2011第五届Honda中国节能竞技大赛规则(燃油组)

honda节能车竞技大赛规则Honda节能车竞技大赛规则随着全球环境问题的日益严重，汽车行业也在积极探索节能环保的解决方案。

作为世界知名的汽车制造商之一，Honda公司一直致力于研发和推广节能车技术。

为了进一步推动节能车的发展，Honda 决定举办一场名为“Honda节能车竞技大赛”的活动。

一、参赛资格1. 参赛车辆必须是由Honda公司生产的节能车型。

2. 参赛车队必须由经过Honda官方认证的车手组成。

二、比赛项目1. 耗能比赛：参赛车队需完成一定距离的比赛赛道，在耗能最低的情况下完成全程。

2. 加速竞赛：参赛车队需在规定的距离内进行加速竞赛，要求最短时间内达到最高速度。

3. 刹车竞赛：参赛车队需在规定的距离内进行刹车竞赛，要求最短时间内停下车辆。

4. 转弯竞赛：参赛车队需在规定的弯道上进行转弯竞赛，要求最快速度通过弯道。

5. 耐力赛：参赛车队需在规定时间内完成长时间驾驶，测试车辆的续航能力。

三、比赛规则1. 参赛车辆必须符合法定的安全要求，包括但不限于车辆稳定性、制动性能、安全气囊等。

2. 参赛车队必须遵守比赛规则，包括但不限于不得违反交通规则、不得使用非法改装等。

3. 比赛期间，参赛车队必须遵守组织者的指示和安排，确保比赛的顺利进行。

4. 比赛期间，参赛车队必须遵守公平竞争原则，不得采取任何不正当手段获取优势。

四、评分标准1. 耗能比赛：根据车辆完成全程所消耗的能量来评定名次，耗能越低名次越靠前。

2. 加速竞赛：根据车辆在规定距离内所花费的时间来评定名次，时间越短名次越靠前。

3. 刹车竞赛：根据车辆在规定距离内所花费的时间来评定名次，时间越短名次越靠前。

4. 转弯竞赛：根据车辆通过弯道所用的时间来评定名次，时间越短名次越靠前。

5. 耐力赛：根据车辆在规定时间内所行驶的距离来评定名次，行驶距离越远名次越靠前。

五、奖项设置1. 总冠军：在以上所有比赛项目中综合表现最好的车队将获得总冠军。

2. 单项奖：在每个比赛项目中表现最好的车队将获得单项奖。

Honda 节能竞技大赛简介三十多年前壳牌（Shell ）公司向全世界的工程师提出挑战：开发和研制用1公升汽油跑100公里的低消耗的节能车，这个提议让所有的人都兴奋不已。

一升汽油能行驶多少公里？按照惯性思维，您可能会直接根据百公里油耗换算，比如每百公里5升，够低了吧？如果您估计一升油能跑20公里，那您就太低估赛车的油耗潜力了，“本田节能大赛”目前的最高记录是3435公里！相当于北京到重庆高速公路的往返里程！1981年，本田公司在日本东京赞助举办了第一届 “本田宗一郎杯”燃油耗费竞技大赛。

（Honda Econo Power Race ）比赛以本田公司创始人本田宗一郎的名字命名。

大赛的宗旨是利用现有的技术和能力，寻找应对能源危机和环境污染的最佳途径，唤醒人们的节能和环保意识，“大家行动起来，充分利用有限的地球资源是参赛人员的一致心愿。

Honda 节能竞技大赛创办至今已有27年历史，在日本已经举办了27届，在泰国也已经举办了9届。

在中国已经成功举办3届(包括一次试行)。

比赛要求参赛赛车使用统一的Honda 低油耗汽油四冲程125cc 发动机，发动机以外的车架和车身等完全由各车队独自创作，每支参赛队带来的都是世界上独一无二的赛车。

赛车在指定的赛道内跑完赛程，比赛谁消耗的燃油最少。

由于有着极高的乐趣性和广泛的参与性，在日本，每年都有来自初中、高中和大学的学校代表队、企业代表队，以及来自社会上的共约500支车队，创作出具有新颖构思和创意的赛车参加比赛。

目前比赛分为四个级别，四个组别：市售车组、普通组、大学职专组、特邀组，比赛也在一定程度上培养了人们的团队合作精神。

该竞技大赛是 较量１L 燃油 能行驶多少公里的比赛 ● Energy & Ecology （能源与环境）该大赛是一项以注重能源、创建节约型社会为主题的活动● Education （教育）竞技的简单性为每个人参赛提供了可能，人们可在大赛过程中学习、体验创意和创造带来的乐趣 ● Enjoy （趣味）跨越家人、朋友、年龄辈分和地域带来的各种束缚，在此尽情享受更广范围的“交际场所”分组参赛者（实际数）竞技赛车Group 1 市场销售车级别销售店搭载本田4st100～150ccEng的市场销售车・ENG：认定时的构造・车体：允许以下拆装-翼子板(F/R) –货架–L挡泥板–组合式刹车软索Group 2 一般级别摩托车合资公司参赛队改造车・ENG：以本田4st 弯梁车的125cc化油器发动机为基础可自由改造・FRM：3轮以上、符合安全方面诸规定Group 3 大学・专科学校级别大连理工等40所大学Group 4 招待组级别日・泰招待组媒体体验组我校节能车发展Honda节能竞技大赛在日本已经举办了27届，在泰国已经举办9届，在国内属于刚刚起步状态，。

82科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION①作者简介：李亚鹏(1988,2—),男,汉族，宁夏人,硕士，讲师，研究方向：汽车新能源。

DOI：10.16661/ki.1672-3791.2017.33.082本田节能竞技大赛节能车设计与优化①李亚鹏(东莞职业技术学院 广东东莞 523808)摘 要：随着近年来社会环境越来越差，污染越来越严重,环境保护问题也就渐渐受到人们的关注。

自然资源尤其是不可再生的石油资源日渐减少这些都警示着当今的汽车发展必须以节能为主题。

根据Honda中国节能竞技大赛的大赛规则，我们在满足大赛技术要求的基础上要对车架、发动机、传动系统、转向系统、车壳等进行优化设计，要对整车进行轻量化设计，同时减小车辆行驶的阻力，设计与优化参赛的节能车。

关键词：节能车 设计 优化中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2017)11(c)-0082-021 节能减排背景经济及汽车工业的快速发展驱使对石油资源的对外依存度的不断提升，气候变暖和能源紧张问题是全球急需解决的重要问题，推动和促进汽车节能技术发展、提高汽车燃油经济性水平是大势所趋，各国更为严格的汽车燃料消耗量及对应的尾气排放标准将从政策上驱动汽车节能减排的发展。

国内，2020年乘用车平均燃料消耗量水平下降至5L/100k m及国五、国六标准的实施将进一步促使车企提升节能减排技术，因此较为热门的汽车轻量化、涡轮增压、气门控制、启停系统等节能减排技术仍具有较大的发展空间。

在科技变革和产业重构的背景下，全球汽车技术呈现“低碳化、信息化、智能化”发展趋势。

2016年我国发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，提出汽车产业发展的总目标:(1)降低汽车产业的碳排放。

(2)汽车产业向电动车为主的新能源汽车转型。

(3)发展智能网联汽车并逐步应用。

(4)提高汽车产业的持续创新能力并增强零部件产业的国际竞争力。

本田节能竞技大赛燃油节能车优化设计刘章棋;付龙虎;陈元富【摘要】文章根据本田节能竞技大赛比赛规则,对燃油节能车进行发动机、底盘、车身进行优化设计,从而达到更加节能与环保的目的.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2019(000)014【总页数】3页(P61-62,79)【关键词】节能车;环保;节能【作者】刘章棋;付龙虎;陈元富【作者单位】泸州职业技术学院机械工程学院,四川泸州646000;泸州职业技术学院机械工程学院,四川泸州646000;泸州职业技术学院机械工程学院,四川泸州646000【正文语种】中文【中图分类】U462.1燃油汽车给人们带来了交通便利的同时，也导致了燃油紧缺和大气环境污染问题。

设计更加节能与环保的汽车，是汽车设计师们不断追求的目标。

节能竞技大赛发源于日本，是Honda创始人本田宗一郎于1981年发起的一项社会活动。

2006年，Honda本田中国技研部将该赛事引入到我国。

参赛组别分为大学专科学校组和本田相关企业组。

每年有来自全国各大高校、Honda关联企业近150支车队相聚在广州国际赛车场。

通过参赛者亲自制作一辆节能车，共同倡导的环保理念以及挑战精神，进而提高全世界人们的节能、环保意识。

燃油组比赛是由Honda本田公司提供一台125CC汽油摩托车发动机，各车队对发动机进行优化改进，设计制作车架、车身等。

根据比赛规则，在规定时间和速度范围内，计算比较各参赛队燃油节能车的百公里燃油量。

节能赛车与普通轿车的结构布局相似，分为车身、底盘、电器、发动机四大部分。

为了实现省油，节能赛车需对发动机、底盘、车身进行优化设计，通过减少整车重量、优化传动系统与车身气动布局等方法，来实现降低节能车百公里油耗的目的。

赛事组委会为各参赛队提供的为一台本田125CC摩托车发动机。

它的燃油供给系统采用的是传统的化油器。

化油器和节气门为一体的。

化油器的原理是当进气流经节气门时，在节气门处会产生负压，利用这个负压将浮子室内的汽油吸出并随同空气形成可燃混合气。

本田节能竞技大赛初期方案策划GE GROUP system office room 【GEIHUA16H-GEIHUA GEIHUA8Q8-节能车项目组技术策划1 发动机发动机是整个赛车的动力来源，也是燃油的化学能转变成内能、并最终转化为机械能输出出来的执行机构。

对于汽车而言，发动机的效率直接决定了能量的损耗。

所以，发动机的调试、改装和优化，直接关系着燃油从化学能到机械能转化的效率，对于改善我们赛车的经济性有着至关重要的作用。

发动机技术组负责发动机的磨合、调试、改装、优化和维护等工作，基于我们节能赛车的实际情况，针对节能比赛中低转速、低负载、短时间、小强度的特点，我们可以从提高发动机的热效率，调高燃烧效率和机械效率以上三个方面方面入手改造我们的发动机。

一．曲柄连杆机构的改造1.提高压缩比。

较高的压缩比可以使稀薄的混合气可以在气缸内更充分燃烧，提高了汽油的燃烧效率，达到增大功率的同时又节省了燃油的消耗量。

因此，提高压缩比对我们有很大帮助。

在不改变排量的前提下对汽缸体进行打磨，提高压缩比至12，与之前减小排量至100ml并提高·压缩比的汽缸进行对比实验。

由于压缩比的提高，气缸内的压力增大，对气缸的密封性能要求更高，这是我们需要解决的一个重要问题，目前的解决方案是增大紧固螺栓的扭矩。

2.拆除一道活塞气环减小摩擦机械损失，为活塞匹配一道组合气环防止漏气。

3.对发动机汽缸体和汽缸盖的散热片进行部分打磨减重。

我们的赛车的发动机大部分时间是在熄火状态，只有极少部分时间是在进行工作，因此，对于我们的发动机来说，散热是没有必要的，为了给赛车减重，我们将对汽缸盖以及汽缸体的散热片进行打磨。

在打磨汽缸盖散热片同时配合配气机构的改造。

二．配气机构的改造1.由于节能车的转速范围大，最低转速与最高转速有相对差值，对进气量的要求依转速有所不同，因此，我们打算模仿现有的可变配气系统技术，为我们的发动机设计匹配的可变气门升程。

汽车油耗劳动竞赛方案汽车油耗劳动竞赛方案一、竞赛背景与目标在当前全球资源短缺、环境问题日益突出的形势下，汽车油耗成为了一个重要的议题。

为了鼓励汽车制造商开发更加节能环保的汽车，并引导消费者购买绿色低碳的交通工具，举办一场汽车油耗劳动竞赛是一种有效的方式。

本次竞赛的目标是通过技术手段和节能措施，降低汽车的油耗，减少对环境的污染，提高交通工具的能源利用效率。

通过竞赛的形式，推动汽车制造业的技术创新，引领汽车市场向低碳经济方向转型，实现可持续发展。

二、竞赛规则与要求1. 参赛车辆要求：参赛车辆必须是符合国家相关标准的合法车辆，且为乘用车或商用车型。

参赛车辆的燃料种类包括汽油、柴油或电动能源。

2. 参赛人员要求：参赛者可以是汽车制造商的工程师、专业人员以及对汽车技术和节能环保有浓厚兴趣的个人。

参赛者需要提供相关证明材料和个人信息。

3. 油耗评价标准：采用国际公认的油耗评价标准，包括EU循环法、美国EPA法以及中国崭新循环法等。

4. 比赛环节：竞赛分为初赛、复赛和决赛三个环节。

4.1 初赛环节：参赛车辆将在预设的路线和道路条件下进行道路试验，记录并核算车辆的油耗情况。

在初赛中，将选取表现最优秀的车辆晋级到复赛。

4.2 复赛环节：进入复赛的车辆将参加技术展示和评测环节。

参赛者需向评委展示车辆的节能措施和技术创新，并进行实际测试。

4.3 决赛环节：根据初赛和复赛表现，选取最佳车辆进入决赛。

决赛环节将设立更为复杂的道路和行驶条件，测试车辆的实际油耗情况，并进行综合评比。

5. 奖励机制：设立参赛车辆和参赛人员的奖项，包括个人和团队的优秀奖、创新奖、油耗最低奖等。

奖金提供经费奖励、技术支持、技术合作等，以激发竞争活力。

三、竞赛组织与管理1. 组织方：竞赛由政府相关部门、汽车制造商协会等联合组织。

竞赛组织方负责制定规则、组织评审、协调资源和宣传推广等。

2. 评审委员会：设立专业的评审委员会，由行业专家、学者和相关领域的专业人士组成。

揭秘Honda节能车大赛揭秘系列之二：往届冠亚军风采北京理工大学代表队北京理工大学代表队，是一支优秀的参赛代表队，这支队伍的战绩如下：2007年，北京理工大学的捷豹车队以每升汽油行驶369.729公里的优异成绩在第一届本田中国汽车节能竞技大赛获得冠军；获2008年代表中国去日本参加“本田宗一郎杯”Honda节能竞技大赛的参赛权。

2008年，北京理工大学的“北理捷豹”以每升汽油行驶924km/L的优异成绩在第二届本田中国汽车节能竞技大赛获得亚军；2009年，北京理工大学的翼昇车队以每升汽油行驶1279.565公里的优异成绩在第三届本田中国汽车节能竞技大赛获得冠军，而“北理鲸鹰”（原“捷豹”）以1156km/L的成绩获第三名。

今年北京理工大学还将派2009年本田节能竞技大赛的冠军和季军两支车队翼昇车队和鲸鹰车队参赛。

车队信息如下：指导老师：张幽彤；鲸鹰车队队长：郭顺宏；鲸鹰车队车手：张曼；翼昇车队队长：谢立哲；翼昇车队车手：莫格彬。

该校印象：北京理工大学是国家首批确立的16所重点大学之一，全国首批建立研究生院的22所大学之一，也是国家“211工程”首批重点建设的高校。

2000年，学校进入国家“985工程建设行列”，成为国家第10所重点建设的高水平研究型大学。

北京理工大学汽车专业是老专业，一直以来以军车为主，比如，坦克、装甲车、越野车等等，应用于2009年国庆阅兵中的坦克装甲车大功率系列化液力变矩器就是车辆学院的专家研制的。

后来，孙逢春校长回国以后勇挑电动汽车研究重任，成立了电动车辆国家工程实验室。

该实验室研制开发的电动客车成功曾应用于2008年奥运会，顺利完成奥运会载客任务；在本届上海世博会上，也是由该实验室开发的绿色节能的60辆纯电动大客车承担着世博园区的载客任务，真正实践了“科技世博、低碳世博”的办会理念，成为世博园区一道亮丽的风景线。

北理工研发的电动客车也将承担亚运会的载客任务。

2010第四届本田中国节能竞技大赛即将在上海举行，到时各个车队将会把一决雌雄。

Honda节能竞技大赛介绍节能竞技大赛是搭载Honda低油耗摩托车的4冲程发动机，通过动手制作挑战节能极限的竞技赛事。

该赛事任何人都可以轻松参与，队员们通过自我创意，设计出世界上独一无二的赛车参与角逐，人们不仅可以感受到"创造"与"交流"的乐趣，同时还可以体会到"低油耗就是环保"。

节能减排节能大赛是一项以注重能源，创造节约型社会为主体的活动，希望所有参赛者能够共享这种对地球环境保护的挑战精神。

现在的中国正面临着经济的快速发展，在工业化进程不断推进的同时，能源问题、环境问题变成我们迫切需要解决的课题。

自1958年起，拥有超前环保意识的Honda就开始思索起了环保课题，着手并开发了更节能更环保的发动机产品。

1981年，Honda在日本举行了首届节能竞技大赛，至今已有30届的历史。

在大赛中，选手们最大程度地有效利用能源，开拓思路，为创造全新的节能低碳生活，争相展示他们的智慧与信念。

挑战与创造超越家人、朋友、年龄、辈份和地域带来的各种限制，Honda希望有更多的人们来参加比赛，在竞技中互相交流，尽情享受创意与惊奇的乐趣。

面对环保的挑战，Honda不断自我超越，从50年前，Honda研发出轻便、节能的Supercub引擎开始，从不间歇、挑战极限，在上世纪八十年代，成功地将1升汽油的行驶距离从105公里提升至180公里。

而节能竞技大赛于2001年更是创造了3435公里/升的记录，这是用崭新的创意和新技术所积累的成果，是不断挑战的结果。

节能竞技大赛正是提供给大家一个共同来实现梦想和挑战的舞台。

人人参与简单的竞技规则，为每个人提供了一个参赛的机会。

通过体验比赛过程，培养人们丰富的创意和动手能力，体验学习和创造带来的乐趣。

如何保护我们赖以生存的地球，是目前急需解决的问题，需要社会每一成员贡献力量，而这恰好契合了节能竞技大赛创始人本田宗一郎先生的初衷，让每一个普通人都能参与到环保事业中。

Honda中国节能竞技大赛赛车车身总成设计Han Jieyao;Sun Weiwei【摘要】以本田节能车大赛为背景,通过理论分析设计低碳钢管材质的承载式车身,构建整体式空间网状车身骨架,使用UG仿真分析模块检验其强度,采用水滴型汽车造型车身外表面,尽量平躺的人体布置可极大地减小汽车正面投影面积,UG建模时构建出曲率连续的车身外表面相当重要.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(000)023【总页数】3页(P50-52)【关键词】节能车;车身;轻量化;空气阻力【作者】Han Jieyao;Sun Weiwei【作者单位】;【正文语种】中文【中图分类】U469.6+96前言Honda（本田）节能竞技大赛只提供 125cc的汽油发动机，车架和车身等部件完全由车队独自创作，赛车在指定的赛道内跑完赛程，比赛消耗燃油最少[1]。

由于能源紧缺和激烈的市场竞争，又迫使汽车实现轻量化并节约资源。

大赛目的是提高社会节能意识，结合发动机总成改造、车架和机械机构设计、车身空气动力学等相关知识，参赛车队通过各项技术挖掘一升汽油的无限潜能。

同时也为参与者提供亲手设计和制作赛车的机会，提高实践能力。

1 车身总布置设计1.1 汽车车身形式汽车的总布置形式采用前两轮后一轮的布置形式。

其优点是在较小的行驶阻力条件下，能够保证行驶稳定性，从而提高节能车的安全性。

1.2 汽车车身形式承载式车身没有车架，车身由覆盖件和结构件两部分组成。

车身作为发动机和底盘各总成的安装基体并承受全部载荷。

减轻汽车质量以保证燃油经济性，决定采用承载式车身结构形式。

为保证汽车车身的刚度从结构设计上考虑增大车身的刚度。

1.3 汽车室内布置形式GB10000-1988标准定义了我国成年人人体尺寸数据。

在设计中，由于赛车的特殊性，将采用身高在170-175cm的人体基本尺寸进行设计。

采用固定座椅并使用绳布结合方式制作座椅。

将人体以近似平躺的姿势布置在车内。

2011第五届本田中国节能竞技大赛即将在上海举行，到时各个车队将会把一决雌雄。

要在大赛上夺得好成绩，没有技术不行的。

现在我们就节能车的技术问题做一下探讨。

这辆小赛车虽然很小，但是“麻雀虽小，五脏俱全”，它的制作过程基本上就是一辆汽车制造过程。

在竞技赛车场的节能成绩的较量也就是各个车队设计水平、制造改装等技术的较量。

要制造出一辆好的节能车要考虑到方方面面，赛车的各种性能。

首先要考虑赛车的安全性，保证车手的安全是首要的，那就涉及到了赛车的制动性、操纵稳定性、电控排线安全、汽油瓶（相当于油箱）的位置等等，其次考虑赛车的动力性、燃油经济性、舒适性等等性能。

想想这事，我的头就有点大，看来做设计总工程师真的很不容易啊。

下面分块讨论一下如何设计节能车，如何减少油耗。

赛车本身的要素考虑一、车身的设计及制造车身设计，用到solidworks软件或者CATIA等三维软件做出造型，主要考虑整体尺寸的协调、空气阻力系数的考究、曲线美感程度等等问题，其中空气阻力系数的考究需要流体力学知识，如果再深一点则需要Fluent流体仿真软件做出仿真以确定车身空气阻力大小。

零部件的设计需要AutoCAD绘图软件以实现生产或制造。

（1）基本造型赛车要讲究造型，讲究线条美观大方，流线型的比较好，有的车队赛车弄的方方正正的，不但不好看还影响到空气阻力的大小。

很到赛车利用了仿生学的海豚型，倒水滴型等等，这些空气阻力系数都很低。

如果不放心，可以用Fluent流体仿真软件作出仿真以确定车身空气阻力大小。

咱们乘坐的轿车的空气阻力系数一般在0.3以上，而由于赛车的横截面积很小，所以一般在0.2左右。

从整体造型上考虑减小空气阻力系数的方法还有，比如：1) 抬高离地间隙，阻力系数下降。

2) 将前窗向后倾斜，系数会降低，但到达一定程度即无效。

3) 后窗倾斜在30°左右时阻力系数最大，超过50°或不到20°时阻力一定。

4) 地板面的凹凸会增大阻力。

竞技节能车车身的设计思路作者：贾屿（安徽农业大学工学院）丁矿辉（安徽农业大学信息与计算机学院）朱家龙（安徽农业大学工学院）基金项目：安徽农业大学大学生科技创新基金资助项目研究核心：1.研究竞技节能车外形与空气动力学特性的关系2.研究材料对车身轻量化工程的影响选题背景：本田节能竞技大赛是让参赛团队设计制作的汽车在规定时间、规定路线下，行驶一定距离，由此换算出一升油能够行驶的公里数，耗油量少则胜出的一项赛事。

其中参加比赛的车辆均搭载由本田技研工业投资有限公司开发的Honda弯梁车的125cc化油器低油耗四冲程发动机。

Honda节能竞技大赛于1981年在日本创办，至今已有29年的历史。

比赛除要求参赛车辆使用统一的Honda低油耗汽油发动机，以外的车架和车身等完全由各车队独自创作，每支参赛队带来的都是世界上独一无二的赛车。

赛车在指定的赛道内跑完赛程，比赛谁消耗的燃油最少。

由于这项赛事有着极高的乐趣性和广泛的参与性，每年都有来自世界各地的初中、高中和大学等的学校代表队、企业代表队，创作出具有新颖构思和创意的赛车参加比赛。

在迄今为止的28届比赛中创下的最高记录为3435.325Km/L，相当于北京到重庆的直线往返距离。

同时，这项比赛也在逐渐壮大扩展，中国作为继日本泰国之后的第三个举办地，于2006年在上海举行了试行大赛，2007年11月11日，第1届Honda中国节能竞技大赛在上海国际赛车场圆满举行。

安徽农业大学于2010年首次参与这项赛事。

作为此项比赛中的后起之秀，在2011年“第5届Honda中国节能竞技大赛”中，安徽农业大学广志车队的赛车用1升汽油跑了328.117公里，在众多名校车队中脱颖而出，位列高校组第16名。

Honda节能竞技大赛的目的是通过比赛提高社会的节能和环保意识，参赛车队通过各项独创技术不断挖掘一升汽油的无限潜能，从中体会到节能的重要性。

同时，比赛也为参赛者提供体验亲手制作赛车的乐趣的机会，提高实践能力。

Honda节能车竞技大赛节能车的部分设计（部分插图是我们用Solidworks软件制作的基本草图）引子随着近年来社会的不断高速发展，能源节约，环境保护问题已经渐渐受到人们越来越多的关注。

世界石油储备的急剧减少及原油价格的不断上涨预示了节能是当代汽车发展的必然趋势。

根据Honda中国节能竞技大赛的大赛规则，我们在节能车的设计过程满足竞赛要求的基础上，要尽量降低整车机构复杂度从而降低整车质量，同时减小整车行驶阻力。

这就需要对节能车的行驶系统、转向系统、动力传输系统等各系统以及车身、车架、驾驶员作合理的布置配合。

总体设计方案节能竞技大赛是各参赛团队设计制作的节能车在规定时间，规定路线下行驶一段距离，并由此换算出一升汽油能够行驶的距离，耗油量少则胜出的赛事。

其中参加比赛车辆的发动机统一搭载由本田公司开发的Honda125cc化油器低油耗四冲程发动机，发动机可自由改造。

1 总体布置形式由于比赛规则规定参赛车辆必须是三轮及三轮以上，综合考虑了其耗油量，驾驶安全性，行驶稳定性以及大赛要求之后，我们选择比赛中最常见的前两轮后一轮的布置形式。

同时由于该方案采用的是后一轮驱动，因此就可以直接省去了差速器和驱动半轴等结构，大大降低了机构的复杂程度。

2 车架的结构与材料在车架的结构和材料的确定中应该同时考虑到小巧、轻便、结实、安全、价格等因素。

车架的质量在一定程度上直接影响到油耗。

而且所选材料以及结构的合理性对车辆的安全性也有着很大的影响。

综合考虑下，选择铝合金梯形结构车架还是比较合适的。

因为铝合金密度比钢材小得多，相同体积下质量比较小，铝合金材料的加工很方便同时铝合金的价格相对于镁合金，碳纤维增强复合塑料等一些高级材料来说也有着很大的优势。

3 驱动方案确定因为前面采取的是前两轮后一轮的布置形式，所以驱动方案选择后轮驱动，这样就简便了机构。

节能车需要尽量减少重量，发动机上多余的部件都可以除去，所以，应当把发动机上的一档、二档、三档都拆掉，只留下空挡和最高档以减轻重量。

常州机电职业技术学院毕业设计（论文）作者：何光亮学号： ********系部：车辆工程系专业：汽车电子技术题目：本田节能竞技大赛节能车设计校内指导教师：郑利锋企业指导教师吴翔评阅者：2015年4月毕业设计（论文）中文摘要目录第一章绪论 (1)1.1选题的背景及意义 (1)1.1.1选题背景 (1)1.1.2选题的意义及目的 (2)1.2论文的主要研究内容 (3)第二章节能竞技车总体设计方案确定 (4)2.1总体布置形式的确定 (4)2.1.1前一轮后两轮 (4)2.1.2前两轮后两轮 (5)2.1.3前两轮后一轮 (5)2.2 车架的材料及结构方案 (6)2.3 驱动方案 (7)2.3.1轴传动如图 (7)2．3.2 链传动 (8)2.3.3 同步带传动 (8)2.4 轮胎 (9)2.5 转向方案 (11)2.6 车身材料 (13)第三章节能车油耗分析研究 (14)3.1 传动效率为常数时的节能车油耗分析 (14)3.2 影响燃油经济性的因素 (16)第四章节能车节能设计 (18)4.1 节能车车架节能设计 (18)4.2关于车架材料的选择 (21)4.2.1 车架载荷工况的确定及受力分析 (21)4.2.2 车架载荷工况的确定 (21)4.3 车架的焊接工艺 (25)4.4 节能车车架制作 (25)4.5.1 大赛规则对发动机的要求 (26)4.5.2 发动机参数介绍 (26)4.5.3 发动机节能的理论 (26)4.5.4 节能技术的开发 (27)4.5.5 进气部分 (28)4.5.6 燃烧部分的节能技术 (29)4.5.7 保温对油耗的研究 (29)4.5.8 新技术的应用 (29)4.6节能车车身的节能研究制作 (30)4.6.1节能车车身设计与制作 (30)4.6.2车身外形设计 (30)4.6.3车身制作 (31)第五章节能车动力传动系统的研究 (32)5.1 离合器工作状态的确定 (32)5.2 带传动传动比的确定 (33)5.3 发动机档位选取及改造 (34)第六章节能车试制试验 (35)第七章总结 (36)7.1总结 (36)7.2展望 (36)致谢 (37)参考文献 (38)第一章绪论1.1选题的背景及意义1.1.1选题背景本田节能竞技大赛是将参赛团队设计制作的汽车在规定时间、规定路线下,行驶一定距离,并由此换算出一升油能够行驶的公里数,耗油量少则胜出的一项赛事。

东风Honda技能大赛烽烟再起——第五届东风Honda售后
技能竞赛
佚名
【期刊名称】《车主之友》
【年(卷),期】2010(000)011
【摘要】技术为先，是本田汽车多年来秉承的经营理念。

这一点不仅体现在新车
研发方面，在更加贴近车主生活的售后服务领域，本田同样是技术先行的倡导者。

每年一度盛大的东风Honda售后技能竞赛，都会使东风Honda分散于全国各地
的顶尖技师同场竞技。

【总页数】9页(P215-223)
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
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