2009年我国港口集装箱通过能力与需求分析

我国港口集装箱运输发展现状分析及需求预测随着全球化的深入和国际贸易的不断增长，港口集装箱运输在我国的地位越来越重要。

作为连接陆上和海上交通的重要枢纽，港口集装箱运输对我国经济的发展和国际贸易的繁荣起着关键作用。

在这个背景下，我们有必要对我国港口集装箱运输的发展现状进行分析，以及对未来需求进行预测。

1. 总体情况据中国港口协会数据显示，我国拥有境内外港口2076个，其中大、中港口147个，港区共45个，长江黄金水道沿线港口超过200个，七大沿海哈沙－辽宁沿海港口集群已经形成。

我国港口的布局基本满足国内外贸易需求，港口运输的规模和水平不断提高。

2. 运输能力我国港口集装箱运输的运输能力也在不断提高，目前已经形成了一批具备国际竞争力的大型港口。

这些港口具备了完善的基础设施和设备，能够满足大规模集装箱货物的运输需求。

我国港口的服务水平也不断提升，航运、货运等环节的效率得到了大幅提升。

3. 技术水平随着科技的不断进步，我国港口集装箱运输的技术水平也在不断提高。

先进的自动化设备和信息化系统已经在一些主要港口得到了广泛应用，提高了港口的运输效率和服务水平。

4. 国际竞争力我国港口集装箱运输在国际上的竞争力也在不断增强。

目前，我国已经成为全球最大的港口集装箱吞吐量国，港口规模和运输能力均位居世界前列，对国际贸易的支撑作用进一步加强。

二、我国港口集装箱运输需求的预测1. 国际贸易增长带来的需求增加随着中国经济的不断发展和对外贸易的蓬勃发展，港口集装箱运输需求必将继续增长。

未来，随着中国对外贸易的不断扩大和深化，港口集装箱运输需求将持续保持增长势头。

2. 内陆地区需求的增加随着内陆工业的发展和进一步开放，内陆地区对港口集装箱运输的需求也将不断增加。

这些地区需要大量的原材料和商品进出口，对港口集装箱运输的需求将不断增加。

3. 环保要求的推动随着全球环保意识的不断提高，港口集装箱运输需求也将面临更高的环保要求。

未来，我国港口集装箱运输将面临更多的环保改造和技术升级需求，同时也将面临更高的运输效率和服务水平要求。

开题报告物流管理我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义（一）国内外研究动态集装箱运输是20世纪60年代在美国产生的一种国际货物的运输方式。

由于其具有运输私密性好、包装不易破损、运输成本低、环境适应性强、装载密度高、码垛规范等特点，在进入七十年代后逐渐成为航运业发展的主流。

以下是近年来国内外有关于集装箱的研究：Aidas Vasilis Vasiliauskas 和 Jurgita Barysiene（2008）讨论了在过去几十年里由于集装箱的发明和应用给交通系统带来的变化、世界集装箱船队的发展以及世界港口集装箱运输量的发展趋势，指出世界集装箱运输的增长是宏观经济，微观经济和政策性因素等长期作用的结果。

对于本国影响方面，Andres Tolli和Juri Laving(2007)指出，中国集装箱运输在今后的十年里将以其占据的市场份额主导世界集装箱的运输，他希望能良好地利用爱沙尼亚的有利地理位置，在中国港口广泛的开展集装箱中转运输，以集装箱码头运作和航线的共同联盟来增加该国的集装箱运输量。

而对于未来发展方面，Jakov Karmelic, B. Sc.(2009)通过数据分析了世界十大港口的吞吐量、全球集装箱船船队以及这些船队能力的排名，指出对于目前以及未来的状况，认为很有必要详细分析前几个周期的态势及其对航运市场的影响，以防止更多危机产生。

继于此，Gokhan Kara、E. Gul Emecen 和 Evren Esedogolu通过描述全球集装箱运输量的增长，从开发一条新的集装箱运输路线、分析运营成本、财务分析和新集装箱航线的确定假设和可接收性分析，探究拟开发一条可行的集装箱航线，以增强航运能力和竞争力。

中国大陆国际集装箱运输起步于20世纪70年代，自1972年天津港接卸了第一个国际集装箱和1978年中国远洋运输公司开辟第一条国际集装箱运输航线——上海至澳大利亚东海岸航线起，依靠中国得天独厚的运作环境，集装箱运输开始了飞速的发展。

2009年长三角港口集装箱运输回顾及2010年形势展望作者：王明志张明香来源：《集装箱化》2010年第02期0引言2009年是新世纪以来我国经济发展最为困难的一年。

面对百年不遇的国际金融危机的严重冲击和极其复杂的国内外形势,党中央和国务院审时度势,科学决策,带领全国人民万众一心,共克时艰,实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策,推出应对国际金融危机的一系列措施,使经济增速下滑的局面得到较快扭转,国民经济总体回升向好。

国际金融危机对长三角港航业的发展造成严重冲击,使上海国际航运中心建设面临严峻挑战和考验。

长三角地区的港航管理部门和港航企业积极应对,危中求机,逐步扭转港航生产持续下滑的态势,率先实现企稳回升,港口集装箱吞吐量降幅逐季收窄。

在应对国际金融危机的关键时期,国务院审议通过《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业,建设国际金融中心和国际航运中心的意见》,并批复《江苏沿海地区发展规划》,为上海国际航运中心建设和长三角港口发展创造利好条件,对战胜金融危机具有至关重要的作用。

1经济逐步复苏,外贸强劲反弹2009年长三角2省1市共完成亿元人民币,比上年增长10.1%,高于全国增长率1.4个百分点;占全国GDP的比重为21.4%,较上年略有下降,主要原因是长三角地区外向型经济特点显著,受国际金融危机的冲击较为严重。

上海市及时出台一系列政策措施,使经济快速下滑的势头得到遏制,全年完成亿元人民币,比上年增长8.2%,增长率较上年回落1.5个百分点;江苏省全年完成亿元人民币,排名全国第3位,比上年增长12.4%,增长率较上年回落0.1个百分点,连续17年保持2位数增长;浙江省全年完成亿元人民币,比上年增长8.9%,增长率较上年回落1.2个百分点。

2009年长三角地区完成外贸进出口总值亿美元,比上年下降13.1%,低于全国下降率0.8个百分点;占全国外贸进出口总值的比重为36.4%,较上年略有提升。

上海市、江苏省和浙江省分别完成外贸进出口总值亿美元、亿美元和亿美元,分别比上年下降13.8%,13.6%和11.1%。

2009年长三角地区港口经济运行情况及2010年形势展望2009年是21世纪以来我国经济发展最为困难的年份。

面对国际金融危机的严重冲击和极其复杂的国内外形势,国家实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策,推出应对金融危机的一系列措施,较快扭转经济增速下滑的局面,实现国民经济总体回升向好。

国际金融危机对长三角地区港口(下文简称长三角港口)和航运业的冲击相当严重,上海国际航运中心建设因此面临严峻考验。

上海、江苏、浙江2省1市相关港航管理部门和企业积极应对,危中求机,逐步扭转港航生产持续下滑的态势,实现企稳回升。

2009年,长三角港口经济运行总体好于预期。

货物吞吐量平稳增长,不少港口由上半年的下降转为增长;外贸货物吞吐量逐步反弹;集装箱吞吐量增速明显减缓,不少港口出现下降,但降幅逐季收窄,回升态势明显。

在应对金融危机的关键时期,国务院发布对上海“两个中心”建设的意见并批复《江苏沿海地区发展规划》,对上海国际航运中心建设和长三角港口发展而言均为利好因素,对于战胜金融危机起到至关重要的作用。

1 经济逐步复苏,外贸进出口年底出现强劲反弹2009年,长三角地区共完成GDP 亿元,比上年增长10.1%,高于全国增长率1.4个百分点,经济总量占全国比重为21.4%,较上年略有下降。

这主要是由于长三角地区外向型经济特点显著,受国际金融危机的冲击比较明显。

面对国际金融危机严重冲击、自身发展转型和筹办世博会的繁重任务,上海市及时出台一系列政策,遏制经济下滑势头,全年实现GDP 亿元,比上年增长8.2%,增长率较上年回落1.5个百分点,低于全国平均水平0.5个百分点。

江苏省实现GDP 亿元,经济总量在全国排名第3,比上年增长12.4%,增长率较上年回落0.1个百分点,高于全国平均水平3.7个百分点,连续17年保持2位数增长。

浙江省民营经济发达,中小型企业抗风险能力较弱,2009年第1季度GDP增长仅3.4%,但经过努力迅速扭转局面,全年实现GDP 亿元,比上年增长8.9%,增长率较上年回落1.2个百分点,高于全国平均水平0.2个百分点。

国际集装箱运输市场2009年回顾与2010年展望作者：张永锋马博陈硕来源：《集装箱化》2010年第02期12009年国际集装箱运输市场整体低迷受金融危机影响,2009年国际贸易大幅下降,国际集装箱运输市场整体低迷。

2009年全球共拆解集装箱船148艘,运力超过27.5万TEU;运价基本维持在盈亏平衡点以下,船公司大多处于亏损状态。

近期,船公司加大与造船厂的谈判力度,大量新造船订单被推迟或撤销,同时旧船拆解量继续增长,预计运力供求状况将好于前期预测。

1.1太平洋航线疲软(1)东西行运量不平衡加剧。

2009年太平洋航线西行运量为591万TEU,比上年下降11.4%;东行运量为,比上年下降14.9%。

(2)运力调整频繁,总体呈下降趋势,运力供给受季节影响不大。

总体来看,运力调整多采用航线优化和航线合并等形式,旺季时并未像往年那样出现运力大规模扩张的情况,为2010年运价上涨提供了一定的空间。

(3)运价恢复乏力。

数次提价均以市场反应不佳而告终;经营成本不断上升,蚕食运价上调空间;中国至美国的集装箱运价一路走低,直至2009年7月,受出货高峰影响运价才得以上扬,中国至美东、美西的运价指数双双出现回暖迹象。

1.2亚欧航线表现平淡从运力供求状况来看,2009年上半年亚欧航线运量在低位徘徊,较历史同期大幅下降。

第3季度迎来出货高峰,但持续时间较往年大大缩短。

由于船公司的航线撤并措施较为密集,加上部分船公司退出该航线,运力供大于求的状况得到缓解。

2009年底亚欧航线运力为330万TEU,全年运力下降15%。

从运价来看,2009年亚欧航线东行运价波动较为平稳,虽较2008年有所下降,但降幅不大;西行运价波动较大,从第1季度的大幅跳水到第2季度的绝地反弹,市场多有意外表现。

1.3大西洋航线经营惨淡受全球贸易格局变化的影响,大西洋航线运量占全球集装箱运量的份额降至25.8%。

2009年大西洋航线主要港口的集装箱吞吐量大幅下挫,东西双向运量逐步趋于平衡。

文献综述物流管理我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析一、引言集装箱是指具有一定规格和强度的专为周转使用的大型货箱。

在我国某些地区，如香港和台湾等地其又被称为“货柜”。

集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，是运输领域的重要变革，是世界杂货运输的发展方向。

在全球经济高速发展、竞争激烈的今天，各国都把集装箱运输的普及和发展看作本国货物运输现代化进程和经济实力增强的重要标志。

从20世纪70年代发展至今，我国集装箱化水平已经有了明显的提高。

这么多年发展以来，我国集装箱船队发展迅速，航线不断增加；集装箱港口基础设施建设不断完善，内陆技术运系统明显改善；依靠科技进步，管理水平也有了很大的提高。

目前，我国对于集装箱运输的研究主要呈现在以下几个方面：一、集装箱运输量、运输船队及船舶的发展研究；二、集装箱码头、港口基础设施建设的研究；三、国内外集装箱运输市场、各集装箱码头竞争力评估研究；四、国内港口集装箱运输发展战略研究等。

二、主题自集装箱运输产生以来，由于其具有运输私密性好、包装不易破损、运输成本低、环境适应性强、装载密度高、码垛规范等特点，在进入七十年代后逐渐成为航运业发展的主流。

Aidas Vasilis Vasiliauskas 和Jurgita Barysiene（2008）讨论了在过去几十年里由于集装箱的发明和应用给交通系统带来的变化、世界集装箱船队的发展以及世界港口集装箱运输量的发展趋势，指出世界集装箱运输的增长是宏观经济，微观经济和政策性因素等长期作用的结果。

对于本国影响方面，Andres Tolli和Juri Laving(2007)指出，中国集装箱运输在今后的十年里将以其占据的市场份额主导世界集装箱的运输，他希望能良好地利用爱沙尼亚的有利地理位置，在中国港口广泛的开展集装箱中转运输，以集装箱码头运作和航线的共同联盟来增加该国的集装箱运输量。

而对于未来发展方面，Jakov Karmelic, B. Sc.(2009)通过数据分析了世界十大港口的吞吐量、全球集装箱船船队以及这些船队能力的排名，指出对于目前以及未来的状况，认为很有必要详细分析前几个周期的态势及其对航运市场的影响，以防止更多危机产生。

2009年我国集装箱行业发展趋势分析一、集装箱在国际贸易中发挥了不可或缺的作用集装箱作为现代化物流最先进的工具之一，这个看似简单的发明和创举将世界各国紧密地连在了一起，它不仅推动国际贸易和航运获得前所未有的发展，更在促进经济全球化过程中扮演了极其重要的角色。

集装箱作为现代化的运输工具将世界各地的商品快速而经济的运送到所需要的地方，在国际贸易和世界经济中发挥了不可或缺的作用。

从全球物流链的角度看，世界经济、贸易、航运、集装箱是一条关系密切的、相互衔接的链条，它们相互依存、相互促进，构成了一条良性循环发展的链，推动着全球经济一体化的发展。

当然，上述各个因素的重要程度当首推世界经济和贸易是集装箱产业发展的原动力。

从某种意义上说，一方面，航运和集装箱承担着世界各国经济、贸易交往载体的角色；另一方面，航运和集装箱市场的繁荣以及新技术、新设备的不断涌现满足了全球物流链的各种需求，在一定程度上加速了世界经贸的发展。

集装箱在世界经贸中发挥了不可或缺的作用，成为维系现代社会发展的动脉。

二、中国已连续16年蝉联世界集装箱产销冠军从1993年至今，在业内外同仁的共同努力下，现在已创造了三个世界第一，即集装箱生产能力世界第一、集装箱的种类规格世界第一、集装箱产销量已连续十六年蝉联世界第一。

1993年至2008年我国的集装箱产量及国际市场占有率见图一。

图一1993～2008年中国集装箱产量在国际市场占有率统计图三、迅速发展的中国集装箱制造业随着国际航运业的需求，我国生产的ISO（国际标准）集装箱及非ISO集装箱几乎全部出口。

历年的出口情况随国际贸易和市场需求的变化而变动，总体呈波浪式增长。

见图二。

图二1993～2008年中国集装箱出口统计图四、2008年我国集装箱市场态势分析1、集装箱产销量高位回落在2008年中期全球爆发金融海啸的大环境下，我国经济保持了平稳发展，据国家统计局的初步核算，全年国内生产总值300670亿元，同比增长9.0%，虽然在连续4年保持两位数强劲增长后，首次滑落到一位数,但仍具有令世人羡慕的亮丽表现。

２００９年集装箱运输市场走势作者：黄飞舞李大伟来源：《集装箱化》2009年第01期1金融海啸严重影响全球集装箱运输需求2008年金融海啸是1929年以来全球最严重的金融危机，世界经济因此陷入衰退期。

2008年11月，国际货币基金组织（IMF）再次调低全球经济增长预期，预计2008年全球GDP增长3.7%，2009年仅增长2.2%。

IMF认为，随着全球金融业去杠杆化过程的持续及生产者和消费者信心的下滑，经济下行风险加剧。

据IMF预计，2009年发达经济体GDP降幅为0.3%，为“二战”以来首次全年下降。

分地区来看，美国2008年第3季度GDP下降0.3%，预计第4季度萎缩2.8%，经济衰退无法避免，IMF预计2009年全年美国经济下滑0.7%；欧元区第3季度GDP下降0.2%，出现1999年以来首次连续2个季度的萎缩（第2季度下降0.2%），爱尔兰、德国和意大利等国纷纷步入经济衰退期，预计2009年欧元区经济下滑0.5%；日本第3季度经济下降0.1%，连续2个季度萎缩，宣告其陷入技术性经济衰退期，预计2009年下降0.2%。

IMF认为新兴市场及发展中经济体增速也随之放缓，预计2009年仅增长5.1%，其中我国和印度经济增长率将分别达到8.5%和6.3%。

IMF预测2008年和2009年全球商品和服务贸易增长率分别为4.6%和2.1%，远低于2007年7.2%的增长率，严重影响2008年和2009年全球集装箱运输需求。

克拉克森进一步调低2008年和2009年的全球集装箱贸易量预测，预计2008年约为1.38亿TEU，增长6.8%；2009年约为1.48亿TEU，增长7.2%。

2008年前3季度我国GDP同比增长9.9%，比上年同期回落2.3个百分点。

IMF将2009年我国经济增长预期从9.3%下调至8.5%，比前2年明显放缓。

我国于2001年加入WTO，随着全球经济一体化进程的不断深入，难免受到此次全球金融风暴的波及。