GB115501995汽车座椅头枕性能要求和试验方法

汽车座椅头枕冲击测试仪座椅靠背及头枕吸能性试验产品简介：靠枕强度测试仪包括机械试验机构和单独的落地式计算机控制&数据采集系统。

整个系统在115V.A.C电源上运行(其他可用电压)。

通常，此为非常精确地仪器，可同时测试同一个长椅上最多三个头枕的极限强度。

机器显示均为液压动作，由双螺线管方向阀和补偿调节阀控制。

操作者可以通过控制&数据采集系统选择使用测试位的数量及所有其他测试参数。

一旦设定，机器将缓慢运转，让操作者有时间实时观察试验样品的变形过程。

所有数据保存在计算机中，且在完成试验后绘制在显示器上。

使用标准下拉菜单，可以选择绘制选项。

最终图像结果将用彩色喷墨打印机打印在白纸上，也可保持在控制系统内。

试验结果也可以保存或下载至其他可用的计算机内。

总体上，此破坏性试验系统的设置和操作都相当简单。

测试标准：FMVSS 202A试验：包括基准线投影在内的所有线，均应画在该座椅或乘坐位置的垂直中心平面上（见附录B）。

移位后的基准线是将相对R点产生向后373Nm力矩的初始作用力施加于GB11551－2014中附录A所述模拟人体模型靠背的部件上来确定。

距离头枕顶部向下65mm处，通过直径为165mm的头型，施加一个垂直于移位后的基准线的初始作用力，使其产生相对于R点373Nm的力矩。

基准线应处在5.4.3.2规定的移位后的位置上。

距离头枕顶部下方65mm处，若有间隙存在而阻碍 5.4.3.3规定的作用力的施加，则可以减小该距离，以保证力的作用线通过最邻近该间隙骨架的中心线。

对于4.9、4.10 所述情况，应该使用直径为165mm的头型，对每个间隙重复进行试验。

作用力应：通过该间隙最小截面的重心，在平行于基准线的横向平面上，产生绕R点373Nm的力矩。

确定与头型相切并与移动后基准线平行的切线Y。

测定用于4.12规定的最大向后位移量X。

X 为切线Y 与移动后基准线之间的距离。

如果座椅或座椅靠背未出现断裂，则将5.4.3.3和5.4.3.3.2规定的初始负荷增加到890N，以检头枕的有效性。

座椅设计规范纵向位移 longitudinal displacement垂直位移 vertical displacement角位移 angular displacement3.4 锁止装置 locking system使座椅及部件保持在使用位置的装置。

3.5 头枕 head restraint用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。

3.6 “R”点“R”pointGB11551——2003中附录C定义的乘坐基准点。

3.7 基准线 reference lineGB11551——2003中附录C附件1图C.1中所示的通过三维人体模型的线。

三、技术要求应包括产品的具体性能指标、技术要求、质量目标，专项试验、整机/整车试验以及国内外公司的匹配要求等内容。

3.1舒适性1）座椅泡沫造型应符合人机工程学的要求，并给出A面的分析报告。

2）人体乘坐时，最大布置人体与骨架（硬物）间距≥30mm。

3）选用高回弹的优质冷发泡沫，性能指标见附表3.4要求。

4）选用优质复合面料，面料与泡沫采用火焰复合方式，提高面料的舒适度和环保性。

5) 前排座椅的舒适性设计参考应当满足人机工程相关法规和行业标准(根据设计可作相应调整)；6）座椅各零部件的外露部分不得有易于伤人的尖角锐边，各部结构不得存在可能造成的挤压、剪钳伤人部分。

7）工作座椅的结构材料和装饰材料应耐用、阻燃、无毒。

坐垫、腰靠、扶手的覆盖层应使用柔软、防滑、透气性好、吸汗的不导电材料制造。

8）若坐垫直接固定在底板上（通常为后排座椅坐垫），一般泡沫上表面到底板的距离不小于50㎜；9）在震动和乘员进行座椅特性操作的过程中，不得有摩擦声音和尖刻声音等异响。

3.2外形尺寸要点1）座面：座面表面有两种基本形式，一种是纵向（座深方向）平展的，其倾角为0°-5°；另一种是纵向前沿拱起的。

任意一种形式的座面，其横向高度差都不应小于25mm；座面前沿拱起的高度h1最小应为40mm，起拱半径R1最小为40mm，最大为120mm。

AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计时代汽车 汽车睡眠头枕结构设计及试验探讨王超　梁展　姚双庆　马宗奇瑞新能源汽车股份有限公司汽车工程研究院　安徽省芜湖市 241000摘 要： 本文通过对某自主品牌纯电动汽车的一种汽车座椅睡眠头枕结构设计及试验的分析。

根据《GB 11550-2009 汽车座椅头枕强度要求和试验方法》1、《GB 15083-2019汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》2、C-NCAP(中国新车评价规程)鞭打试验和相关性能试验验证，在满足相关标准法规的前提下，睡眠头枕增加的“睡眠”部分装置（睡眠侧翼）给乘客提供了对头部安全保护（用于限制乘员部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度），同时在乘员休息时，通过调整睡眠头枕耳片支撑头部和颈部，以增加乘员舒适度。

关键词：汽车头枕　结构设计　头枕试验　舒适度1　前言座椅头枕是座椅安全性设计中的重要部件，他关系着座椅的舒适性、被动安全性等多个方面。

随着汽车迅速普及，人们对汽车安全的日益重视，汽车头枕不仅作为一种安全性能配置，同时也作为汽车的舒适型装置。

目前汽车座椅头枕已经被列为强制性国家标准，所有的车型前后排座椅都必须安装头枕，并对汽车头枕的吸能性、大小、强度、位置和材质等都有严格规定。

在汽车的碰撞试验中，也正式导入了鞭打实验，以此来检验汽车座椅对头部、颈部的保护性能。

本文以某自主品牌纯电动汽车座椅头枕为研究对象，基于对该品牌座椅睡眠头枕装置一般设计方法的研究，结合项目开发，通过《GB 11550-2009 汽车座椅头枕强度要求和试验方法》、《GB 15083-2019汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》和C-NCAP(中国新车评价规程)鞭打试验和相关验证，从中总结了汽车座椅睡眠头枕的相关要点和原则。

2　功能定义对于汽车座椅而言，头枕是座椅上一个附件。

随着车速的增加，它对人生安全日益重要。

第一作者：严莉，女，1980年生，工程师，现从事车辆有限元分析仿真工作。

3 计算结果分析
3.1 移动后移量的确定
相对R点产生向后373 Nm力矩的初始作用力作用在假背上
图3 移动后移量计算结果
图4 座椅骨架应力图5 座框弯管局部应力
图2 座椅有限元模型
4 优化设计
座椅弯管以及头枕弯管强度不够，有可能是其自身强度不. All Rights Reserved.
图6 座椅静力有限元模型
通过观察座椅骨架应力分布，发现在头枕弯管、座框大弯
管、靠背边板以及调角器上板处的应力较大，故将它们的厚度作
图8 优化后座椅骨架应力
5 结束语
图7 各变量对优化目标影响程度
从图7可以看出，头枕弯管（图中绿色线条）、座框大弯管。

座椅设计规范汽车座椅设计规范本标准按国家标准、行业标准及生产经验规定的汽车座椅设计规范；本标准适用于骐铃牌各系车型座椅的设计。

二、目的规范座椅设计要求。

三、定义3. 1 座椅 seat供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。

它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。

3.2固定装置anchorage将座椅总成固定到车辆结构上的装置。

包括车身上受影响的部件。

3.3 调节装置 adjustment system能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。

该装置应有如下功能:纵向位移 longitudinal displacement 垂直位移 vertical displacement 角位移 angular displacement3.4 锁止装置 locking system 使座椅及部件保持在使用位置的装置3.5 头枕 head restraint 用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。

3.6 “ R” 点“ R pointGB1155 2003中附录C定义的乘坐基准点3.7 基准线 reference lineGB11551 —— 2003中附录C附件1图C.1中所示的通过三维人体模型的线。

三、技术要求应包括产品的具体性能指标、技术要求、质量目标，专项试验、整机 / 整车试验以及国内外公司的匹配要求等内容。

3.1 舒适性1）座椅泡沫造型应符合人机工程学的要求，并给出A面的分析报告。

2）人体乘坐时，最大布置人体与骨架（硬物）间距》 30mm3）选用高回弹的优质冷发泡沫，性能指标见附表 3.4 要求。

4）选用优质复合面料，面料与泡沫采用火焰复合方式，提高面料的舒适度和环保性。

5）前排座椅的舒适性设计参考应当满足人机工程相关法规和行业标准（根据设计可作相应调整）；6）座椅各零部件的外露部分不得有易于伤人的尖角锐边，各部结构不得存在可能造成的挤压、剪钳伤人部分。

2 工作原理该设备自动化程度高，适应范围广。

该设备可以对冲击头的水平和垂直位置进行调整，从而可以实现对座椅不同位置的冲击试验。

再者，冲击头可以绕垂直轴线旋转，适应对座椅的凸出部位进行试验。

采用进口高灵敏度的加速度传感器，使得测量精度大幅度提高。

配置手操控制器，方便操作者在不同位置调整设备。

配置易于使用的座椅固定夹具，可方便改变座椅的固定位置，极大提高试验效率。

提供一套座椅夹具，分别适应单人位和三人位的座椅。

本试验台采用了先进的微型电机、伺服电机及其伺服控制器，在微机控制下可以按照各种技术标准和法规规定的速度值自动完成对汽车座椅吸能性性能的检验和评价。

测试开始前首先要进行设备调整，将冲击头举升到要冲击的起始位置。

在发出释放命令后，冲击头将按照自由落体进行下落，在冲击过程中，计算机自动记录冲击时的加速度，速度和负荷等参数。

通过工业控制计算机对试验数据自动采集、存储、处理，自动绘制、打印加速度试验曲线。

自动以word格式生成试验报告，并可以简便的由用户进行自定义报告内容，试验报告可以显示座椅试验过程的曲线图。

操作软件具有多种条件保护，充分防止误操作；手动控制单元通过无线摇控方式实现，操作者可在遥控器上方便的进行机器的调整。

座椅不同角度位置试验中方向的改变通过微型旋转电机来实现，该电机可以在垂直轴线上±180度旋转.座椅夹具可携带座椅水平面内进行0-45º任意旋转。

3 技术参数1、试验台可在垂直和水平两个方向上调整冲击头的位置，调整范围为垂直方向在200~1200mm，水平方向在0~1000mm。

2、选用加速度计测量头型加速度，加速度测量范围±350g；精度±0.3％FS；分辨率±0.1％FS。

3、冲击速度：0－35km/h。

测量精度±0.2Km/h。

4、冲击速度重复性±0.05km/h以内。

5、具有反弹加速度80g以上超3毫秒的判定功能。

ICS中华人民共和国发布国家质量监督检验检疫总局GB11550-200×目次前言 (Ⅱ1 范围 (12规范性引用文件 (13术语和定义 (14要求 (25试验方法 (3附录A(规范性附录头枕宽度和高度的确定 (5附录B(规范性附录试验时测量与作图的详细说明 (6附录C(规范性附录能量吸收性试验 (7附录D(规范性附录头枕间隙尺寸“a”的确定 (8附录E(资料性附录本标准章条编号与ECE R25章条编号对照 (9IGB11550-200×II前言本标准的全部技术内容为强制性要求。

本标准代替GB11550-1995《汽车座椅头枕性能要求和试验方法》。

本标准修改采用欧洲经济委员会ECE R25法规(版本1,1999年版《关于头枕(不论其是否与座椅连为一体认证的统一规定》(英文版。

本标准根据ECE R25重新起草,在附录E中列出了本标准章条编号与ECE R25法规章条编号的对照一览表。

考虑到我国国情,在采用ECE R25法规时,本标准做了一些修改。

本标准与ECE R25技术性差异及其原因如下:——本标准删除了ECE R25法规中的附录3“汽车乘座位置‘H’点和实际靠背角的确定程序”的全部内容。

标准中涉及到该方面的内容参照新颁布的国标GB11551-2003中的附录C中的内容执行。

避免了由于标准起草用语的差异在实际操作时产生误差。

——删除了ECE R25中“认证程序及认证标志”的内容,其原因是标准体系和法规体系的形式差别所致。

本标准与GB11550-1995的主要差异:——增加了头枕间隙尺寸的要求;(本版的4.6.2.2和4.6.3——增加了头枕间隙尺寸的试验要求;(本版的5.5和附录D——增加了资料性附录E。

(见本版的附录E本标准的附录A、附录B、附录C、附录D为规范性附录,附录E为资料性附录。

标准由中国汽车工业协会提出。

标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准起草单位 :第一汽车集团公司技术中心。

校核过程及分析说明：（带图示）座椅法规校核：1.ECER17：假人模型参见ECER17附录3规定 1）头枕高度：前排座椅头枕高度后排座椅头枕高度1. 1.对于高度可调的头枕高度，前排座椅高度不应低于800 mm ，对于其它座椅不应低于750mm ；该值应处于最高与最低调节范围之间；2. 2.为保证头枕与车顶、车窗和车身其它结构部件之间留有足够的间隙，第5.5.2条和第5.5.3.1条规定的尺寸对于前排座椅可以小于800mm ，对于其它座椅可以小于750mm ，但该间隙（即差值）不应超过25mm 。

2）头枕枕用部分高度：3）头枕宽度：1.对安装高度可调的头枕，其枕用部分的高度不应小于100 mm :驾驶座椅头枕后排座椅头枕1.头枕宽度应保证为正常坐姿的乘员提供足够的头部支承面。

在按第 6.6条规定测定时，应保证头枕两侧距座椅垂直中心平面的距离都不得小于85mm :2.GB 11550-1995 假人模型参见GB/T11559相关规定 1）头枕高度2）头枕宽度：前排座椅头枕高度 后排座椅头枕高度1.头枕位置尺寸，沿平行于躯干基准线测量头枕顶端到R 点长度，驾驶员座椅为700mm 以上，其他座椅为650mm 以上。

驾驶座椅头枕后排座椅头枕1.由头枕顶端沿平行于躯干基准线方向向下65mm 处或者由R 点沿平行于躯干基准线向上635mm 处，头枕的外形宽度以座椅中心面为对称面，左右各应宽85mm 以上。

图三5）前座椅与仪表台间隙校核6）座椅与门/立柱护板间隙校核1.前座椅调到最前端时与仪表台最小间隙应在100mm 以上。

1.靠背/坐垫与门/立柱护板间隙应大于50mm ；2. 坐垫底部与立柱下护板间隙应大于5mm 。

3.如果立柱护板安装侧气囊，坐垫/靠背与立柱护板间隙应大于80 mm 。

坐垫与护板间隙靠背与护板间隙坐垫底部与立柱下护板间隙。

编号：CNCA—02C—063：2005 机动车辆产品强制性认证实施规则汽车座椅及座椅头枕产品2005-10-10发布 2005-12-01实施国家认证认可监督管理委员会发布目录1．适用范围2．认证模式3. 认证的基本环节4. 认证实施的基本要求4.1 认证的委托和受理4.2型式试验4.3初始工厂审查4.4认证结果评价与批准4.5 获证后监督5. 认证证书5.1认证证书的有效性5.2认证证书的变更5.3认证证书的暂停、注销和撤消6. 强制性产品认证标志的使用6.1准许使用的标志样式6.2变形认证标志的使用6.3加施方式6.4加施位置7. 收费附件1 认证委托时需提交的文件资料附件2 检测项目和检测依据附件3 强制性认证工厂质量保证能力要求1. 适用范围本规则适用于M、N类汽车的座椅产品(但不适用于折叠式座椅、侧向座椅、后向座椅和M2、M3类客车中A级、I级客车使用的座椅)及M1类车辆的前排外侧座椅头枕产品。

2. 认证模式型式试验+初始工厂审查+获证后监督3. 认证的基本环节3.1认证的委托和受理3.2型式试验3.3初始工厂审查3.4认证结果评价与批准3.5获证后监督（抽样）4. 认证实施的基本要求4.1认证的委托和受理4.1.1认证的单元划分同一生产厂生产的且在以下主要方面无差异的汽车座椅及座椅头枕产品视为同一单元：1)座椅总成的结构及形状，允许座椅护面的材料及颜色不同；2)座椅软垫和骨架总成的位移调节、锁止装置等零部件的结构、材料及尺寸；3)座椅软垫的结构和材料；4)座椅总成固定装置的结构；5)头枕骨架和泡沫的结构、尺寸及材料，允许头枕护面的材料和颜色不同；6)头枕连接件的结构和材料。

4.1.2认证委托时需提交的文件资料见附件1。

4.2 型式试验4.2.1型式试验的送样4.2.1.1型式试验送样的原则认证单元中只有一个型号的，送本型号的样品。

以多于一个型号的产品为同一认证单元委托认证时，应由认证机构从中选取具有代表性的一个型号，其他型号需要时作差异试验。

最新卓越管理方案您可自由编辑编号：CNCA—02C—063：2005 机动车辆产品强制性认证实施规则汽车座椅及座椅头枕产品2005-10-10发布 2005-12-01实施国家认证认可监督管理委员会发布目录1．适用范围2．认证模式3. 认证的基本环节4. 认证实施的基本要求4.1 认证的委托和受理4.2型式试验4.3初始工厂审查4.4认证结果评价与批准4.5 获证后监督5. 认证证书5.1认证证书的有效性5.2认证证书的变更5.3认证证书的暂停、注销和撤消6. 强制性产品认证标志的使用6.1准许使用的标志样式6.2变形认证标志的使用6.3加施方式6.4加施位置7. 收费附件1 认证委托时需提交的文件资料附件2 检测项目和检测依据附件3 强制性认证工厂质量保证能力要求1. 适用范围本规则适用于M、N类汽车的座椅产品(但不适用于折叠式座椅、侧向座椅、后向座椅和M2、M3类客车中A级、I级客车使用的座椅)及M1类车辆的前排外侧座椅头枕产品。

2. 认证模式型式试验+初始工厂审查+获证后监督3. 认证的基本环节3.1认证的委托和受理3.2型式试验3.3初始工厂审查3.4认证结果评价与批准3.5获证后监督（抽样）4. 认证实施的基本要求4.1认证的委托和受理4.1.1认证的单元划分同一生产厂生产的且在以下主要方面无差异的汽车座椅及座椅头枕产品视为同一单元：1)座椅总成的结构及形状，允许座椅护面的材料及颜色不同；2)座椅软垫和骨架总成的位移调节、锁止装置等零部件的结构、材料及尺寸；3)座椅软垫的结构和材料；4)座椅总成固定装置的结构；5)头枕骨架和泡沫的结构、尺寸及材料，允许头枕护面的材料和颜色不同；6)头枕连接件的结构和材料。

4.1.2认证委托时需提交的文件资料见附件1。

4.2 型式试验4.2.1型式试验的送样4.2.1.1型式试验送样的原则认证单元中只有一个型号的，送本型号的样品。

以多于一个型号的产品为同一认证单元委托认证时，应由认证机构从中选取具有代表性的一个型号，其他型号需要时作差异试验。

汽车座椅头枕性能校核规范与流程汽车座椅头枕性能校核规范与流程一．校核目的校核汽车座椅头枕否满足法规要求。

二．校核标准GB11550—2009 汽车座椅头枕强度要求和实验方法三．校核过程用catia打开汽车座椅模型（前排为例），输入座椅R点，座椅靠背角等条件；在座椅对称平面内测量座椅头枕高度，测量方向垂直千靠背角所在方向；在C截面所在平面面内测量头枕宽度（必要时，头枕宽度在过从座椅基准点沿基准线向上635mm处且垂直千基准线的平面内来确定）。

.数据搜集车型／参数 A B L D C 408 876 602 200 108 73轩逸830 574 178 110 70桓852 621 203 130 50压845 612 212 112.5 60I Joosa 860 616 220 110 72细881 609 219 108 53但诬873 594 179 223 100归835 605 208 217 22Eid 906 650 218 115 39823 544 218 125 62高度可调的头枕因满足以下法规要求：1.前排头枕高度（图中A)不应低千800mm(其中对千高度可调的头枕，在可调节的最高位置测量头枕高度），其他排头枕高度不低千750mm。

若为保证头枕与车顶、车窗和车身其他结构部件之间留有足够间隙，对千前排座椅可以小千800mm,对千其他排座椅可以小千750mm,但该间隙（图中C)不应超过25mm。

2.对千后排中间座椅或乘坐位置的头枕，可降低上述规定高度，但不应低千700mm。

3.对千高度可调的头枕，在750mm以下应无使用位置。

4.对千高度可调的头枕，头枕使用部分的高度（图中L)不应小千100mm。

5.对千安装高度可调的头枕，在头枕调至最低位置时，头枕与座椅靠背的间隙不应大千25皿n。

6.头枕宽度应保证为正常坐姿的乘员提供足够的头部支撑面，应保证头枕两侧距座椅垂直中心平面的距离（图中D)都不小千85mm。

3 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。 3.1
车辆型式 vehicle type 是指在下列主要方面没有差异的车辆。 3.1.1 座椅的结构、形状、尺寸、材料以及质量，允许座椅蒙皮和颜色不同；允许质量差在批准座椅型式的座椅质量的5%范 3.1.2 座椅、座椅靠背及其组成部件的调节装置、位移装置及锁止装置的型式和尺寸； 3.1.3 座椅固定装置的型式和尺寸； 3.1.4 头枕的尺寸、构架、材料和衬垫，允许其蒙皮和颜色不同； 3.1.5 头枕附件的型式和尺寸，若头枕为分体式头枕还包括头枕连接部件的特性。 3.2 座椅 seat 供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。 3.3 长条座椅 bench seat
区域l内为2.5 mm； 区域2内为5.0 mm； 区域3内为3.2 mm； 区域的定义见5.8。 4.1.4.1 本规定不适用于： 4.1.4.1.1 表面凸起部分的突出高度小于3.2 mm，且突出高度不超过突出部分宽度一半的区域； 4.1.4.1.2 最后排座椅和背对背安装的座椅； 4.1.4.1.3 位于通过该排座椅最低R点的水平平面以下的座椅靠背部分(如果每排座椅高低不同，则 从后排座椅起，该水平面应通过前排座椅的“R”点，在垂直方向或高或低形成一个台阶)； 4.1.4.1.4 诸如“柔性金属网”部件。 4.1.4.2 位于5.8.1.2规定的区域2内的表面，若满足本标准附录C规定的靠背吸能性试验，则允许其曲率半径小于5 mm，但不 表面应加衬垫以避免座椅与乘客头部直接接触。 4.1.4.3 位于上述区域内的部件，若表面材料邵尔(A)硬度低于50，则上述除对附录C规定的靠背吸能性试验要求之外的所有要 件。 4.1.5 在按5.2和5.3规定进行的试验过程中或试验后，座椅骨架、座椅固定装置、调节装置、移位折叠装置或其锁止装置均不 在碰撞过程中不会增加伤害程度的永久变形(包括断裂)且能承受规定载荷。 4.1.6 在进行5.3和附录F中F.2.1规定的试验过程中，锁紧装置不得松脱。 4.1.7 试验后，用于或有助于乘员通过的移位折叠装置应处于工作状态，且至少保证能解锁一次，并按需要使座椅或座椅的一 对于其他座椅移位折叠装置、调节装置和锁止装置，允许产生变形、断裂，但不允许失效，并保持在原位置。对于带有头 5.4.3.6试验过程中或试验后，如座椅或座椅靠背不出现断裂，则座椅靠背及其锁止装置满足5.2规定。否则，应进行5.2规定 椅靠背及其锁止装置的强度是否满足该规定要求。 对于座位个数多于头枕个数的座椅(长条座椅)，也应进行5.2规定的试验。 4.2 M2、M3和N类汽车座椅的一般技术要求 4.2.1 座椅及长条座椅必须牢固地固定在汽车上。 4.2.2 可移动的座椅和长条座椅在其使用位置都应能自动锁紧。 4.2.3 可调式座椅靠背在调节范围内任意位置都应能锁止。 4.2.4 所有可前翻的座椅或可折叠的座椅靠背，在其使用过程中都应能自动锁止。 4.3 头枕的安装 4.3.1 M1类型汽车的头枕应安装在前排外侧座位上。装在用于其他类车辆和其他座位位置的头枕，其座椅也可以按照本标准进 4.3.2 M2类(总质量3500 kg以下)和N1类车辆的前排外侧座位应安装符合GB ll550的头枕。 4.4 装备或可以装备头枕座椅的特殊规定 4.4.1 头枕在任何使用位置上，都不应有任何可能对乘员造成伤害的凸起或尖棱。 4.4.2 位于5.8.1.1定义的区域1内的头枕，其前、后表面应满足下列吸能要求。 4.4.2.1 如果按照本标准附录C规定的方法进行试验，头型的减速度大于80 g的持续时间不应超过3 ms，并且试验过程中或试 的边棱出现。 4.4.3 位于5.8.1.2定义的区域2内的头枕，其前、后表面都应装有衬垫，以防乘员头部与骨架部分直接接触，并且满足适用于 的4.1.4的规定。 4.4.4 上述4.4.2和4.4.3规定不适用于最后排座椅头枕的后表面部分。 4.4.5 头枕在座椅或车身构件上的固定方式应保证头枕在试验过程中，由于头型的作用压力，其衬垫内或头枕与靠背连接处

座椅头枕强度要求和试验方法一、头枕强度头枕强度是指头枕在承受一定负荷时，不发生损坏或变形的能力。

头枕强度要求包括静态强度和动态强度两个方面。

静态强度静态强度是指头枕在静止状态下承受一定负荷而不发生损坏或变形的能力。

静态强度测试方法如下：（1）将头枕固定在测试设备上；（2）在头枕表面施加一定的负荷，持续一段时间；（3）观察头枕是否有损坏或变形现象。

动态强度动态强度是指头枕在动态状态下承受一定冲击负荷的能力。

动态强度测试方法如下：（1）将头枕安装在实际座椅上；（2）利用冲击试验机对头枕进行冲击试验；（3）观察头枕是否有损坏或变形现象。

二、头枕刚度头枕刚度是指头枕在受到一定负荷时，发生的变形量与负荷之间的关系。

头枕刚度要求包括静态刚度和动态刚度两个方面。

静态刚度静态刚度是指头枕在静止状态下受到一定负荷时发生的变形量与负荷之间的关系。

静态刚度测试方法如下：（1）将头枕固定在测试设备上；（2）在头枕表面施加一定的负荷，记录变形量；（3）计算变形量与负荷之间的关系。

动态刚度动态刚度是指头枕在动态状态下受到一定冲击负荷时发生的变形量与负荷之间的关系。

动态刚度测试方法如下：（1）将头枕安装在实际座椅上；（2）利用冲击试验机对头枕进行冲击试验，记录变形量；（3）计算变形量与冲击负荷之间的关系。

三、头枕稳定性头枕稳定性是指头枕在使用过程中保持固定位置的能力。

头枕稳定性要求包括静止状态下的稳定性和动态状态下的稳定性两个方面。

静止稳定性静止稳定性是指头枕在静止状态下保持固定位置的能力。

静止稳定性测试方法如下：（1）将头枕放置在测试设备上；（2）观察头枕是否能够在重力作用下保持固定位置。

2. 动态稳定性动态稳定性是指头枕在动态状态下保持固定位置的能力。

动态稳定性测试方法如下：（1）将头枕安装在实际座椅上；（2）利用振动试验机对座椅进行振动试验；（3）观察头枕是否能够在振动过程中保持固定位置。

四、头枕耐久性头枕耐久性是指头枕在使用过程中保持原有性能的能力。

汽车座椅设计规范一、范围本标准按国家标准、行业标准及生产经验规定的汽车座椅设计规范；本标准适用于骐铃牌各系车型座椅的设计。

二、目的规范座椅设计要求。

三、定义3.1 座椅 seat供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。

它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。

3.2 固定装置 anchorage将座椅总成固定到车辆结构上的装置。

包括车身上受影响的部件。

3.3 调节装置 adjustment system能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。

该装置应有如下功能：纵向位移 longitudinal displacement垂直位移 vertical displacement角位移 angular displacement3.4 锁止装置 locking system使座椅及部件保持在使用位置的装置。

3.5 头枕 head restraint用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。

3.6 “R”点“R”pointGB11551——2003中附录C定义的乘坐基准点。

3.7 基准线 reference lineGB11551——2003中附录C附件1图C.1中所示的通过三维人体模型的线。

三、技术要求应包括产品的具体性能指标、技术要求、质量目标，专项试验、整机/整车试验以及国内外公司的匹配要求等内容。

3.1舒适性1）座椅泡沫造型应符合人机工程学的要求，并给出A面的分析报告。

2）人体乘坐时，最大布置人体与骨架（硬物）间距≥30mm。

3）选用高回弹的优质冷发泡沫，性能指标见附表3.4要求。

4）选用优质复合面料，面料与泡沫采用火焰复合方式，提高面料的舒适度和环保性。

5) 前排座椅的舒适性设计参考应当满足人机工程相关法规和行业标准(根据设计可作相应调整)；6）座椅各零部件的外露部分不得有易于伤人的尖角锐边，各部结构不得存在可能造成的挤压、剪钳伤人部分。

汽车座椅安全性能检验流程与评估指标汽车座椅是保障驾乘者安全的重要组成部分，因此必须经过严格的安全性能检验。

本文将介绍汽车座椅安全性能检验的流程和评估指标。

汽车座椅安全性能检验通常包括以下几个步骤：第一步，检验座椅构造。

座椅的构造要符合相关的安全标准，包括材料的选择、座椅骨架的设计等。

检验时需要对座椅进行材料成分的分析，测试其抗拉强度、抗压性能等。

第二步，测试座椅的安全带系统。

安全带是座椅中最重要的安全装置之一，必须确保其牢固可靠。

测试时需要模拟急刹车、碰撞等情况，检验安全带系统的拉力限制、锁定性能等。

第三步，评估座椅的底座和固定系统。

座椅的底座和固定系统必须能够承受各种力度的碰撞，并保持稳固。

测试时需要进行静态和动态的负载测试，评估座椅的结构稳定性和耐久性。

第四步，进行座椅舒适性评估。

座椅的舒适性对于驾驶者的安全和乘坐舒适都非常重要。

评估时需要考虑座椅的包裹性、支撑性、调节性等因素，并结合人机工程学原理，测试座椅的人体工效学表现。

座椅安全性能的评估指标主要包括以下几个方面：首先是座椅的可靠性指标，包括座椅结构的稳定性、材料的耐久性等。

座椅在不同的行驶条件下都必须保持稳定，不得出现松动、变形等情况。

其次是座椅的保护指标，包括安全带的保护性能、头枕的保护性能等。

安全带必须能够有效限制驾乘者的身体活动范围，头枕必须能够减少颈部的伤害。

还有座椅的舒适性指标，包括座椅的包裹性、支撑性等。

座椅的包裹性要能够让驾驶者身体得到良好的支撑，支撑性要能够减少身体的疲劳感。

最后是座椅的人机工效学指标，包括头部空间、腿部空间等。

座椅的设计应该考虑到不同身高、体型的驾驶者，保证他们有足够的空间来操作和乘坐。

总之，汽车座椅的安全性能检验流程需要考虑座椅的构造、安全带系统、底座和固定系统以及舒适性等方面。

评估指标主要包括可靠性、保护性、舒适性和人机工效学等方面的指标。

通过严格的检验和评估，可以保证汽车座椅的安全性能，提高驾乘者的安全保障能力。

QC/T4841999汽车油 漆涂层标准 要求，需耐 盐雾试验48 小时以上。
3.1.5滑槽作 动无异音、 卡滞现象,在 锁止行程内 正常调节时 分段应明显, 锁止可靠。
3.1.6调角器 总成在正常 操作中不得 有异音、卡 滞及跳齿现 象，在行程 范围内任意 啮合位置都 能自动锁止 且锁止可靠 。
3.2 性能要求
1、采用95% 假人，座椅 设定在最后 位置确认H 点，布置座 椅，校核人 机工程学， 这一点是座 椅设计的基 础也是最关 键的地方。 我司由于车 身布置和座 椅的H点的 设计全部由 设计公司给 承包了，所 以我们这些 个项目管理 者和产品工 程师，就只 能在人家鄙 视的眼神中 最后拿到了 三个座标值 。其实后来 弄明白了， 原来他们确 认的三个H 点座标原来 并不是最理 想的，而当 我们根据他 的数据设计 座椅布置座 椅的时候， 麻烦事情也
4.10.前座侧 边乘降耐久 测定：模拟 体：SAE 3DM臀部； 荷重:70kg； 作动次 数:5,000次； 作动行 程:50mm； 施力方向:施 力杆与模拟 体成45°角 (如图8-1)； 座椅位置:椅 侧与模拟体 H点距离 70mm(如图 8-2)。试验 后表皮不可 有破损,皱折 等异常变形 及破坏产生 。*
图8-1
图8-2
4.11. 椅背抗 扭转强度测 定. 将滑板设 定在设计标 准位置,施一 荷重于上骨 架强度3最小 处,满足P× D=412N.m(4 2kgf) /person(/ person指单 人座椅,双/三 人座椅需乘2 或3),使之绕 着H.P作动产 生朝后力矩. 。
试验后应满 足： 1.上骨架距 座椅中央 150mm处量 测最大位移 量在50mm 以下 2.试验后,不 可有产生不 正常变形及 破坏。(施力 点及量测点 如图9所示)

相关的法规
目前我国颁布实施的与汽车座椅头枕有 关的国家标准有：GB11550--1995《汽车 座椅头枕性能要求与试验方法》，主要是 针对座椅头枕的 。2006《汽车座椅、座椅 固定装置及头枕强度要求和试验方法》是 GBl5083—1994的修订版本，对汽车座椅、 座椅的安装固定及座椅头枕都提出了技术 要求。 针对头枕的设计和测试都必须严格 按照这些法规来。
前方撞击试验
双排座椅撞击试验
某公司头枕撞击曲线
通过该曲线，与汽车头枕相关法规规定的 加速度值比较，即可评价该头枕的安全性。
（2）当车辆前部发生碰撞时，后排乘客的头 部会因巨大的惯性而向前冲，如果在前排 座椅上适当高度的位置处加置了头枕，就 可以使后排乘客的头部直接撞击在头枕上， 起到一个保护作用。当车辆后部被追尾时， 前排乘客的头颈会向后闪，如果力量很大， 甚至可能把乘客的脖子折断，而如果在本 座椅适当高度上加置了头枕，那就可以接 住头部，从而保护头部。
一种基于虚拟仪器的汽车座椅 头枕测试系统
杨海涛 武汉理工大学汽车工程学院 汽研0901 104972091825
前言
汽车座椅头枕对乘员很重要： (1)汽车座椅的头枕是保护乘员颈部及头部的 重要装置，属于被动安全性能领域，需要 根据GB11550---1995《汽车座椅头枕性能 要求和试验方法》的要求进行检测，如果 不符合标准要求，就不能装车使用。
汽车头枕测试仪器的现状状况
当前国内典型的头枕冲击试验检枕测试仪器 ，但普遍价格 昂贵，维护成本高。
液压榨制式头枕冲击试验检测设备
汽车头枕测试系统
测试原理
测试时，根据‘座椅中心面’把座椅固定 在测试台架上，将‘头部模型’(摆锤)通过 电磁铁和蜗轮蜗杆传动机构拉升到一定高 度，然后断开电磁铁，让摆锤做自由下落 运动，利用摆锤下落势能而获得一定的速 度，当速度达到标准规定的速度要求后， 再让摆锤与‘座椅头枕’进行碰撞，测得 碰撞瞬问摆锤的加速度及速度值，加速度 和速度值是判定头枕是否合格的重要指标。