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高速公路工程设施的信息化建设与管理随着科技的发展和信息化时代的到来，信息技术已经在各个领域中发挥了重要的作用，高速公路工程设施也不例外。
信息化建设与管理对于高速公路工程设施的规划、建设和维护具有重要意义。
本文将从信息化建设和管理两个方面来探讨高速公路工程设施的相关问题。
一、信息化建设高速公路工程设施的信息化建设，主要包括以下几个方面：1. 智能交通系统（ITS）：智能交通系统利用先进的信息技术和通信技术，对高速公路上的车辆、道路和交通设施进行监控和管理。
通过传感器、摄像头等设备，可以实时获得路况信息，提供给驾驶员或者交通运营管理者，使其能够更好地制定行车方案和决策。
此外，智能交通系统还可以通过电子收费系统、自动执法系统等功能，提高道路通行效率和管理水平。
2. 设施可视化：利用信息技术将高速公路工程设施进行数字化、虚拟化处理，使得管理者可以通过实时监控和远程操作来管理和维护设施。
比如，通过网络连接摄像头，可以实时观察道路上的情况，及时发现问题，进行处理。
而利用虚拟现实技术，可以对工程设施进行模拟，提前预测和应对潜在的安全隐患，确保运营安全。
3. 大数据分析：高速公路工程设施的建设和管理过程中产生了大量的数据信息，如车流量、事故发生情况、路面状况等。
通过大数据技术，可以将这些数据进行分析和挖掘，从中获取有用信息，优化规划和决策。
比如，分析车流量数据可以帮助交通管理部门合理调度交通流量，缓解拥堵状况；而分析事故数据可以提前识别潜在的危险区域，采取有效措施预防事故的发生。
二、信息化管理高速公路工程设施的信息化管理，主要包括以下几个方面：1. 设施维护管理：利用信息化技术对高速公路的设施进行维护管理，包括设备故障的监测、报修、维修等。
通过设备联网，可以实现设备故障的实时监测和报警，及时处理设备故障，保障设施的正常运行。
同时，还可以实现设备的远程维修和远程调试，提高设施维修的效率和准确性。
2. 安全管理：信息化管理可以为高速公路的安全管理提供更全面、细致的数据支持。
智慧高速大数据信息化系统平台建设方案一、项目背景随着交通运输行业的快速发展，高速公路的建设与交通管理日益重要。
为了实现高速公路的智能化管理和提高交通运输效率，智慧高速大数据信息化系统平台建设就显得尤为重要。
本文档旨在提出一种智慧高速大数据信息化系统平台建设方案，以实现高速公路的智慧化管理。
二、项目目标1.建立一个智能化的管理平台，实现对高速公路交通运输的实时监控和智能调度。
2.提高交通事故的预测和处置能力，减少交通拥堵和事故发生率。
3.为交通管理部门提供实时的交通信息，并进行可视化展示和分析。
4.优化高速公路通行能力，提高交通运输效率。
三、项目架构1. 数据采集层数据采集层负责采集高速公路的各类数据，包括交通流量、车速、车辆类型、气象数据等。
常用的数据采集方法包括：使用传感器和监控摄像头采集交通流量和车速数据；通过气象站采集气象数据；通过信号探测器采集交通信号灯的状态等。
2. 数据处理层数据处理层负责对采集到的数据进行清洗、整理和存储，以便后续的分析和应用。
数据清洗和整理的步骤包括：去除噪声数据、填充缺失数据、标准化数据格式等。
数据存储可以选择使用关系型数据库或者分布式文件系统等，以满足大数据处理的需求。
3. 数据分析层数据分析层负责对采集到的数据进行分析和挖掘，提取有价值的信息。
常用的数据分析方法包括：机器学习算法、数据挖掘算法、统计分析方法等。
数据分析的结果可以用于交通事故预测、交通调度、交通流量预测等应用。
4. 数据展示层数据展示层负责将数据分析的结果以可视化的方式展示出来，以便用户进行监控和决策。
常用的数据展示方式包括：地图可视化、折线图、柱状图、热力图等。
5. 应用层应用层负责根据数据分析的结果进行交通管理和调度。
应用层可以实现交通事故预测、交通拥堵预测、交通信号灯优化等功能。
四、项目实施方案1. 系统搭建根据项目需求，搭建一个高可用的系统平台，以保证数据采集和处理的稳定性和可靠性。
系统采用分布式架构，提高系统的稳定性和处理能力。
公路项目信息化管理实施方案一、背景与目标公路项目的信息化管理是指利用信息技术手段，对公路项目的规划设计、施工监管、质量控制、安全管理、资料归档等方面进行数字化、网络化、智能化的管理，以提高公路项目管理效率，加强监督控制，确保项目质量和安全，降低成本，并为后期运营与维护提供数据支撑。
本实施方案旨在全面推进公路项目的信息化管理，实现项目管理的高效化和规范化。
二、项目范围本实施方案适用于所有公路项目的信息化管理，包括但不限于项目计划管理、工程量计算与核算、进度管理、质量管理、安全管理、合同管理、档案管理等。
三、实施方案内容1. 项目计划管理1.1 利用信息化系统进行项目计划编制，实现资源调配与进度管理的统一协调。
1.2 制定项目任务清单和工作分解结构，明确责任和工期。
1.3 建立阶段性和全过程进度监控机制，及时发现和解决项目进度问题。
2. 工程量计算与核算2.1 引入BIM技术，实现工程量清单的自动生成和自动计算。
2.2 制定工程量计算规范和核算标准，确保准确性和一致性。
2.3 借助信息化系统，实现工程量核算的自动化和实时更新。
3. 进度管理3.1 制定项目进度计划和里程碑节点，明确各阶段目标。
3.2 利用信息化系统进行进度跟踪和监控，及时发现偏差并采取措施。
3.3 建立进度管理报表和进度分析系统，提供决策依据。
4. 质量管理4.1 建立质量管理体系，包括质量控制计划、质量验收标准、质量检查与评估等。
4.2 引入信息化系统，实现质量问题的登记、追踪和整改。
4.3 制定质量报告和质量分析系统，为质量决策提供数据支持。
5. 安全管理5.1 建立安全管理规章制度和安全操作规程，确保施工安全。
5.2 引入信息化系统，做好安全事故的记录和统计分析。
5.3 加强安全培训和意识教育，提高员工安全意识和责任感。
6. 合同管理6.1 制定合同管理流程和合同审批制度，规范合同管理行为。
6.2 建立信息化系统，实现合同文件的存档和查阅。
湖南省交通运输厅办公室关于湖南省公路建设市场信用信息
管理系统(新开发)运行的通知
【法规类别】交通运输综合规定
【发文字号】厅办函[2016]204号
【发布部门】湖南省交通运输厅
【发布日期】2016.12.14
【实施日期】2016.12.14
【时效性】现行有效
【效力级别】XP10
湖南省交通运输厅办公室关于湖南省公路建设市场信用信息管理系统（新开发）运行的
通知
（厅办函〔2016〕204号）
各市州交通运输局，厅直各有关单位：
为贯彻落实交通运输部《公路建设市场管理办法》、《公路建设市场信用信息管理办法》、《公路工程建设项目招标投标管理办法》，深入推进我省公路建设市场信用体系建设，厅新开发建设了湖南省公路建设市场信用信息管理系统（以下简称“新省平台”），并定于2016年12月25日正式运行。
经厅研究同意，现将运行有关事项通知如下：
一、新省平台访问地址为：http：//218.76.40.80：8000/gljs和厅门户网站“在线办
事”栏目，原。
湖南省交通运输厅关于发布《湖南省高速公路平安百年品质工程标准化建设指南（试行）》（综合篇）的
通知
文章属性
•【制定机关】湖南省交通运输厅
•【公布日期】2022.06.20
•【字号】湘交函〔2022〕283号
•【施行日期】2022.06.20
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】公路
正文
湖南省交通运输厅关于发布《湖南省高速公路平安百年品质工程标准化建设指南（试行）》（综合篇）的通知
湘交函〔2022〕283号
各有关单位：
为全面指导和推进平安百年品质工程建设，切实提升我省高速公路建设管理水平，推动高速公路建设高质量发展，省厅研究制定了《湖南省高速公路平安百年品质工程标准化建设指南（试行）》（综合篇），现予以印发，请遵照执行。
各单位在实施过程中应注意总结经验，及时向省厅反馈意见建议。
湖南省交通运输厅
2022年6月20日。
一、前言随着交通和信息技术的不断发展，高速公路服务区的信息化建设已经成为一个重要的发展趋势。
信息化建设可以提高服务区的管理效率、提升服务质量，满足不同用户的需求。
为了指导各地的高速公路服务区信息化建设工程，我们编写了此指南，希望可以为各地的工程建设提供参考。
二、选址和规划1. 选址在选择高速公路服务区的选址时，需考虑周边是否有足够的交通流量、是否有足够的商业资源、是否有便捷的交通接驳等因素。
选址需要充分考虑到整体交通网络的规划和布局，保证服务区的便捷性和通达性。
2. 规划规划阶段需要考虑到服务区的整体布局、建筑风格、停车布局、商业分布等因素。
也要充分考虑到信息化建设需要的基础设施，如网络覆盖、通讯设施、数据中心等。
三、基础设施建设1. 网络建设在信息化建设中，网络建设是至关重要的一环。
服务区需要拥有稳定、快速的网络，以满足用户对于信息服务的需求。
同时还需要考虑到网络的安全性，防止信息泄露和网络攻击等问题。
2. 通讯设施为了满足用户对于通讯的需求，服务区需要提供完善的通讯设施，如通联方式亭、充电站、无线网络覆盖等。
这些设施是用户快速获取信息和通联外界的重要保障。
3. 数据中心数据中心是支持信息化建设的核心设施，需要具备高性能、高可靠性、高安全性等特点，以满足服务区信息系统的需求。
四、信息化服务1. 交通信息服务通过信息化系统，服务区可以向用户提供实时的交通信息，如路况、交通事故等，帮助用户合理规划行程，避开拥堵路段。
2. 商业信息服务服务区可以利用信息化系统提供商业信息服务，如周边商业推荐、优惠促销信息等，提升服务区商业的吸引力。
3. 便民服务信息化系统还可以提供便民服务，如公共设施的位置查询、应急救援服务等，提升用户体验和服务质量。
五、管理与运营1. 综合管理系统信息化系统可以帮助服务区实现综合的管理与运营，包括财务管理、人力资源管理、物流管理等，提高管理效率和透明度。
2. 安全监控系统服务区需要建立完善的安全监控系统，通过信息化技术实现对服务区的全方位监控，保障服务区及用户的安全。
高速公路通信网组网方案清晨，阳光洒在我的书桌上，我泡了杯清茶，打开电脑，开始构思这个高速公路通信网组网方案。
思绪如泉涌，我决定用意识流的方式来完成这篇方案。
一、项目背景随着我国经济的快速发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就。
高速公路已成为连接我国各大城市的重要纽带，为人们的出行提供了便捷。
然而，在高速公路运营过程中，通信问题一直是个棘手的问题。
为了提高高速公路通信质量，降低运营成本，我们提出了这个高速公路通信网组网方案。
二、目标与需求1.实现高速公路沿线通信信号的全覆盖，确保通信质量。
2.提高通信网的可靠性，降低故障率。
3.优化通信网络结构，降低运营成本。
4.为高速公路沿线用户提供多样化的通信服务。
三、方案设计1.网络架构（1）采用光纤通信作为主线，实现高速公路沿线通信信号的全覆盖。
（2）在高速公路沿线设置基站，采用无线通信技术，为用户提供无线接入服务。
（3）在沿线重要节点设置汇聚节点，实现有线与无线的无缝对接。
2.技术选型（1）光纤通信：采用单模光纤，传输速率达到10Gbps，满足高速公路通信需求。
（2）无线通信：采用4G/5G技术，提供高速无线接入服务。
（3）汇聚节点：采用高性能路由器，实现有线与无线的无缝对接。
3.设备配置（1）光纤通信设备：包括光纤收发器、光纤终端盒、光纤跳线等。
（2）无线通信设备：包括基站、天线、无线接入控制器等。
（3）汇聚节点设备：包括路由器、交换机、防火墙等。
四、实施方案1.前期准备（1）对高速公路沿线地形、地貌进行详细调查，了解通信需求。
（2）与相关部门沟通，获取相关政策支持。
（3）制定详细的施工方案，确保工程顺利进行。
2.施工阶段（1）按照设计方案，沿线布设光纤通信线路。
（2）在沿线重要节点设置基站，提供无线接入服务。
（3）在沿线汇聚节点配置路由器、交换机等设备，实现有线与无线的无缝对接。
3.调试与验收（1）完成施工后，对通信网络进行调试，确保通信质量。
（2）邀请专家对通信网络进行验收，确保满足设计要求。
全国高速公路信息通信系统联网工程总体建设方案中华人民共和国交通运输部二○一一年十二月目录1 总体方案 (1)1.1.网络架构 (1)1.2 路由选择及业务节点设置 (1)2.本期工程方案 (4)2.1 传输线路建设方案 (4)2.2 传输系统建设方案及局站设置 (9)2.3 时钟同步 (13)2.4 公务通信系统 (13)2.5 网络管理系统 (13)2.6 系统传输指标 (14)2.7 通路组织 (14)2.8 数据通信 (15)2.9 通信设备配置 (15)3 项目组织实施 (17)3.1工程实施方式与任务分工 (17)3.2 网络运维管理 (23)4 实施计划 (25)4.1 建设工期 (25)4.2 进度安排 (25)目前,全国高速公路信息通信系统联网工程建设条件已基本具备。
为了有效指导工程建设，特编制全国高速公路信息通信系统联网工程总体建设方案，以保障工程的顺利开展。
1 总体方案1.1.网络架构全国高速公路信息通信网在建设上划分为两个层面：即省际间信息通信网和省内高速公路通信网，本方案主要考虑省际间信息通信网的建设。
省内高速公路通信网及通信基础设施的建设由各省（区、市）根据实际需求自行建设。
网络建设模式如图1－1所示。
省内传输网省中心1省内传输网省中心2省内传输网省中心3交通运输部省际间传输网省际间通信传输网省内通信传输网网管中心图1－1 高速公路信息通信网组网模式 1.2 路由选择及业务节点设置全国高速公路信息通信网传输路由以5纵4横的网络架构为主，网络拓扑总体上呈现网状与环形相结合的方式（如图1－2所示）。
以北京市高速公路（五环和六环路）为主构建北京城域网汇聚路由以连接至各个省区的纵向放射线。
5纵：以京哈、京台、京港澳、京昆、京藏等高速公路为纵向放射线，4横：以连霍、沪渝（沪蓉）、沈海、广昆高速公路为主与5纵放射线形成网状为主路由；在各省、市、自治区选择省会城市设置联网通信节点，配置干线传输设备，初期以环网加支线链方式形成高速公路省际间通信网络初步框架，并实现与长江航运通信干线传输网的互联。
高速公路通信网组网方案一、网络的规划原则（一）高速大路通信网的规划应符合我国通信技术、政策的规定，符合我国现行国标和交通部行业标准、标准的要求。
（二）高速大路通信网应统一规划、实施和统一管理。
依据高速大路建设和开通运营的进程，应完成全省统筹布置，分路分期实施以及逐步全省联网的原则。
省级高速大路网应充足考虑地区和各路段的业务要求，地区和全路段应听从省网总体规划的要求，省网应为全国通信联网和与相邻省际联网预留必要的光纤、电路和接口。
（三）高速大路通信网建设规模应立足于大路专网业务需求。
主要为高速大路收费系统、监控系统和道路运营管理服务。
网络系统容量应满意近期需求并预留肯定余量，在主要干线和瓶径路由应恰当扩大系统容量。
充足考虑当今通信技术快速发展的趋势，网络系统设计应采纳模块化结构，可以平滑晋级，系统应具有可扩展性。
（四）高速大路通信网建设标准应立足于高科技或高技术平台，主要采纳光纤数字传输和数字程控交换机等先进技术。
省高速大路通信专网应建设为集话音、数据、图象和文本等综合业务和网络自动管理的综合通信网，依据现代通信技术发展，再逐步建成宽带综合业务数字网。
二、网络业务量分析省级高速大路专用通信网业务内容如下：（一）为全省高速大路各级管理部门（包括省中心、分中心、服务区、隧道管理队、停车区、养护工区等）互相间以及与公用网间提供不间断的电话、传真、数据和图象传输的服务；（二）为高速大路收费系统和监控系统提供专用、实时、数字、高速和高牢靠性的数据传输平台；（三）为高速大路收费系统和监控系统提供传输通道；（四）为行驶在高速大路上车辆的司乘人员和道路管理、巡逻人员提供紧急电话通信业务；（五）为全省高速大路组织电话会议提供服务；（六）为全省高速大路组织召开会议电视提供平台。
另外高速大路专网电信业务量主要按用户目前实际需求或按将来10~15年远期需求进行设计。
高速大路通信常用接口类型有：（1）电话系统接口包括2/4线音频接口、模拟环路中继接口、2b+d接口、30b+d接口、2mbit/sg.703接口、2mbit/sv.35、v5.1和v5.2接口等；（2）v.24/v.28低频数据接口；（3）nXkbit/s、2mbit/sg.703以及2mbit/sv.35高速数据接口；（4）视频接口，包括模拟视频接口和2mbit/s压缩视频接口。
20XX 专业合同封面COUNTRACT COVER甲方：XXX乙方：XXX2024年高速公路信息化建设本合同目录一览第一条：项目概述1.1 项目名称：2024年高速公路信息化建设1.2 项目地点：全国范围内的高速公路1.3 项目时间：2024年1月1日至2024年12月31日第二条：项目目标2.1 实现高速公路信息化系统的升级和优化2.2 提高高速公路管理的效率和安全性2.3 提供高质量的信息化服务第三条：项目范围3.1 高速公路监控系统3.2 高速公路收费系统3.3 高速公路信息发布系统3.4 高速公路应急管理系统3.5 高速公路智能导航系统第四条：项目实施主体4.1 甲方：高速公路管理局4.2 乙方：信息化建设公司第五条：项目预算5.1 项目总预算：人民币亿元5.2 预算分配：具体预算分配明细见附件第六条：项目进度安排6.1 项目启动：2024年1月1日6.2 项目实施阶段：2024年1月1日至2024年6月30日6.3 项目验收阶段：2024年7月1日至2024年9月30日6.4 项目运维阶段：2024年10月1日至2024年12月31日第七条：项目质量保证7.1 乙方应按照国家标准和行业规范进行项目实施7.2 乙方应提供完整的技术支持和售后服务7.3 乙方应对项目成果承担质量责任第八条：项目合同价格8.1 双方按照附件中规定的价格进行合同交易8.2 价格调整：根据市场变化和政策调整，双方可协商进行价格调整第九条：项目变更和解除9.1 项目变更：双方同意按照变更程序进行项目变更9.2 项目解除：在合同履行过程中，如发生不可抗力等情形，双方可协商解除合同第十条：违约责任10.1 双方应严格按照合同约定履行各自的权利和义务10.2 如一方违约，应承担相应的违约责任第十一条：争议解决11.1 双方应友好协商解决合同履行过程中的争议11.2 如协商不成，任何一方均有权向合同签订地的人民法院提起诉讼第十二条：合同的生效、修改和解除12.1 合同自双方签字盖章之日起生效12.2 合同的修改和解除应经双方协商一致，并书面确认第十三条：保密条款13.1 双方应对合同内容和谈判过程中的商业秘密予以保密13.2 保密期限：自合同签订之日起至合同履行完毕之日止第十四条：其他条款14.1 双方认为对合同的履行有重要意义的其他事项，可以在合同附件中约定14.2 如附件中无明确规定，双方应协商解决相关事项。
湖南省高速公路信息化网络规范化建设方案一、项目背景随着信息技术的发展和行业信息化进程的加快，信息化在高速公路发展中发挥越来越重要的作用。
湖南省高速公路网络经过多年的发展已覆盖全省五十多条高速，三百多个高速收费站。
网络建设由于相关资源配套不到位、缺少统一规划，随着规模持续扩大，网络呈现出结构复杂多样，管理难度大，网络运营效率低、可靠性低等特点。
为了使信息技术更好的服务高速公路建设，结合路段收费站点按行政归属进行调整的契机，需对全省收费和视频网络进行统一优化调整。
二、设计原则针对该项目的重要性和特殊性，我们在设计该项目解决方案时特别遵循了以下设计原则：（1）先进性原则从较高的起点对网络建设进行规划，充分采用先进成熟的网络技术，满足网络平台各种业务实时数据、非实时数据传输需要，形成统一先进的通信系统。
（2）安全性原则由于应用的特殊性，因此网络设计过程中从网络技术、骨干路由、电路保护、传输设备到项目人员组织、施工和运维环节等技术和人力资源多方面考虑项目的安全保证。
（3）可靠性原则网络设计过程中从网络技术、骨干路由、电路保护、传输设备等多方面考虑此项目的可靠性，保证数据传输的安全可靠。
同时提供7*24的服务保障，从技术和服务两方面保证该项目的可用性达到要求。
主干通信网络具备电信级7x24小时不间断运行的特性，其骨干网络设备关键部件和中继线路为全冗余配置，不会因单点故障影响平台运行。
（4）经济性原则通过技术经济比较，性能价格比较，选择优化的网络结构和网络技术，尽可能利用和保护现有设备和投资，做到从实际出发，制定经济、合理的方案，以最小的网络建设和网络维护成本建设一个高可用、高安全的专用网。
在满足各类通信需要并具备必要的网络性能的前提下，最大限度地降低用户端设备投资和网络通信费用。
（5）可扩充性原则考虑到未来全省高速公路各类业务的发展需要，网络承载的信息流量不断增加。
通信网的设计中须考虑未来带宽扩容、电路提速的需要，从网络和设备的配置上都要保留一定的扩充余地，便于融入随着新技术发展带来的新功能。
三、设计目标分区域，分阶段，按步骤实施。
通过对整体网络架构系统性的优化调整，使网络运行质量更高，同时保证网络可扩展性、高可用性、冗余性、高安全性、灵活性等特点，满足湖南省高速信息化8至10年业务发展需要，满足各级监管机构要求，满足三级等保要求。
四、设计依据(1)《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》；(2) 《湖南省政府关于利用信息技术改造和提升传统产业的指导意见》，湘政发[2008]2号，2008年1月；(3) 《关于建立全省交通系统通信专网的通知》，湖南省交通运输厅湘交办[2008]401号；(4) 《关于进一步加强交通通信专网与高速公路信息化建设的通知》，湖南省高速公路管理局湘高局办[2009]430号；(5) 《数字湖南规划(2011～2015年)（征求意见稿）》，湖南省经济和信息化委员会，2011年7月；(6) 《湖南省交通运输信息化“十二五”发展规划》，湖南省交通运输厅，2011年6月；(7) 《湖南省高速公路信息化建设项目一期工程可行性研究报告》，湖南省高速公路管理局，2014年11月；(8) 《湖南省政府关于加强道路交通安全工作的实施意见》，湘政发[2013]31号；(9) 《关于实施湖南省高速公路信息化建设项目一期工程的请示》，湖南省高速公路管理局、湖南省公安厅交通管理局湘高局办[2014]399号文；(10) 《全国主干公路交通安全防控体系建设三年规划》，公安部交管局公交管[2014]142号；(11) 《湖南省高速公路交通安全防控体系信息化建设三年规划》，湖南省公安厅交通管理局，2014年6月；(12) 《湖南省高速公路网规划》(2008年)；(13) 《湖南省交通运输厅关于明确湖南省高速公路运营管理实施方案的通知》，湘交基建[2012]618号。
(14)《信息系统安全等级保护基本要求》(15)《信息系统安全保护等级定级指南》(16)《计算机信息系统安全等级保护划分准则》五、收费网络结构说明5.1 收费网络整体架构说明湖南省高速公路网络由省中心、分管中心、收费站三级构成。
分管中心通过专网和VPN通道两种方式与省中心互联；收费站通过专网上联分管中心，通过VPN通道上联省中心。
全网使用静态路由实现网络连通。
总体网络拓扑如下：5.2 收费网络省级数据中心网络说明收费网络省级数据中心如下所示：5.3 收费网络省级数据中心存在问题和隐患主要存在问题如下：➢整体网络布局层次不够分明；➢安全防护措施单一；➢部分设备陈旧；➢关键设备和链路存在单点故障。
主要存在的影响及隐患如下：➢无法根据业务发展进行平滑扩展；➢存在严重安全隐患，不符合行业及国家指导标准；➢存在多处单点故障；➢存在业务全断风险。
5.4 收费网络收费站点网络说明高速公路收费站网络主要为收费系统、各应用终端服务。
目前网络主要是通过交换机级联实现网络连通，并且随着业务系统的陆续部署交换机级联现象越来越多。
收费站网络有多种上联方式，部分收费站有两个出口与上级网络互联，一是通过路由器走传输与分管中心互联，二是通过VPN设备走互联网与省中心VPN设备互联；部分收费站只有一个出口与上级网络互联，通过专网与分管中心互联，或是通过VPN与省中心互联。
以下是几个收费站的网络拓扑图：板仓收费站网络拓扑图大荆收费站网络拓扑图5.5 收费网络收费站点存在问题和隐患主要存在问题如下：➢接入网络零乱，连接错踪复杂；➢无法实现专网和VPN两条通道自动切换；➢无任何安全防护手段；➢部分设备陈旧；➢无专业的维护人员，网络设备无法进行统一远程管理；➢设备标签标识不规范，布线不整洁美观；➢维护资料缺乏。
主要存在的影响及隐患如下：➢网络可靠性低，存在业务中断风险；➢存在严重安全风险；➢故障率高；➢增加了故障排查时间；➢增加了故障排查的难度。
六、视频网络结构说明待补充七、整体架构设计说明整体网络结构按照核心、汇聚和接入三级构成。
核心层设置在省级中心，由两台高端路由器构成，下连14个市州管理处的汇聚路由器，同时连接省级视频和收费平台内部数据中心。
汇聚层设置在各地州市管理处，由两台中高端汇聚路由器和四台汇聚交换机组成，两台汇聚路由器以“口”字型方式上连至两台省级核心路由器。
接入层设置在各收费站点监控室和车道，分别配置两台中低端交换机，站点监控室两台交换机各通过双上行连接至汇聚交换机。
收费通道两台交换机各通过双上行连接至站点监控室两台交换机。
在省级平台部署综合安全网关设备，用于实现对用户访问的控制，增强数据的安全性。
各平台新增综合安全网关采用主备方式部署，当主机在处理业务的同时，会将业务产生的会话信息同步到备机，从而确保双机切换后，新发起的业务访问能继续得到响应处理，当前正在进行的业务访问也不会因此而中断。
从设备层面均采用电信级的可靠性设计，分布式体系结构，不存在单点故障；采用无源背板，支持真正热插拔、热备份，同时设备的交换、路由处理系统等所有关键部件采用冗余热备份设计，能充分满足收费业务对设备高可靠性的要求。
从组网方式上采用设备虚拟化、动态路由协议以及双归属链路等方式，保证网络具有故障自愈的能力，避免了单点故障的同时，最大限度地支持业务系统的正常运行。
分层的模块化设计使得网络的扩展更加方便。
升级的费用和复杂度限制在整个网络的小范围内，当局部网络环境发生变化时不影响其它无关的层次。
便于发现和隔离故障，有助于故障点的识别。
八、整体路由设计说明考虑到网络中同时存在收费及视频监控两种业务，为简化网络结构以及增强数据的安全性，建议整体网络平台采取基于MPLS/BGP的三层VPN网络构架实现各级平台的互通与业务的逻辑隔离。
MPLS VPN的网络采用标签交换，一个标签对应一个用户数据流，非常易于用户间数据的隔离，利用区分服务体系可以轻易地解决困扰传统IP 网络的QoS/CoS问题，MPLS自身提供流量工程的能力，可以最大限度地优化配置网络资源，自动快速修复网络故障，提供高可用性和高可靠性。
路由协议多实例，就是指在一个独立的VRF中，运行一个与这个VRF相配套的路由协议。
因此，在同一台路由器上不同VRF之间路由协议相互隔离，配置、功能上都是相互独立的。
一般情况下，路由协议的多实例使用在PE设备上，即MPLS VPN这个场合下。
在MPLS VPN需要在PE上的使用这种路由协议多实例来实现VPN之间相互隔离，并将这些路由协议多实例与MP-iBGP之间相互的重分发全网核心设备和汇聚设备运行MPLS-BGP路由协议，省中心核心路由器和各地州市汇聚路由器处于同一个AS，两者之间运行MP-IBGP。
在MPLS VPN组网方面，省中心核心路由器作为P和PE设备，负责数据包的快速转发的同时，不同应用平台分别对应不同VRF，如收费平台VRF、视频监控平台VRF、第三方接入平台VRF等。
省级中心数据中心汇聚交换机、各地州市汇聚交换机、接入层交换机作为CE设备，负责VPN的接入。
地市汇聚路由器上分别部署收费、视频监控、交警管理平台三个VRF，通过RT规则实现路由互通和业务隔离。
与交警管理平台之间采用静态路由实现业务互通。
全网路由规划如下图所示：九、收费网络接入设计说明对收费接入网络建立统一的标准化拓扑结构，制定设备准入管理标准，按标准化要求，对当前网络结构进行调整和优化。
为后续业务的发展提供良好的网络支撑服务。
每个管理处增加两台汇聚交换机、两台站点监控室接入交换机、两台收费通道接入交换机。
部分交换机可根据实际情况利旧。
建议新增交换机支持堆叠功能。
堆叠技术可以将复杂的网络拓扑结构简化为层次分明、互联关系简单的网络结构，网络各层之间通过链路聚合，自然消除环路，不需要再部署MSTP、VRRP等协议。
汇聚交换机上联省级核心路由器，下联站点监控室接入交换机，同时下联路段、NET等服务器。
站点监控室接入交换机上联管理处汇聚交换机，下联收费通道接入交换机。
同时完成ETC、MTC、WATCH、路径计算、路径识别等服务器接入，OPE、TOD、TCO等工作站也接入至交换机。
收费通道接入交换机上联站点监控室接入交换机，下联扫码终端、MTC终端、ETC终端。
十、视频网络接入设计说明待补充十一、整体网络QoS设计说明为确保业务能实时正常访问，需采取QoS对业务流量进行带宽合理分配。
采用CAR技术，对收费数据流量和视频监控流量进行初步限流。
其中视频监控流量分配最大带宽的80%，收费数据及其他数据流量分配最大带宽的20%。
为了解决监控视频流小于带宽80%时其富余的预留带宽能够被更多的数据利用，再对视频和数据业务进行预留带宽的令牌操作（CAR），让视频流没有用完的令牌分给数据流，这样预留带宽内的数据流量就可以超出20%，使得链路带宽得到充分利用。
