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高速公路服务区规划与设计高速公路连接着城市与城市之间的交通网，而服务区作为高速公路上的重要节点，承担着提供休息与服务的重要职责。
高速公路服务区的规划与设计是确保驾驶人员的安全与便利的关键因素之一。
本文将探讨高速公路服务区的规划与设计的重要性以及相关考虑因素，以期为未来的高速公路服务区的规划与设计提供一些建议。
高速公路服务区的规划与设计旨在为驾驶人员提供便利的服务，同时也要考虑周边环境的保护与协调。
首先，高速公路服务区的位置选择至关重要。
它应该位于交通流量较大的地段，以满足更多人的需求。
此外，服务区的规划应该避免与周边环境冲突，如农田、水源等，尽量减少对自然资源的破坏。
在服务区的布局设计上，应该充分考虑驾驶人员的需求和舒适度。
首先是停车设施的合理规划。
停车位的数量应该根据交通流量和车辆信息来确定，以确保足够的停车空间。
其次，服务区应该提供餐饮、卫生间、加油站等基本设施，以满足用户的基本需求。
同时，高速公路服务区还应该考虑环境保护和生态建设。
例如，服务区的建筑物可以采用绿色材料和节能设计，以减少对环境的影响。
此外，服务区周围的景观设计也应该与周边环境相协调，使其融入自然。
例如，可以在服务区周围植树造林，规划花园绿地，增加空气质量和景观美感。
另外，服务区的安全性也是规划与设计的重要考虑因素之一。
首先，服务区应该配备足够的安全设施，包括监控摄像头、紧急电话等，以确保驾驶人员的安全。
其次，服务区应该合理规划和划分车辆和行人的区域，避免交通事故和行人混乱。
同时还可以安排巡逻人员和安保力量，及时应对突发事件。
在规划与设计过程中，还应该充分考虑多元化的服务需求。
随着社会的发展，人们对服务区的需求也在不断变化。
一些服务区已经开始提供电动汽车充电设施，以适应新型汽车的发展。
此外，还可以考虑在服务区提供无线网络、休闲娱乐设施等，以满足人们日益增长的需求。
总之，高速公路服务区的规划与设计是确保驾驶人员安全与便利的重要环节。
高速公路服务区规划与设计新理念研究高速公路服务区作为道路交通系统的重要组成部分，在提供驻留服务和满足行车需求的也承担着保障交通安全、改善交通流量、提高道路通行效率的重要功能。
随着交通运输行业的不断发展，高速公路服务区的规划与设计也需要不断创新与完善。
本文将探讨高速公路服务区规划与设计的新理念。
高速公路服务区的规划与设计应坚持“以人为本”的理念。
服务区应以用户需求为导向，充分考虑驻留人员的需求，提供舒适、便利、安全、高效的服务环境。
除了基本的饮食、卫生设施外，还应提供娱乐、休闲、文化等多元化的服务，满足不同人群的需求。
服务区的规划与设计也要充分考虑老年人、残疾人等特殊人群的需求，确保服务区的无障碍通行，提供包容性的服务。
高速公路服务区的规划与设计应注重环保和可持续发展。
在服务区的选址、建设和运营过程中，要充分考虑生态环境的保护和资源的合理利用。
可以选取合适的地理位置，减少土地占用和自然生态破坏。
在建筑设计上，要采用环保材料，注重能源的节约利用，减少噪音和污染物排放。
服务区还可以引入可再生能源和循环利用技术，提高资源利用效率，减少不可再生资源的消耗。
高速公路服务区的规划与设计应充分考虑交通一体化的发展趋势。
随着交通运输科技的进步和智能交通技术的应用，高速公路与其他交通方式之间的融合越来越紧密。
服务区的规划与设计应充分考虑交通一体化的需求，提供多样化的交通服务。
可以设置公交站点、停车场、换乘枢纽等，方便乘客的出行。
还可以引入智能化的交通系统，提供实时交通信息、导航服务等，提高服务质量和效率。
高速公路服务区的规划与设计应充分考虑可防灾减灾和应急救援的需求。
服务区位于高速公路上，地理位置特殊，易受天气、地震等自然灾害的影响。
在规划与设计中要加强防灾减灾意识，提供安全可靠的建筑和设施。
服务区还应具备应急救援和紧急救护的能力，应配备相应的应急设备和人员，以应对突发事件和紧急情况。
高速公路服务区规划与设计的新理念应坚持“以人为本”、注重环保和可持续发展、充分考虑交通一体化和应急救援的需求。
高速公路服务区的布局设计与功能研究高速公路服务区是高速公路上的重要配套设施，其布局设计与功能的研究对于提高驾驶安全、提供便捷服务、改善旅途体验具有重要意义。
本文将从几个关键角度分析高速公路服务区的布局设计与功能的研究，以期提出更好的解决方案。
一、服务区布局设计1. 区位选择：服务区的布局应合理选择在距离相对均匀的位置，以便为驾驶员提供充足的休息时间和服务设施。
根据道路交通密度、城市规划和地形条件等因素进行区位选择，确保每段路程间隔适度。
2. 空间规划：服务区的布局应充分利用有限的空间资源，统筹考虑车辆停放区、设施建筑、绿化景观等要素的布置。
合理划分不同功能区域，如车辆加油区、餐饮区、卫生间、商店等，以提供全方位的服务。
3. 建筑设计：服务区的建筑设计应注重与周围环境的协调，保护生态环境和文化遗产。
合理设计建筑的外观、形状和材料，使其融入自然景观，同时提供舒适的室内环境。
4. 设施设备规划：服务区的设施设备规划应根据用户需求和区域特点进行精细化布置。
针对不同类型的车辆和驾驶者，提供充足的停车位、充电桩、洗车区等，以满足不同需求。
二、服务区功能研究1. 便利服务功能：为了提供便捷的服务，服务区应设立全天候的加油站，提供多种油品选择和快速的加油服务。
同时，可以设立简便、快速的支付方式，如电子支付、扫码支付等，方便驾驶员的结算。
2. 餐饮休闲功能：服务区应提供多样化的餐饮选择，包括快餐、自助餐和特色餐厅等。
同时，设置休闲区域，提供休息座椅、阅读区、儿童游乐区等，使驾驶员和乘客能够得到舒适的休息。
3. 信息服务功能：服务区应提供全方位的信息服务，包括实时的道路交通信息、天气预报、景点推荐等。
此外，还可以提供Wi-Fi覆盖、充电桩查询等便利功能，提高用户的旅途体验。
4. 清洁卫生功能：服务区应设置洗手间和卫生间，并及时维护清洁卫生。
配备洗手液、纸巾、手套等生活用品，保证驾驶员和乘客的卫生需求。
5. 安全保障功能：服务区应设有安全设施，如监控摄像头、警示标志、安全通道等，以确保驾驶员和乘客的人身安全。
高速公路服务区的功能布局与规划研究随着交通的发展和人们对舒适出行的需求不断提高，高速公路服务区成为了人们旅途中不可或缺的一部分。
高速公路服务区作为驾车人员休息、用餐和娱乐的场所，其功能布局和规划研究至关重要。
本文将就高速公路服务区的功能布局和规划研究进行探讨，旨在寻求更好的服务区设计方法。
一、功能布局高速公路服务区的功能布局应当兼顾驾驶人员和乘客的需求。
首先，服务区应提供充足的停车位以供驾车人员停放车辆。
同时，还应规划合理的停车区域布局，便于车辆进出和停放。
其次，服务区应提供各种基础设施，如卫生间、洗手间、儿童护理室等，以满足驾车人员和乘客的基本需求。
这些基础设施应当建设完善，提供舒适的使用体验。
再次，服务区应提供丰富的餐饮选择，包括快餐和正餐。
餐厅可以设计成多个区域，分别满足不同人群的需求，例如有专门的儿童区、无烟区等。
此外，还应提供休闲区域，供人们休息或进行简单的娱乐活动。
最后，服务区应充分利用周边的资源，如自然景观和文化遗产等，为驾车人员和乘客提供更多的旅行体验。
例如，在充足的土地空间允许的情况下，可以规划花园或步行道，使人们可以放松身心。
二、规划研究高速公路服务区的规划研究涉及多个方面，其中包括交通规划、用地规划和环境影响评估等。
首先，交通规划是服务区规划研究的基础。
在交通规划中，需要考虑服务区与高速公路的连接，确保进出服务区的道路畅通无阻。
此外，还要规划进出口的数量和位置，以适应不同交通流量的需要。
其次，用地规划是服务区规划研究中的重要环节。
用地规划应根据服务区的功能布局需求，合理分配土地资源。
特别是在土地资源有限的情况下，需要寻求最优化的用地方案。
再次，环境影响评估是服务区规划研究中不可或缺的一部分。
通过环境影响评估，可以了解服务区对周边环境的影响程度，并针对可能存在的问题提出相应的解决方案。
例如，可以采取噪音隔离措施，减轻服务区对周边居民的噪音干扰。
最后，服务区规划研究还应注重可持续发展的原则。
高速公路服务区方案摘要高速公路服务区是现代交通建设的重要组成部分，提供休息、加油、餐饮和卫生等服务。
本文将探讨高速公路服务区的规划和设计方案，以提升服务区的功能和服务质量。
通过合理的布局设计、灵活的服务品牌选择和先进的设施设备安置，高速公路服务区将能够满足广大驾驶员和乘客的需求。
1. 引言高速公路服务区的建设旨在为行车人员提供便利的服务，改善驾驶和乘车体验。
服务区的规划和设计需要充分考虑交通流量、地理条件和用户需求等因素。
2. 布局设计(1) 选址策略：选择地理位置便利、交通流量大的地区作为服务区的选址，以方便驾驶员和乘客的停留和休息。
(2) 主要功能区域划分：根据服务区的规模和使用需求，划分成停车区、餐饮区、卫生区、加油区和商业区等不同功能的区域，使服务区的功能得到充分发挥。
(3) 车辆引导和停车设计：在服务区的停车区域设立有效的车辆引导设施，确保车辆停放有序，并提供充足的停车位供驾驶员和乘客使用。
3. 服务品牌选择(1) 餐饮服务：选择具有一定知名度和可靠口碑的餐饮品牌，确保食品安全和品质，提供多样化的菜品和饮料选择，以满足不同人群的口味需求。
(2) 加油服务：与可信赖的加油品牌合作，提供高质量的燃油和安全的加油环境。
同时，为节能环保车辆提供特殊的加油服务和设施。
(3) 商业服务：提供不同种类的商业设施，如便利店、购物中心、娱乐区域等，满足驾驶员和乘客的各种需求。
4. 设施设备安置(1) 卫生设施：在服务区内设置干净、整洁的公共卫生间和洗手间，定期进行清洁和消毒，保证用户的健康和舒适。
(2) 休息设施：设置舒适的休息区域，提供短暂休息和放松的场所，配备舒适的座椅和休息设备。
(3) 服务设施：提供24小时的客户服务中心，解答驾驶员和乘客的疑问和问题，并提供相关服务，如取款机、充电设备等。
5. 环境保护与可持续发展高速公路服务区的规划和设计需要考虑环境保护和可持续发展的原则。
通过合理布局和绿化设计，减少对环境的影响。
高速公路服务区设计与规划高速公路服务区是连接城市和乡村的重要节点，也是旅途中旅客休息、就餐和购物的场所。
良好的服务区设计和规划对于提升旅客的体验和安全至关重要。
本文将探讨高速公路服务区设计和规划的几个关键方面，包括位置选择、设施布局和服务提供。
首先，高速公路服务区的位置选择至关重要。
首先要考虑的是地理位置，服务区应该方便旅客在长时间的驾驶后休息和进食。
同时，服务区的布局也应该考虑到周边资源和交通条件，确保服务区的出入口和周边道路相互连接，方便旅客进出。
此外，服务区的周边环境也应该宜人，远离噪音和污染源，以提供一个宁静和清洁的休息环境。
其次，高速公路服务区的设施布局需要满足旅客的需求。
首先考虑的是停车位的数量和布局，服务区应该提供足够的停车位以容纳不同车型和车辆数量。
此外，停车位应该方便旅客进出，减少拥堵和排队时间。
服务区的设施还应该包括餐厅、商店和卫生间等基础设施，以满足旅客的休息、用餐和购物需求。
在设计和规划时，应该充分考虑到不同旅客的需求和偏好，提供多样化的选择。
除了基础设施的布局，服务区的服务提供也是重要的考虑因素。
服务区应该提供友好、高效的服务，以提升旅客的体验和满意度。
服务人员应该受过专业培训，具备良好的服务意识和沟通能力。
此外，服务区的设施也应该注重维护和清洁，提供舒适和安全的环境。
定期检修和维护设施，确保设施的正常运行和品质。
最后，高速公路服务区的设计和规划还应该考虑到可持续发展的因素。
服务区应该注重环保，采用节能和环保的设计和建筑材料。
在餐饮服务上，应该提倡推广健康饮食和减少浪费。
此外，可以考虑在服务区设置电动汽车充电桩，为环保出行提供便利。
综上所述，高速公路服务区设计和规划是一个综合性的工作，需要考虑到地理位置选择、设施布局和服务提供等多个因素。
良好的服务区设计和规划可以提升旅客的体验和安全，为他们提供舒适和便利的服务环境。
同时，服务区的设计也应该注重可持续发展，以推动可持续道路交通发展。
高速公路服务区的规划与设计随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为人们出行的主要选择。
而高速公路作为现代交通的重要组成部分，必然需要合理的服务配套设施，以方便行人和车辆的使用。
而这些服务设施往往都聚集在高速公路服务区。
因此，服务区的规划与设计非常重要，不仅需要满足人们的实际需求，也需要考虑到建筑的美观性、环保性和经济性等多方面因素。
一、综合考虑要素，理性规划服务区的布局高速公路服务区是驾车旅行中最常遇到的设施之一，其中包括餐饮、加油、卫生间、休息区、停车场等。
服务区不仅需要满足人们的实际需求，也需要考虑如何在空间利用上更加合理，以便与高速公路的布局相协调。
一个好的服务区应该从以下几个方面考虑：1.交通便利性服务区应该建在交通便利的地方，方便人们出入，同时也有利于物流配送。
2.使用便利性服务区应该满足人们需要各种服务的场所，如卫生间、餐饮、加油、休息等。
各个服务区之间应该相互独立但又相互连接，让人们可以在不同的服务区选择他们所需要的服务。
3.环保与生态服务区应该考虑保护周围的自然环境，以及如何减少环境污染，考虑到生态保护，不允许建设过多的高层建筑和超限制性工程。
4.经济利用服务区应该考虑经济开发和利用，以更优的经济效益回报于社会。
服务区的规划与设计应该充分考虑以上多方面因素，以让出行的人们获得更好的使用体验。
二、餐饮服务的规划与设计高速公路服务区中，餐饮服务通常都是服务区中最为繁忙的地方。
当人们驾车旅行时，他们通常会选择在服务区进行短暂的休息，同时享用美食，与家人和朋友交流友谊。
因此，餐饮服务非常重要。
1. 服务种类和品质服务区中的餐饮服务通常应该包括各种不同的食品，可以是快餐、西式烧烤、甜点、中餐、面条或者咖啡等。
同时，品质也很重要。
服务区中的餐饮应该提供健康、美味和质量优良的食品。
食品的烹饪技术、研发、食品卫生等方面的要求也应更加高格。
2. 布局和装饰服务区中售卖食品的地点应该布局合适，既方便顾客的购买，又让其在愉悦的氛围中享用美食。
高速公路服务区规划与设计要点随着交通网络的不断发展，高速公路已经成为现代交通的重要组成部分。
而高速公路服务区作为高速公路上的重要设施，对于提供旅客休息、用餐、加油等服务起到至关重要的作用。
因此，高速公路服务区的规划与设计显得尤为重要。
本文将从不同角度探讨高速公路服务区规划与设计的要点。
一、地理位置选择高速公路服务区的地理位置选择是规划与设计的首要考虑因素之一。
首先，服务区应该位于交通流量较大、车辆密度较高的区域，以满足旅客的需求。
其次，服务区应该与周边城市或景区相对应，以便吸引更多的旅客前来使用。
最后，服务区的地理位置还应考虑到周边环境的自然保护与生态平衡，避免对环境造成过大的影响。
二、基础设施建设高速公路服务区的基础设施建设是保证服务区正常运营的重要保障。
首先，服务区应该配备完善的供水、供电、供气等基础设施，以满足旅客的基本需求。
其次，服务区应该建设完善的道路、停车场和交通信号系统，以保证交通秩序和安全。
此外，服务区还应配备紧急救援设施，以应对突发事件。
三、建筑设计与布局高速公路服务区的建筑设计与布局是提供旅客舒适体验的重要因素。
首先，服务区的建筑设计应简洁大方，符合现代化的审美要求。
其次，服务区的布局应合理，将各个功能区域划分清晰，方便旅客使用。
例如，餐饮区、商业区、卫生间等应分别设置，以满足不同需求。
此外，服务区的建筑设计还应考虑到环保与节能，采用可再生能源和节能技术。
四、服务设施与管理高速公路服务区的服务设施与管理是提供优质服务的关键。
首先，服务区应提供多样化的服务设施，如餐饮、购物、洗手间、医疗等，以满足旅客的各种需求。
其次，服务区应配备专业的管理团队，确保服务质量和安全性。
管理团队应具备良好的服务意识和沟通能力，能够及时解决旅客的问题和投诉。
同时，服务区还应加强安全管理，确保旅客的人身和财产安全。
五、环境保护与生态建设高速公路服务区的环境保护与生态建设是可持续发展的重要方面。
首先，服务区应加强垃圾分类与处理，减少对环境的污染。
摘要随着我国改革开放的深入和国民经济的不断提高，高速公路建设得到迅猛发展。
目前，已投入运营的高速公路超过了34000公里，已基本形成四通八达的高速公路网。
高速公路服务区作为高速公路的辅助设施，伴随高速公路的建设的迅猛发展而诞生，为过往车辆、旅客提供停车，加油，修理，购物，餐饮，休息等服务，并成为人们现代旅途中的新驿站。
高速公路服务区设计中，解决流线和功能关系是指导设计流程的根本。
伴随着国际化，市场化信息化进程的日益加快及高速公路网的日趋完善，追求人性化服务的理念，生活化的环境特色，特色化的建筑风格，成为了更高层次的要求。
关键字：人性化生活化特色化1．绪论1．1高速公路服务区设计的意义高速公路建设已经成为我国的国民经济发展的一个重要组成部分，对于城市、地区的经济发展乃至整个国家的经济发展有巨大的推动作用。
而高速公路的服务区、停车区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施，其投资虽小，但其发挥的意义重大。
其功能为一方面缓和驾驶员生理上的过度疲劳、旅客安全舒适，另一方面完善汽车在机械上的运行状态，保证运输的安全、迅速、便捷和经济。
1．2 高速公路服务区设计的目的高速公路是供机动车辆高速行驶的完全封闭、立交、完全控制出入的专用道路。
为确保高速公路行车的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理上和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。
这种服务设施在我国目前统称为高速公路服务区。
高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成：①为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心(含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施；②为车服务的设施，包括出入车道、停车场、加油站和修理站等；③其他附属设施，包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房，以及污水处理和垃圾处理设施。
1．3 高速公路服务区国内外发展状况国外的高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现，伴随着高速公路的发展，高速公路服务区、停车区的规划建设也逐渐趋于规范、合理、完善。
美国的高速公路网一般都设置有服务区，典型的美国高速公路服务区设有加油站，很大的停车场、小型汽车维修站，洗手间等，满足人、车的基本休息、保养，大的服务区则还可以看到麦当劳的快餐店。
日本高速公路《设计要领》对高速公路服务设施的规划与设计提出了一般的技术标准与规划、设计的方法。
德国的高速公路系统虽然修建的时间很早，但拥有良好的附属设置。
服务区和紧急停车区众多，虽然有些服务区仅仅是一个卫生间，但是数量之多还是非常惊人。
因此如果司机需要停车休息或对车辆进行检修时很快就可以找到一个可以安全停车的地方，在高速公路上停车是绝对严格禁止的。
国外停车区的设置间距一般在10km左右一处，也就是说一般行车10min左右就有一处停车区，这样的设置可方便需要停车的过往驾驶员随时停车，这也是国外高速公路事故率低的重要原因。
但我国的高速公路服务区、停车区规划、设计主要参考国外的规范和标准。
目前的服务区、停车区由于不同路段高速公路属于不同的业主，对于服务区的建设没有一个统一的认识和规划，形成了局部重复建设和资源浪费：有的服务区建设追求大而全，一步到位，造成资源空置、浪费；有的服务区停车区与公路的接口布置不合理，出口匝道过短，易引发交通事故。
服务区间距不合理，旅客下车休息，带来不安全因素的隐患，引发灾难。
因此，高速公路的服务区、停车区的整体的规划设计占有十分重要的地位，对于服务区的布局、间距、规模等统一规划设计标准，有利于服务区、停车区的建设良性发展。
据对我国几大片区的多条干线公路的近百个服务设施的调查，其服务区平均间距为，但停车区设置的标准不统一，有的地区甚至未设置停车区。
服务区、停车区是公路交通运输体系的一个基本要素，其应依据公路服务水平、交通量的增长情况和路网规划，全省或区域内一次总体规划，区分功能和规模，分层次的分期建设。
1．4 高速公路服务区存在的问题一、服务区的布局不合理,缺乏整体布局的意识服务区作为高速公路的一项重要设施,应与高速公路全线工程及相邻高速公路的建设进行总体规划,统一考虑,合理布置服务区、停车区的位置。
但在高速公路的设计过程中,往往仅考虑本条高速公路的功能,缺乏对整个路网的认识。
由于建设时期的不同,且高速公路之间有时不是一个业主单位,相互之间缺乏必要的协调与沟通,更加缺乏了总体规划的意识。
致使整体布局不均匀,间距有的长达150多km,有的仅20km。
布局不合理导致有的服务区十分拥挤,有的服务区没有车辆休息空间,给司乘人员带来不便。
例如望都服务区距西兆通服务区90多km,距辛集服务区则长达150多km。
二、服务区征地面积偏小,没有为今后改扩建留下空间服务区的设计多由建筑部门设计,缺乏对交通量、车型的认识与分析。
一是对交通量增长预测不足。
随着路网的逐步形成,交通量增长较快,每年的增长速度约为20%,大多数早期修建的服务区目前已满足不了停车的需要;二是缺乏对车型的分析,我省包围京津,东环渤海,是晋煤东运以及连接东北、华北、东南运输的大通道,大型车辆比例均在70%左右,并且长大型车比率逐步上升,这就要求服务区停车场地面积更大。
由于建设时征地面积偏小,没有预留扩建的空间,再次征地非常困难,造成服务区拥挤的局面。
三、服务区没有完善的排水系统,排水困难,影响环境服务区广场应视为城市广场,应具备完善的地下排水设计,排水应包括雨水和生活污水两部分。
一是服务区停车广场面积大,如果平、纵坡设计不合理,缺乏地下排水管道,排水能力差,雨水长期积聚在水泥混凝土路面表面,致使水损害现象严重。
二是生活污水一般要通过污水设施处理,但设备陈旧,处理能力差,排出的生活污水流入边沟,造成环境污染。
在服务区的养护过程中,均对排水系统进行了完善。
2．设计参数及标准2．1 设计交通量（Q10）与车型比设计标准不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表1表1假日服务系数参考表2：车型平均载客数及周转率见表3表33．方案选择3．1服务区内各种服务设施的布置原则3．1．1汽车维修站关于汽车维修站的位置有以下两种意见：①一般认为汽车维修站应与加油站并排布置。
这样布置便于共用通讯设备、浴室、盥洗室及室外场地，提高设备和场地的利用率。
但是，一定要注意按照消防规范进行设计。
②汽车维修站与加油站分开布置。
根据使用的经验，认为维修站设在进口、加油站设在出口为好。
驾驶员进入服务区后先维修车辆，然后休息，临时再去加油。
这样，使用顺当，而且较安全，不采用特殊的消防措施。
3．1．2餐厅、旅社、商店、小卖部、办公用房等宜设在同一栋综合服务楼内，以方便旅客，减少人流和车流的交叉，提高安全性。
3．1．3公共厕所宜设在靠近大型停车场的地方，便于大批旅客使用。
厕所同时要靠近餐厅、旅社和商店。
如服务区规模大，可分设几处。
3．1．4其它如给排水设施、供电设备、垃圾处理设施等应尽量设在隐蔽的地方。
3．2各种服务区设施的平面配置简图3．3方案确定由于停车场（P ）、餐厅（R ）、加油站（G ）、公共厕所（W ）等主要设施的布置与地形、地貌、沿线自然特征、土地利用、投资费用及管理条件等因素有关，实际上服务区的形式是通过对各种因素的综合分析和比较，并且按照不同分类进行组合来确定。
本次设计中停车场的位置选择分离式上、下行车道、停车场分别布置在高速公路的两侧。
餐厅的位置为外向型在餐厅和高速公路之间布置停车场、加油站等其它服务设施。
加油站位置为出口型 加油站位置在服务区的出口处，车辆在休息后出服务区就可以加油。
4． 服务区设计4．1停车车位数量计算 假日系数：服务区一侧设计交通量=假日系数×Q10×1/2 =×26200×1/2 =18183 停车车位数=一侧设计交通量×车型比×停留率×高峰率/周转率 小客车停车位=18183××××1/=63 大客车停车位=18183××××1/=59 货车停车位 =18183××××1/2=26 拖车、集装箱车停车位=18183××××1/2=54．2餐厅的设计规模按正常情况统计，每人用餐（快餐）时间为25min 。
餐厅的每个席位所需面积为,厨房，仓库及办公等面积与客席所占面积相同，具体如表4所示。
项目 车型 停车位数载客人数周转率餐厅使用率 用餐人数 （人/h ） 注小客车 63 249 用餐人数=停车车位×载客人数×周转率×餐厅使用率大客车 59 46 3 651 货车26 2 55 拖车、集装箱车52．120．511合计153 966所需要席位 966÷60×25=403（人）餐厅总建筑面积 S=403××2=1209m 24．3公共厕所的面积根据调查及有关资料，使用厕所人数约占所有乘客人数的80%。
使用厕所人数=×（63××+59×46×3+26××2+5××2）=×8771 =7017人/h其中：男厕所使用周转率为60人/h，女厕所使用周转率为30人/h旅客使用大便器的人数为小便器的30%男女上厕所的人数比例为2：1则上男厕所的人数为7017×2/3=4678人/h设置小便器个数为4678/60=78个设置大便器个数为75×=23个上女厕所的人数为4474×1/3=2339人/h女厕所便器个数为1491/30=78个根据有关建筑要求及规定：男蹲位（大小便）为3m2/处，女蹲位为处，残疾人专用面积为20m2。
厕所建筑面积S=（78+23）×3+78×+20=674m2根据调查厕所面积应考虑～的系数后，此处取，厕所建筑面积最终取S=654×+20=805m2其中男蹲位（大）23×3×=83m2与（小）78×3×=281m2、女蹲位78××=421m2、残疾人专用面积20m2。
小卖铺的面积据有关资料调查，到服务区的人员有80%会去小卖铺，顾客在小卖铺活动所需的面积为2m2/人，旅客停留时间为2min。
所需建筑面积=7017×2÷60×2=468m2，免费休息室面积为：350m2休息室及小卖铺共818m2旅社规模计算根据通常服务区的使用情况，每个房间平均建筑面积为35m2。
