从莞高速公路惠州段环境影响评价

建设项目环境影响报告表（试行）国家环境保护总局制《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制1、项目名称――指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。

2、建设地点――指项目所在地详细地址、公路、铁路应填写起止点。

3、行业类别――按国标填写。

4、总投资――指项目投资总额。

5、主要环境保护目标――指项目区周围一定范围内集中居民住宅、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。

6、结论与建议――给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。

同时提出减少环境影响的其它建议。

7、预审意见――由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。

8、审批意见――由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。

目录第一章建设项目基本情况第二章工程内容及规模一、工程内容二、主要原辅材料三、主要生产设备及数量四、能耗水耗情况五、工作制度及劳动定员六、排水工程第三章与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题第四章项目地理位置及四至情况第五章建设项目所在地自然环境社会环境简况一、自然环境简况(地形、地貌、气候、气象、水文、植被、生物多样性等)二、社会环境简况(社会经济结构、教育、文化、文物保护等)第六章主要编制依据及环境功能属性一、项目主要编制依据二、项目所在地环境功能属性第七章环境质量状况一、建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题(环境空气、地面水、声环境、生态环境等):二、主要环境保护目标(列出名单及保护级别)第八章评价适用标准第九章建设项目工程分析一、工艺流程简述(图示)二、主要污染工序第十章项目主要污染物产生及预计排放情况第十一章环境影响分析一、施工期环境影响简要分析二、营运期环境影响分析:三、产业政策、选址合理性分析四、项目与其他文件的相符性分析五、环保投资第十二章建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果第十三章结论与建议附图1 项目地理位置图（比例尺：1:80000）附图2 项目卫星图及噪声监测布点图附图3 项目平面布置及四至示意图附图4 项目现状及四至环境现状图附图5 污水管网平面布置图附图6 土地利用规划图附件：附件1 营业执照附件2 委托书附件3 建设项目环境影响评价文件完成情况调查表附件4 环评文件类别确认书附件5 环评文件编制程序及时间表附件6 环评文件评分表工程内容及规模：主要从事PET胶带、棉纸胶带、泡棉胶带、导热胶带的加工生产，年产量分别为PET胶带20万米、棉纸胶带5万米、泡棉胶带20万米、导热胶带10万米。

目录一、工程概况 (3)二、软土路基施工监测的目的 (3)三、监测的基本要求 (3)（一）、监测的内容 (3)（二）、软基监测观测点布置 (3)四、监测时间阶段 (4)（一）、路堤填筑期 (4)（二）、路面结构施工工期 (4)五、观测方案 (4)（一）、观测目的 (4)（二）、观测方案的编制依据 (4)（三）、软基监测重点 (4)1、桩网复合地基处理法 (4)2、堆载预压法 (5)（四）、监控项目 (5)（五）、软基监测断面设计 (5)（六）、监测频率及监控标准 (7)1、监测频率 (7)2、监控标准 (8)（七）、监测方法及精度要求 (8)2、观测精度要求 (8)（八）、主要监测仪器设备 (9)1、地表水平位移观测 (9)2、垂直位移(沉降观测) (9)3、分层沉降 (9)4、深层水平位移观测 (9)5、孔隙水压力观测 (9)（九）、监测点的布置、埋设及监控方法 (10)1、监测点的布置 (10)2、基准桩埋设 (10)3、沉降板埋设 (11)4、测斜管埋设 (12)5、孔隙水压力计埋设 (14)6、测点的保护 (15)六、观测方法与实施细则 (16)（一）、沉降板垂直沉降观测 (16)1、水准仪及水准尺 (16)2、沉降观测的外业 (16)3、沉降观测的成果整理 (17)（二）、边桩水平位移观测 (17)（三）、测斜管观测 (17)1、测斜管的工作原理 (17)2、测斜管测量侧向位移 (18)3、观测的技术要点 (18)4、侧向位移观测资料的整理 (19)（四）、孔隙水压力观测 (19)（五）、观测精度的保证措施 (19)七、监测工期 (20)八、信息反馈、质量体系 (20)（一）、信息反馈体系 (20)（二）、质量保证体系 (21)（三）、监测小组工作内容 (21)九、试验资料整理及监测成果 (22)（一）、资料整理 (22)（二）、预期提交的资料 (22)（三）、监测成果的分析及反馈 (23)（四）、观测图表 (23)十、办公设施 (26)十一、工作程序和工作制度 (26)（一）、监控工作程序 (26)（二）、工作制度 (28)（三）、全面监控观测内容： (28)从莞高速公路惠州段第一合同段K0+000-K18+105段软基处理变形监测方案一、工程概况从莞高速公路惠州段起点于增城市增江街周山村与增从高速公路顺接，往南经博罗福田镇、石湾镇、园州镇、终于惠州市与东莞市地域分界线与从莞高速公路东莞段起点相接，本项目全长32.902KM。

惠州市综合交通运输体系“十三五”规划（公示稿）惠州市交通运输局二〇一五年十二月一、规划概述为实现惠州市与全省同步建成小康社会，全面落实省委省政府珠三角《规划纲要》九年大跨越的决定，抓住国家重要战略机遇，充分发挥交通运输对当前和今后经济社会发展的支撑和服务作用，根据广东省交通运输厅和惠州市政府的统一部署，惠州市交通运输局负责组织编制《惠州市综合交通运输体系“十三五”规划》。

本次规划范围为惠州全市域，面积11185平方公里。

行政区划上包括惠城区、惠阳区、惠东县、博罗县、龙门县、大亚湾经济技术开发区和仲恺高新区。

规划期限为2016年-2020年，基年为2015年。

二、发展基础（一）发展成就1、基础设施加快成网“十二五”期间，惠州市交通基础设施建设明显提速，公路、铁路、水运、航空等多种运输方式协调发展的立体化交通运输网络初步形成。

（1）铁路与轨道“十二五”时期，惠州市成功实现通高铁、通城际、通民航。

至2015年末，惠州市铁路、轨道交通通车里程240公里，其中高速铁路58.2公里，城际轨道交通里程33.3公里，京九铁路（广梅汕铁路）88.9公里，惠大铁路59.3公里。

——高铁。

2013年12月厦深高速铁路建成通车，成为惠州直达深圳、潮汕和闽南地区的快速通道。

——城际轨道。

2015年12月莞惠城际轨道建成通车，加速了深莞惠经济圈交通一体化进程，使惠州更紧密地融入珠三角经济圈。

（2）民航机场2014年4月，惠州机场扩建项目正式获国家发改委和解放军总参谋部批复，飞行区等级指标为4C。

2015年2月，惠州机场成功恢复民航客运服务，为惠州综合交通运输体系增添了新的重要元素，进一步完善了珠三角机场布局。

（3）公路“十二五”期间，惠州市公路网结构明显优化，密度进一步提升。

2015年，公路通车总里程13475公里（最终以省交通运输厅核定为准），公路网密度120公里/百平方公里。

至“十二五”末，全市高速公路通车总里程587公里，高速公路面积密度5.25公里/百平方公里（全省为3.79公里/百平方公里），新增4条出市通道，内通外联的高速路主骨架网络形成。

从莞高速公路XX段环境影响评价1 概述从莞高速公路XX段是XX省高速公路网规划的从莞高速公路的中间一段，纵贯博罗西部地区，其南可达XX，向北可达增城，经增从高速、大广高速可达从化、新丰等北部广大山区，是贯穿珠三角东部地区的一条重要交通干线。

本项目的建设与营运，不可避免的将对沿线区域的生态环境、水环境、声学环境、环境空气以与社会环境质量产生一定的负面影响，必须妥善处理项目实施和保护环境的相互关系。

根据建设项目环境影响评价的分类管理要求，本项目应当编制环境影响报告书，对建设项目产生的污染和对环境的影响进行全面、详细的评价。

根据国家环保总局环发2006[28号]《环境影响评价公众参与暂行办法》与《关于印发<XX省建设项目环保管理公众参与实施意见>的通知》（XX省环保局，粤环[2007]99号）的规定，本项目在2008年9将从莞高速公路XX段环境影响公众参与的有关信息进行了公告，采取的型式是在沿线各镇、街、学校X贴布告，广泛征求公众对本项目建设的意见和建议。

2 项目地理位置与建设意义2.1 项目地理位置从莞高速公路XX段位于XX市东北部的增城市、XX市博罗县境内。

本项目大致呈南北走向，起点位于增城市增江街，与拟建的增从高速公路顺接，终点位于XX市与XX市地界交汇点，与从莞高速公路XX段相接。

沿线主要经过增城市增江街和博罗县福田镇、石湾镇、园洲镇，路线全长30.887km。

2.2 项目建设意义1. 本项目是改善博罗对外交通联系,促进博罗西部各镇经济发展的需要。

2. 本项目是促进莞深经济发展，加快莞深产业转移园区的建设，实现莞深经济持续发展和产业升级的需要。

3. 本项目的建设是减小地区经济发展差异，落实省委、省府《关于山区与东西两翼与珠江三角洲联手推进产业转移的意见(试行)》，加快XX西部（博罗）地区经济发展的需要。

4. 本项目有利于开发XX西部（博罗）的自然资源、旅游资源。

5. 本项目是增加运输供给，提高交通运输的服务水平，适应沿线区域未来交通增长的需要。

高速公路建设环评报告一、项目概述高速公路项目位于某市区域，起点为某地，终点为某地，全长约XXX公里。

本项目的建设目的是满足交通出行需求，提升区域经济发展水平，并改善交通拥堵状况。

本报告旨在评估该项目对环境产生的影响，并提出相应的环境保护措施。

二、建设项目的环境影响评价1. 自然环境影响本项目的建设将对周边自然环境产生一定的影响。

其中，主要包括土地资源利用变化、水环境影响、大气环境影响、生物多样性保护等方面的影响。

针对这些影响，我们将逐一评估，并制定对策，以减轻不良影响。

2. 社会环境影响本项目建设过程中，将对周边社会环境产生一定的影响。

主要包括对居民生活、文化遗产、历史建筑等的影响。

为确保社会环境的可持续发展，我们将提出相应的环境保护建议，并积极履行社会责任。

三、环境保护措施为减轻项目对环境的不良影响，我们将采取以下环境保护措施：1. 选择合适线路和建设方式在规划设计阶段，我们将充分考虑线路选择与建设方式，以减少对环境的影响。

在选址过程中，将避免重要生态保护区等敏感区域，并尽量减少对耕地、农田等土地资源的占用。

2. 施工过程控制在施工过程中，将严格按照环境保护要求进行施工，包括噪音、振动、粉尘控制等方面。

合理安排施工时间，减少对周边居民生活的干扰。

3. 公路管理与运营完工后，将加强公路管理与运营，定期对公路进行维护和保养。

加强交通管理，确保行车安全，减少事故发生。

4. 环境监测与评估建成后，将进行持续的环境监测与评估工作，及时掌握公路使用过程中的环境影响情况，并采取相应对策，对环境进行有效保护。

四、环境管理计划1. 环境监测计划建设单位将制定详细的环境监测计划，包括监测指标、监测频率、监测方法等，并建立相应的环境监测网络，确保监测的全面性和准确性。

2. 环境事故应急预案建设单位将制定环境事故应急预案，明确各类环境事故的应急措施和责任分工，确保在突发环境事故发生时能够及时、有效地处理。

3. 环境教育与宣传在施工及运营阶段，建设单位将开展环境教育与宣传活动，提高公众对环保的意识和参与度，促进环保理念的深入人心。

从莞高速公路惠州段（第二合同段）园洲高架桥盖梁二次张拉施工方案编制：复核：审核：中铁二十五局集团有限公司从莞高速公路（惠州段）工程项目部二○一八年四月目录第一章工程概况 (3)1.1 工程概况 (3)第二章施工准备 (3)2.1 现场工作面准备 (3)2.2 设备、材料的准备 (3)第三章施工部署 (4)3.1施工计划安排 (4)第四章施工技术措施 (4)4.1 张拉吊篮设计 (4)4.2 吊篮走行系统 (4)4.3 吊篮系统 (4)4.4 结构荷载计算 (5)4.4.1 吊篮抗倾覆计算 (5)4.4.2 吊篮系统槽钢受力验算 (8)4.5 施工注意事项 (9)附图第一章工程概况1.1 工程概况园洲高架桥起点为K19+294.85，终点桩号为K29+960.300，桥梁总长10665.45m。

该桥为特大桥，桥梁依次主要跨越了县道X193、园洲振兴大道（规划）、铁场排洪渠、和安大道（规划）、沙河（三次跨越）、福园公路、县道X216等主要地方道路及河涌。

线位在桩号K25+800～K29+100范围内路段与园洲镇工业大道共线，高架于工业大道之上，在K29+100附近与工业大道分离转向东江，顺接东江特大桥。

根据总体设计，高架桥范围内布设了1处互通立交，K23+957.5～K25+308范围内布设园洲东互通立交。

本工程范围内的花瓶墩盖梁、方墩盖梁、单墩盖梁及个别圆柱墩大盖梁均采用二次张拉施工工艺。

主要工程数量表：第二章施工准备2.1 现场工作面准备组织班组对盖梁二次张拉进行交底，对钢绞线穿束、千斤顶安装、孔道压浆等各工序注意事项及安全须知进行讲解。

提前准备好安全爬梯及安全防护用品，提前做好机械设备准备，对贝雷片支撑地面进行回填并整平压实。

2.2 设备、材料的准备⑴按照施工进度计划组织张拉设备、材料分批进场，并合理调配资金。

⑵对所有张拉设备进行检修及调试，并定时保养，使其保持良好的待用状态。

对工程中所用的张拉计量设备送有关部门进行标定并取得合格证书。

高速公路项目路域生态环境影响评价随着交通运输的发展，高速公路的建设已经成为了现代城市化进程中不可或缺的一部分。

高速公路建设对周边的生态环境会产生一定的影响，因此必须进行严格的评估和规划，以保护生态环境和生物多样性。

本文将就高速公路项目路域生态环境影响进行评估，并提出相应的保护和修复措施，以期在高速公路建设过程中实现可持续发展。

一、背景介绍高速公路建设对生态环境的影响主要包括土地利用、景观变化、生物多样性损失、水土流失和环境污染等方面。

在高速公路建设过程中，往往需要大量的土地用于道路建设和设施建设，这将导致当地的土地利用结构发生变化，土地资源的破坏和减少，对当地的动植物群落和生物多样性造成潜在威胁。

高速公路的建设和使用会带来噪音、振动、空气污染等环境问题，对周边的自然生态环境产生负面影响。

二、路域生态环境影响评价1. 土地利用变化高速公路项目的建设需要大量土地用于建设和设施的设置，这将对原有的土地利用结构产生影响。

在建设中，原有的耕地、林地、草地等可能会被征用或破坏，导致土地资源的减少和破坏，对当地的农业生产和生态平衡带来不利影响。

2. 生物多样性损失高速公路的建设和使用会破坏周边植被和动物栖息地，导致生物多样性的减少和动植物种群的破坏。

特别是对于一些特有物种和濒危物种来说，这种影响可能会更为显著。

3. 水土流失高速公路的建设和使用会导致土地资源的破坏和水土流失的加剧。

道路的开挖和挖填、路基和边坡的工程施工等过程都会导致土壤的流失和侵蚀，对周边的水质和水资源产生负面影响。

4. 环境污染高速公路的使用会产生大量的尾气排放和噪音污染，对周边的空气质量和环境噪音产生重要影响。

特别是在高速公路通过的山区和水域地带，由于地形与气候的特殊性，环境污染会更为显著。

三、保护和修复措施1. 土地保护和复垦在高速公路项目建设前，应对周边土地资源进行科学评估和划定，保护好原有的耕地、林地和草地等重要土地资源。

在征地用地后，应采取相应的复垦措施，保护和恢复原有的植被和土壤。

从莞高速公路惠州段第一合同段预制场施工安全风险评估报告评估小组负责人：日期：编制单位：山东省公路建设（集团）有限公司目录一、编制依据 ................................................................. - 2 -二、工程概况 ................................................................. - 2 -1、地形地貌 .............................................................. - 3 -2、气象水文 .............................................................. - 3 -3、工程地质 .............................................................. - 3 -三、安全风险评估小组：........................................................ - 4 -五、施工阶段风险评估方法...................................................... - 5 -1、桥梁工程制梁场风险分级和接受准则....................................... - 6 -六、施工阶段风险评估.......................................................... - 8 -七、桥梁工程制梁场风险评估分析................................................ - 9 -1、风险辨识的主要内容..................................................... - 9 -2、各项基本风险、引起风险的因素........................................... - 9 -八、风险管理领导小组及工作职责............................................... - 10 -九、预制梁场施工安全风险评估................................................. - 10 -1、龙门吊施工风险分析.................................................... - 10 -2、安全风险风险等级表.................................................... - 12 -十、风险事件的技术对策....................................................... - 13 -1、人工高空坠落风险事件施工应对措施...................................... - 13 -2、高空吊装坠落风险事件施工技术措施...................................... - 13 -3、起重机具事故风险事件施工应对措施...................................... - 15 -4、风、雨天气风险事件施工技术措施........................................ - 17 -5、交通堵塞风险事件施工技术措施.......................................... - 17 -十一、残余风险评估 .......................................................... - 17 -十二、桥梁工程预制场施工安全风险评估结论..................................... - 19 -预制梁场施工安全风险评估报告“安全风险评估”能为全面有效落实安全管理工作提供基础资料．并评估出不同环境或不同时期的安全危险性的重点，加强安全管理，采取宣传教育、行政、技术及监督等措施和手段，推动各阶层员工做好每项安全工作。

石湾镇原是惠州市博罗县罗浮山下西沙河与东江环抱的一个港湾，故名石湾。

石湾镇位于惠州西南面，与东莞石龙镇隔水相望，从地图上看，一条东江将两镇一分为二。

石湾镇素有“罗浮山下第一镇、东江明珠”之美誉。

石湾镇位于博罗县西南端，地处广州、惠州、东莞三市交界，交通便利，东北距惠州、南去深圳、西到广州均只需1个小时左右的车程。

石湾镇是广东省的中心镇，也是全国重点发展的中心城镇之一。

石湾镇行政地图石湾镇处于北纬23°7′25″，东经113°51′ 47″。

石湾镇是东江的冲积平原，气候温暖湿润，年均气温在20℃-22.2℃这间，年均降雨量1600毫米，无霜期达360天以上。

石湾镇是广东省的中心镇之一，也是惠州十八个中心镇之一,全国“千强镇”。

位于博罗县的西南端，镇域面积83平方公里，全镇下辖12个村委会和2个居委会。

其中常住人口5.1万人，外来人口9万多人。

西部与增城市接壤，南部隔东江、西沙河与东莞市石龙镇和本县园洲镇相望，北邻福田镇。

石湾镇经济发展快，2009年，实现地区生产总值36亿元，工业生产总值83亿元，镇级可支配财政收入3亿元，农村人均年收入10080元。

石湾镇城镇面貌日新月异。

编辑本段基础设施石湾镇基础设施比较完善。

镇内建有两座大桥，分别与东莞石龙镇和石排镇相通，建有日供水量3万立方米和5万立方米的自来水厂各1间，11万伏变电站两座，公园1个，卫生院2家。

2008，总投资3881万元、占地面积50145平方米、总建筑面积15759平方米的红海口岸新区建成并投入使用，为周边乡镇的企业提供了更加快捷的通关服务。

编辑本段工业石湾镇工业起步较早，有一定的基础，特别是近年来，工业经济迅速发展。

2003年6月，石湾镇高标准、高起点规划建设用地面积14350亩的科技产业基地等工业园区。

园区布局合理，设施完善，服务功能齐全，无论在交通、水电、通讯、业务配套方面都能为投资者带来最便利和最良好的服务。

关于组织开展2010年度广东省在建公路水运工程施工和监理企业信用评价工作的通知广东省交通运输厅粤交基函〔2010〕2790号2011年01月04日各地级以上市交通运输局（委），省公路局、航道局、交通运输工程质量监督管理站，省高速公路有限公司、公路建设有限公司、路桥建设发展有限公司：按照《广东省交通运输厅关于公路水运工程施工和监理企业信用评价的管理办法》（粤交基〔2010〕1755号）规定，经研究，决定从2011年1月起组织开展2010年度广东省公路水运工程施工、监理企业的信用评价工作。

具体通知如下：一、参与评价的从业单位范围（一）2010年度广东省在建高速公路（包括2010年建成通车项目）、部省批复且总投资5000万以上的水运工程项目从业的土建工程施工、监理企业，具体项目名单附后（附件1）。

（二）2010年度不在上述（一）项目中，但自愿参加评价的公路水运工程施工、监理企业（限于具有公路、水运工程施工总承包壹级及以上，交通运输部甲级公路、水运工程监理资质的企业）。

二、评价程序（一）参与评价的从业单位于1月30日前按规定完成自评工作，通过管理系统生成的自评材料打印盖章后送所从业的在建项目建设单位（业主）复评。

无广东省在建项目的从业单位，重点就投标行为、社会信誉等内容进行自评，直接送省交通运输厅基建管理处。

（二）建设单位（业主）将复评后的材料于2月28日前报项目上级管理单位[建设项目所在地级以上市交通运输局（委）或省公路局、省航道局、各项目业主直接管理单位]，由其对建设项目的施工、监理企业信用自评情况进行审核。

（三）各地级以上市交通运输局（委）、省公路局、省航道局、各项目业主直接管理单位于3月15日前将审核结果报省交通运输厅基建管理处。

省交通运输厅在组织专家进行审核后，及时将拟定的信用等级按规定进行公示。

三、其他（一）请各地级以上市交通运输局（委），相关高速公路、重点水运工程建设单位及时通知本次评价范围的从业企业参加评价工作。

图1项目右岸堤防断面
（2）穿堤建筑物
根据地形、地貌及现场排水涵管调查，本项目段建设堤防后需改建、新建涵闸共3座，其中2座为钢筋砼箱涵，1座为钢筋砼圆管涵。

排水涵布置情况见下表：
表1穿堤排水涵闸布置表
序号桩号结构尺寸备注
1 QXY3+818.000 2-2×2.5m钢筋砼箱涵重建
2 QXY4+130.000 2×2.5m钢筋砼箱涵新建
3 QXY4+207.000 Φ1.5m钢筋砼圆管涵新建
1）重建QXY3+818.000箱涵
右堤桩号QXY3+818.000现状设有排水渠，渠宽约2.6m，本次设计新建堤防，拟对其进
图2QXY3+818.000 箱涵横断面图
2）新建QXY4+130.000箱涵
为利于堤内排水，拟在右堤桩号QXY4+130.000新建排水涵一座。

箱涵设一孔，尺寸为2.0m×2.5m，采用C30钢筋砼结构，底板高程为19.20m，顶板顶部高程为22.05m，上铺一层厚0.15m的C40砼铺装层，涵顶路面高程为22.20m。

箱涵顺水流方向长度为8.0m，两侧与
图4QXY4+207.000圆管涵横断面图
建设项目所在地自然环境社会环境简况
主要编制依据及环境功能属性
环境质量状况
评价适用标准
建设项目工程分析
项目主要污染物产生及预计排放情况
环境影响分析
环保投资估算及环境影响经济损益分析
产业政策与规划符合性分析
项目拟采取的防治措施及预期治理效果
结论与建议。

城际轨道交通广州至东莞段环境影响报告书目录一、概述 (2)1.1 报告编制依据与范围 (3)1.2 工程概况 (3)1.3 环境影响因素识别 (4)二、环境现状调查与评价 (5)2.1 地理环境与气候条件 (7)2.2 生态环境现状 (9)2.3 社会经济状况 (10)2.4 环境质量现状及评价 (12)三、环境影响识别与评价因子选择 (13)3.1 环境影响因素识别方法 (14)3.2 评价因子选择原则 (14)3.3 主要评价因子确定 (15)四、环境影响预测与评价 (16)4.1 大气环境影响预测与评价 (18)4.2 水环境影响预测与评价 (19)4.3 土壤环境影响预测与评价 (21)4.4 噪声环境影响预测与评价 (22)4.5 社会影响预测与评价 (23)五、环境保护措施与建议 (25)5.1 环境保护措施 (26)5.1.1 污染防治措施 (28)5.1.2 生态保护措施 (29)5.1.3 社会责任措施 (30)5.2 环境管理与监测计划 (32)5.3 其他环境保护建议 (33)六、结论与建议 (34)6.1 研究结论 (35)6.2 存在问题与挑战 (36)6.3 对策与建议 (38)一、概述本报告书旨在评估城际轨道交通广州至东莞段项目对环境的影响，并在此基础上提出环境保护措施和建议。

随着城市化进程的加速和区域经济的快速发展，广州与东莞之间的交通需求日益增长，本项目作为连接两市的重要交通基础设施，对于促进区域一体化和经济发展具有重要意义。

任何交通项目的建设都会对环境产生一定影响，全面、客观地分析本项目的环境影响，是确保项目可持续发展和环境保护的先决条件。

本项目涉及的主要环境问题包括但不限于土地利用、生态、噪音、空气质量、水质等方面。

本报告依据国家有关法律法规、政策文件和技术标准，结合项目实际情况，对广州至东莞段城际轨道交通项目的环境影响进行了全面调查、监测、预测和评估。

在编制过程中，充分考虑到环境敏感因素，力求评估结果的准确性、科学性和实用性。

编制依据《工程测量规范》（GB50026-----97）;《路桥工程施工手册》;《公路测绘手册》;由中交第二公路勘察设计研究院提供《测量成果报告书》;《公路测量》;《从莞高速公路东莞段（含清溪支线）第4合同段（K8+058~K12+）工程施工图纸》;《路桥工程验收规范及规程》;《公路桥涵施工技术规范》（JTJ04）坐标为1980西安坐标系（中央子午线114度），高程为1985国家高程基准。

第一章测量总流程图由于工程规模较大，兼地形、工程结构的复杂，测量工作任务也较大，为保证测量工作的顺利进行。

保证工程顺利完工。

根据工程需要我们做如下测量操作流程图，（采用全站仪进行测量放样，用DS3型水准仪进行高程控制测量）：第二章工程概况一、工程概况：从莞高速公路（含清溪支线）东莞段项目位于莞深高速公路和博深高速公路之间，是广东省高速公路网的重要组成部分，也是东莞市“一环六纵五横三连”公路主干线的重要组成部分，作为东莞地区的第五条纵向高速公路，对内是沟通东莞东部石排、企石、横沥、桥头、常平、黄江、樟木头、清溪、塘厦、凤岗等各镇之间交通联系的一条快速运输线路，对外是东莞东部地区北进惠州与南下深圳一条运输通道，从莞高速公路东莞段的建设，对实现莞深经济持续发展和产业升级，减小地区经济发展差异，完善东莞市高快速公路网络、提高东莞市公路网等级，增加路网通行能力，具有重要意义。

第4合同段设计的路线起点位于横沥镇长巷村附近，从沙湖口公墓与220KV步田站中间穿过，经木伦纺织厂后沿唇河右侧河岸展线，至第4合同段终点，位于常平镇黄泥塘村附近，全长。

本标段共设特大桥2座（包括常平3号高架桥即：常平北互通主线桥1座），大桥2座，桥梁总长4座，占路线总里程的%。

二、校核图纸数据：施工图纸是测量放样的主要依据，图纸数据校核是第一步，作为测量人员首先应读懂并理解施工图纸的设计意图，才能准确的进行图纸数据校核。

其步骤如下：首先,应该了解图纸的工程概况及技术要求，其次应该读懂图纸总平面设计图，了解工程各部位的平面位置，红线桩位图，周围现状建筑物、公路、桥梁位置，合理有效利用，为今后控制点布设及施工放样创造有利条件。

河惠莞高速公路惠州平潭至潼湖段项目变更环境影响汇报书简本一、项目阐明河惠莞高速公路惠州平潭至潼湖段项目于2023年9月获得《有关河惠莞高速公路惠州平潭至潼湖段环境影响汇报书旳批复》（惠市环建[2023]79号）。

伴随设计阶段旳不停深入，受工程实行条件等原因旳影响，目前设计线位与原环评工可设计线位发生了某些变动。

现开展本项目工程变更旳环境影响评价工作。

本文本内容为现阶段环评成果。

下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见旳基础上，深入修改完善。

二、工程概况1、建设项目概况1)项目名称：河惠莞高速公路惠州平潭至潼湖段变更2)建设性质：新建3)建设单位：惠州河惠莞高速公路有限企业4)建设地点：惠州市5)项目建设内容与规模：项目桩号范围为K62+506.381～K71+915.989（惠大高速以东），K80+000～K117+228（惠大高速以西），建设里程为46.638km，与惠大高速公路并与之共线约9.431km，全长56.069km。

推荐主线按六车道高速公路原则建设，原则路基宽度为33.5m，设计车速为100km/h。

项目概算总金额为1021763.61万元，平均每公里造价为21908.39万元。

项目计划2023年终动工，2023年终建成，工期三年。

2、路线位置、走向本项目路线起点位于惠州市惠阳区平潭镇与河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠阳段对接，通过栗岗枢纽互通与广惠高速相接，在马安镇水面岭附近接入惠大高速公路并与之共线约9.431km后，在惠大高速沙澳立交位置与之分离，路线一直往西，经惠州南部新城，跨越惠大铁路后进入大山嶂山脉，跨越惠盐高速后进入仲恺区，沿仲恺区北侧山脚布线，在潼湖镇长潭附近进入东莞，路线终点与莞番高速公路桥头至沙田段对接。

项目桩号范围为K62+506.381～K71+915.989（惠大高速以东），K80+000～K117+228（惠大高速以西），路线长约46.638km。

地理位置为，东经114°35'33.81"（起点）~114° 8'11.16"（终点，）北纬23°7'40.27"（起点）~ 23°1'55.46"（终点）。

《广东省建设项目工程环境监理管理办法》编制说明广东省环境保护厅2015年5月目录1 编制的目的意义、必要性、依据及过程 (1)1.1 编制的目的意义 (1)1.2 编制的必要性 (1)1.3 编制依据 (2)1.4 编制过程 (2)2 国家及省内外开展情况 (3)2.1 国家开展的情况 (3)2.2 外省开展的情况 (4)2.3 省内开展的情况 (5)3 编制主要内容说明 (6)3.1 总则 (6)3.2 组织实施 (6)3.3 工作内容 (6)3.4 监督管理 (7)4 其他问题说明 (7)4.1 有关开展环境监理的范围说明 (7)4.2 有关将环境监理报告作为验收必要条件之一 (7)4.3 有关社会组织参与管理说明 (8)1 编制的目的意义、必要性、依据及过程1.1 编制的目的意义根据《中华人民共和国环境保护法》和《广东省环境保护条例》，加强建设项目全过程管理，提升建设项目环评有效性和完善性，落实建设项目环保“三同时”制度，防止生态破坏和环境污染，进一步推进和规范我省建设项目工程环境监理工作，加强行业自律，推动环境监理市场的健康发展。

1.2 编制的必要性目前我国对建设项目环境保护管理实行项目建设前的环境影响评价制度和项目建成后的竣工环境保护验收制度，而项目建设期间主要依靠环境保护行政主管部门执法人员的监管。

实践证明，在项目建设期间如果没有实行有效的监管，环保违法行为依然屡禁不止。

因此，对项目建设期间加大监管力度，推行工程环境监理势在必行。

我省建设项目工程环境监理处于探索和起步阶段，且国家也没有出台统一的建设项目工程环境监理管理办法，由于缺乏工程环境监理管理办法，我省项目建设单位、项目施工单位在实际工作中难以支持和保障项目环境监理工作，工程环境监理机构也难以指导建设单位落实建设项目环境保护设施建设，环境保护行政主管部门也缺乏完善的环境监理管理依据。

建设单位、监理机构和环境保护行政主管部门等对各自职责要求不明晰，这些将直接导致环境监理现场工作操作缺乏依据，容易因监管不到位造成建设项目对环境的影响，也间接影响日后我省工程环境监理行业的长远发展。