惠州轻轨

惠州西湖的发展趋势
惠州西湖的发展趋势主要体现在以下几个方面：
1. 旅游业发展：惠州西湖作为惠州市的重要旅游景点，将继续加大对旅游业的投资力度，提升景区的硬件设施和服务水平。

通过举办各类文化活动和旅游节庆，吸引更多游客前来游览，实现旅游收入的持续增长。

2. 国际交流：惠州西湖将进一步加强与国际间的交流与合作，吸引更多的外国游客和投资者。

通过举办国际性的文化艺术活动和商务交流会议，提升西湖的国际知名度，促进惠州西湖的国际化发展。

3. 文化产业发展：惠州西湖将进一步推动文化产业的发展，打造文化创意产业园和文化艺术品交易市场。

通过培育和扶持文化企业，引进优秀的文化创意团队和项目，推动惠州西湖成为文化艺术的创新创业基地。

4. 生态保护与环境建设：惠州西湖将继续加强对湖泊的环境保护工作，推动湖区生态环境的改善和保护。

通过植树造林、湖水净化和水质监测等措施，维护西湖生态系统的稳定性，提升湖区的生态环境质量。

5. 交通建设：惠州西湖将加强交通基础设施建设，提高交通便捷度。

计划修建高速公路和轻轨等交通工程，与周边城市建立更加紧密的交通联系，吸引更多游客和投资者来西湖观光和投资。

总的来说，惠州西湖的发展趋势是以旅游业为主导，兼顾文化产业发展、生态保护与环境建设以及交通建设等多个方面，努力打造一个现代化、生态化、国际化的旅游胜地和文化艺术中心。

惠州交通信息惠州市作为广东省的重要城市，其经济发展迅猛，城市规模迅速扩大，人口不断增加。

对于这样的城市而言，一个良好的交通网络是非常必要的，能够大大方便居民的出行和商业活动的开展。

本文将详细介绍惠州交通的现状和发展趋势。

一、公路交通1、高速公路：目前，穿越惠州市辖区的高速公路有广深高速公路、广珠西高速公路和287国道。

其中，广深高速公路是目前惠州最重要的高速公路之一，是珠三角区域的重要交通干线，为惠州与周边城市之间的交通交流提供了便捷的条件。

广珠西高速公路的开通，则使得惠州与珠海等城市间的交通更加畅通。

2、国道和省道：除了高速公路，惠州市还有多条省道与国道贯穿全境，其中287国道是一条非常重要的路线，连接了广东省北部和南部地区，是南北贯通的干线之一。

同时，多条省道还与周边城市进行紧密地连接，方便了当地居民的出行和物资的运输。

3、城市道路：随着城市的不断扩大，惠州市也在加快城市内部交通道路的建设。

目前，惠州市内的交通道路已经非常发达，道路网密集，立交桥和隧道也越来越多，方便了居民的出行和城市内部的商贸活动。

二、铁路交通惠州市的陆路交通以高速公路为主，铁路交通规划仍在完善中。

目前，惠州市已有惠惠铁路和广惠城际轨道交通在建，这将大大缩短惠州市与周边城市之间的距离。

惠惠铁路是惠州铁路枢纽中心的重要组成部分，预计可使惠州市与珠三角地区的交通更加便利。

广惠城际轨道交通则连接到广州地铁，是大湾区珠江口经济圈的重要组成部分。

三、水路交通惠州市周边被多条江河所围绕，因此水路交通也是一大特色。

惠州市已有好几个港口，其中惠州港和增城港作为珠江口经济区的重要枢纽港口，将发挥更大的作用。

同时，滨海新区的西区码头将建设为沉淀污泥转运港，未来也将在当地的经济建设中提供支持。

四、公共交通惠州市城乡公共交通系统建设也得到了越来越多的关注和发展。

目前，惠州市城市公交覆盖面积已经很广，同时还有多条城市轨道交通正在建设中。

此外还有各地出租车和网约车，使得到城市内部的出行更加方便快捷。

深惠城际轨道中标单位公示
摘要：
一、深惠城际轨道中标单位公示的背景和意义
二、中标单位的情况介绍
三、公示期间反映的问题及处理情况
四、深惠城际轨道的建设意义和未来展望
正文：
深惠城际轨道中标单位公示是我国轨道交通建设中的一件大事。

这一公示的背景和意义在于，深惠城际轨道是连接深圳和惠州的重要轨道交通线路，对于加强两个城市的联系，促进粤港澳大湾区的发展具有十分重要的意义。

中标单位的确定，标志着该项目建设进入了实质性的实施阶段。

中标单位的情况介绍显示，中标单位为我国知名的建筑企业，具有丰富的轨道交通建设经验。

这一中标单位在投标过程中，凭借优秀的技术方案和合理的报价，赢得了评审专家的一致认可，最终成功中标。

公示期间，有关方面收到了一些反映问题的情况。

经过认真调查和核实，发现主要问题集中在技术方案的细节和完善，以及施工过程中的环境保护等方面。

对于这些问题，有关方面已经进行了及时的处理和改进，确保项目能够按照既定的目标和进度顺利进行。

深惠城际轨道的建设意义和未来展望。

这一轨道线路的建设，将大大提高深圳和惠州之间的通行效率，促进两个城市的经济交流和人员往来。

同时，这一轨道线路的建设，也将进一步完善我国的轨道交通网络，提高我国轨道交通
建设水平，为我国经济社会的发展做出更大的贡献。

总的来说，深惠城际轨道中标单位公示的完成，标志着这一重要项目进入了实质性的实施阶段。

隧道下穿施工爆破开挖控制技术莞惠城际轨道交通项目起点自穗莞深洪梅站外区间接轨后折向东北，经东莞市洪梅、道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗镇（区），惠州市沥林、陈江、惠环、惠城等镇（区）。

贯通方案正线全长99.448km，其中东莞市境内长67.460 km，惠州市境内长31.988 km。

全线高架段长55.831 km（含高架站），路基段长6.586 km（含地面站），地下段长35.391 km（含地下站），过渡段（U型槽）长1.640 km。

莞惠城际线路DK23+680～DK25+790段从上屯村居民区下穿过，地面以下埋深20～40m，采用矿山法施工。

隧道下穿上屯村居民区，周边建筑密集、交通繁忙、人流与车流密度大；隧道场地内地层条件复杂，场地内含有粉细砂、中粗砂、砾砂、软土等多个土质不均、性质较差的土层，软土多为淤泥、淤泥质土及淤泥质粉细砂，呈软～流塑状，具有天然含水量高、天然孔隙比大、高压缩性等特点。

论文以该工程为例，就隧道穿越上屯村居民区施工中的爆破、开挖控制等进行了论述，指导了该工程的施工。

1. 工程概况及工程地质1.1 工程概况本标段为GZH-4标，位于东莞市东城区及寮步镇，招标设计线路沿八一大道、松山湖大道布设，现线路向北侧改移穿越八一大道、旗峰山、高尔夫球场、环城路、莞深高速、1.1 km居民区、黄沙河后与GZH-5标相接。

本标段共设7座竖井，井深19～52m，暗挖隧道全部通过竖井开挖。

本标段正线长 5.300km （DK19+780～DK25+080），全部为暗挖隧道，另包括无砟轨道道床、道路改移、沟渠改移、管线改移（不包括10KV及以上高压线路迁改）、工程建设其他费用（大型零时工程）。

（注：6#竖井暂时取消）1.2 地形地貌本标段位于东莞市东城区及竂步镇，区间场地属剥蚀丘陵及丘间谷底地貌，地形有较大起伏，标高在6.2～133.3m之间变化，谷间多为菜地、高尔夫球场、上屯村居民区。

重磅！莞惠城轨明晨630首发，惠州各站点票价独家奉献！关于莞惠城轨的最大最重磅的消息来了！！！发布会现场《东江时报》记者杨建业摄今天下午3点30分，莞惠城轨开通新闻发布会在广州举行，东时记者在现场获悉权威消息：莞惠城际铁路常平东站至小金口站区段设备检测、运行试验、初步验收、安全评估等已全面完成，将于3月30日正式开通运营。

3月30日=明天！真的是明天！确定是明天！莞惠城轨东莞望洪至常平东段因地质条件复杂等原因，目前仍在加紧施工，按计划将于今年底具备通车条件。

莞惠城轨开通，小编整理了这些信息，都是你想要的！赶紧瞧瞧～莞惠城轨惠州站现况：今日下午，东时记者走访了莞惠城轨惠州段的部分站点：东时记者尝试进入车站内，但被阻止《东江时报》记者朱金赞摄而在2016年初，省领导检查莞惠城轨建设情况时，东时记者随行采访，有幸抢鲜体验乘坐城轨。

部分内部图如下：（《东江时报》资料图片，《东江时报》杨建业姚木森摄）莞惠城轨惠州段设7个车站莞惠城际的线路起于东莞望洪站，止于惠州小金口站，线路全长100公里，设计速度200公里/小时，全线计划2016年底前开通运营，先行开通常平东至小金口段，线路长54公里，共设常平东、樟木头东、银屏、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山及小金口站等10座车站。

莞惠城轨全程票价35元对于市民关心的票价问题，东时记者查询了中国铁路客户服务中心官网12306网站，整理了大家最关心的时间和售价等信息，相关价格以最终公布为准。

莞惠城轨C7901次：（票价所需时长）常平东至小金口，1小时10分，二等票35元沥林北至仲恺，9分，二等票10元沥林北至惠环，16分，二等票10元沥林北至龙丰，25分，二等票15元沥林北至西湖东，31分，二等票15元沥林北至云山，38分，二等票15元沥林北至小金口，47分，二等票20元仲恺至惠环，5分，二等票10元仲恺至龙丰，14分，二等票10元仲恺至西湖东，20分，二等票10元仲恺至云山，27分，二等票10元仲恺至小金口，36分，二等票10元惠环至龙丰，7分，二等票10元惠环至西湖东，13分，二等票10元惠环至云山，20分，二等票10元惠环至小金口，29分，二等票10元龙丰至西湖东，4分，二等票10元龙丰至云山，11分，二等票10元龙丰至小金口，20分，二等票10元西湖东至云山，5分，二等票10元西湖东至小金口，14分，二等票10元云山至小金口，7分，二等票10元还有就是……可以买票啦！！！据了解，3月29日15时起，旅客可通过12306网站、电话订票、车站售票窗口、自动售票机、代售点购买这两条城际铁路列车的车票。

轻轨3号线运营方案一、引言轻轨作为一种新兴的城市交通方式，在现代城市建设中发挥着越来越重要的作用。

轻轨3号线作为本地区的一个重要交通项目，目的是为了改善当地交通状况，提高居民的出行便利性，促进城市的可持续发展。

本文将就轻轨3号线的运营方案进行详细的分析和论述。

二、线路规划轻轨3号线的线路是经过充分调研和分析后确定的，考虑了当地的交通状况、人口分布以及未来城市发展的规划。

该线路起点设置在市中心的广场，终点设置在郊区的工业园区，总共设有15个站点，总线路长度为25公里。

三、运营模式轻轨3号线将采用有限运载能力的轨道交通方式，配备轻量化的车辆，以适应日常客流需求。

为了提高运营的效率和安全性，我们将采用自动驾驶技术，减少人为操作引起的事故和意外。

四、车辆配备轻轨3号线将使用双层电驱动轻轨车辆，车辆总数为20辆。

每辆车的最大运载能力为200人，车身长度为30米。

车辆内部将配备空调和座椅，以提供舒适的乘坐条件。

五、站点布局轻轨3号线的站点布局将根据当地的人口分布和交通需求进行设置。

每个站点将配备自助售票机和便利设施，如无障碍设施和卫生间。

此外，为了方便乘客换乘，我们将在线路上设置两个换乘站点。

六、运营时刻表为了满足市民的出行需求，轻轨3号线将从早上6点开始运营，一直到晚上10点结束运营。

运营频率为每10分钟一班，高峰时段将缩短到每5分钟一班，以满足客流高峰时的需求。

七、票价制度轻轨3号线的票价将根据当地市场需求和成本进行设定，以平衡收入和支出。

我们将设立不同的票价档次，包括单程票、月票、年票和特惠票，以满足不同人群的需求。

同时，我们还将提供无接触式支付方式，如二维码和移动支付，方便乘客购票。

八、安全保障为了确保轻轨3号线的安全运营，我们将采取一系列的安全措施。

首先，车站和车辆将安装闭路电视监控设备，以监测和记录运营情况。

其次，我们将配备专职保安人员，负责维护秩序和处理突发事件。

此外，我们还将制定详细的应急预案，并进行定期演练，以提高应对突发事件的能力。

莞惠城际轨道东莞至惠州城际轨道交通项目在珠三角东岸城轨网络中的地位至关重要。

该项目线路走向起于穗莞深城际轨道交通东莞洪梅站，在东莞境内经道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇（街）；在惠州境内经沥林、陈江、惠环、惠城等镇（区）；终点为惠州市惠州大道，线路全长约97公里，近期新建车站13个，速度目标值为200公里/小时。

全程运行时间为1小时以内，莞惠城轨西端还将向广州方向延伸，与珠三角城际轨道交通网内环相通；东端将于广惠城际相连，并向河源方向延伸。

线路图西端与穗莞深城轨接驳，东止于惠州火车站作为经国务院批准的珠三角城际轨道交通线网规划的放射线之一，东莞至惠州城际轨道交通项目在珠三角东岸城轨网络中的地位至关重要。

该项目线路走向起于穗莞深城际轨道交通东莞洪梅站，在东莞境内经道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇（街）；在惠州境内经沥林、陈江、惠环、惠城等镇（区）；终点为惠州市惠州大道，线路全长约97公里，近期新建车站13个，速度目标值为200公里/小时。

全程运行时间为1小时以内，项目总投资253.45亿元，建设总工期3年半，预计在2012年底建成通车。

根据规划，莞惠城轨在洪梅与穗莞深城轨接驳，在东莞境内沿线将设置道滘、新城中心、东城南、寮步、大朗、常平、常平东、谢岗等8个站点，几乎横贯整个东莞中北部地区。

按照规划，莞惠城轨西端还将向广州方向延伸，与珠三角城际轨道交通网内环相通；东端将于广惠城际相连，并向河源方向延伸。

技术调整初步方案全长96.96公里共建13个车站去年莞惠城际动工后，我市有关部门通过媒体公布了莞惠城际的基本情况：莞惠城际轨道起点为东莞市洪梅站，向东经东莞市道蛲、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇（区），惠州市沥林、陈江、惠环、惠城等镇（区），终点为惠州市火车站。

正线全长约96.96公里，共建13个车站，预计全程运行时间1小时以内。

按规划，项目西端将向广州方向延伸，与珠三角城际轨道交通网的内环相通；东端将与广惠城际、深惠城际相连，并向河源方向延伸。

惠州金山新城规划方案最新前言惠州金山新城位于惠州市区西北部，是惠州市未来发展的重要区域之一。

金山新城正计划进行大规模的城市更新和规划建设。

随着城市更新的加速和现代城市化的快速发展，惠州金山新城的规划方案也在不断更新和完善。

本文将为大家介绍惠州金山新城规划方案的最新动态。

金山新城规划历史惠州市区西北部的金山新城，是惠州市规划建设的重点区域之一。

金山新城的规划建设始于2009年，是惠州市政府制定的“一区一城”战略的重要组成部分。

金山新城总规划面积约为50平方公里，包括紫洞、厚街、金龙、江北等多个乡镇和村庄。

2013年，惠州市政府发布了金山新城详细规划及实施方案，提出了建设“宜居、宜业、宜游”的城市目标，同时规划了市政、居住、商业、工业、交通等各类用地，并制定了科学规划和建设步骤。

经过几年的规划和建设，金山新城的基础设施、公共服务、产业布局和生态环境都得到了有效的改善和提升。

但随着城市发展不断深入，人民对宜居和宜业方面的需求也在不断提高，因此，金山新城的规划也在不断适应适时、适度的进行调整。

最新的金山新城规划方案根据惠州市政府的规划要求，2021年金山新城地块规划调整方案已经在制定中，该方案旨在优化利用原有土地，提高城市的综合效益。

具体方案已经公开，方案中提出了一些新的想法和项目建设。

提高产业聚集度金山新城地块规划方案的一个重要目标是提高产业聚集度。

通过规划建设产业园区和科技创新中心，吸引新兴科技与创意产业落户，并相应衍生高端商业、中高端居住等业态，提高金山新城的产业聚集度。

其中，由中华电商产业联盟发起的华南电子商务产业园也会落户金山新城。

创建“智慧生态区”金山新城规划调整方案提出将创建“智慧生态区”。

方案中规划了智能交通系统，以及基于大数据和技术的城市管理监测与应急响应系统。

在建设过程中，金山新城也将遵循当今环保理念，加强生态保护与健康科技的多方面创新。

交通枢纽建设金山新城地块规划调整方案提出，在交通布局上将创建立交桥、地铁、轻轨等交通枢纽，配合园区自有的专业和丰富的公共交通资本进行，为金山新城及周边区域提供更加便捷的交通服务。

惠州市人民政府令第92号——惠州市城乡建设档案管理办法正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------惠州市人民政府令第92号《惠州市城乡建设档案管理办法》业经2015年6月29日十一届105次市政府常务会议通过，现予发布。

市长：麦教猛2015年7月6日惠州市城乡建设档案管理办法第一章总则第一条为加强我市城乡建设档案（以下简称城建档案）规范化管理，充分发挥城建档案在城乡规划、建设、管理工作中的作用，根据《中华人民共和国档案法》、《中华人民共和国城乡规划法》、《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》（国务院令第279号）、《城市建设档案管理规定》（建设部令第90号）、《城市地下管线工程档案管理办法》（建设部令第136号）等法律、法规及规章，结合本市实际，制定本办法。

第二条本办法所称城建档案是指在城乡规划、建设及其管理活动中直接形成，对国家和社会具有保存价值的文字、图纸、图表、模型、声像、电子文件、缩微片等不同载体形式的文件资料。

城建档案是城乡规划、建设和管理的重要基础资料及信息资源，是依法进行社会管理和公共服务的重要依据。

第三条本办法适用于本市行政区域内城建档案的收集、报送、整理、保管、利用和管理活动。

第四条凡在本市行政区域内进行建设活动的各建设单位和个人，应从城乡发展的整体利益和长远利益出发，管理好本单位和个人形成的建设工程资料，并按规定向城建档案管理机构移交有关城建档案资料。

第二章城建档案的管理机构和职责第五条城建档案工作实行统一领导、分级管理的原则。

市城乡规划行政主管部门是市城建档案行政主管部门，业务上接受市档案行政主管部门的监督和指导。

第一章总则1.1 规划依据依据《城市规划编制办法》（建规［2005］146号）、《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137—90）、《城市绿地分类标准》（CJJ/T 85-2002）、《城市道路交通规划设计规范》、《城市规划强制性内容暂行规定》（建规[2002]218号）、《惠州市城市总体规划（2006-2020年）》（报批稿）、《惠州市综合交通规划（2005—2020）》、《惠州市城区防洪排涝规划》、《惠州市河南岸片区控制性详细规划》、《惠州市城市规划标准与准则》（报批稿）、国家、省、市有关法规和规范、其它部门相关文函和会议纪要。

1.2 规划原则本规划依照的原则是：尊重上层次规划、创造最优整体效益、弹性发展和重视可操作性。

1.3 规划范围本规划范围为南四环路、惠南大道、南岸路、白泥一路和西枝江围合的区域，规划总用地面积约16.44平方公里，其中规划区西部约3平方公里的用地属于《惠州市河南岸控制性详细规划》编制的范围，本次分区规划不再规划研究，仅在最后成果的《土地利用规划图》中反映该部分内容。

1.4 规划期限规划期限为2007～2020年。

第二章功能定位和规模2.1 功能定位本规划区的功能定位为以居住为主、商业和休闲娱乐为辅的发展区。

2.2 规模2.2.1 人口规模规划控制人口规模为15.5万人。

2.2.2 用地规模本次规划用地面积为1353.79公顷，其中城市建设用地面积为1170.18公顷，占本次规划用地面积的86.44%。

第三章用地布局规划3.1 布局结构采用“一个中心，一条风光带、一个休闲娱乐区和三个居住社区”的空间布局结构。

其中“一个中心”是指结合南部新城中心体育场在四环路北部规划市级公共设施用地，形成规划区的中心；“一条风光带”是指充分利用西枝江的自然环境优势，形成西枝江滨江风光带；“一个休闲娱乐区”是指结合规划的金山湖公园形成休闲娱乐区；“三个居住社区”是指金山A区、金山B区和金山C区。

2024-2025学年广东省惠州市八年级上学期物理期中考试试卷1.学习物理时经常要进行估测，下面是小英同学对自己身体相关物理量的估测，明显不合理的是（）A．初二男生的身高约是1.6m B．脉搏跳动约60次/minC．人步行的速度约为5m/s D．手指甲的厚度约为1.0mm2.下列关于声音的说法中不正确的是A．“震耳欲聋”主要说明声音的音调高B．“隔墙有耳”说明固体也能传声C．“闻其声而知其人”主要根据音色来判断的D．用超声波检查身体，说明声能传递信息3.关于运动和静止，下列说法正确的是（）A．加油机在空中给受油机加油时，它们是相对运动的B．卡车和联合收割机收割庄稼时，它们是相对运动的C．两辆赛车在赛道上行驶时，它们是相对静止的D．“天宫一号”与“神舟八号”对接成功时，它们是相对静止的4.有关误差，下列说法中正确的是（）A．误差就是测量中产生的失误B．误差在测量中是可避免的C．多次测量取平均值能减小误差D．不断地改进实验可以消除误差5.我们生活在声音的海洋中，风声、雨声、读书声、声声入耳．我们能区别出风声、雨声、读书声，是依据声音的A．音调B．响度C．音色D．频率6.有一种电子牙刷，如图所示，它能发出超声波，直达牙刷棕毛刷不到的地方，这样刷牙既干净又舒服。

关于电子牙刷，下列说法中正确的是（）A．刷牙时，人听不到超声波，是因为超声波不能在空气中传播B．刷牙时，人听不到超声波，是因为超声波的音调很低C．超声波能传递能量D．超声波不是由物体的振动产生的7.诗人李白在《望天门山》中写道：“两岸青山相对出，孤帆一片日边来”。

其中“青山”与“孤帆”的运动，选择的参照物是（）A．帆船、河岸B．河岸、帆船C．青山、太阳D．青山、划船的人8.如图所示，发声的喇叭使烛焰晃动，说明：①声音具有能量；②声音能传播信息：③声音能够在空气中传播；④声音是由物体振动产生的。

其中正确的说法（）A．只有①③B．只有①③④C．只有②③④D．只有①④9.如图为某物体做直线运动时路程随时间变化的图象，由图象可知该物体A．在0~20s时间内的速度比在30~40s时间内的速度大B．在整个40s时间内都做匀速直线运动C．在整个40s时间内的平均速度为2m/sD．在20~30s内物体的速度为40m/s10.中华文化博大精深，很多诗句中蕴含着科学知识。

轻轨3号线运营方案及时间一、引言随着城市发展的需要和人民生活水平的不断提高，城市交通问题成为一个亟待解决的难题。

轻轨作为一种高效、环保、安全的城市交通方式，越来越受到人们的青睐。

本文将为某城市的轻轨3号线提出一份运营方案，并给出具体的建设时间表。

二、轻轨3号线概述轻轨3号线是某城市新建的一条常规轻轨线路，起点为市中心，终点为外围新建的住宅区。

全长约40公里，设有30个车站，计划以每10分钟一班的频次运营。

三、基础建设时间1.规划设计阶段：估计耗时6个月，包括勘察、评估、设计等，第1年上半年完成。

2.审批阶段：估计耗时6个月，包括环评、安全评估、规划审批等，第1年下半年完成。

3.土建建设阶段：估计耗时2年半，包括路基、轨道、站点等建设，第2年至第4年上半年完成。

4.安装阶段：估计耗时6个月，包括轨枕、接触网、信号系统等安装工作，第4年下半年完成。

5.调试阶段：估计耗时3个月，包括车辆调试、线路试验等，第5年上半年完成。

6.运营准备阶段：估计耗时3个月，包括人员培训、车站设备调试等，第5年下半年完成。

四、轻轨3号线运营方案1.运营时间根据市民对交通出行的需求，轻轨3号线的运营时间为早上6点到晚上11点，全天共计17小时运营时间。

2.运营频次为了保证市民的出行需求，轻轨3号线的运营频次为每10分钟一班，高峰时段可以缩短至5分钟一班，确保乘客的乘坐舒适度。

3.运营组织轻轨3号线的运营组织分为上行和下行两个方向，每个方向设立一个控制中心，负责监控列车的运行情况以及与乘务员和调度员的通信。

4.车站设置轻轨3号线设有30个车站，其中包括起点站、终点站和中途站。

每个车站均设置站台、售票处、候车区等基本设施，以满足乘客的基本需求。

5.列车运行速度根据轻轨3号线的路况和客流情况，列车的运行速度设定为每小时40公里，以确保乘客的安全和运行效率。

6.安全保障轻轨3号线的安全保障措施包括：设有安保人员在列车和车站进行巡视、安装监控系统监控列车和车站的安全情况、设置紧急报警器供乘客紧急求助等，以确保乘客的安全。

深惠城际惠州段不建的原因1. 背景介绍说到深惠城际，大家肯定知道这是连接深圳和惠州的重要交通项目。

说实话，很多人都翘首以盼，希望能有个方便快捷的交通工具，解决这两地之间的“交通大堵车”。

可是，最近有个新闻让大家都愣住了，惠州段居然不建了！哎，这到底是咋回事呢？来，我们慢慢理清楚这事儿。

2. 原因分析2.1 财政压力首先，咱得谈谈“钱”的问题。

要知道，建设这么大的项目，需要的钱可不是个小数目。

相关部门要是在财政上捉襟见肘，那可就没办法继续推进这个项目了。

毕竟，国家的钱不是大风刮来的。

最近几年，财政收入受到了不少影响，支出压力山大，真是“有心无力”。

所以，在这种情况下，惠州段就成了牺牲品，大家都说“忍痛割爱”了。

2.2 人口密度其次，惠州的实际情况也影响了这个决定。

深圳人多地广，大家都急着想去惠州享受那边的阳光和海风，但惠州的人口密度相对较低，搭建个城际铁路，车厢里坐的人可能连一车厢都装不满。

大家都知道，投资得讲究回报，难道把钱扔进这个黑洞里就不心疼吗？就像“羊毛出在羊身上”，最终受影响的还是普通百姓的出行。

3. 未来展望3.1 其他交通方式不过，虽然惠州段不建了，但我们也不能一味地悲观。

惠州现在已经有不少交通方式了，比如高铁、公交，甚至是共享单车，挺方便的。

只要规划得当，大家出行还是可以很顺畅的嘛。

毕竟“条条大路通罗马”，只要我们有心，怎么都能找到路。

3.2 调整未来的调整也可能给我们带来惊喜。

谁知道呢，也许在不久的将来，相关部门会重新评估这个项目的必要性，或许会有新的投资者愿意加入。

就像“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”，只要保持乐观，总会迎来新的机会。

4. 结语总之，深惠城际惠州段不建的原因是多方面的，涉及财政、人口、未来规划等各种因素。

虽然有点可惜，但生活还得继续，大家的出行方式也在不断变化和完善。

就像那句老话说的，“走得慢不代表走不远”，只要心中有路，前方总会有光明。

希望未来能有更好的解决方案，让我们在深圳和惠州之间的往返更加便捷。

惠州市城市轨道交通线网规划为推动我市轨道交通规划建设工作，统筹做好轨道线网布局和线路通道的规划预留控制，按照《住房城乡建设部关于加强城市轨道交通线网规划编制的通知》（建城［2014］169号）文相关要求，我局结合《惠州市城市总体规划（2016-2030）》，牵头组织中铁第四勘察设计院集团有限公司组织编制完成了《惠州市城市轨道交通线网规划》，该规划已通过省住房和城乡建设厅组织的技术审查和市政府审批。

一、规划年限和规划范围（一）规划年限近期规划为一期工程；远期规划年限至2030年；远景展望年限至2050年。

（二）规划范围远期规划范围为惠州市区范围；远景研究范围为惠州市域范围。

二、惠州市城市轨道线网规划方案（一）近期线网规划方案近期线网规划方案为“Y”型，由1、2号线一期以及深圳地铁14号线惠州段组成，线网总规模约91.1公里。

其中，1号线一期惠州北站-惠州南站段约58.0公里；2号线一期演达站-仲恺高铁站约25.0公里；深圳地铁14号线惠州延长段线路全长约8.1公里。

近期线网规划方案示意图（二）远期线网规划方案远期线网规划方案（至2030年）为放射状线网，共包含4条线路，分别为惠州轨道交通1、2、3号线和深圳地铁14号线惠州段，线网总规模约169.9公里。

1号线：组团间骨干线路，串联惠州北站、惠州站、江北核心区、云山站、桥东、惠城南站、排坊汽车站、惠州南站、大亚湾东部地区等重要节点，主要满足惠城、惠南与惠阳-大亚湾三大组团之间的联系，实现惠州主要交通枢纽之间的快速通达。

线路全长约71.2公里，设站约26座，其中2座换乘站。

主要途经惠州大道、文华一路、东平街、演达大道、金山大道、惠南大道、永兴路、北环路、人民五路、中山二路、龙山十路、石化大道、安惠大道等。

2号线：组团间骨干线路，串联仲恺高铁站、潼湖智慧区核心、仲恺城际站、惠环站、河南岸、金山湖、马安、东江科技城、东江站以及柯树排等重要区域。

主要解决南部新城与仲恺、东江科技城等的联系。

重磅！到2035惠州要建4条城际轨道交通10条市内轨道交通！“到2035年惠州将有10条市内轨道交通，4条城际轨道交通，完全可以无缝对接深莞两地，甚至可以直连互通香港。

”为整合各层次交通体系，更好融入粤港澳大湾区发展，落实城市与交通协同发展，科学规划交通网络，惠州市住房和城乡规划建设局牵头组织编制了《惠州市区综合交通规划（2018-2035）》，目前正对该规划草案予以公告。

规划背景据了解，这一规划范围为惠州市区，包括惠城区、仲恺高新区、惠阳区和大亚湾开发区，总面积约2694 平方公里。

规划期限从2018年至2035 年。

按照该规划的远景，将把惠州打造为区域性综合交通枢纽城市、绿色化高品质宜行城市。

土地利用现状图。

2035年远景目标：公交出行成主流500米内必有公交站公交出行将达到所有出行的60%以上按照该规划，在惠州市区将大力优先发展公共交通，合理引导居民出行结构发展，不断提高公共交通出行比例，力争2035 年公共交通（不含出租车）出行占机动化出行比例达到60%以上。

与此同时还将不断完善慢行交通设施，为慢行交通出行创造良好交通环境，合理保持慢行交通出行比例，2035 年慢行交通占全方式出行比例不低于55%。

综合交通现状布局。

高效出行：60分钟到罗湖90分钟到广州中心按照这份规划，在惠州将要实现中心区至深莞惠经济圈主要节点使用轨道交通方式门到门高效便捷通达，其中深圳罗湖福田60 分钟可达，广州中心区90 分钟可达，河源、汕尾90 分钟可达；市区内临近铁路、公路枢纽30 分钟可达。

城市内部95%的通勤出行的单程时耗不超过45 分钟，采用集约型公交95%的通勤出行时间不超过50 分钟，通勤出行（单程）平均出行距离不超过7 公里。

高峰期城市公共交通平均全程出行时间为小客车平均出行时间的1.5 倍以内。

轨道交通站点800 米半径范围内覆盖的人口与就业岗位比例不低于40%。

按照规划，到2035年惠州市区路网密度不低于8 公里/平方公里，道路面积率不低于20%。