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空港经济区案例汇总（一）国外空港经济发展概况及案例分析纵观世界空港地区的发展，大体经历由航空运输区向临空产业区发展，再向航空城发展的阶段。
自爱尔兰香农国际机场建立自由贸易区之后，随着经济的发展和航空业的进步，国际上许多国家和地区非常重视依托机场资源发展区域经济，纷纷在机场周边发展临空产业，并且都在使临空产业区向航空城发展，形成了一些临空经济发展比较成熟的范例，如美国孟菲斯机场、荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场、德国慕尼黑机场等。
1、美国孟菲斯：联邦快递—空港物流美国孟菲斯市于1929年建立了孟菲斯市机场。
1973年，独具慧眼的施伟德（原联邦快递集团董事会主席、总裁兼首席执行官）把联邦快递总部和转运中心设在了孟菲斯。
经过30多的发展，联邦快递从一个不起眼的小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯和孟菲斯国际机场也实现了巨大的飞跃。
联邦快递超级中心货运量从1995年的万吨增长为2004年的万吨，贡献了孟菲斯国际机场％的吞吐量。
同一期间，联邦快递对孟菲斯地区的直接／间接经济产值贡献从1995年的71亿美元上升到2004年的111亿美元，直接／间接雇佣人员从1995年的43000人上升到2004年的67000人。
图2联邦快递公司对孟菲斯经济发展的贡献孟菲斯国际机场的货物和旅客流量在孟菲斯产生了巨大的经济效应。
根据2004年统计，该机场为孟菲斯创造了166000个工作岗位（占该地区所有工作岗位的27％）和207亿美元的直接经济产值。
2004年，孟菲斯国际机场货运吞吐量为地区带来了195亿美元的经济产值和155872个就业岗位（共56亿美元收入）；旅客流量为地区带来了12亿美元的经济产值和9487个就业岗位（共亿美元收入）。
2004年，孟菲斯机场为孟菲斯运送了1197912名游客，这些游客在孟菲斯共花费4亿美元，创造了亿美元的经济产出和11000个就业岗位。
近20年来，航空物流对美国新经济的飞速发展起到极其关键的辅助作用。
发展临空经济打造中国“孟菲斯”作者：刘彤来源：《市场观察》2013年第08期对于一般中国人来说，临空经济是个新鲜名词。
而从世界发展趋势看来，临空经济已经成为引领经济发展的引擎，在全球经济一体化中发挥着巨大的带动作用。
伴随全球经济一体化进程加快，市场经济发展深入，经济活动对时间和效率提出了更高的要求，机场已经成为经贸活动的重要节点，带动地区经济发展的新动力，不断吸引着相关行业企业集聚，形成了新的经济形态——临空经济，并在世界各国蓬勃发展。
日前，记者采访了我国临空经济专家、西咸新区管委会副主任、空港新城党委书记、管委会主任王学东教授。
临空经济将成为经济复兴的增长极近年来，我国临空经济的发展非常迅速。
随着机场属地化改革深化，各地高度重视临空经济的发展，大中型机场所在的城市纷纷制订了临空经济的中远期发展规划，相关企业、研究机构和相关院校等都积极参与到发展临空经济的进程中，对我国临空经济发展起到了重要推动作用。
王学东教授认为，临空经济的发展和空港经济区的壮大，对世界经济的未来和人们的生产生活方式将产生革命性的影响。
首先，随着经济全球化进程的加快和航空运输时代的来临，以现代大型枢纽机场为核心的临空经济的发展正成为新的经济发展方式。
在科技进步的不断推动下，新兴产业的发展已经形成了以知识经济为核心，以信息为基础的产业发展特征。
其产品出现体积小、重量轻、运量少、附加价值大、对时间成本要求高等特点。
临空经济以其快捷性适应了国际贸易距离长、空间范围广、时效要求高等要求，正在深远影响着全球经济发展的模式和趋势，越来越成为未来全球经济发展的主流形态和重要模式，成为了新一轮经济发展的助推器和驱动力。
重要的空港经济区，也由此成为现代国际经济中心城市迅速崛起的重要依托，带动着经济中心的转变。
其次，随着城市和区域发展方式的转变，综合门户在支撑城市和区域发展中的作用已经越来越突出。
随着生产方式的变革，城市发展对资源和信息的要求越来越高，需要综合门户来对信息和各类资源进行汇集、集散和处理。
基于孟菲斯经验的鄂州国际物流核心枢纽建设研究作者：周睿全来源：《全国流通经济》2018年第31期摘要：本文以顺丰鄂州机场建设为背景，借鉴孟菲斯国际物流中心发展的成功经验，提出了鄂州打造国际物流核心枢纽的若干启示。
关键词：孟菲斯；物流枢纽；启示中图分类号：F259.2文献识别码：A文章编号：2096-3157（2018）31-0031-02近年来，随着我国经济科技实力的不断增强，人民生活水平的不断提升，企业和个人对于市场需求被迅速的放大。
激增的市场需求极大的促进了现代快递服务业迅猛发展。
快递公司已经从原来的规模狭小、装备简单、业务单一向规模化、集成化、标准化和高效化为特征的现代快递巨头转化，从原有的汽车、铁路、货轮等传统运输方式，向空铁公海一体化方向发展，现代快递物流业已经从原来简单的劳动密集型企业演变成为资本科技人力多重密集型的体系化服务网络，产业链条投资拉动效应巨大。
在此格局下，吸引快递物流巨头的入驻成为一些区域发展经济的有效方式。
国际物流枢纽核心项目鄂州顺丰机场规划性质为货运航空枢纽、客运支线机场，机场项目预计总投资372.6亿元，项目建设工期为4年，初步预测2025年货邮吞吐量245万吨，旅客吞吐量100万人次，同时在机场周边配套建设空管、通信、导航、消防救援等附属设施。
2017年12月20日，以鄂州顺丰机场为核心的全球第四、亚洲第一的鄂州国际物流核心枢纽项目正式开工，标志着鄂州正在逐步成为我国独一无二的国际货运物流中心。
一、鄂州建设国际物流核心枢纽的基本概况分析1.鄂州地理人口概况条件鄂州市位于长江中游南岸，地势平坦，拥有大量的工农业发展用地。
鄂州紧邻省会武汉，处于武汉、黄石、黄冈三市的夹角区域。
鄂州地理上位于中国的中部地区，区位条件极其优越，距离北京、上海、重庆、广州等全国中心城市均在1000公里左右。
鄂州是湖北面积最小的地级市，全市人口虽然只有100万人，但周边武汉、黄冈和黄石人口稠密，拥有极大的消费空间。
借鉴孟菲斯航空物流发展经验加快我国航空快递业发展【来源】国研网【时间】2014-09-24 10:11:00 中国民航大学经济与管理学院梁晶摘要：在谈论孟菲斯国际机场如何保持货物运输量在全球名列前茅的时候，首先想到的是联邦快递(FedEx)。
在过去的42年间，一个迅速成长的物流公司的入驻，使原本不知名的孟菲斯机场一跃成为世界物流中心，其发展模式值得深入研究，其与联邦快递共赢发展模式更值得我国航空快递行业借鉴。
关键词：孟菲斯机场，联邦快递，航空物流，快递业一、孟菲斯机场的发展1.孟菲斯机场的发展历程孟菲斯国际机场地处美国田纳西州的孟菲斯市，该市于1819年建立，最初只是作为贸易货栈，曾为密西西比河上最大的内陆港口。
此后，随着铁路交通的发展，孟菲斯市成为美国中南部的配送之都。
美国州际公路网络的发展给孟菲斯市带来又一个机遇，使它成为地面交通运输的先行军，也为此后航空运输业的发展奠定了良好的基础。
孟菲斯市于1929年开通了孟菲斯市机场，当时只有3个机库和1个跑道，每天4个航班，1969年机场更名为孟菲斯国际机场。
1973年，联邦快递公司从临近的阿肯色州迁至孟菲斯，自此之后的30多年间，联邦快递从一个小规模的货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯机场货运业务也得到了迅速提升。
1992年至2009年以来，孟菲斯国际机场一直是全球第一大货运吞吐量空港，其中联邦快递公司的超级货运中心的货运业务就占机场货运总量的%。
如今，联邦快递公司在这里拥有世界最大的空中货运机群和全球转运中心，它的存在使孟菲斯国际机场成为世界最大的货运枢纽。
2.孟菲斯机场的发展优势40年来，机场从重要的地方资产发展成国际瞩目的货运客运中心，自然与联邦快递的发展密不可分，但其发达的综合交通运输系统、完备的软硬件设施、创新的经营理念、优质和专业的服务也发挥了关键作用。
(1)发达的综合交通网络。
在公路方面，孟菲斯与横穿美国东西方向和南北方向的公路相连，7条高速公路在此相交，使得美国152个大城市到孟菲斯最多只需一晚的行程。
娄勤俭提出的“中国孟菲斯”，离陕西还有多远？粉巷财经百家号04-2808:472007年，时任信息产业部副部长的娄勤俭作为中美战略对话成员赴美访问，“猫王”故乡孟菲斯（Memphis）给他留下深刻印象。
这座城市的蓝调气质固然出众，不过能够让它闻名于世的，还是那全球最大的货运机场，同时也是美国联邦快递公司的发家地。
三年后，娄勤俭赴任陕西。
这个位于中国领土几何中心的省份，在其看来，空域条件优越、与孟菲斯有诸多可比拟之处，打造一座“中国孟菲斯”是比较现实的。
不过，他的观点在当时并未得到广泛理解。
有关这一细节，在他去年以陕西省委书记身份接受凤凰卫视专访时曾有提及。
现在回头看来，娄勤俭的提议极具前瞻性。
此后不久，拉动中国经济增长的传统“三驾马车”动力逐渐减弱，“扩大内需”成为主流要素。
需求起，则货物在国内的跨区域流动旺盛，这一转变与孟菲斯当年崛起的时代背景颇为相似。
今天，关于“中国孟菲斯”，粉巷君（微信ID：nbdfxcj）想与各位看官着重探讨几点：1. 一座城市必须具备哪些条件，才能称得上“中国孟菲斯”？2. 建设“中国孟菲斯”的路上，陕西正迎来一位劲敌——河南。
具体来讲，即西咸新区空港新城与郑州航空港区之间的对决……3.“大西安+自贸区”双重利好下，诸多政策性局限迎来解冻，陕西的航空物流业能否担得起一句“好饭不怕晚”？什么样的城市堪称“中国孟菲斯”？谈论“孟菲斯”之前，我们先有必要搞清楚，航空客运和航空货运的模式差异。
我们以往熟悉的航空客运网络是由节点组成的。
点对点的运输能保证旅客用最短的时间直达目的地，这种网络并没有真正意义上的中转。
对于旅客而言，中转就意味着在途中浪费时间、增加旅途成本。
但从运输成本和效率的角度来考虑，点对点的航空运输，对货运并不经济，利用中转站才是最优解决方案。
实质上，孟菲斯便充当了这样一个国际货物“中转站”的角色。
有意思的是，孟菲斯的客运系统并不发达，与许多美国城市相比，其客运机场规模很小，唯一的国际航线是通往阿姆斯特丹。
民航运输对经济发展的作用与影响分析目录一、内容概要 (2)（一）研究背景 (2)（二）研究意义 (4)（三）研究方法与数据来源 (5)二、民航运输对经济发展的作用 (6)（一）促进区域经济一体化 (7)（二）推动产业升级与转型 (8)（三）增加就业机会与提高居民生活水平 (9)（四）提升国家形象与国际地位 (10)三、民航运输对经济发展的影响 (12)（一）对产业发展的影响 (13)（二）对国际贸易的影响 (14)（三）对旅游业的影响 (16)（四）对区域经济平衡发展的影响 (17)四、民航运输发展中的问题与挑战 (18)（一）空域管理问题 (19)（二）机场建设与运营问题 (20)（三）航空公司竞争与发展问题 (22)（四）民航安全管理问题 (23)五、政策建议与措施 (24)（一）加强空域管理体制改革 (25)（二）优化机场布局与建设规划 (27)（三）推动航空公司市场化改革 (29)（四）加强民航安全管理与应急体系建设 (30)六、结论与展望 (31)（一）主要结论 (32)（二）未来展望 (33)一、内容概要民航运输在经济发展中的角色定位：探讨民航运输在现代交通体系中的重要性及其与经济活动的紧密关联。
民航运输对经济增长的促进作用：分析民航运输对国内生产总值（GDP）增长、产业结构优化以及地区经济发展的推动作用。
民航运输对国际贸易的影响：探讨民航运输在促进国际贸易、加强国际交流与合作方面的作用，以及其对跨国企业运营和国际物流的影响。
民航运输的产业链效应：分析民航运输对航空制造、旅游、酒店、零售等相关产业的拉动作用，及其对区域经济一体化的贡献。
民航运输的瓶颈与挑战：讨论当前民航运输面临的资源约束、市场竞争、技术创新等挑战，以及这些挑战对经济发展的潜在影响。
案例分析：选取典型地区或国家在民航运输发展方面的成功案例，分析其成功经验及其对经济发展的推动作用。
通过本文档的分析，旨在揭示民航运输对经济发展的重要作用，并为相关领域的研究者和决策者提供参考依据。
诚信声明我声明，所呈交的毕业论文是本人在老师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
据我查证，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。
我承诺，论文中的所有内容均真实、可信。
毕业论文作者签名：林梓锴签名日期：年月日广州空港经济的效应分析和发展战略研究[摘要]目前，广州空港经济正在快速地发展，但是由于广州空港经济起步不久，仍然存在一些问题，分析它的现状及变化能对整个空港经济健康发展带来实质性的建议。
本文通过对广州空港经济的现状、发展效应和战略进行分析，研究广州空港经济目前存在的问题，提出了广州空港经济健康发展的建议，并综述了广州空港经济的发展效应、战略分析，如何健康快速发展的观点。
从而确立自己在空港经济发展的地位，在国内空港经济甚至国际空港经济上占有一席之地。
[关键词]广州空港经济；经济效应；战略分析Guangzhou airport economic development effect andstrategic analysisAbstract：At present, Guangzhou airport economy is the fast development, but due to Guangzhou airport economy started soon, there are still have some problems, analyzes its present situation and change to the whole airport economic health development bring substantial suggestions. This article is through to Guangzhou airport economic situation, development effect and strategic analysis, the Guangzhou airport economic has existing problems and proposing the healthy development of the Guangzhou Airport Economic Guangzhou Airport Economic various effects, strategic analysis, how health fast development, so as to establish their own position in the airport economic development, place on domestic the Airport Economic even international airport economic.Keywords：Airport economic；Development effect；strategy analysis目录1 绪论 (5)1.1 研究背景 (5)1.2 文献综述 (5)1.3 研究框架 (7)2 广州空港经济的SWOT分析 (8)2.1 广州空港经济的发展优势 (8)2.2 广州空港经济的发展劣势 (8)2.3 广州空港经济的机遇 (9)2.4 广州空港经济的挑战 (9)3 广州空港经济的效应分析 (11)3.1 产业集聚效应 (11)3.2 城市空间布局优化效应 (11)3.3 交通运输的辐射效应 (12)4 广州空港经济的发展战略研究 (13)4.1 战略定位 (13)4.2 战略目标 (13)4.3 战略产业 (14)5 孟菲斯机场发展研究及对广州空港经济的发展建议 (16)5.1 孟菲斯机场发展研究 (16)5.2 发展建议 (16)结论 (18)参考文献 (19)致谢 (20)1绪论1.1研究背景广州白云国际机场是我国三大枢纽机场之一，拥有雄厚的腹地基础，具备发展空港经济多方面的动力与优势，也存在管理和服务等方面的问题。
临空经济发展的国际经验及对我国的借鉴一、本文概述随着全球化的推进和科技的飞速发展，临空经济作为一种新型经济形态，正在全球范围内迅速崛起。
临空经济，顾名思义，是以航空运输为核心，通过优化资源配置，形成的多产业融合发展的经济模式。
它不仅是现代城市经济的重要组成部分，更是推动区域经济发展的重要引擎。
本文旨在深入探讨临空经济发展的国际经验，分析其在全球范围内的成功案例，并在此基础上，提出对我国临空经济发展的借鉴和建议。
通过对比研究，我们可以更好地把握临空经济的发展规律，为我国的临空经济建设提供有益的参考。
本文将系统梳理临空经济的概念和特征，明确临空经济的内涵和发展方向。
通过案例分析，详细剖析国际上临空经济发展的成功经验和做法，包括政策支持、基础设施建设、产业布局优化等方面。
在此基础上，结合我国临空经济的发展现状和存在的问题，进行深入分析，提出针对性的借鉴和建议。
本文还将展望临空经济的未来发展趋势，探讨我国临空经济在全球化背景下的战略定位和发展路径。
通过本文的研究，我们期望能够为推动我国临空经济的健康发展提供理论支持和实践指导，为我国经济的转型升级和可持续发展贡献力量。
二、临空经济的概念及其在全球的发展概述临空经济，也被称为航空城经济或空港经济，是一种依托大型机场的综合保税区、自由贸易区、出口加工区、物流园区等特定经济区域，发展具有航空指向性的产业集群而在周边地区所形成的高端产业经济发展形态。
这种经济形态的形成和发展主要得益于机场作为交通枢纽的便捷性和高效性，使得人流、物流、信息流、资金流等资源要素在机场周边地区快速聚集和流动。
在全球范围内，临空经济的发展已经历了数十年的历程。
自20世纪50年代以来，随着航空技术的不断进步和航空运输业的快速发展，大型机场逐渐成为全球交通网络的重要节点，临空经济也逐渐崭露头角。
特别是在北美、欧洲和亚洲的一些发达国家，临空经济已经发展成为重要的经济增长点，为当地经济和社会发展带来了巨大的推动力。
谁将成为“中国的孟菲斯”作者：韩铖熹来源：《大飞机》2019年第03期继2018年2月国务院、中央军委同意新建湖北鄂州民用机场后，2019年1月11日，国家发改委又批复了鄂州机场的工程可行性研究报告。
这标志着国内首个由物流企业投资建设并以货运为主的民用机场正式进入建设阶段。
这虽然不是中国航空货运网络的奠基石，但绝对是未来十年内将形成的发达货运网络的里程碑。
众所周知，美国的孟菲斯国际机场作为国际货运中心已经辉煌了40多年。
下一个十年，东方的中国将在其巨大内需的带动下，涌现出一批挑战者，循着孟菲斯模式，走青出于蓝而胜于蓝的路子，服务全国、走向世界。
孟菲斯和联邦快递航空运输可以将人们送到世界的各个角落，拉近彼此之间的距离。
从另一个角度看，航空物流送来的物品，也将更广阔的世界展现在我们面前。
如今，人们对客运量常年全球第一的亚特兰大国际机场比较熟悉，背靠达美航空、依托中转业务发展起来的亚特兰大，是一个重要的客运节点。
而航空业的另一类重要节点，就是货运节点。
其中，最具代表性的是和联邦快递一同成长起来的孟菲斯。
孟菲斯地处美国东南部的田纳西州，密西西比河从城中流过，这里的人口位列全美第二十五位，客运量常年排名靠后。
不过，孟菲斯是一个交通重镇，拥有7条高速公路、2条州际公路、5条一级铁路，又是美国第四大内河码头。
更重要的是，这里从1992年开始雄踞全球机场货运量第一长达18年之久，直到2010年被香港超越。
孟菲斯之所以能占据如此重要的地位，是因为联邦快递以孟菲斯国际机场为核心，成功打造了一个庞大的轴幅式货运网络。
借助该网络，联邦快递将从各地收到的快件向孟菲斯集中，再由设在机场北部区域的Fedex Hub进行分拣和统一调度，然后发往最终目的地。
联邦快递目前有670多架货机，按照机队规模排名全球第五，最繁忙的时候，平均每40秒就有一架联邦快递货机降落在孟菲斯国际机场。
值得注意的是，在2018年福布斯全球500强榜单上，联邦快递以603亿美元的营收排名全球第155位，远超美国三大航空公司（美国航空、达美航空、联合航空）。
现代经济信息国内外航空港区与腹地经济互动发展的经验借鉴杨大凤 郑州升达经贸管理学院摘要：航空经济发展至今，国内外不少航空港区都形成了各具特色的空港经济发展模式，通过总结和梳理国内外知名航空港经济区的成功经验，找到郑州航空经济与腹地经济互动发展的主要模式。
关键词：航空经济；腹地经济；互动发展中图分类号：F562.8 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2017)006-0354-021959年爱尔兰香农自由贸易区成立，这是航空经济带动腹地经济发展的“开创之笔”，自此，国际上对航空经济带动腹地经济发展进行了持续的实践和探索，并结合港区自身特点形成了各具特色的航空经济发展模式。
通过对国内外航空港区带动腹地经济的成功经验进行梳理分析，对郑州航空港区带动河南经济发展起到有益的借鉴作用。
一、国内外航空港区带动腹地经济发展的主要做法（一）设立自由贸易区——以迪拜、仁川机场等为例空港自由贸易区指的是在港区设立自由贸易区为主体，借助税收优惠等政策，吸引高端产业企业入驻，最终实现航空港区与腹地经济共同发展。
自贸区的平台优势表现之一是商品价格优势。
以迪拜为例，自贸区内商品交易所具备的免税优势加上完备的配套服务硬件，吸引更多游客前往，使之迅速世界级的购物中心，成为带来巨大收入的“黄金之城”。
对迪拜来说，它的国际机场免税店的购物区面积达9000平方米，是中东和北非地区最大的免税商品零售店，成为吸引大量空港旅客最为有效的载体，据有关报告显示，这里设施华丽，环境幽雅，没有寒暑四季和黑夜白昼的差别，过境旅客人均消费额甚至超过30美元，居世界第一，也因此成为迪拜最具有商业价值的平台。
韩国仁川机场自贸区以税收和土地使用优惠政策吸引大量制造企业，物流企业和研发中心进驻。
仁川机场自由贸易区主要由航空货运区和机场物流园区构成。
韩国政府为了发展本国经济，吸引企业入驻，出台了一系列配套政策。
自贸区的快速发展带动了大量企业、品牌的入驻和集聚，进而带动附近及周边区域的人流、物流、信息流等。
介绍孟菲斯机场的书籍-概述说明以及解释1.引言1.1 概述孟菲斯机场位于美国田纳西州孟菲斯市，是一个重要的航空运输枢纽和货运中心。
作为田纳西州最繁忙的机场之一，孟菲斯机场在国内和国际航班运营方面都有很高的声誉。
孟菲斯机场的规模庞大，拥有现代化的设施和出色的服务。
机场内设有多个候机楼和航站楼，以应对日益增长的乘客和货运需求。
同时，机场还提供各种便利设施和服务，例如舒适的休息区、餐厅、商店、租车服务以及免税店等。
乘客在孟菲斯机场可以享受到一流的服务，确保旅途舒适和便捷。
孟菲斯机场也是许多知名航空公司的枢纽，提供来往于世界各地的航班。
旅客可以选择多个航空公司的航班，前往他们想要去的目的地。
此外，机场还有丰富的国际航线，连接着许多重要的国际城市，为孟菲斯市民提供了广阔的出行选择。
除了为旅客提供便利和舒适的服务，孟菲斯机场还对当地经济发展起到了重要的推动作用。
作为一个国际货运中心，机场为当地创造了大量的就业机会，并为当地经济带来了巨大的贡献。
同时，机场还促进了孟菲斯与其他城市之间的商业交流和合作，加强了城市的国际影响力。
展望未来，孟菲斯机场将继续致力于提升服务质量和乘客体验。
随着航空业的不断发展，机场将不断扩大航线网络，增加航班频次，满足乘客日益增长的需求。
同时，机场还将加强与当地政府和企业的合作，共同推动孟菲斯市的经济繁荣和发展。
孟菲斯机场将继续为乘客提供便捷的旅行体验，成为孟菲斯市的骄傲和象征。
1.2 文章结构文章结构部分的内容如下：2. 正文2.1 孟菲斯机场的历史2.2 孟菲斯机场的设施与服务2.3 孟菲斯机场的航空公司与航线本文将围绕孟菲斯机场展开介绍，主要分为三个部分。
首先，我们会探索孟菲斯机场的历史，了解其建立的背景和发展过程。
其次，我们将详细介绍孟菲斯机场所提供的各种设施和服务，包括航站楼设施、停车场、餐饮购物等方面的内容，让读者全面了解孟菲斯机场的便利程度。
最后，在第三部分中，我们将探讨孟菲斯机场的航空公司和航线，包括国内外各大航空公司的运营情况以及孟菲斯机场连接的主要目的地。
机场业的发展战略和趋势摘要：目前世界主要都市群普遍存在机场密度大,核心城市机场资源使用情况紧张.航班延误严重,机场服务质量下降,而周边城市的机场设施闲置,机场资源却得不到充分利用的情况.在环境、资源、土地等各方面因素的制约作用日益加剧的条件下,如何满足这些区域日益增长的航空运输需求.是世界机场业必须面对的严峻挑战.机场间实施融合,形成区域一体化运营的多机场系统Multi-Airport System是应对上述挑战的重要措施,也是近年来世界机场业一个重要的发展趋势.本文主要就机场整合的原因、整合产生的效益、整合对目前机场管理模式产生的影响、整合需要采取的策略及风险防范等方面的问题进行了初步探索.一、前言1.全球区域机场发展现状随着全球经济发展和工业化、城市化进程的逐步深入,逐渐形成了若干自然条件和社会条件优越、发达程度也明显高于其它地区的经济区域,其最突出的表现形式就是大、中、小不同规模的城市在这些区域集中发展,出现所谓“城市集聚”现象,形成具有强大经济实力和辐射力的都市群或称为都市带.根据法国地理学家戈特曼对都市群现象所做的定义和研究,在世界范围内,目前已经发展成熟的都市群主要包括以下五个：美国东北部大西洋沿岸以纽约为中心的都市群,北美五大湖以芝加哥为中心的都市群,日本太平洋沿岸以东京为中心的都市群,英国以伦敦为核心的都市群,欧洲西北部以巴黎为中心的都市群.我国长江三角洲地区以上海为核心,包括江苏、浙江两省15个城市所形成的都市群属于新兴的世界第六大都市群.由于其所具备的经济实力和辐射力,这些都市群已经成为各大区域、乃至世界经济增长与经济组织聚集的中枢.应该看到,各种资源向都市群的集聚,一方面,有利于提高劳动生产率和竞争力,有利于在区域中心城市和周边城市经济发展取得互补效应,也有利于国家财富集聚.但另一方面,资源的过分集中也造成这些区域包括机场在内的各种基础设施的布局密度很高,比较典型的有美国东北部和大湖区都市群.东北部都市群从波士顿到华盛顿,以波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市为核心,涵盖40个10万人以上的中小城市.该城市群长965公里,宽48～160公里,面积万平方公里,约占美国面积的%；人口6500万,差不多占到美国总人口的20%；制造业产值占全美的70%,城市化水平达到90%以上,是世界最大的金融中心.该区域机场数量将近30个,其中大型枢纽机场达到9个,区域内机场分布情况如图1所示.五大湖区城市群分布于五大湖沿岸,从芝加哥向东到底特律、克利夫兰、匹兹堡,并一直延伸到加拿大的多伦多和蒙特利尔.美国的“钢铁城”、“汽车城”都在这里,钢铁集中在匹兹堡,汽车集中在底特律及周围地区,这里有通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司,产量和销售额约占美国汽车总产量的80%左右,是一个巨大的世界工厂.该区域的运输机场数量也接近20个,其中枢纽机场5个,区域范围内机场分布情况图2所示.此外,这些地区的核心城市至少都建有两个以上的大型运输机场,伦敦市有希思罗LHR、盖特威克LGW、斯坦斯特德STN、卢顿LTN和伦敦城市LCY五个机场,纽约有肯尼迪JFK、纽瓦克EWR、拉瓜迪亚LGA和艾斯利普ISP4个机场；巴黎有戴高乐CDG和奥利ORY两个机场；东京也有成田NRT、羽田HND两个机场.目前,这些都市群机场在运营方面普遍存在的问题是,一方面,航空业务量过分集中于核心城市机场,造成这些机场的空域和地面设施使用情况紧张,空中交通拥堵,航班延误严重,机场服务质量下降,同时由于受到机场周围土地资源的制约,无法对机场实施扩容改造；另一方面,周边中小城市机场容量的利用率却很低,设施闲置,机场资源没有得到充分利用.因此,对这些区域的机场资源进行整合,实现机场系统的一体化运营,是近年来国际机场业的一个热点问题,同时也逐渐成为一个重要的发展趋势.2.我国长三角经济区域内机场发展现状长三角地区由以上海市为龙头,包括浙江省杭州、宁波、绍兴和江苏省南京、无锡、苏州等15个城市所构成的经济区域,各城市在区域内的分布情况如图4所示,区域总面积约11万平方公里,人口8160万.该区域现有各种等级的运输机场11个平均每万平方公里有个机场,已经成为国际上机场密度最高的地区之一,各机场规模情况如表1所示.应该看到,尽管属于我国经济发展最具活力的三大区域之一,该地区机场的经营状况也不是很乐观,除浦东／虹桥,萧山和禄口等少数几个机场能够依靠自身良好经营外,其他大多数机场由于业务量太少都处于亏损状态,机场的设计容量也远未得到充分利用.即便是经营状况相对较好的机场,其容量的利用情况也是参差不齐.根据对长三角主要机场近5年完成的业务量统计数据所做的分析发现,长三角地区航空运量分布的集中度很高,上海机场含浦东和虹桥两个机场近5年完成的客运量平均占到长三角地区航空客运总量的74%左右,货运量更是占到87%,其他机场总共只占到13%,具体情况如表2、3所示.根据目前各机场业务量的增长态势和浦东机场二期工程的展开,这种运量过于集中的现象还有逐渐加剧的趋势.萧山和禄口机场是长三角地区等级较高、硬件设施及发展前景都比较好的机场,但这两个机场目前的利用率都不高,尤其是禄口机场,该机场一期工程目标年为2005年的设计吞吐量为1200万人次,但2005年实际吐量仅为539万,尚不及设计容量的一半.但另一方面,上海机场的业务量增长非常迅速,2005年旅客吞吐量已经达到4146万人次,货邮吞吐量达到222万吨,从2001—2005的5年间,浦东机场旅客吞吐量年均增长28%,货物吞吐量年均增速更是接近40%.按照中国国际工程咨询公司编制的全国民用航空运输机场2020年布局和“十一五”建设规划研究报告对长三角地区航空业务量所做的预测,到2020年,该地区航空旅客运输量将达到亿人次,其中上海市将达到亿人次,而浦东、虹桥机场的最终设计容量分别为8000万人次／年和3000万人次／年,届时,单纯依靠对上海机场的扩建将无法满足航空运输市场的需求.针对这种局面,国家和长三角地区各级政府管理部门、学术研究机构、机场当局等各界有识之士都提出了建立超越省市利益机构,统一协调长三角范围包括机场在内的重大基础设施建设,站在长三角一盘棋的高度统筹机场建设规划,处理好机场建设与周边城市和地区经济发展之间的关系,立足现状、通过对现有机场资源进行统筹整合,实现区域范围内机场资源的充分合理配置,充分发挥现有航空运输资源的效益等非常有见解的建议.但如何认识目前正在发生的机场业间的整合,整合对目前机场运营管理模式会产生什么影响,整合能产生什么效益,整合需要采取什么策略,整合中可能存在的风险及需要采取哪些防范措施等,本文将对上述问题做初步探讨,希望能对我国区域机场间整合的理论研究起到抛砖引玉的作用.二、对机场问实施整合的认识信息技术、计算机辅助制造技术以及各种新材料在航空工业的广泛应用,促使航空工业在制造和运输管理领域都发生了深刻的变化,这种变化也在影响着航空业的发展模式.反映这种影响的方式是多种多样的,其中很重要的一个趋势就是在全球范围内正在出现若干个大型甚至是超大型的区域多机场系统,系统内分属于不同行政区域、甚至不同国家的各个机场将在同一个机构的协调下统一运营.1.机场整合是机场业对航空公司结盟战略所做出的一种积极反应出于竞争、合作的市场发展战略,目前世界主要航空公司之间纷纷结成各种航空运输联盟,形成了星空、寰宇一家、天合等五大全球性航空运输业联盟.根据2004年统计资料,世界航空客运量排名前4l位的航空公司有35家是航空联盟成员,各成员公司占据了接近80%的世界航空运输市场份额.这些结盟企业要求在全球各主要机场都能够享受到标准化、国际化的机场服务,这种需求是促使机场间整合的重要动力.此外,机场管理体制改革使得先进的机场管理理念和模式向外输出也是诱发机场间整合的重要因素.从上世纪80年代起,BAA英国机场集团和SEA意大利机场集团等大型机场管理企业将其在长期机场运营中积累的丰富管理经验向外输出,在全球范围内陆续接管了一些机场的运营权,在所接管的机场实施类似于连锁经营的统一管理模式并取得了很大成功,这也成为国际机场间整合的催化剂.2.机场整合是适应机场服务国际化、标准化的自然选择由于航空运输业的国际化特点,客观上要求每个国家的机场和航空公司所提供的都应该是面向全球市场的国际化标准服务,但实际上,目前这些服务都或多或少地带有一些特定区域的行政管理体制色彩.21世纪,航空公司和国际机场的发展目标是使服务具有彻底的国际性,航空运输服务要“用国际性来淹没民族性”.因为在全球经济一体化大背景下,市场主体要求航空公司能够提供符合统一质量标准的服务,成为真正的国际化企业.机场作为航空地面服务的提供者,是航空公司实现服务质量目标过程中极为重要的环节.因此,要实现为客户提供符合国际统一质量标准的服务目标,需要机场和航空公司严格按照跨国公司的管理模式进行运作,对目前各机场实行的各不相同的复杂财务系统进行简化,物资实施集中采购,实施标准化的国际、国内客户关系管理等,力求最大程度地实现规模化经营,降低经营成本,提高机场的经营绩效.3.机场间实施整合是航空运输业发展的必然要求根据航空运输业内相关研究机构得出的研究结论,未来20年内世界航空客运周转量的年均增速将达到%左右,货运周转量将达到%.照此速度,到2025年,世界航空运输总量在现有基础上将增长倍我国航空运量的增长幅度初略估计为倍.在机场发展越来越多地受到环境、资源、土地等诸多方面因素制约下,如何满足这种增长要求,是世界各国机场业必须面对的现实和重大问题.纵观航空运输业发展的历史轨迹,航空运输业的发展在很大程度上要归功于运输成本的持续降低.要保持这种趋势,一方面需要依靠航空制造业技术水平的进一步提高,另一方面则需要更多地依靠航空运输业实施更有效的运营管理模式.通过对机场实施整合,各机场间实施一体化运营,提高了机场资源的利用率,也提高机场的运营效率,高效率的机场运营是航空运输业降低运输成本非常重要的途径之一.三,机场整合产生的效益1.通过整合可以提高地区机场系统资源的总体利用率地区范围内机场实施整合后,可以根据地区经济发展状况以及航空运输市场需求情况,将需求在各机场之间实施动态调整和分配,使每个机场都得到和其容量相适应的业务量,保证其正常的生产经营和各种资源的有效利用.另外,机场间实施整合后,机场容量的扩充将需要从整个系统的角度出发进行通盘考虑.经济区域核心城市的机场容量往往由于受到周围土地、噪声、空域等各方面条件的制约难以实施扩充,或者是扩充成本非常高昂.当和周围中小城市的机场实施整合后,可以通过对周围城市机场容量进行扩充,来间接达到机场扩容的目的.这在澳大利亚悉尼市有一个成功的应用案例,近年随着悉尼市的旅游业发展较快,悉尼国际机场的旅客吞吐量也迅速上升近5年旅客吞吐量年均增长约为8%,货物吞吐量年均增长接近10%,澳大利亚联邦政府认识到近年需要对悉尼机场的容量进行扩充,但经过认真分析、论证后,并未采用常规的对悉尼机场本身进行扩建的方案,而是将其和悉尼市西部、利用率很低的克里克Creek机场进行整合,使其和悉尼机场成为一体化的机场系统,通过对克里克机场保障设施进行全面维护、升级,改善和悉尼机场之间的地面交通等方式,极大地提高机场的保障能力.采用该方案,既不需要重新征地、建设,同时也给悉尼机场容量扩展留出了充分的空间.2.机场间的整合有利于现有机场向专业化、集约化,规模化方向的转化在传统运营模式下,机场的功能趋于同质化,各机场所提供的服务种类、质量标准等也都基本相同,为了争夺有限的运输业务量,机场间往往需要展开激烈竞争.经过整合后,各机场在功能设置上不再追求原来“大而全、小而全”模式,也不再提供各种类型的服务内容,而只需专着于根据系统总体目标和机场特点确定的一些特定的服务项目和服务对象.有些可以选择航空货运作为主要业务,有些以支线航空公司为主要服务对象,有些可以将低成本航空公司作为主要服务对象,即对机场的功能定位提出了更加专业化的要求,每个机场可以只需专着于本机场主要的服务项目,促使机场向专业化、集约化、规模化方向发展.这一趋势在航空货运领域表现得特别明显,路易斯维尔、肯德基、孟菲斯和田纳西等机场就是这种转变经营理念、走专业化经营之路,从而获得成功的典型案例.在上述机场,货运航班起降量已经占到总起降量的80%以上,机场也已经成为新经济区域主要是以高新技术为特征的精密制造、电子元器件、生物医药等的中心和交通枢纽.区域范围内的高新技术企业以机场为依托,借助于高效、快捷的航空运输体系,可以对瞬息万变的市场需求做出快速反应.以这些专业化运营的机场为依托,UPS和FedEx等公司也获得了长足发展,机队规模迅速成长为世界规模最大的机队之一,取得了机场、航空公司互惠互利的双赢局面.受此启发,目前正在进行的几个机场整合项目在其未来的运营系统中也都规划了专门的货运机场,将航空货运业务作为其未来专业化发展的一个重要方向.多伦多、安大略、马尼拉和我国上海浦东、广州新白云机场等也都建立或者即将建立面向全球各主要地区的国际货物转运中心.3.机场间通过整合,有助于提高地区各个机场的运营效率理论上讲,机场实施整合后,机场间通过实行功能划分,错位经营,专注于各自的服务对象和服务内容,有利于发挥机场各方面有利条件,充分发挥系统内每个机场的优势和能力,提高机场的运营效率.随着机场整合进程的逐步深入,可以在整个系统范围内推行一些高效的管理理念和管理措施,保证系统内不同层次机场的协调发展和整个系统运营效率的提高.此外,一体化机场系统的运营管理一般都需要由类似于BAA这样大型、专业化的机场管理企业来实施,这些企业在机场运营管理领域有非常丰富的经验、完善的企业治理结构和大量的专业管理人员,这也从另外一个侧面保证了一体化机场系统的运营效率.通过上述案例可以看出,机场经过整合,形成一体化运营的机场系统后,一方面,有利于综合发挥各机场在地理位置、设施配置等各方面的优势条件,同其他地区机场系统在航空客货、商务、工业和旅游活动等诸多方面展开竞争；另一方面,整合也有利于提高整个机场系统的容量和使用效率,使航空运输资源得到充分利用.四、整合对目前机场运营管理模式可能产生的影响作为一种全新的机场运营模式,机场整合对目前机场管理模式带来的影响是全方位的,包括机场运营管理的理念、模式,机场空域的划分、使用模式,机场之间的地面交通联系方式,机场系统规划的理念,机场和政府之间的关系等诸多方面,其中空域的重新划分和组织是影响最直接、同时也是最深远的因素.机场间实施一体化后,需要对目前使用的机场、航路空域等概念重新进行审视和定义,对空域资源的划分利用模式重新进行组织,飞行程序也可能需要重新设计,实际上是对目前空域利用模式的一次完全的整合过程,通过整合、重组,达到减少空中交通拥堵,提高空域资源利用率的目的.整合所产生的另一个重要影响是将促使目前的机场规划理念发生重大改变.在整合后的机场系统内,机场已经不再是单独服务于某个城市的机场,而是以整个经济区域为服务对象,保证国家、区域和城市经济协调发展是机场系统的总体战略目标.按照这种新理念制定的机场规划,很可能使机场位置与某些城市之间的距离超过以前所设定的目标距离30分钟～1小时车程.整合完成后,运输业务量在各机场间的分配将主要依据机场容量、各机场在系统内部的职能分工以及在全球范围内对航空公司的争取情况来确定.当运输需求增加时,增加部分可以在系统内各机场间进行动态调配,对市场需求做出灵活反应,满足市场需求,这些都和目前主要以行政区划为主要决策依据的状况有很大不同.经营模式的转变也会改变目前机场和政府部门之间的关系.如前所述,整合后,机场不再是单独服务于某个城市或者是地区的机场,而是以整个经济区域为服务对象,系统的运营尽管仍然需要遵守中央、地方政府管理部门颁布的法律法令和国际准则,但就其地位而言,机场系统将逐步成为真正独立运作的市场主体,不再是各级政府的附属职能部门.五、目前机场问整合所遇到的主要挑战及应对策略目前机场业整合过程中所遇到的主要挑战是多机场系统的管理和发展问题.作为一种新的运营模式,区域或者国家层面多机场系统的运营管理目前尚属探索阶段,尚无经验可供借鉴.运营管理方面,一体化运营的理念尽管已经基本明晰,但就采用的整合模式、经营管理模式、手段、措施等具有实际操作意义的内容还有待完善,要真正实现经营观念和行为方式的转变还需要一定的时间；机场系统的发展,由于机场一体化后,需要从提升整个机场系统的容量、效率、服务水平、综合竞争力等多方面因素来考虑机场的发展问题,而不是仅仅考虑单个机场的发展问题,因此,各级政府、机场管理机构、航空公司等不同主体对系统发展的策略、理念、思路、模式、建设项目时序安排等有着不同的观点和意见,需要进行反复协商.由于上述情况的存在,到目前为止,已经运营多机场系统的总体业绩情况还不能令人满意.也正因为如此,各国机场管理部门正在开展的有关机场整合模式、业务量在机场间的预期分配模型和机场间地面交通模式等课题的研究就具有特别重要的意义.总结以往各国机场整合得出的经验,要实现整合后多机场系统的协调、高效运行,达到整合效果,必须做到以下几点.1.必须从满足系统长远发展的战略高度出发制定发展规划为确保多机场系统能够最大限度地取得成功,整合前首先需要制定详细的规划,根据机场系统所在区域的社会经济条件、各机场具体条件和各项政策确定所采用的整合策略、模式,形成总体思路,把不同类型的航空公司和运输业务量在系统内各机场之间进行分配,保证每个机场都能够得到保证其正常运营和服务达到一定标准所必须的运输业务量,以此为基础,制定实施规划.2.规划实施必须采取渐进方式.具有动态性规划在制定过程中,要对规划需要根据实际情况进行调整的可能性和必要性有清醒的认识,并主动采取措施,对实施过程可能出现的各种情况进行预期并制定对应的防范措施,使规划更具操作性和灵活性.投资和建设项目安排要分阶段进行,在满足当前使用要求的前提下,给机场未来发展预留充分空间.由于资金投入在机场系统发展中的极端重要性,实施规划中应该包括一个详尽的投资计划,就未来机场系统建设所需资金的数量、来源、分阶段投入计划、资金偿还等一系列问题进行总体研究部署.3.正确认识整合过程中存在的各种风险因素规划在制定前,有必要对整合中存在的风险因素进行评估.首先要正确识别风险因素,明确整合过程中存在哪些主要风险,这些风险发生的概率,可能造成的损失等问题进行分析.其次,要应用经营风险研究中广泛采用的决策分析工具,对不同阶段、采用不同策略可能产生的结果进行深入分析.最后,根据上述研究所得到的结果,选择一项既能满足近期需要又具有应对未来发展灵活性的发展策略.六、未来机场业前景展望展望21世纪机场业的发展前景,由于整合能够降低机场运营成本、提高经营效益,整合完成后一体化运营的机场系统,能够使各机场充分利用规模经济带来的种种好处,也可以在系统范围内推行一些卓有成效的管理措施,因此,机场间的整合、重组将成为机场业发展的主要趋势之一.机场整合发展的模式类似于连锁酒店业,是航空公司联盟化和机场私有化趋势的自然和逻辑延伸,它将从根本上改变目前机场的管理运营模式.整合后多机场系统的运作,在全球范围内主要由类似于BAA这样的有着丰富机场运营管理经验和雄厚财力的大型跨国机场管理企业来承担.机场业整合将会催生一批精于机场运营管理的大型跨国企业.这些企业通过和大型国际航空公司建立密切的战略协作关系,能够为机场系统所在地区提供范围更广的航空运输服务,实现各区域在经济、社会、环境等诸多方面的既定发展目标.随着机场间整合进程的深入和一体化机场系统的发展,现有机场的规划布局模式也将发生变革.机场规划必须从服务于整个区域、国家经济发展的。
一、国外典型机场临空经济发展分析（一）芝加哥奥黑尔国际机场芝加哥是美国第三大城市，美国最大的工业、金融和商业中心之一，最大的会展中心城市之一，奥黑尔国际机场位于芝加哥市西北郊，距市中心30公里，有地铁相互联系。
机场占地28平方公里，共七条跑道，设有精密的导航系统，可保证巨型飞机在各种复杂气象条件下安全起降。
它是世界上最繁忙的机场之一，有通往世界各大洲的航班，其飞机流量，旅客人数，货物吨位均位于美国乃至世界的前列。
奥黑尔机场对其周边城镇的人口、居住、产业等方面的发展起到了决定作用。
经过多年的发展和建设，其周边已形成了特有的以机场为依托的空港区域经济圈。
依托大都市芝加哥和全球最繁忙的国际机场，奥黑尔机场区周边不同距离形成了“酒店和会展中心”、“工业和商业服务中心”两大空港城市：罗斯蒙特村庄(Rosemont)以会展中心和综合娱乐场为核心功能，同时发展总部经济;Skokie以高科技园区、购物中心为主体设施，大量休闲、公共配套。
总体来说，Rosemont 是机场驱动、酒店业先期启动、发展以会展为特色的综合娱乐服务业;Skokie借势“城市郊区化”由住宅和商业先期启动，逐步导入空港产业，最终形成商业、办公、居住的综合空港新城。
（二）孟菲斯国际机场孟菲斯国际机场位于美国田纳西州孟菲斯，是世界最大航空货运机场，自1992年至今连续17年位居全球机场航空货运吞吐量第一，同时它还是美国西北航空的第三大转运中心，也是联邦快递 (FedEx)总部所在。
孟菲斯机场(距市区14公里)优越的地理位置，科学合理的选址规划，受到联邦快递的青睐。
2008年在评估孟菲斯国际机场对孟菲斯市的影响力时发现，该机场间接地影响着当地接近50%的经济总量，相当于286亿美元和占当地1/3的220154个工作岗位。
联邦快递的“白天把世界运进来，夜间把美国送出去”的口号，使孟菲斯这个曾是南部最不活跃的城市很快转变成美国乃至世界的航空大都市。
孟菲斯机场货物运输的迅猛发展是在1973年，联邦快递将孟菲斯确定为美国国内货运中心之后，三十多年来，随着联邦快递从一个小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯国际机场甚至孟菲斯市也出现了巨大的飞跃。
读书：航空大都市：我们未来的生活方式解读《》张菁菁读书Bookshelf文章编号：1672-5328（2020）04-0133-02中图分类号：U491文献标识码：E DOI:10.13813/11-5141/u.2020.0030在速度经济时代，机场已经成为全球生产和商业活动的重要结点，也是带动地区经济发展的引擎，它不断吸引着众多与航空业相关的行业聚集到其周围。
随着越来越多的商业企业在机场以及交通走廊周围集聚，一种新型的城市即航空大都市应运而生。
2011年，约翰·卡萨达教授提出“航空大都市”(Aerotropolis)的理念，被《时代周刊》誉为“改变世界的十大构想”之一。
他在《航空大都市：我们未来的生活方式》一书中描述了世界各地发展临空经济、建设航空大都市的背景、历程和现状。
该书收录50多位国际航空经济及相关领域专家的采访精华，揭示航空大都市的发展模式，并结合众多实例，说明航空大都市在人类未来生活中将扮演的重要角色。
该书创新地提出速度经济理论，展示航空经济以及航空驱动型经济发展的强劲动力。
航空大都市经典理论1）“第五冲击波”理论。
经济全球化带来时间为本的竞争方式。
由于航空运输更加适应国际贸易距离长、空间范围广、时效要求高等需求，令信息和金融的流通、交换进入零时距，成为继海运、河运、铁路、公路运输之后驱动经济发展的“第五冲击波”。
正如书中所说，“长期以来，城市的轮廓和命运都取决于交通运输方式。
如今，是航空运输的时代。
”2）航空大都市模型。
航空大都市核心区机场主要包括机场的基础设施和机场运营相关的配套设施，以旅客服务、物流和航空附属产业为主导。
紧邻空港约6km 范围内，是航空产业的直接影响区域，以物流业和高新技术制造业为主导，也具有发展总部经济、商务办公等现代服务业的显著优势。
6~10km 范围内，是空港经济的延伸，以高新技术制造业为主导。
10km 以外的范围，受机场和城市中心的复合带动，产业类型更加多元化，并以城市公共服务功能为主。
LAAS在孟菲斯机场进入试验阶段
章卫民
【期刊名称】《导航与雷达动态》
【年(卷),期】2001(000)005
【总页数】2页(P41-42)
【作者】章卫民
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】V351.36
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