汽车头枕哪种好 如何正确使用汽车头枕

u型枕的用法
U型枕主要用于舒缓颈部疲劳和保护脖子，以下是U型枕的
一些常见用法：
1. 长途旅行：当你乘坐飞机、汽车或火车等长途旅行时，将U 型枕放在颈部后方，以支撑颈椎，减轻颈部疲劳和压力。

2. 办公室使用：在办公室工作时，长时间保持一个固定的坐姿可能导致颈部疲劳和僵硬。

放置U型枕在颈部后方，可以改
善坐姿，减轻颈部压力。

3. 前倾姿势：当你需要低头工作时，可以将U型枕放在桌子
边缘，让头部有一个支撑点，减缓颈部压力和疲劳感。

4. 休息放松：躺在床上或沙发上时，将U型枕放在颈部下方，支撑颈椎并保持舒适的姿势，可以放松和缓解颈部肌肉。

5. 孕妇使用：孕妇可以用U型枕来支撑腰部和腹部，在睡眠
时获得更好的舒适度和支撑性。

6. 抱枕使用：U型枕也可以用作抱枕，当你需要抱着柔软的东西时，可以抱着U型枕来获得安全感和舒适度。

总之，U型枕可以根据个人需求应用在不同场合，帮助改善颈部不适和提供舒适的支撑。

汽车头枕杆间距标准稿子一：嘿，亲爱的小伙伴们！今天咱们来聊聊汽车头枕杆间距标准这个事儿。

你知道吗？这汽车头枕杆间距可是有讲究的呢！为啥要有标准呀？那是为了咱的安全和舒适呀！要是间距太窄了，头枕装不上，那多尴尬。

而且就算硬装上了，也会觉得特别憋屈，脖子都伸展不开。

可要是间距太宽了呢，头枕松松垮垮的，根本起不到保护咱们脖子的作用。

万一有点啥紧急情况，那可就麻烦啦！一般来说，标准的汽车头枕杆间距得根据车型和设计来。

不过大致上都有个范围。

通常呢，间距在 10 厘米到 15 厘米左右算是比较合适的。

当然啦，不同的车子可能会有些小差别。

但厂家在设计的时候，那可都是经过反复测试和研究的。

咱们自己在选车或者加装头枕的时候，可得留意这个间距标准。

别随便买个头枕就往上装，不合适的话，不仅不舒服，还可能影响安全哟！所以呀，大家一定要记住，汽车头枕杆间距标准可不是随便定的，那都是为了咱们好！稿子二：哈喽呀！今天咱们来唠唠汽车头枕杆间距标准。

说起这个，你是不是觉得不太起眼？但其实它可重要啦！想象一下，如果间距不合适，头枕要么卡不进去，要么卡进去了也晃晃悠悠的。

标准的间距能让头枕稳稳地待在那里，给咱们的脑袋和脖子提供恰到好处的支撑。

一般来讲，正常的间距差不多在 12 厘米上下浮动。

但这也不是绝对的，有些车可能会稍微宽点或者窄点。

比如说，小型车可能间距会小点，大型车就可能会大一些。

要是间距不对，开车的时候脖子就会累得慌，时间长了还容易得颈椎病呢！而且呀，要是出了事故，不合适的头枕间距可没法很好地保护咱们的颈椎。

所以在买车的时候，或者给车换头枕的时候，一定要瞅瞅这个间距合不合适。

别小看这一点点距离，它关系到咱们开车的舒适和安全呢！可不能马虎哟！。

能够预防并缓解颈椎病的可调节式的汽车座椅头枕随着现代社会的快速发展，很多人已经拥有汽车作为代步工具，而长期开车对颈椎的影响是不可忽视的。

颈椎病是一种常见的患者疾病，它与长时间坐着的姿势有很大的关系，因此，汽车座椅头枕对颈椎病的预防和缓解具有很大的作用。

本文将着重介绍可调节式的汽车座椅头枕对颈椎病的预防和缓解作用。

一、可调节式头枕的原理汽车座椅头枕主要采用可调节设计，可以根据身高和头部位置进行调整。

可调节式头枕的作用类似于枕头，可以支撑头部，保持头颈的自然状态。

头枕分为上下和前后两个方向的调节，可以根据车上的状况和个人喜好进行调整。

二、缓解头颈的压力可调节式头枕可以帮助驾驶者缓解头颈部的压力，从而防止头部长时间无法得到支撑而引起的颈椎病。

在长时间开车的过程中，驾驶者的颈部会不断地承受头部的重量，如果没有得到合理的支撑，就会产生颈椎病的问题。

头枕的设计可以使驾驶者的头部得到有效的支撑，减少颈部的负担，从而缓解头颈的压力，保护颈椎不受到过度压力的影响。

三、防止倾斜和扭曲有些驾驶者在开车的时候，习惯性地倾斜或者扭曲头部，这样会增加颈部的负担，进一步导致颈椎病的发病率增加，头枕的设计可以有效地防止驾驶者倾斜、扭曲头部，保持颈部的正常姿势，减少颈部的负担，降低颈椎病的风险。

四、减少颈部疲劳长时间的开车很容易导致驾驶者颈部的疲劳和不适感，半夜的驾驶更容易导致此症状的出现。

可调节式头枕的设计可以帮助驾驶者得到良好的头颈支撑，从而减少颈部的负担，降低颈部疲劳的出现。

五、开车安全长时间的开车会让驾驶者感到疲惫，这个时候可能会出现昏昏欲睡的情况，这将是一种非常危险的情况，很容易发生交通事故。

可调节式头枕的设计可以使驾驶者感觉更加舒适，减少颈部的不适感，从而增加驾驶者的安全感和警惕性，提高开车的安全性。

六、智能化设计现在的汽车座椅头枕已经开始智能化设计，例如某些头枕内设有气动装置和震动装置，能够根据驾驶员的机动情况来智能调整头枕的高度和角度，从而保证最佳的驾驶体验和安全性。

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.务必使用安全带及恰当的儿童保护装置。

未满13岁的儿童应坐在后座。

.务必提醒乘客车辆安全装置的正确使用方法。

.务必查阅本使用说明手册以获取重要的安全信息。

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这表示有可能导致死亡或严重人身伤害的危险。

要避免或降低这种风险，必须认真遵守操作程序。

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要避免或降低这种风险，必须认真遵守操作程序。

SIC0697如果您看到此符号，它表示“请勿进行此操作”或“请勿让此情况发生”。

如果您在插图中看到与此类似的符号，它表示箭头指向车头。

怎样调整汽车座椅安全头枕的高度汽车座椅的安全头枕是保障驾驶者和乘客安全的重要装置，正确调整头枕的高度可以有效减轻颈部和头部的伤害，特别是在发生追尾碰撞时。

因此，掌握如何正确调整汽车座椅安全头枕的高度是非常重要的。

接下来，我将为大家介绍几种常见的调整方法。

首先，我们需要了解头枕的作用。

汽车座椅安全头枕的主要作用是在发生碰撞时，通过限制头部和颈部的过度后仰，减少颈部软组织的损伤。

因此，头枕的高度应该与头部的位置相匹配，以确保在碰撞时能够发挥最大的保护作用。

调整头枕的高度有多种方法，其中最常见的是手动调节和电动调节。

手动调节通常是通过按下或拉起头枕来实现，而电动调节则需要通过汽车座椅上的按钮或控制台来完成。

无论采用哪种调节方式，正确的调整方法都是相似的。

首先，坐在驾驶座或乘客座上，调整座椅的角度和位置，使自己感到舒适并且能够清晰地看到前方道路。

然后，调整头枕的高度，使其与头部的后部紧密贴合，但又不会对头部造成过大的压力。

一般来说，头枕的中心应该与头部的最高点（通常是头颅的中心）齐平，这样在发生碰撞时才能最大限度地保护头部和颈部。

此外，还有一些特殊情况需要特别注意。

例如，如果您是长时间驾驶或乘坐汽车，可以适当调高头枕的高度，以减轻颈部的疲劳感。

另外，如果您是驾驶者，还需要考虑头枕的位置是否会影响您的后视镜视野，如果有影响，需要适当调整头枕的倾斜角度，以保证后视镜的有效使用。

总的来说，正确调整汽车座椅安全头枕的高度是非常重要的，它直接关系到在发生碰撞时能否最大限度地保护头部和颈部。

因此，我们在驾驶汽车或乘坐汽车时，都应该注意头枕的调整，确保它能够发挥最大的安全保护作用。

希望以上介绍的方法能够帮助到大家，让我们在驾驶过程中更加安全、舒适。

头枕的正确使用方法
头枕的正确使用方法是根据个人的睡眠姿势和习惯来决定。

以下是一些一般适用的正确使用方法：
1. 选择合适的头枕：根据个人的身高、体重以及睡姿来选择合适的头枕。

一般来说，头枕的高度应该与你的肩膀保持一致，以保持颈椎的正常曲度。

2. 维护正确的身体姿势：睡觉时，将头枕放置在颈椎和头部的正中间，使得头部和颈椎能够保持自然的曲度。

避免过高或过低的头枕，以免对颈椎造成过多的压力。

3. 调整睡姿：如果你习惯睡在侧卧姿势，可以将头枕放在颈椎和头部下方，以填充颈椎和肩膀之间的空隙。

如果你习惯睡在仰卧姿势，可以将头枕放在颈椎下方，以提供适当的支撑。

而对于喜欢睡在俯卧姿势的人来说，最好不要使用头枕，以保持颈椎的自然曲度。

4. 保持清洁：定期清洗头枕以保持清洁和卫生。

根据头枕的材质，可以选择手洗或机洗头枕套，并根据说明书上的建议来清洗内芯或填充物。

5. 根据个人需求选择合适的材质：头枕的材质有很多种，包括记忆棉、羽绒、乳胶等。

根据个人的喜好和需求选择合适的材质，以获得最佳的舒适度和支撑力。

总之，使用头枕时要根据个人的身体和睡眠习惯来调整，保持颈椎的自然曲度，提供适当的支撑和舒适度。

如有特殊需求或颈椎问题，建议咨询专业医生或理疗师的建议。

汽车头枕用途汽车头枕是安装在汽车座位上的一个舒适设备，它的主要作用是支撑和保护颈部，提供乘客舒适和安全的驾驶和乘坐体验。

以下将详细介绍汽车头枕的用途。

首先，汽车头枕可以提供乘坐者舒适的睡眠体验。

长时间的驾驶或乘坐会让人感到疲劳，尤其是在长途驾驶或乘坐飞机、火车等长时间旅行后。

汽车头枕提供了一个舒适的靠背，可以使乘坐者的头部得到一定的支撑，减少颈部肌肉的紧张和压力，预防颈椎劳损和颈部疼痛。

同时，汽车头枕还可以保持乘坐者的颈部和脊椎处于自然的姿势，促进血液循环和淋巴流动，减少疲劳感。

其次，汽车头枕可以减少乘坐者的运动损伤。

在行驶过程中，汽车往往会经历颠簸和震动，乘坐者的身体也会不自觉地产生晃动和跑偏，导致身体不稳定。

汽车头枕的存在可以提供额外的支撑和稳定性，减少身体的晃动，降低乘坐者受伤的风险。

尤其是在发生紧急制动或事故时，汽车头枕还可以起到缓冲和保护的作用，减少颈椎和头部的受伤程度。

此外，汽车头枕还可以提供乘坐的便利性和方便性。

乘坐汽车时，有时候会低头查看手机、使用平板电脑、看书、吃东西等。

如果没有一个合适的头枕，乘坐者就需要弯腰和低头，这会导致颈椎和脊椎长时间处于不正常的姿势，增加颈椎受伤的风险。

汽车头枕可以提供一个舒适的支撑点，让乘坐者的头部得到合适的放松和支撑。

此外，汽车头枕还可以用作个性化装饰。

现在市面上有各种各样的汽车头枕，样式和颜色多种多样，可以根据个人喜好和车内的整体风格选择合适的款式。

一些汽车头枕上还可以刺绣或印制个人姓名、图案或标志，增加个性化的特点。

另外，汽车头枕还可以提供一定的隐私和安全性。

乘坐汽车时，有时候需要一些休息或私人空间，汽车头枕可以为乘坐者提供一个相对私密的区域，减少外界视线的干扰，提供一定的隐私保护。

另外，一些汽车头枕上还可以附加小夹子或小袋，可以放置手机、钱包、眼镜等小物品，提供一定的安全性，避免物品的丢失和被盗。

总结起来，汽车头枕的主要作用包括提供舒适的睡眠体验、减少乘坐者的运动损伤、提供便利性和方便性、作为个性化装饰、提供隐私和安全性等。

头枕关乎开车人生命安危注意正确使用头枕开车习惯将座椅调低身体前倾，还是把座位调高头靠着头枕，有人觉得前一种姿势有助于看清道路，但专家认为后一种姿势更加安全。

提到汽车安全设备，安全带与安全气囊都是人们认为不可或缺的，而头枕与安全的关系却往往被人忽略。

其实，头枕不仅为汽车不可缺少的安全设施，而且特别关乎开车人的生命安全，尤其是在发生追尾事故的情况下，即便车速只有10公里/小时，也非常容易发生人身伤害，头枕甚至关乎驾车人的生命安危。

头枕与头部颈部安全不少人以为头枕是用来让开车人或乘车人更加舒服的，实际上它首先是一个安全设施。

在发生交通事故的时侯，由于碰撞所引发的巨大冲击力，使得车内的司机和乘车人头部突然后仰，受到较为严重的、甚至是致命的伤害。

据介绍，即使在只有10公里的时速下发生碰撞，车辆的加速与减速的力量全部挤压在人脆弱的颈部的时候，就很容易发生受伤的事。

医学专家把颈部受伤者分成三种程度：第一种是最轻微的，只是颈部僵硬或稍许疼痛；第二种较为严重，包括肌肉与骨骼损伤，颈部动作范围到达极限；第三种最严重，会导致神经系统出现问题甚至瘫痪。

头枕的设置，正是为了保护脆弱的头部与颈部不受伤害。

在各种汽车碰撞事故中，追尾最容易引发头部颈部受伤，有海外统计表明，26%的追尾事故中头部颈部会受伤。

据介绍，头枕属于国家汽车整车强制认证检测项目中的一项，从材质、强度、吸能性、位置和大小等都有严格的规定。

目前的国家标准中，只是对轿车前排座椅配置头枕进行了规定，而后排座是否配置头枕并没有强制规定，国外如欧盟的汽车强制标准也没有对后排座头枕强制规定这一项。

注意正确使用头枕头枕虽不能够完全避免发生伤害，但正确选择和使用头枕会使车内的人在发生事故的时候更加安全一点。

以下是正确使用头枕的注意事项：■选择优质头枕优质头枕应是由半硬质聚氨酯泡沫塑料制成，它在形状、高度、大小、位置上都要兼顾安全性与舒适性。

海外统计资料表明，在同等条件下，使用质量良好头枕的司机比使用劣质头枕的司机在追尾事故中颈部损伤概率降低24％。

encap头枕最差位置定义作为人们日常生活中不可或缺的睡眠用品，头枕在保障舒适睡眠质量方面起到了至关重要的作用。

然而，当涉及到encap头枕最差位置定义时，并非所有位置都能够提供理想的支撑和舒适度。

在下面的文章中，我将探讨encap头枕最差位置定义的问题，以帮助您了解如何避免这些位置。

我们需要明确什么是encap头枕。

Encap头枕是一种具有特殊外形的枕头，其设计旨在提供颈部和头部的支撑。

这种枕头通常具有一个凹陷的中央区域，以适应头部曲线，并提供额外的舒适度。

然而，即使是这种专业设计的枕头，也可能存在一些位置不适合使用的情况。

最差的encap头枕位置是指那些无法提供适当支撑和舒适度的枕头放置方式。

其中一个最常见的错误是将头枕放置得太高。

这会导致头部向后仰，使颈部处于过度伸展的位置，长时间使用可能导致颈部疼痛和不适。

另一个常见的错误是将头枕放置得太低。

这会导致头部过度下沉，缺乏支撑，同样会对颈部造成不必要的压力。

除了高度的问题，头枕的位置还需要考虑横向调整。

最差的位置之一是将头枕放置得过于靠近床沿。

这会导致头部向下滑动，使枕头失去支撑作用。

另一方面，将头枕放置得过于靠近床垄中心，会导致头部偏向一侧，增加颈部压力不均。

正确的位置应该是将头枕放置在床垄中心，以保持头部和颈部的中立位置。

要正确地使用encap头枕，您应该注意以下几点。

首先，确定合适的枕头高度，使颈部与脊椎保持自然直线。

这可以通过根据个人身体构造和舒适程度进行调整来实现。

其次，确保头枕位于床垄的中央位置，以提供均衡的支撑。

最后，定期检查头枕的状态，确保它的支撑和弹性仍然良好。

encap头枕是提供颈部和头部支撑的专业枕头，但使用的位置也需要注意。

正确的encap头枕位置是使颈部与脊椎保持自然直线，并提供均衡的支撑。

避免将头枕放置得太高或太低，以及靠近床沿或床垄中心。

通过合适的使用和定期检查，您可以获得一个舒适的睡眠体验，并减少颈部不适的风险。

能够预防并缓解颈椎病的可调节式的汽车座椅头枕
颈椎病是一种常见的颈部疾病，常导致颈部疼痛、僵硬和肩膀酸痛等症状。

而长时间开车对颈椎造成的压力往往会加剧这些症状。

设计合适的汽车座椅头枕对于预防和缓解颈椎病非常重要。

为了解决这一问题，可调节式的汽车座椅头枕应运而生。

这种头枕可以根据驾驶者的身体需求进行高度和角度的调整，确保头部和颈椎得到最佳的支撑和舒适。

以下是一些可调节式汽车座椅头枕的设计特点，可以帮助预防并缓解颈椎病：
1. 高度调节功能：可以根据驾驶者的身高和颈椎曲度调整头枕的高度，确保头部和颈椎获得最佳的支撑。

不同高度的驾驶者可以根据自己的需求进行调节，使头枕与颈椎形成合理的角度。

2. 角度调节功能：头枕应具有前后、上下和倾斜角度调节功能。

驾驶者可以根据自己的需求将头枕调整到最舒适的角度，以减少颈部和肩膀的疼痛和不适。

头枕的角度应该能够与头部的自然姿势相匹配，从而减少颈部的压力和负担。

3. 软质材料和良好的固定性：头枕应采用柔软的材料，如记忆棉或慢回弹海绵，以提供舒适的支撑。

头枕还应具有良好的固定性，以防止在行驶过程中发生晃动或滑动。

4. 气囊式设计：一些高级汽车座椅头枕还具有气囊式设计。

头枕内部装有气囊，可以根据驾驶者的需要调节硬度和支撑力度。

这种设计可以根据个人的喜好和颈椎状况进行调整，提供更加个性化的支撑和舒适。

5. 避震功能：头枕还应具有避震功能，能够减少路面颠簸和车辆行驶过程中对颈椎的冲击。

一些创新型的头枕还可以根据道路条件的变化进行自动调节，提供更好的舒适性和支撑性。

浅谈汽车座椅头枕设计要点作者：张敬伟来源：《中国科技博览》2018年第22期[摘要]本文主要介绍汽车座椅头枕设计的主要要点，囊括塑料头枕导管、头枕杆、金属头枕管等零部件，对设计要点进行简要说明。

本文是以某款车型正向设计开发经验总结提炼而成，供座椅设计人员参考使用。

[关键词]汽车座椅头枕设计要点中图分类号：TS976.31 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）22-0314-011 引言汽车座椅头枕在为驾乘人员提供舒适感的同时，在发生交通事故时还可以更好的保护驾乘人员的头部、颈部安全。

当遭到后方来车撞击时，头部相对于躯干会快速向前发生运动，紧接着快速回到乘坐位置，期间最常发生伤害的部分就是颈部，即使在低速亦然。

因为车辆发生碰撞时，身体和头部有座椅和头枕的支撑，会得到保护，但是颈部是没有支撑的，就会承受很大的压力，同时人体最薄弱的地方便是颈部，且在后方追撞中，头部相对于身体会发生剧烈的晃动。

汽车座椅头枕设计过程中的注意点很多，这就需要编制一个设计要点来指导设计开发工作，以求将人力、物力应用最大化，并提高工作效率，减少重复浪费甚至返工的情况发生。

2 设计要点介绍汽车座椅的设计要点按照头枕的构成介绍，分为头枕杆设计、塑料导套设计、安装支架设计、头枕的生产工艺等。

2.1 头枕杆设计2.1.1 头枕杆选择头枕杆直径常用的有9mm实心杆、12mm、12.7mm、14mm空心管等多种。

材料一般为SAE1010，强度更高的头枕杆材料可以选用合金钢SAE4340。

在满足性能要求前提下，从成本和通用化考虑，应该优先选择直径9mm的SAE1010实心杆。

管状结构重量轻，比实心杆成本高。

随着标准的加严和挥鞭伤性能的提出，一般情况下使用最小外径为12mm空心管（开槽后，能够承受要求的力而不断裂），且有使用强度、刚性更好的直径14mm空心管趋势。

2.1.2 头枕杆开槽开槽加工方式：冷压：通过冷压成形，使材料变形而没有去除材料。

汽车头枕的执行标准通常是根据不同国家和地区的法规和标准来制定的，以确保汽车头枕的安全性和性能。

以下是一些关于汽车头枕执行标准的常见例子：
美国标准（FMVSS）：在美国，汽车头枕的执行标准通常受到联邦汽车安全标准（Federal Motor Vehicle Safety Standards，FMVSS）的规范。

FMVSS 202是一个与汽车头枕相关的标准，它规定了头枕的设计和性能要求，包括高度、位置、抗冲击性能等方面。

欧洲标准（ECE）：在欧洲，汽车头枕的执行标准通常遵循联合国经济委员会的欧洲经济委员会（ECE）规则。

ECE R17规定了汽车头枕的性能、安全性和标识要求。

中国标准（GB）：中国制定了一些与汽车头枕相关的国家标准，如GB 15083-2006《汽车座椅和头枕》。

这些标准规定了头枕的尺寸、材料、性能和测试方法等要求。

国际标准（ISO）：国际标准化组织（ISO）也发布了一些与汽车头枕相关的国际标准，如ISO 6487《汽车座椅，驾驶员位置，方向盘和头枕的设计和测量》。

其他地区标准：其他国家和地区也可能有自己的汽车头枕标准，根据当地的法规和需求来制定。

这些标准通常规定了头枕的尺寸、位置、形状、抗冲击性能、可调性、标识等方面的要求，以确保汽车头枕能够提供足够的安全性和舒适性。

购买汽车头枕时，最好确保它符合适用的法规和标准，以确保您的车辆满足相应的安全要求。

此外，制造商通常会提供符合标准的头枕，并在产品上标明相应的认证信息。

途观Tiguan秉承大众经典的WOKS主动安全头枕（编者注：该系统为大众汽车的设计专利，其原理是通过座椅靠背支撑身体的上部进行减速，并借助于安全头枕使头部同步减速，获得了头部与上身同步的、和谐的减速过程，从而有效预防了颈部扭伤的发生。

其头枕及座椅的特有轮廓、所使用泡沫材料的硬度，发挥了决定性的作用。

该系统具有比许多主动安全系统更为显著的安全保护的潜力，2008年被授予了“欧洲NCAP”奖。

），在保证座椅舒适性的同时，大大缩短了头枕与乘员头部之间的距离，将事故对驾乘人员颈部的危害降到最低。

以上转帖查到一篇主动式头枕资料：主动式头部防护头枕汽车对于人类来说。

不过是代步工具，但是越来越多的意外却因为汽车的性能提升而增加。

所以。

更多的技术用来保护人在行驶中的安全。

主动式头部防护头枕（Active Head Restraint），是一种针对车辆遭受后方撞击时，头部快速往后仰时最常发生的头颈部伤害所设计的一种防护缓冲装置。

根据美国公路安全保险协会（Insurance Institute of Highway Safety：IIHS）1999年的统计，在车辆遭受到撞击时约有26％的伤者有颈部扭伤的情形，因而花费的保险理赔几乎占所有身体伤害理赔金额的66％，每年支付的理赔金额高逹70亿美元以上。

大部份的主动式头枕都为机械式系统，座椅上方的衬垫支撑是由一支连杆连接至座椅椅背内的压力板（另外有种设计的启动装置是放在头枕内），当车辆遭受后方追撞时，乘客的身体因撞击力道的作用会往后撞向座椅的椅背将压力板往后推，迫使连杆上升而使头枕往前推动，以便在头颈快速往后仰时抵住乘客的头部，以缓冲、防止并降低头颈部受伤的可能。

在作动完成后，主动式头枕会自动回复到原来的位置，以便下次再使用，而无须再进行修复。

虽然现今的汽车都配备了许多高科技的安全辅助系统，以提升车辆与乘员在行驶时的安全，但这些系统也只是辅助，并不是万能也无法絶对的确保乘员的安全，唯有养成良好的驾驶习惯与德道，确实的遵守交通规则，随时注意车辆状况以及定期为车辆做保养与检查才是真正安全的不二法门。

能够预防并缓解颈椎病的可调节式的汽车座椅头枕随着现代化交通工具的日益普及，长时间驾驶时颈椎疾病已经成为了现代人的一个严重问题。

长时间的驾驶或者乘坐汽车很容易使得颈椎的负荷过大，导致颈部酸痛或者僵硬。

为了缓解这种问题，汽车座椅头枕应运而生了。

目前市场上有很多款式的汽车座椅头枕，可是大多数都只是单一的头枕，无法给予颈椎去倍的支撑力，还有可能出现不合人体工学的设计，反而加重颈椎负担。

可调节式的汽车座椅头枕可以很好的解决这个问题。

它可以根据不同人群的需求来调节高度、角度和凸度等多个方面，满足人体不同的睡姿和颈部角度需求，使得颈椎得以松弛，避免长时间疲劳，甚至颈椎病的发生。

下面是能够预防并缓解颈椎病的可调节式的汽车座椅头枕：1. 高度可调高度是一个最基本的设计要素，与颈椎的健康关系密切，一个过高或者偏低的头枕都会导致颈椎部位的压力分布不均，而易导致颈椎病的发生。

可调节式的汽车座椅头枕一般可以手动或者电动进行高度调节，这样就可以让不同身高的人员能够合适的使用。

不同的驾驶习惯也会影响座椅头枕的高度。

比如，在高速公路上长期行驶的司机，需要更高的头枕去支撑颈椎。

而城市里的司机，由于行驶距离短，所以往往需要矮一些的头枕。

就座时的颈椎角度会对颈椎的健康产生重要的影响。

可调节式座椅头枕通常支持角度的调节，可以让头枕随着座椅倾斜角度的变化而相应上下位移，以达到更好的舒适度和支撑力，缓解颈椎病的症状。

头枕内凸度会对颈椎的曲度产生明显的影响。

过高过低的凸度都难以让颈椎得到舒适的支撑。

这就需要汽车座椅头枕的内凸度可以自由调节，根据用户身体可能出现的不同部位的需求，可以根据自己的需求来进行调节，为自己量身定做最舒适的触感。

4. 材料选择好的汽车座椅头枕不仅仅在于可调和舒适，材质选择对人体健康同样具有非常重要的影响。

座椅头枕质量的好坏直接关系到它的耐用程度和垫高的柔软度，因此选择具有柔软性和透气性的高质量耐用材料非常关键。

常见的材料包括高密度记忆海绵、天然乳胶材料和3D网格物质等等。

汽车座椅多功能调节头枕介绍汽车座椅头枕是汽车座椅上一种驾驶舒适性配置用品和安全防护用品，不但可以给乘员的头部提供休息区域，缓解驾驶或者乘坐疲劳，还可以在发生碰撞事故时更好地保护颈椎，减少挥鞭伤对颈椎的伤害程度。

随着法规要求及购车群体对汽车座椅安全的越来越重视，车厂为了迎合购车人员的各种需求，开发了各种各样功能的头枕，头枕的形式也有了很多种型式。

1一体式头枕比如说常见的和靠背一体式的固定头枕，此类头枕无法调节。

22向调节头枕普通的上下调节头枕，单纯的上下调节式头枕。

此类调节一般分为两种解锁结构，一种是头枕导套上解锁按钮调节，一种是头枕上按钮调节，两种方式均为按压按钮后向上或者下压头枕进行调节。

头枕导套上调节头枕上调节34向调节头枕头枕可以上下和前后4个方向调节。

上下调节沿着头枕杆方向运动，前后调节又分为不同的调节形式，一般分为4种结构形式。

1）头枕角度调节+上下调节目前此类结构实际应用较多，头枕可以绕着内部转轴进行旋转调节，因为调节时头枕是旋转运动，一般称之为头枕角度调节。

根据内部结构不同，可以细分为有级调节和无级调节，顾名思义，无级调节可以在任何角度停止，有级调节为齿板按照一定角度停顿卡止，最终调节后的表现形式如下图所示：2）头枕向前向上同时调节，可以理解为向斜前方向运动此类结构应用案例也较多，德系偏多。

3）头枕向前拉起调节+上下调节L型与乘员后脑接触部分可以拉起，此类头枕旋转轴靠上端，与旋转头枕最大的区别是旋转轴位置不同，此类头枕法系车偏多。

4）头枕平移调节+上下调节头枕可以向前方直接平行移动，此类结构目前应用较少，大家对它的了解较少，今天为大家重点介绍下此类头枕结构。

46向调节头枕就是4向调节的基础上增加两个侧翼调节，也就是行业内常说的睡眠头枕，也有叫蝶形头枕或者山形头枕的。

1平移头枕的工作原理平移头枕是棘齿结构的档位式机构件，内置在汽车头枕里，可使头枕整体向前平行移动。

可以以手动调节的方式，调整头部与头枕的距离。

大家都知道一般汽车前面可以坐两人后排座三人，这也是轿车的准乘最高人数。

当车里坐满人时，后排中间位置一般很少人愿意坐，毕竟后排有凸起不说，有些车上还没有头枕，坐着非常不舒适。

当然也有车上后排有三个头枕，这就属于有良心的车企了。

当然，一些人也不在乎有后排有没有第三个头枕，认为头枕只是为了舒适，可以让头部有依靠，坐在车上更舒服。

不过认为头枕只是为了增加舒适性你可就错了，头枕更重要的是为了乘客的安全。

“挥鞭效应”大家可能听过，就是汽车被追尾，后部遭到撞击,，这时安全带是不会发挥作用的。

追尾带来的最大伤害，甚至致死原因是挥鞭效应。

撞击一瞬间被撞者头部猛烈后仰，颈椎在巨大的头部加速作用下，严重的颈椎会当场折断。

然后头部猛烈的向前运动，一后一前很容易重伤。

有了头枕之后就不一样了，头枕就是为了能够在碰撞的瞬间让头部得到支撑，所以设计头枕角度倾斜，最大限度的防止头部猛烈后仰，从而保护车内人员头部和颈部的安全。

汽车头枕分为固定和活动式两种，固定式头枕就是头枕与靠背成一体式，不可拆卸，当然也就不存在调节的功能。

不过，现在的这种头枕少了，毕竟不是每个乘客的身高都一致，头枕作为汽车安全的一项配置，要保证车上每一个乘客适用，方便驾乘人员根据需要调节。

头枕正确的位置应该是与头部持平，过高或过低都起不到最佳的保护作用。

另外，座椅的靠背角度也需要注意，不能调得太仰，离身体太远，否则碰撞时撞击力度会增大。

汽车头枕并不仅仅是为了营造舒适感，更重要的是在紧急情况时起到对乘客头部的保护作用。

所以，在日常使用过程中，应该注意头枕高度的调节，不要只关心头枕是否能让自己舒服。

E-NCAP新规：独家深度解析乘员头颈保护【图1】E-NCAP认为挥鞭伤是可预防伤害E-NCAP 2月新规综合首测，雪铁龙C3毕加索只得了0.3分，在去年底单项测验中更是爆出中国车友熟悉的大发特锐、标致308CC抱得鸭蛋零分，其他车型的首考也好不到那去，八成需改进的试验结果让车企大跌眼睛。

先让我们回过神儿来，由che168为你讲述这个事关我们每个有车人士安全评价新规程的前世今生和有价资讯。

本文涉及到安全碰撞评价结果的车型高达255个。

目录索引：一、颈保持续探索，欧洲新规推出二、颈部保护大考，挂科比例惊人三、主流技术全析，前瞻技术辨析延伸阅读：后部碰撞事故，颈部为何易伤延伸阅读：保护头颈攻略【图2】E-NCAP碰撞测试中得分较低的几个车型分数构成一、颈保持续探索，欧洲新规推出为有效降低乘车出行的颈椎受伤危险，避免不必要的身心损伤和经济损失，世界各大厂商积极开发各类具有颈椎防护功能的座椅和头枕。

各项研究表明，这类装置虽然不能完全避免颈部挥鞭伤的发生，但是总体上还是行之有效的。

具体研究结果可见下表：早在1995年，美国公路安全保险协会（IIHS）就曾做过这方面探索测评，结果很不理想，几乎全军覆没，当时的头颈保护系统只能对中等身材乘员提供有限的保护，而对高个子乘员的保护望尘莫及，也正是这份差强人意的报告，促使各国厂商加紧开发具有适用更广泛身材特征的颈部保护系统。

2007年IIHS的75款畅销车型实测成绩有所改观，已经有22款取得较好的评价，但其余的53款还不能达到相关要求。

Rear Impact (Whiplash)，即E-NCAP的后部碰撞颈部挥鞭效应测试，也在实践的摸索中渐成规范。

E-NCAP在这方面的探索，主要是由其成员单位之一的英国保险业非营利团体Thatcham研究所推动的，该所从1999年着手研究，2002年建立起静态头枕评测规程。

Thatcham设定在16km/h的速度（后撞实际上相当于同向行驶的速度差）条件下，模拟车辆后撞即时的头、颈部瞬间运动状态，从而评估不同车型的座椅和头枕配置对头颈部的防护效果。