，并制作模型进行展示。

（2）节能驾驶挑战赛：参赛者需在规定时间内，完成赛道驾驶，油耗最低者获胜。

（3）新能源汽车知识竞赛：参赛者通过答题形式，检验自己对新能源汽车的了解程度。

2. 活动流程（1）宣传阶段：通过线上线下渠道，广泛宣传本次活动，提高活动知名度。

（2）报名阶段：参赛者填写报名表，提交参赛作品。

（3）初赛阶段：组织专家评审团对参赛作品进行评审，选出优秀作品进入决赛。

（4）决赛阶段：举行节能车辆设计大赛、节能驾驶挑战赛和新能源汽车知识竞赛，评选出各项目优胜者。

（5）颁奖阶段：对获奖者进行表彰，颁发证书和奖品。

八、活动组织1. 主办单位：XX市政府、XX市教育局2. 承办单位：XX市环保局、XX市科技局、XX市团委3. 协办单位：XX市汽车行业协会、XX市各大学九、活动经费1. 活动经费来源：政府拨款、企业赞助、社会捐赠2. 活动经费使用：用于活动宣传、场地租赁、设备购置、评委聘请、奖品发放等十、活动宣传1. 制作活动海报、宣传册，发放至各学校、企事业单位。

2. 利用网络媒体、电视、广播等渠道进行宣传。

3. 邀请知名人士、专家学者担任活动嘉宾，提高活动影响力。

4. 组织志愿者队伍，协助活动现场工作。

5 行驶策略的确定5.1 行驶策略问题的分析5.1.1 赛道及行驶策略的初步分析图5.1为本次比赛的赛道示意图，图上示意的T1～T7为弯道，长度由表5.1可以得出。

本次节能车比赛总长11.2km，圈数为4圈。

从节能大赛的经验中可以知道本设计第四章中所假设的理想环境，即全程匀速行驶是最不经济的，也是各个车队基本不会采用的形式策略。

那么比赛中，赛车就必然是遵循着加速—滑行—加速的过程。

而一旦采用这样的行驶策略，就必须遵循一个基本的逻辑基础。

就是尽量使赛车在直道的时候完成加速，在进入弯道之前就熄火开始滑行，把速度降到一定的安全X围内，之后（这里的安全X围指的是使赛车在过弯的时候不至于翻车或者侧滑的速度X围）再过弯。

但是由图5.1可以看出有大小七个弯道，每个弯道的曲率半径都不一样，那么就可以大胆的假设，在曲率半径较小的弯道过弯时赛车车速应该较低，而在过曲率半径较大的弯道时则可以适当的采取较高的车速。

图5.1 壳牌节能大赛的赛道示意图表5.1 赛道各个弯道长度部分T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7长度(M) 72.9 37.0 347.9 36.6 268.8 177.4 31.55.1.2 赛道的细分从表5.1中可以得出，弯道的总长度为：而又因为官方只给出了赛道的总长和各个弯道的长度，所以要想求出各个直道的长度就必须以赛道总长L减去弯道总长T，如下式计算：在节能车精确的行驶策略的确定过程中，知道每一段弯道和每一段直道的长度才能给加速和滑行的距离和时间提供一个基本的依据，因此还需要计算出各个直线段的长度。

根据示意图，将直线段的部分等比例划分成17个部分，令其表示为k，即：故：通过仔细观察可以看出，虽然T3段长度为347.9m，但是其中T2段弯道出来后的一段几乎可以近似当作直道，要知道这样一段直道在比赛中是完全可以用来加速的，如果不能好好利用那么必然会造成赛车驶出T3弯道的时候速度过低甚至于如果不在T3弯道内加速就不能驶出弯道的窘境，这是非常浪费燃料的。

“节能减排”竞赛活动实施方案范本(三)一、指导思想以____和____及____为指导，按照关于建设节约型社会的要求，从建设节约型入手，落实____，以提高资源利用率为核心，以加强管理和节水、节能、节支以及资源综合利用为重点，逐步建立健全节约资源制度、能源统计及标准体系、量化管理体系，努力形成政府大力推动、全体干部职工积极参与互动的节能工作格局，营造有利于节能的良好氛围，促进统计系统的健康良性发展。

二、总体要求以创建节约型机关为目标，以控制电耗、油耗为重点，大力压缩行政开支，做到领导带头，健全制度，落实责任，把节能减排作为机关文化建设工程的重要内容，充分发挥处机关在全系统的带头作用、示范作用。

三、节能目标努力营造勤俭节约、艰苦奋斗环境，形成人人讲节约的浓厚氛围。

全局能源节约降低，实现节电、节水、车辆油耗(费)下降、办公经费、行政开支压缩，建立健全节能减排的长效机制和考核机制。

四、具体措施：(一)节约用电1、优先采用环保、节能型的电器和设备，逐步淘汰高能耗、低能效的设施、设备，积极推广使用节能高效灯具。

2、室内使用节能灯；加强照明系统日常管理，办公室、会议室等公共场所白天尽可能利用自然光，不开或少开照明灯，做到人走灯灭，杜绝“长明灯”现象。

3、办公室内的电脑、复印机、打印机等办公设备要尽量减少开启次数，设置为不使用时自动进入低能耗休眠状态，长时间不使用时及时关闭，以减少待机消耗；下班前要关闭办公电脑、饮水机和照明灯等室内所有用电设施的电源开关。

(二)节约用水1、加强用水设备维护管理，杜绝跑、冒、漏、滴和长流水现象。

2、建立健全节约用水规章制度，积极推广使用节水器具。

3、节假日和非工作时间减少饮水器的开启数量和时间。

(三)节约办公费用节约使用办公用品，办公用品坚持统一采购、专人负责、领用登记制度，推行无纸化办公，推广使用再生纸和双面使用纸张，减少一次性办公用品的使用。

开展废旧电脑及各种办公用品耗材的回收利用，促进办公用品的高效利用和循环利用。

开题报告——Honda 节能竞技赛车总体设计蒋佳伟0414072181.课题的意义人类有三大基本资源——物质、信息和能源。

能，或称能量是衡量物体对外做工的本领；而能源则是产生能量的物质。

能量就其形式来分，可以分为化学能、核能、热能、机械能等；而能源，就其存在的形式分可以分为化石能源、水能、风能、核能源等。

第一次工业革命以来，动力部门的巨大进步为交通部门的发展提供可能。

汽车、火车、轮船、飞机的发明，大大地提高了人们的生活质量，促进了生产力的发展，但与此同时也消耗大量的能源，尤其是化石能源。

石油被誉为“工业的血液”。

在各种生产和生活活动中，汽车是石油消耗的大户。

据统计，一辆汽车平均每年消耗5吨石油。

截止到2008年全世界汽车保有量已经突破9亿辆，其中中国约有6467万辆，除此之外中国还保有摩托车8954万辆，挂车101万辆，上路行驶的拖拉机1464万辆。

预计到2010年世界汽车保有量将达到55亿辆，届时将消耗石油55亿吨，而整个交通部门用油将站全球石油总消耗的62%。

石油是动物和植物大量死亡后，构成其身体的有机物不断分解和反应，沉积到地下，在高温高压下环境下逐渐生成的液态物质，其形成的过程要经历千百万年的时间。

根据国际能源机构的预测，到目前为止全球石油一探明可采储量为1.2万亿桶，每年采油306亿桶，照这个速度，40年后世界石油将枯竭。

由此可见，现时石油的开采速度已经大大超过了其生成的速度。

内燃机已经有了一百五十年的历史，经过不断改进，已经成为目前热效率高、功率密度大、工作可靠的技术密集型几点一体化产品，但其对环境的污染和能源的消耗问题还是没有根本解决。

近几十年来发展的新能源发动机效率高、能耗低，但是目前的电池功率密度低、制造成本高、寿命短、工作不可靠等缺点，技术很不成熟。

虽然人们对新能源汽车投入了巨大的努力，但是短时间内还不能取代内燃机的地位。

我们只有尽可能地节约能源，才能延缓石油枯竭的时间，完成新能源的替代工作。

Honda 节能竞技大赛简介三十多年前壳牌（Shell ）公司向全世界的工程师提出挑战：开发和研制用1公升汽油跑100公里的低消耗的节能车，这个提议让所有的人都兴奋不已。

一升汽油能行驶多少公里？按照惯性思维，您可能会直接根据百公里油耗换算，比如每百公里5升，够低了吧？如果您估计一升油能跑20公里，那您就太低估赛车的油耗潜力了，“本田节能大赛”目前的最高记录是3435公里！相当于北京到重庆高速公路的往返里程！1981年，本田公司在日本东京赞助举办了第一届 “本田宗一郎杯”燃油耗费竞技大赛。

（Honda Econo Power Race ）比赛以本田公司创始人本田宗一郎的名字命名。

大赛的宗旨是利用现有的技术和能力，寻找应对能源危机和环境污染的最佳途径，唤醒人们的节能和环保意识，“大家行动起来，充分利用有限的地球资源是参赛人员的一致心愿。

Honda 节能竞技大赛创办至今已有27年历史，在日本已经举办了27届，在泰国也已经举办了9届。

在中国已经成功举办3届(包括一次试行)。

比赛要求参赛赛车使用统一的Honda 低油耗汽油四冲程125cc 发动机，发动机以外的车架和车身等完全由各车队独自创作，每支参赛队带来的都是世界上独一无二的赛车。

赛车在指定的赛道内跑完赛程，比赛谁消耗的燃油最少。

由于有着极高的乐趣性和广泛的参与性，在日本，每年都有来自初中、高中和大学的学校代表队、企业代表队，以及来自社会上的共约500支车队，创作出具有新颖构思和创意的赛车参加比赛。

目前比赛分为四个级别，四个组别：市售车组、普通组、大学职专组、特邀组，比赛也在一定程度上培养了人们的团队合作精神。

该竞技大赛是 较量１L 燃油 能行驶多少公里的比赛 ● Energy & Ecology （能源与环境）该大赛是一项以注重能源、创建节约型社会为主题的活动● Education （教育）竞技的简单性为每个人参赛提供了可能，人们可在大赛过程中学习、体验创意和创造带来的乐趣 ● Enjoy （趣味）跨越家人、朋友、年龄辈分和地域带来的各种束缚，在此尽情享受更广范围的“交际场所”分组参赛者（实际数）竞技赛车Group 1 市场销售车级别销售店搭载本田4st100～150ccEng的市场销售车・ENG：认定时的构造・车体：允许以下拆装-翼子板(F/R) –货架–L挡泥板–组合式刹车软索Group 2 一般级别摩托车合资公司参赛队改造车・ENG：以本田4st 弯梁车的125cc化油器发动机为基础可自由改造・FRM：3轮以上、符合安全方面诸规定Group 3 大学・专科学校级别大连理工等40所大学Group 4 招待组级别日・泰招待组媒体体验组我校节能车发展Honda节能竞技大赛在日本已经举办了27届，在泰国已经举办9届，在国内属于刚刚起步状态，。

82科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION①作者简介：李亚鹏(1988,2—),男,汉族，宁夏人,硕士，讲师，研究方向：汽车新能源。

DOI：10.16661/ki.1672-3791.2017.33.082本田节能竞技大赛节能车设计与优化①李亚鹏(东莞职业技术学院 广东东莞 523808)摘 要：随着近年来社会环境越来越差，污染越来越严重,环境保护问题也就渐渐受到人们的关注。

自然资源尤其是不可再生的石油资源日渐减少这些都警示着当今的汽车发展必须以节能为主题。

根据Honda中国节能竞技大赛的大赛规则，我们在满足大赛技术要求的基础上要对车架、发动机、传动系统、转向系统、车壳等进行优化设计，要对整车进行轻量化设计，同时减小车辆行驶的阻力，设计与优化参赛的节能车。

关键词：节能车 设计 优化中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2017)11(c)-0082-021 节能减排背景经济及汽车工业的快速发展驱使对石油资源的对外依存度的不断提升，气候变暖和能源紧张问题是全球急需解决的重要问题，推动和促进汽车节能技术发展、提高汽车燃油经济性水平是大势所趋，各国更为严格的汽车燃料消耗量及对应的尾气排放标准将从政策上驱动汽车节能减排的发展。

国内，2020年乘用车平均燃料消耗量水平下降至5L/100k m及国五、国六标准的实施将进一步促使车企提升节能减排技术，因此较为热门的汽车轻量化、涡轮增压、气门控制、启停系统等节能减排技术仍具有较大的发展空间。

在科技变革和产业重构的背景下，全球汽车技术呈现“低碳化、信息化、智能化”发展趋势。

2016年我国发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，提出汽车产业发展的总目标:(1)降低汽车产业的碳排放。

(2)汽车产业向电动车为主的新能源汽车转型。

(3)发展智能网联汽车并逐步应用。

(4)提高汽车产业的持续创新能力并增强零部件产业的国际竞争力。

节能车项目组技术策划1 发动机发动机是整个赛车的动力来源，也是燃油的化学能转变成内能、并最终转化为机械能输出出来的执行机构。

对于汽车而言，发动机的效率直接决定了能量的损耗。

所以，发动机的调试、改装和优化，直接关系着燃油从化学能到机械能转化的效率，对于改善我们赛车的经济性有着至关重要的作用。

发动机技术组负责发动机的磨合、调试、改装、优化和维护等工作，基于我们节能赛车的实际情况，针对节能比赛中低转速、低负载、短时间、小强度的特点，我们可以从提高发动机的热效率，调高燃烧效率和机械效率以上三个方面方面入手改造我们的发动机。

一．曲柄连杆机构的改造1.提高压缩比。

较高的压缩比可以使稀薄的混合气可以在气缸内更充分燃烧，提高了汽油的燃烧效率，达到增大功率的同时又节省了燃油的消耗量。

因此，提高压缩比对我们有很大帮助。

在不改变排量的前提下对汽缸体进行打磨，提高压缩比至12，与之前减小排量至100ml并提高·压缩比的汽缸进行对比实验。

由于压缩比的提高，气缸内的压力增大，对气缸的密封性能要求更高，这是我们需要解决的一个重要问题，目前的解决方案是增大紧固螺栓的扭矩。

2.拆除一道活塞气环减小摩擦机械损失，为活塞匹配一道组合气环防止漏气。

3.对发动机汽缸体和汽缸盖的散热片进行部分打磨减重。

我们的赛车的发动机大部分时间是在熄火状态，只有极少部分时间是在进行工作，因此，对于我们的发动机来说，散热是没有必要的，为了给赛车减重，我们将对汽缸盖以及汽缸体的散热片进行打磨。

在打磨汽缸盖散热片同时配合配气机构的改造。

二．配气机构的改造1.由于节能车的转速范围大，最低转速与最高转速有相对差值，对进气量的要求依转速有所不同，因此，我们打算模仿现有的可变配气系统技术，为我们的发动机设计匹配的可变气门升程。

在不同的转速下，使进气达到最优，提高燃烧效率，降低燃油消耗率，使发动机在最经济的状态下运行。

2.尝试对凸轮轴和摇臂的接触方式进行修改，在摇臂和凸轮轴的接触处加装滚轮，减小机械损失。

Honda节能车竞技大赛节能车的部分设计（部分插图是我们用Solidworks软件制作的基本草图）引子跟着最近几年来社会的不停高速发展，能源节俭，环境保护问题已经逐渐遇到人们愈来愈多的关注。

世界石油贮备的急剧减少及原油价钱的不停上升预示了节能是今世汽车发展的必定趋向。

依据 Honda中国节能竞技大赛的大赛规则，我们在节能车的设计过程知足比赛要求的基础上，要尽量降低整车机构复杂度进而降低整车质量，同时减小整车行驶阻力。

这就需要对节能车的行驶系统、转向系统、动力传输系统等各系统以及车身、车架、驾驶员作合理的部署配合。

整体设计方案节能竞技大赛是各参赛团队设计制作的节能车在规准时间，规定路线下行驶一段距离，并由此换算出一升汽油能够行驶的距离，耗油量少则胜出的赛事。

此中参加比赛车辆的发动机一致搭载由本田企业开发的 Honda125cc化油器低油耗四冲程发动机，发动机可自由改造。

1整体部署形式因为比赛规则规定参赛车辆一定是三轮及三轮以上，综合考虑了其耗油量，驾驶安全性，行驶稳固性以及大赛要求以后，我们选择比赛中最常有的前两轮后一轮的部署形式。

同时因为该方案采纳的是后一轮驱动，所以就能够直接省去了差速器和驱动半轴等构造，大大降低了机构的复杂程度。

2车架的构造与资料在车架的构造和资料确实定中应当同时考虑到小巧、轻巧、结实、安全、价钱等要素。

车架的质量在必定程度上直接影响到油耗。

并且所选资料以及构造的合理性对车辆的安全性也有着很大的影响。

综合考虑下，选择铝合金梯形构造车架仍是比较适合的。

因为铝合金密度比钢材小得多，同样体积下质量比较小，铝合金资料的加工很方便同时铝合金的价钱相关于镁合金，碳纤维加强复合塑料等一些高级资料来说也有着很大的优势。

3驱动方案确立因为前方采纳的是前两轮后一轮的部署形式，所以驱动方案选择后轮驱动，这样就简易了机构。

节能车需要尽量减少重量，发动机上剩余的零件都能够除掉，所以，应当把发动机上的一档、二档、三档都拆掉，只留下空挡和最高档以减少重量。

常州机电职业技术学院毕业设计（论文）作者：何光亮学号： ********系部：车辆工程系专业：汽车电子技术题目：本田节能竞技大赛节能车设计校内指导教师：郑利锋企业指导教师吴翔评阅者：2015年4月毕业设计（论文）中文摘要目录第一章绪论 (1)1.1选题的背景及意义 (1)1.1.1选题背景 (1)1.1.2选题的意义及目的 (2)1.2论文的主要研究内容 (3)第二章节能竞技车总体设计方案确定 (4)2.1总体布置形式的确定 (4)2.1.1前一轮后两轮 (4)2.1.2前两轮后两轮 (5)2.1.3前两轮后一轮 (5)2.2 车架的材料及结构方案 (6)2.3 驱动方案 (7)2.3.1轴传动如图 (7)2．3.2 链传动 (8)2.3.3 同步带传动 (8)2.4 轮胎 (9)2.5 转向方案 (11)2.6 车身材料 (13)第三章节能车油耗分析研究 (14)3.1 传动效率为常数时的节能车油耗分析 (14)3.2 影响燃油经济性的因素 (16)第四章节能车节能设计 (18)4.1 节能车车架节能设计 (18)4.2关于车架材料的选择 (21)4.2.1 车架载荷工况的确定及受力分析 (21)4.2.2 车架载荷工况的确定 (21)4.3 车架的焊接工艺 (25)4.4 节能车车架制作 (25)4.5.1 大赛规则对发动机的要求 (26)4.5.2 发动机参数介绍 (26)4.5.3 发动机节能的理论 (26)4.5.4 节能技术的开发 (27)4.5.5 进气部分 (28)4.5.6 燃烧部分的节能技术 (29)4.5.7 保温对油耗的研究 (29)4.5.8 新技术的应用 (29)4.6节能车车身的节能研究制作 (30)4.6.1节能车车身设计与制作 (30)4.6.2车身外形设计 (30)4.6.3车身制作 (31)第五章节能车动力传动系统的研究 (32)5.1 离合器工作状态的确定 (32)5.2 带传动传动比的确定 (33)5.3 发动机档位选取及改造 (34)第六章节能车试制试验 (35)第七章总结 (36)7.1总结 (36)7.2展望 (36)致谢 (37)参考文献 (38)第一章绪论1.1选题的背景及意义1.1.1选题背景本田节能竞技大赛是将参赛团队设计制作的汽车在规定时间、规定路线下,行驶一定距离,并由此换算出一升油能够行驶的公里数,耗油量少则胜出的一项赛事。

2018第12届Honda中国节能竞技大赛参赛通知书为了公平公正地办好2018第12届Honda中国节能竞技大赛，大赛主办方本田技研工业（中国）投资有限公司特此声明：1、本大赛技术目标：燃油组：搭载Honda125cc，4冲程发动机，制造节能大赛赛车，要求在满足时速25公里的条件下，最大限度的发挥赛车的节能性能，争取在节能大赛中创造最好成绩。

EV组：使用大赛指定电池并且将该电池作为车辆行驶的唯一动力源的原创车辆，在确保车辆安全性的前提下，争取在节能大赛中创造最好成绩。

2、本大赛技术内容：燃油组：参赛车辆必须为3轮以上（包括3轮），车高1.8m以下，轴距1.0m以上，全长3.5m以下，轮距0.5m 以上，全宽2.5m以下，排气管不能伸出车身后端10cm。

EV组：参赛车辆必须为3轮以上（包括3轮），车高1.6m以下，轴距1.0m以上，全长3m以下，轮距0.5m 以上，全宽1.2m以下。

3、本大赛成果交付至场地日期：2018年11月1日（18：00截止），自行运输除外。

4、本大赛研究成果标准：一部符合Honda中国节能竞技大赛规则，并可以正常行驶的参赛车辆。

5、大赛将于2018年6月于大赛官方网站正式公布竞技规则6、大赛主办方将为燃油组各参赛单位（仅限学校和媒体）免费提供一台125cc化油器4冲程发动机，以各学校和各媒体为单位只限一台，作为各参赛单位开发制作Honda节能竞技大赛车所用。

大赛主办方将统一提供EV（电动）组比赛日的比赛用电池。

练习走行电池由各参赛队自行准备。

电池型号以官网公布为准。

7、大赛主办方有权对于不符合大赛规则的参赛车辆进行取消参赛资格，并有权追究其赔偿责任。

具体规则为：（1）参赛单位不能在规定时间内（截止到2018年11月1日）完成赛车的研制工作，则参赛单位必须向主办方返还大赛官方提供的资料。

（2）燃油组参赛单位的任何一个参赛队于2018年11月1日前，不论何种原因退赛，则参赛单位必须向主办方返还大赛官方提供的资料，并需要向主办方返还免费提供的一台发动机及物流的费用(以2018年采购价格为准)。

Honda节能竞技大赛介绍节能竞技大赛是搭载Honda低油耗摩托车的4冲程发动机，通过动手制作挑战节能极限的竞技赛事。

该赛事任何人都可以轻松参与，队员们通过自我创意，设计出世界上独一无二的赛车参与角逐，人们不仅可以感受到"创造"与"交流"的乐趣，同时还可以体会到"低油耗就是环保"。

节能减排节能大赛是一项以注重能源，创造节约型社会为主体的活动，希望所有参赛者能够共享这种对地球环境保护的挑战精神。

现在的中国正面临着经济的快速发展，在工业化进程不断推进的同时，能源问题、环境问题变成我们迫切需要解决的课题。

自1958年起，拥有超前环保意识的Honda就开始思索起了环保课题，着手并开发了更节能更环保的发动机产品。

1981年，Honda在日本举行了首届节能竞技大赛，至今已有30届的历史。

在大赛中，选手们最大程度地有效利用能源，开拓思路，为创造全新的节能低碳生活，争相展示他们的智慧与信念。

挑战与创造超越家人、朋友、年龄、辈份和地域带来的各种限制，Honda希望有更多的人们来参加比赛，在竞技中互相交流，尽情享受创意与惊奇的乐趣。

面对环保的挑战，Honda不断自我超越，从50年前，Honda研发出轻便、节能的Supercub引擎开始，从不间歇、挑战极限，在上世纪八十年代，成功地将1升汽油的行驶距离从105公里提升至180公里。

而节能竞技大赛于2001年更是创造了3435公里/升的记录，这是用崭新的创意和新技术所积累的成果，是不断挑战的结果。

节能竞技大赛正是提供给大家一个共同来实现梦想和挑战的舞台。

人人参与简单的竞技规则，为每个人提供了一个参赛的机会。

通过体验比赛过程，培养人们丰富的创意和动手能力，体验学习和创造带来的乐趣。

如何保护我们赖以生存的地球，是目前急需解决的问题，需要社会每一成员贡献力量，而这恰好契合了节能竞技大赛创始人本田宗一郎先生的初衷，让每一个普通人都能参与到环保事业中。

DHEC第二届节能竞技大赛大赛规则20111107公告东风本田发动机有限公司（简称DHEC）第二届节能竞技大赛是以搭载4 冲程的发动机为基础装置，使用规定量的汽油进行行使，通过换算，最后得出1 升汽油能够行驶多少公里的一项节能竞技赛事。

它是挑战无限可能，施展独特创意与技术钻研的竞技舞台。

■大赛名称2011 DHEC第二届节能竞技大赛■举办日期2011 年12 月4 日（周日）■主办车迷俱乐部■会场东风本田发动机有限公司厂区分组类别第Ⅰ组（50cc普及组）各部门/科室自由组队参加节油车搭载车迷俱乐部提供4 冲程50cc 发动机参赛第Ⅱ组（125cc普及组）各部门/科室自由组队参加节油车搭载车迷俱乐部提供4 冲程125cc 发动机参赛第Ⅲ组（邀请组）邀请兄弟单位，媒体、高校的节油车队参加节油车必须搭载4 冲程50cc或125cc发动机参赛。

报名参赛①报名第ⅠⅡ组报名方式采取车队向车迷俱乐部申请报名，填写相关报名资料即可。

第Ⅲ组报名方式采取邀请制，由DHEC车迷俱乐部向各单位提出相关邀请，双方确认后，参赛队伍填写相关报名材料即可。

②报到·车检报到：参赛队只有在签到处签到后，才能参加比赛。

车检：为确保安全行驶，必须根据赛车规则执行车检。

③燃油供给在车迷俱乐部提供的玻璃燃油瓶内加入比赛专用燃油，由各车队领队到指定的燃油供应处领取。

④燃油初始计量行驶前测量所供给的燃油重量。

⑤燃油微量调整发车前，由于调校过程等消耗掉的燃油，由车迷俱乐部工作人员进行补充，将燃油正确调整到刻在燃油瓶上的基准线位置。

⑥比赛行驶在规定时间内，以一定时间，一定间隔分别发车。

以20km/h 以上的平均时速行驶规定的圈数。

⑦赛后成绩统计通过终点线、终点旗挥动后视为完赛。

行驶结束后进行燃油计量，测量使用过的燃油重量。

⑧颁奖仪式所有车辆到达终点后，将公布最终成绩。

对各级获奖车队进行表彰、并颁发奖项。

目录第1章比赛规则第1 条参赛报名第2 条车手的年龄限制第3 条报名受理第4 条赛程时间安排第5 条车队成员变动第6 条参赛报到第7 条车辆及装备的检查第8 条车手的装备第9 条燃油供给第10 条燃油初始值计量第11 条发车第12 条比赛行驶中停车第13 条终点第14 条完赛后燃油计量第15 条取消资格第16 条名次的评定第17 条颁奖仪式第18 条抗议第19 条车迷俱乐部的权限·其它第20 条本大赛所使用的旗帜第2章赛车规则第1 条参赛车辆第1项车身第2项参赛号码第3项制动第4项发动机第5项起动装置第6项蓄电池第7项前方视野第8项后方视野（后视镜）第9项车辆安全性第2 条燃油系统第1项燃油第2项燃油瓶第3项燃油瓶的安装第4项确保燃油系统中燃油流量第5项燃油系统改造的申请第6项燃油隔断装置第7项禁止事项第1章比赛规则本大赛的参赛车辆必须符合本规则，车手在规定时间内行驶完规定的路程，然后测量油耗。

2011第五届本田中国节能竞技大赛即将在上海举行，到时各个车队将会把一决雌雄。

要在大赛上夺得好成绩，没有技术不行的。

现在我们就节能车的技术问题做一下探讨。

这辆小赛车虽然很小，但是“麻雀虽小，五脏俱全”，它的制作过程基本上就是一辆汽车制造过程。

在竞技赛车场的节能成绩的较量也就是各个车队设计水平、制造改装等技术的较量。

要制造出一辆好的节能车要考虑到方方面面，赛车的各种性能。

首先要考虑赛车的安全性，保证车手的安全是首要的，那就涉及到了赛车的制动性、操纵稳定性、电控排线安全、汽油瓶（相当于油箱）的位置等等，其次考虑赛车的动力性、燃油经济性、舒适性等等性能。

想想这事，我的头就有点大，看来做设计总工程师真的很不容易啊。

下面分块讨论一下如何设计节能车，如何减少油耗。

赛车本身的要素考虑一、车身的设计及制造车身设计，用到solidworks软件或者CATIA等三维软件做出造型，主要考虑整体尺寸的协调、空气阻力系数的考究、曲线美感程度等等问题，其中空气阻力系数的考究需要流体力学知识，如果再深一点则需要Fluent流体仿真软件做出仿真以确定车身空气阻力大小。

零部件的设计需要AutoCAD绘图软件以实现生产或制造。

（1）基本造型赛车要讲究造型，讲究线条美观大方，流线型的比较好，有的车队赛车弄的方方正正的，不但不好看还影响到空气阻力的大小。

很到赛车利用了仿生学的海豚型，倒水滴型等等，这些空气阻力系数都很低。

如果不放心，可以用Fluent流体仿真软件作出仿真以确定车身空气阻力大小。

咱们乘坐的轿车的空气阻力系数一般在0.3以上，而由于赛车的横截面积很小，所以一般在0.2左右。

从整体造型上考虑减小空气阻力系数的方法还有，比如：1) 抬高离地间隙，阻力系数下降。

2) 将前窗向后倾斜，系数会降低，但到达一定程度即无效。

3) 后窗倾斜在30°左右时阻力系数最大，超过50°或不到20°时阻力一定。

4) 地板面的凹凸会增大阻力。

2007 第一届Honda中国节能竞技大赛2007 The 1st Honda Econopower Race大赛纲要Regulations改订1. 2007.06.13公 告本田中国节能竞技大赛是以搭载本田4冲程的发动机为基础装置，使用规定量的汽油进行行驶，通过换算，最后得出1升汽油能够行驶多少公里的一项节能竞技赛事。

它是挑战无限可能，施展独特创意与技术钻研的竞技舞台。

■大 赛 名 称 2007 第一届 Honda 中国节能竞技大赛 ■举 办 日 期 2007年11月10日（周六）、11日（周日） ■主 办 本田技研工业（中国）投资有限公司 ■会 场 上海龙华机场■参赛报名时间 4月1日---4月29日第Ⅰ组（市售车组）可以驾驶搭载本田4冲程100～110、125、150cc发动机的市售摩托车参赛。

最适合入门级别选手参赛。

第Ⅱ组（普通组）为普通参赛者设置的级别。

可以和家人、朋友、同事一起参加。

第Ⅲ组（大学、职专组）为大学、职专的在校生设置的级别。

车队领队由教师担任，车队其他成员由在籍学生组成。

第Ⅳ组（特邀组）国外特邀参赛车队及媒体参赛队。

第Ⅱ·Ⅲ·Ⅳ组使用搭载本田4冲程125cc发动机的原创车辆参赛。

① 报名 请在报名受理期间使用电话报名，报名受理后，将会收到大赛事务局寄来的「参赛申请表」，填写完毕后以挂号信的方式将「参赛申请表」邮寄到事务局。

② 报到·车检报到：参赛队只有在车手接待处签到后才能参加比赛。

车检：为确保安全行驶，根据赛车规则执行车检。

③ 燃油供给在180cc 的玻璃燃油瓶内加入比赛专用燃油，发放给全体参赛者。

④ 燃油初始计量行驶前测量所供给的燃油重量。

⑤ 燃油微量调整 发车前，由于热身练习等消耗掉的燃油由主办方工作人员进行补充。

主办方工作人员会将燃油正确调整到刻在燃油瓶上的基准线位置。

⑥ 比赛行驶发车时按顺序一辆一辆分别出发。

以25km/h 以上的平均时速行驶规定的圈数。