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轨道施工组织设计方案范本(全文完整版)范本1:1. 引言1.1 背景本轨道施工组织设计方案旨在规划和管理轨道施工过程中的各项工作，确保施工按时完成，质量达到标准要求，以及保证施工现场的安全和顺利进行。
2. 目标和范围2.1 目标本施工组织设计方案旨在实现以下目标:- 确保施工按照要求进行，达到预期目标。
- 保证施工现场的安全，遵守相关安全法规。
- 最大程度地减少施工对城市交通和周围环境的干扰。
- 确保施工质量符合相关标准和规范。
2.2 范围本轨道施工组织设计方案适用于轨道交通项目的施工过程，包括但不限于以下内容:- 施工准备工作：包括施工方案、资源准备、人员组织等。
- 施工过程管理：包括施工计划、进度控制、质量管理等。
- 安全管理：包括安全培训、现场安全措施、应急预案等。
- 环境管理：包括环境保护措施、噪音控制等。
3. 施工准备工作3.1 施工方案3.2 资源准备3.3 人员组织4. 施工过程管理4.1 施工计划4.2 进度控制4.3 质量管理5. 安全管理5.1 安全培训5.2 现场安全措施5.3 应急预案6. 环境管理6.1 环境保护措施6.2 噪音控制7. 附件8. 法律名词及注释- 相关法规1: 文字解释- 相关法规2: 文字解释范本2:1. 简介本文档是轨道施工组织设计方案的模板范本，用于指导轨道施工中各项工作的规划和管理。
本文档详细描述了轨道施工的各个方面，包括施工准备、施工过程管理、安全管理和环境管理等。
2. 施工准备2.1 施工方案2.1.1 设计方案说明2.1.2 施工流程图2.1.3 施工材料清单2.2 资源准备2.2.1 人力资源2.2.2 物资资源2.2.3 设备资源2.3 人员组织2.3.1 施工人员结构2.3.2 人员职责3. 施工过程管理3.1 施工计划3.1.1 总体施工计划3.1.2 各阶段施工计划3.1.3 施工调度安排3.2 进度控制3.2.1 施工进度监控3.2.2 进度管理措施3.3 质量管理3.3.1 质量控制方案3.3.2 质量检查与测试3.3.3 纠正措施与改进4. 安全管理4.1 安全培训4.1.1 培训内容4.1.2 培训计划4.2 现场安全措施4.2.1 安全设施设置4.2.2 安全作业规程4.2.3 安全检查与监控4.3 应急预案4.3.1 突发事件应急预案4.3.2 应急演练5. 环境管理5.1 环境保护措施5.1.1 噪音控制5.1.2 污水处理5.1.3 废弃物处理5.2 环境监测与评估5.2.1 监测内容及频率5.2.2 监测方法与设备6. 附件7. 法律名词及注释- 相关法规1: 文字解释- 相关法规2: 文字解释。
深圳地铁通道施工组织设计(明、暗挖通道)一、通道施工通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。
土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。
1、通道明挖段施工（1）、通道明挖段围护结构施工钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔，连续成桩的方法施工，钢筋笼在地面加工好，利用钻机吊入孔内，清孔后水下灌筑混凝土成桩。
钻孔桩工艺流程图如下：⑤、钢筋笼的制作和安装：钢筋的制作在就近的场地上进行，采用焊接制作，先用主筋与内加强箍点焊形成笼架，然后安装外箍筋，外箍筋也须与主筋焊牢。
将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。
⑥、灌注水下混凝土：施工准备：①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽（漏斗）；②检查钢导管的强度，钢导管必须作水密和涨裂实验；③检查球塞是否能顺利通过钢导管，球塞直径比钢导管内径小1~2厘米；④钢导管和套管的提升采用钻机提升。
一切准备工作完成后，组织有关人员进行全面检查，水下混凝土的灌注工作一经开始必须连续不断的进行并不得中断。
开始灌注前的准备工作：①仔细调整下料钢导管的高度，导管底至桩基底面的距离为导管内径加10厘米左右，使球塞能顺利从管底排出。
②悬吊于储料槽（漏斗）颈口处的球塞必须用绳子或铁丝缚牢，开始灌注前在漏斗内装满混凝土，漏斗的最下面与球塞接触的第一盘拌合物应为水泥砂浆，水泥砂浆不可有石子混入，以防石子卡球造成事故。
③商品混凝土的准备量为能灌注整根桩的混凝土量。
灌注混凝土：①开始灌注混凝土时，用快刀将绳子砍断或用钳子将铁丝剪断，同时开动振动器。
当储料槽（漏斗）内混凝土开始下降时，立即向储料槽（漏斗）源源不断地输送混凝土。
当球塞顺利地通过导管并确认已排出导管时，可将导管下降20厘米，使导管下混凝土尽快扩散和升高，可靠的埋住导管底。
地铁主体结构施工组织设计地铁主体结构施工组织是指在进行地铁主体结构施工过程中，根据工程的特点和要求，制定合理的施工组织方案，明确施工任务、施工方法和要求，合理安排施工进度，确保施工质量和安全。
以下是地铁主体结构施工组织设计的一些建议。
一、施工组织机构及职责划分施工组织机构应具备完善的职责划分，包括项目经理、工程师、技术员、安全员、质量员等各项职位。
项目经理负责整个地铁主体结构施工项目的管理和协调，工程师负责具体施工工艺和施工方法的制定和监督，技术员负责协助工程师进行现场技术指导，安全员负责施工现场的安全管理，质量员负责工程质量的检查和监督。
二、施工进度计划制定根据工程量和施工方法，制定合理的施工进度计划，并落实到各个工序和施工班组，明确施工任务和完成时间，以确保项目按时按质完成。
施工进度计划应合理安排施工队伍、施工机具和材料的调配，避免施工过程中的人员、设备和材料浪费。
三、施工设备和材料供应根据施工进度计划，提前安排施工设备和材料的供应，确保施工过程中的设备和材料充足，并进行合理的分配。
鉴于地铁主体结构施工的特点，应优先考虑自卸车、吊车、起重机等大型设备，并根据工程要求选用适当的施工材料。
四、施工队伍和人员安排根据工程规模和施工进度，合理安排施工队伍和人员。
在施工队伍中，应设立负责人，协调施工工序和施工人员，提高施工效率和质量。
施工人员应具备相应的职业技能，严格按照施工规范进行操作，确保施工质量和安全。
五、施工方法和工艺控制根据地铁主体结构的特点，制定合理的施工方法和工艺控制措施，保证施工过程的安全和质量。
施工方法包括地下开挖、地下支护、地下洞室构建等步骤，施工工艺控制包括施工步骤、施工参数、施工时机等方面。
六、施工质量控制在地铁主体结构施工过程中，应加强质量控制和监督，确保施工质量符合要求。
应设置质量监督员，监督施工现场的质量控制和质量检验，及时发现并纠正施工过程中的质量缺陷和问题。
七、施工安全管理地铁主体结构施工涉及的施工方法和工序较为复杂，存在较高的安全风险。
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛的应用。
为确保地铁工程顺利实施，提高工程质量，降低施工成本，确保施工安全，本文将对地铁工程施工组织设计进行阐述。
一、编制范围本文以某城市地铁工程为例，对地铁工程施工组织设计进行详细阐述。
本工程范围为地铁线路、车站、区间隧道、附属设施等。
二、编制依据1. 国家及地方有关地铁工程建设的法律法规、政策及规范；2. 地铁工程设计文件、施工图纸及施工图预算；3. 工程地质勘察报告、水文地质勘察报告；4. 施工合同、施工图纸会审记录及施工组织设计编制要求。
三、施工组织设计原则1. 安全第一、预防为主；2. 科学组织、合理施工；3. 高效、优质、低耗；4. 环保、文明施工。
四、施工组织设计内容1. 施工准备（1）施工人员：根据工程规模，合理配置施工人员，确保施工质量；（2）施工设备：根据施工需要，合理配置施工设备，确保施工进度；（3）材料供应：根据施工进度，合理安排材料供应，确保材料质量；（4）施工场地：按照施工图纸要求，合理规划施工场地，确保施工顺利进行。
2. 施工进度计划（1）根据施工图纸及施工图预算，编制详细的施工进度计划；（2）明确各分部分项工程的施工顺序及时间节点；（3）合理安排施工顺序，确保施工进度。
3. 施工方法及技术措施（1）施工方法：根据工程特点，采用适宜的施工方法，如明挖法、暗挖法、盾构法等；（2）技术措施：针对施工过程中可能遇到的技术难题，采取相应的技术措施，确保施工质量。
4. 施工安全及质量管理（1）安全施工：建立健全安全管理制度，加强安全教育培训，确保施工安全；（2）质量管理：严格执行国家及地方有关工程质量标准，加强质量监控，确保工程质量。
5. 环保及文明施工（1）环保：严格按照国家及地方有关环保法规，加强施工现场环境管理，确保施工过程中不产生污染；（2）文明施工：加强施工现场文明施工管理，确保施工现场整洁、有序。
地铁施工组织设计地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其施工过程复杂且具有挑战性。
一个科学合理的施工组织设计对于确保地铁工程的顺利进行、保证施工质量和安全、控制工程成本和工期具有至关重要的意义。
一、工程概述首先，对地铁项目进行简要介绍。
包括线路的起止点、长度、途经的主要区域和站点设置。
同时，明确工程的建设目标，如提高城市交通运力、缓解交通拥堵等。
还需阐述工程的特点和难点，例如地下施工面临的地质条件复杂、周边建筑物密集、地下管线众多等。
二、施工准备在正式施工前，要做好充分的准备工作。
这包括技术准备，如熟悉施工图纸、进行技术交底、编制施工方案等；现场准备，如平整场地、搭建临时设施、修筑施工道路等；物资准备，如采购建筑材料、构配件、施工机械设备等；劳动力准备，组织施工队伍，进行岗前培训等。
三、施工部署施工部署是整个施工组织设计的核心部分。
要确定施工的总体顺序，一般是先进行车站主体结构施工，再进行区间隧道施工。
对于车站施工，可以采用明挖法、盖挖法或暗挖法，根据具体的地质条件和周边环境选择合适的方法。
区间隧道施工则可选用盾构法、矿山法等。
同时，要合理划分施工区段和施工流水段，明确各施工区段的施工任务和施工顺序，以实现施工的高效、有序进行。
四、施工进度计划制定详细的施工进度计划，明确各分项工程的开始时间和结束时间。
通过横道图或网络图的形式展示，以直观地反映工程的进度安排。
在制定进度计划时，要充分考虑各种因素的影响，如天气、节假日、材料供应等，预留一定的弹性时间，以应对可能出现的意外情况。
五、主要施工方法1、车站施工（1）明挖法：适用于地质条件较好、周边环境允许的情况。
先进行基坑支护，然后开挖土方，依次施工车站的底板、侧墙、顶板等结构。
（2）盖挖法：分为盖挖顺作法和盖挖逆作法。
适用于城市中心地段，能够减少对地面交通的影响。
（3）暗挖法：如矿山法，适用于地质条件复杂、地面建筑物密集的区域。
通过开挖小导洞，逐步扩大施工断面。
地铁站施工组织设计流程地铁站施工组织设计是指在地铁站工程建设中，针对施工过程中涉及的各个环节、任务和资源进行有效的组织和安排，以确保施工工作的高效进行。
本文将对地铁站施工组织设计的流程进行详细的介绍。
一、前期准备前期准备是地铁站施工组织设计的基础工作。
在这个阶段，需要对地铁站的施工环境、地质情况、施工工艺、施工安全等因素进行全面的调查和研究。
具体步骤如下：1. 地质勘察：通过对地下地质的勘察和分析，了解地层情况、岩土性质、地下水位等信息，以确保施工时的安全性和稳定性。
2. 工艺研究：根据地铁站的具体要求和设计要求，对施工工艺进行研究和确定，如地下开挖顺序、结构施工方法、施工机械设备的选择等。
3. 安全评估：对施工过程中的各种安全风险进行评估，制定相应的安全预防措施和应急预案，以确保施工过程中的安全性。
二、施工任务划分在前期准备工作完成后，需要对施工任务进行详细的划分。
根据地铁站的设计图纸和施工要求，将整个施工过程划分成多个施工任务，如地下结构施工、建筑装饰施工、机电设备安装等。
每个施工任务应明确其起止时间、施工方法、施工要求等。
三、资源调配资源调配是地铁站施工组织设计中的关键环节。
根据施工任务的划分和施工进度计划，合理调配各种资源，如人力资源、材料资源、机械设备资源等。
同时，需要对各种资源的使用情况进行监控和管理，确保其合理利用和高效运作。
1. 人力资源：根据施工任务的性质和工期要求，合理安排施工人员的数量和工作岗位，确保施工工作的顺利进行。
2. 材料资源：根据施工任务的需要，合理确定材料的种类、规格和数量，并进行采购和储备，以满足施工工作的需求。
3. 机械设备资源：根据施工任务的要求和工期安排，选择和调配适当的机械设备，如起重机、钻机、挖掘机等，以提高施工效率和质量。
四、施工方案制定施工方案是对地铁站施工过程中各个环节和任务的具体安排和操作步骤的描述。
根据前期准备工作的结果和任务划分的要求，制定详细的施工方案，并交由相关施工单位进行实施。
深圳地铁车站施工方案设计1. 引言深圳地铁作为中国城市轨道交通系统中的重要组成部分，不仅具有重要的交通功能，还对城市的发展和人民生活产生了重大影响。
在地铁建设过程中，车站的施工方案设计是至关重要的环节，它直接关系到地铁运营的安全和顺利进行。
本文旨在针对深圳地铁车站施工方案进行设计和详细解析。
2. 施工目标与任务地铁车站施工方案的目标是保证施工过程的安全、高效和优质，确保车站工程按时完成并具备满足乘客需求的功能。
具体的施工任务包括：•地铁车站基础设施施工，包括车站站台、进出口、通道等；•车站设备安装，包括电梯、扶梯、安防系统等；•车站内部装饰和舒适设施建设，包括墙面装饰、灯光设置、座椅等；•车站外部环境整治，包括站前广场、停车场等。
3. 施工方案设计3.1 施工时间安排深圳地铁车站施工需要明确的施工时间安排，以确保各个施工任务的顺利进行。
施工时间应考虑施工过程中的不可预见因素以及交通和社区的影响。
为此，我们建议采取以下措施：•制定详细的施工计划表，将施工分解为具体的任务和子任务，并明确完成时间和顺序；•根据地铁运营时间安排施工时间，避免对地铁运营造成影响；•尽量选择交通流量较小的时间段进行施工，避免对周边居民和车辆的影响。
3.2 施工过程安全措施地铁车站施工过程中要高度重视施工安全，遵循相关的法规和标准，确保施工人员和乘客的安全。
为此，我们建议采取以下措施：•严格遵守施工安全规范，包括佩戴个人防护装备、使用安全工具等；•修建施工围挡和安全防护栏，确保施工现场的封闭性和安全性；•设置警示标志和临时交通指示标志，引导乘客绕行和施工人员通行；•建立健全的安全管理制度，确保施工过程中的安全监控和应急预案。
3.3 施工质量控制地铁车站施工质量直接关系到乘客的安全和乘客体验，因此，施工过程中要严把质量关。
为此，我们建议采取以下措施：•严格按照相关规范和标准进行施工，确保施工工艺和材料的质量；•采用先进的施工技术和设备，提高施工效率和施工质量；•进行质量验收和监督，确保施工过程和成果符合要求；•建立施工质量跟踪和记录系统，及时发现和解决质量问题。
地铁施工组织设计地铁施工组织设计是指在地铁工程建设中，根据工程的特点和要求，对施工过程进行组织和安排的设计方案。
地铁施工组织设计必须符合工程的质量要求，合理安排人力、材料和设备的使用，并优化施工流程，确保工期的准确控制。
下文将围绕地铁施工的组织设计展开。
一、概述地铁施工组织设计是地铁工程建设中的关键环节，它不仅决定了施工工期和质量，同时也会对周边环境造成一定的影响。
因此，在进行地铁施工组织设计时，必须充分考虑到施工与周边环境的协调性，确保施工过程的安全和顺利进行。
二、施工组织设计原则1.安全性原则：地铁施工过程中必须严格遵守安全规范，确保施工人员的人身安全和设备的正常运行。
2.经济性原则：地铁工程建设是一个庞大的项目，要合理规划资源的使用，提高施工效率，降低施工成本。
3.高效性原则：地铁建设工期通常较长，要利用先进的技术手段和管理方法，确保施工进度的准确掌握和及时调整。
4.环境友好原则：地铁施工会给周边环境带来一定的影响，必须采取有效措施减少施工对环境的损害，保护周边生态环境。
三、施工组织设计内容1.施工过程的划分：根据地铁工程的特点和工程进度，将施工过程划分为不同的阶段，并设定每个阶段的施工目标和要求。
2.施工流程的确定：根据各个施工阶段的工作计划和任务，确定施工的流程和工序，明确每个工序的工作内容和工期。
3.施工队伍的组织：根据施工的规模和工期，合理安排施工队伍的组织结构和人员分工，确保施工过程的有序进行。
4.施工设备的配置：根据地铁工程的要求和实际情况，合理配置施工设备和机械，并制定设备的使用计划和维护保养方案。
5.施工材料的供应：根据施工需要，合理采购和储存施工材料，并确保供应的及时性和质量的可靠性。
6.安全管理措施：根据地铁工程的特点和要求，制定相应的安全管理措施，确保施工过程的安全性。
7.环境保护措施：在施工过程中，采取有效措施减少施工对周边环境的污染和破坏，保护环境的可持续发展。
四、施工组织设计的步骤1.项目调研和规划：对地铁工程的需求和规模进行调研和规划，明确施工的目标和要求。
地铁轨道工程施工组织设计一、编制范围与依据本施工组织设计针对的是我国某城市地铁线路的轨道工程施工，主要包括轨道铺设、轨道连接、轨道调整和轨道附属设施施工等内容。
编制依据包括：1. 地铁线路工程施工图纸及相关设计文件；2. 地铁线路工程施工合同及相关协议；3. 国家及地方关于地铁工程施工的相关法律法规、规范和标准；4. 类似地铁轨道工程施工经验及技术研究成果；5. 施工现场调查资料及环境评估报告。
二、施工目标与原则1. 施工目标：确保地铁轨道工程质量优良，按时完成施工任务，保障施工过程中人员安全，降低施工对周边环境的影响。
2. 施工原则：（1）安全第一：加强施工现场安全管理，确保施工人员生命财产安全；（2）质量为本：严格把控施工质量，满足设计及规范要求；（3）绿色施工：注重环保，减少施工对周边环境的影响；（4）文明施工：遵守法律法规，文明施工，和谐共赢。
三、施工组织与管理1. 施工组织结构：建立项目法人负责制，明确项目负责人、施工负责人、质量安全管理人员等职责。
2. 施工队伍：根据施工需求，合理配置施工人员，进行专业培训，确保施工技能及安全知识掌握。
3. 施工材料与设备：选用合格的原材料、构件和设备，确保施工设备正常运行。
4. 施工进度计划：制定详细的施工进度计划，合理安排施工顺序，确保工程按时完成。
5. 质量管理：实施全过程质量管理，严格把控施工质量，定期对施工质量进行检查、评定。
6. 安全管理：建立健全安全管理制度，加强施工现场安全巡查，消除安全隐患。
7. 环境保护：制定施工环境保护措施，落实环保要求，降低施工对周边环境的影响。
四、施工技术方案1. 轨道铺设：采用预制轨道板，通过轨道铺设机械完成铺设任务。
2. 轨道连接：采用焊接、螺栓连接等方式，确保轨道连接牢固。
3. 轨道调整：利用专业设备进行轨道高程、轨向调整，满足设计要求。
4. 轨道附属设施施工：包括道床施工、轨道供电施工、信号设备施工等，确保各项设施正常运行。
目录第一章深圳地铁标错误！未指定书签。
第节第一册错误！未指定书签。
、组织机构错误！未指定书签。
第节第二册错误！未指定书签。
、编制说明及目录错误！未指定书签。
、投标报价确认书错误！未指定书签。
、投标书错误！未指定书签。
、投标书附件错误！未指定书签。
第节第三册错误！未指定书签。
、第一篇施工组织设计文件错误！未指定书签。
、第二篇施工装备和劳动力详细情况说明错误！未指定书签。
、第三篇施工技术保证措施错误！未指定书签。
、安全、质量保证体系框图错误！未指定书签。
深圳地铁标第一节第一册1.1.1组织机构主要熟练技术工人领班人员安排表主要管理人员简历与经验表主要管理人员简历与经验表主要管理人员简历与经验表主要熟练技术工人领班人员简历与经验表类似工程施工经验主要施工设备表主要施工设备表主要施工设备表主要施工设备表类似工程施工经验第一节第二册1.1.1编制说明及目录编制说明一、编制范围本次招标的深圳地铁一期工程标段大剧院站新增中部站厅层土建工程及其工程量清单的内容。
二、编制依据、业主发售的“深圳地铁一期工程标段大剧院站新增中部站厅层土建工程招标文件、补遗书和地质资料”。
、业主召开的标前会。
、我公司编制的施工组织设计。
三、采用定额、采用《深圳市市政工程综合价格》（年版）。
、部分定额参考《深圳市市政工程综合价格》（年版）及类似定额进行补充。
四、工、料、机费计算、工费：根据《深圳市市政工程综合价格》规定，以普通工为元工日，技术工为元工日，机械工为元工日的标准计列。
、料费和机械台班费除螺纹钢、元钢、盘条及商品砼按业主指定价格外，其他材料按《深圳市市政工程综合价格》（年版）有关规定和我公司调查价进行计列。
五、工程费用取费标准遵照《深圳市市政工程综合价格》规定，按照一类工程标准取费。
因投标人自身优势即深圳地铁标段及标段积累的类似工程成熟的经验以及配套的机械设备，投标人对其中的部分费率进行了调整。
具体如下：、因投标人施工的深圳地铁一期工程标段及标段即将竣工验收，投标人本着“节约资源、降低成本”的原则，将以上两个标段剩余的大量可利用的生产、生活活动房屋及临时工程设施投入到标段的临时工程设施的建设中，故现场经费按计列。
第一章施工组织设计编制说明一、编制依据（一）深圳地铁一期工程金田～水晶岛区间土建工程及西北联络线土建工程《招标文件》第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ卷及补遗资料。
（二）现行的有关设计、施工、验收规范、规程及有关法律、法规。
（三）中铁第十一工程局企业内部有关施工技术管理、工程质量管理、安全生产管理、文明施工管理的规章制度及办法。
（四）中铁第十一工程局ISO9002标准体系《质量手册》和《程序文件》。
（五）对施工现场踏勘所获得的资料。
（六）我局对类似工程所拥有的技术、设备、施工实力及经验。
（七）有关地铁工程的劳动力、材料、机械定额。
二、编制范围（一）工程范围1．本合同工程第一部分为金田—水晶岛区间隧道土建工程。
金田—水晶岛区间为深圳地铁4号线的一个区间，区间隧道位于深圳市中心区内，区间隧道总长为625.965m,设计起讫里程为SCK3+057.375～SCK3+683.340。
隧道断面为单洞双线，在SCK3+380.000处右线东侧设臵通风井一座，施工期间兼作施工竖井。
2．本合同工程第二部分为西北联络线隧道土建工程，总长为394.540m，设计起讫里程LNCK0+51.764～LNCK0+446.304。
（二）不包括的工程下述工作由其它合同承包商完成，不包括在本工程范围之中：1．道床及铺轨工程；2．供电、通信、信号、接触网等安装工程。
三、编制原则（一）严格遵照《招标文件》要求的原则。
（二）严格遵照执行国家和部委颁发现行的标准规范规程及有关的法律法规的原则。
（三）确保工期的原则。
根据招标文件要求的合同工期、安排劳力、材料和机械设备，合理配臵资源、确保合同工期、力争提前。
（四）百年大计、质量第一的原则。
确立质量目标、制定创优规划，执行ISO9002质量标准，采用科学合理的施工方案、方法和工艺，确保每道工序、每个分项工程的质量达到国家及部颁标准要求。
确保部优工程，争创国优工程。
（五）安全生产、文明施工的原则本工程位于城市的中心发展区，并穿越城市东西主交通干道，施工中对城市的正常生活、交通有一定影响，同时又以地下作业为主，安全生产、文明施工尤为重要，为此，我们制定了详细周密的计划和科学合理的施工方案，确保地铁工地周围建筑物、地上地下管线及交通安全。
创建文明工地，保护城市环境。
第二章本标段工程概况一、工程设计概况（一）工程概况本标段范围为金田～水晶岛区间和西北联络线，位于深圳市中心区内，南接金田站，北接水晶岛站。
区间设计起讫里程为SCK3+057.375～SCK3+683.34，全长625.965m。
西北联络线段起讫里程为LNCK0+51.764～LNCK0+446.304，全长394.54m。
区间隧道拱顶埋深10.5～16.5m。
该区间拱顶埋深较大，且多穿越砾质粘性土和砂质粘性土，地质条件较好，隧道断面为单洞双线，采用浅埋暗挖法施工，根据通风要求，在右线SCK3+380东侧设通风井一座，施工期间兼作施工竖井。
（二）隧道平、纵剖面1．隧道平面布臵金田、水晶岛两站均为侧式站台，线间距为 4.8m，受车站及区间结构型式的限制，区间线路采用线间距由 4.8m渐变至 3.8m 的线路平面方案。
区间线路以 4.8m线间距从金田站出来，用一组半径为2000m的反向曲线使线间距变为 3.8m，在进入水晶岛站前用一组半径为2000m的反向曲线使线间距变由3.8m变为4.8m。
2．隧道纵断面布臵受深南路中心区水晶岛段远期预留地下空间的限制，区间隧道在该段的结构顶外缘高程控制在-2.6m（黄海高程）以下。
而金田站为换乘站，1号线在上，4号线在下，因此，线路纵断面设计为以3‰的上坡由金田站出来，在SCK3+420处变为25.4‰的上坡，使线路迅速抬高，在SCK3+650处变为3‰的上坡进入水晶岛站。
3．联络线隧道设计根据行车要求，1号线和4号线之间设西北联络线，设计起迄里程为LNCK0+000（CK8+199.241）～LNCK0+446.304（SCK3+302.691），与1号线分开施工的里程为LNCK0+51.764,与4号线分开的里程为LNCK0+398.746。
其中LNCK0+51.764～LNCK0+256.42为Ⅰ类围岩段，LNCK0+256.42～ LNCK0+398.746为Ⅱ类围岩段。
联络线平面布臵为半径为300m的曲线。
4．人防工程本区间为单洞双线隧道，结构形式为单洞双线马蹄形复合式衬砌，采用单洞双线马蹄形断面防护密闭隔断门，隔断门里程为SCK3+665，向大里程方向开启。
本区间中部的通风竖井为战时封堵竖井，采用钢筋混凝土梁进行水平封堵，本次土建工程将战时放臵封堵梁的井口拓宽部分结构施做到位。
（三）结构设计参见《隧道结构横断面图》图2-11．隧道结构型式区间采用马蹄形复合衬砌结构。
区间标准段采用单洞双线马蹄形结构断面；1、4号线联络线岔线段SCK3+255.9～SCK3+261.8和水晶岛南侧SCK3+617～SCK3+637段为双拱带隔墙断面；SCK3+658.7～SCK3+667.1段为人防结构段；联络线与正线分开后为单洞单线马蹄形结构断面。
主体结构为复合式衬砌，由初期支护、二次衬砌和夹层防水层构成。
初期支护由网喷混凝土、锚杆、格栅钢架构成；二次衬砌为模筑防水钢筋混凝土。
区间隧道主要设计参数见表2-1。
2．联络线、接触网下锚段隧道设计（1）联络线1号线和4号线之间设西北联络线，起讫里程为LNCK0+000（CK8+199.241）～LNCK0+446.304（SCK3+302.691），与1号线分开施工的里程为LNCK0+51.764，与4号线分开的里程为LNCK0+399.420。
其中LNCK0+51.764～LNCK0+256.42为Ⅰ类围岩段，LNCK0+256.42～LNCK0+399.42为Ⅱ类围岩段。
隧道主要设计参数见表2-2。
（2）下锚段区间在SCK3+100～SCK3+160处设锚段关节，在SCK3+321.315（中心里程）设下锚点。
3．主要工程材料：锚杆：φ22螺纹钢筋早强水泥砂浆锚杆格栅：主筋φ25螺纹钢筋网喷混凝土：C20早强混凝土钢筋网：φ6Ⅰ级钢防水层：柔性防水层BFP双复合土工布防水板二次衬砌：C30防水钢筋混凝土，抗渗标号≥S8（四）隧道防水、排水1．防水标准结构防水标准为二级：结构不得有漏水，结构表面可有少量、偶见的湿渍。
2．结构防水（1）主体结构防水结构防水采用复合衬砌夹层全封闭防水层，材料选用复合防水板，无钉和双焊缝铺设。
其防水构造为：网喷早强混凝土、柔性防水层、二衬防水混凝土。
同时，在浇注二衬时应预留注浆孔，对二次衬砌背后与复合防水板之间进行充填注浆。
二次防水只允许有少量偶见的湿渍，不允许渗漏。
经过多次专家研究论证防水方案是可以达到要求的。
如果施工后发现防水层与二衬之间确有渗漏现象，应查找原因，根据具体情决定采取衬砌内注浆或引排水措施。
（2）双拱暗挖断面特殊节点防水由于该段两拱间低洼处易形成积水点。
因此对此处的特殊节点作了如下考虑：①在导洞顶部进行注浆填充低洼处，尽量减少地下水汇集。
②为防止中洞支撑拆除时的冲击和高温对防水板造成破坏，在防水板外侧加设1mm厚钢板和1.5mm厚石棉布。
③如果防水板万一漏水，可通过引水管沿隔墙表面凹槽将水引至区间水沟排走。
3．变形缝、施工缝、穿墙管防水（1）变形缝区间地质变化、断面变化较大、与车站结构接口处均设有变形缝，缝宽10mm。
防水材料选用橡胶止水带（严禁用再生橡胶制作的止水带）、双组分聚硫橡胶、聚氨酯涂料、聚合物砂浆等。
区间与车站接头处，车站做一段区间后与区间之间设变形缝。
变形缝预留接水槽。
（2）施工缝施工缝分纵向施工缝和环向施工缝。
其防水具体做法为在搭接面凿毛、清洗、干燥后，在断面中间设臵缓凝型膨胀橡胶条。
（3）穿墙管穿墙管的主管在浇注混凝土前固定在钢筋骨架上，采用固定式防水法，其构造有两类：一是止水环和遇水膨胀橡胶条、遇水膨胀止水带，二是预留槽法，槽体内涂抹双组分聚硫橡胶材料等。
4．隧道排水隧道采用侧式水沟排水，联络线纵断面考虑竖曲线后，全线最低点位于LNCK0+430，该处隧道为正线与联络线合建结构，因此联络线隧道内水可通过正洞侧沟排走。
二、工程地质及地震烈度（一）围岩类型区间隧道SCK3+057.375～SCK3+683.34，625.965米范围内围岩类别为II类围岩；西北联络线LNCK0+51.764～LNCK0+256.42，204.656米范围内围岩类别为I类，LNK0+256.42～LNCK0+398.746，142.326米范围内围岩类别为II类。
（二）地质构造本标段区间和联络线范围上覆第四系全新统人工堆积层（Q4m1）、冲积层（Q4a1）、中更新统残积层（Q2e1）、下伏燕山期花岗岩（Υ53），现分述如下：1．第四系全新统人工堆积层（Q4m1）素填土（粉质粘土）：可塑至坚硬，厚0.0～10.5m。
素填土（粘土）：可塑至坚硬，厚0.0～11.0m。
2．第四系全新统冲积层（Q4a1）粉质粘土：流塑至坚硬，厚0.0～4.2m。
粘质粉土：密实，稍湿，厚0.0～2.0m。
粘土：硬塑，厚0.0～0.5m。
淤泥质粉质粘土：流塑，厚0.0～2.0m。
中砂：松散，饱和，含粘性土，为地震可液化层，厚0.0～2.6m。
砾砂：稍密至中密，饱和，厚0.0～7.4m。
3．第四系中更新统残积层（Q2e1）砾质粘性土：软塑至坚硬，厚0.0～12.8m。
砂质粘性土：软塑至坚硬，厚0～22.2m。
4．燕山期花岗岩（Υ53）全风化：岩芯呈土夹砂砾（砂）状，厚1.1～10.7m。
强风化：岩芯呈砂砾状，厚3.4～12.1m及以上。
中等风化：岩芯呈块状，厚2.0m及以上。
（三）岩土物理力学指标区间岩土的主要物理力学指标见表2-3。
联络线岩土的主要物理力学指标见表2-4。
（四）地震烈度本地区地震烈度为7度。
三、水文地质及气象条件（一）水文地质区间：勘探期间地下水埋深 2.2～5.1m，为第四系孔隙潜水及少量围岩裂隙水，主要补给来源为大气降水，地下水水温26o C 左右，水位变幅0.5～1.5m。
地下水对钢结构具弱腐蚀性。
联络线：勘探期间地下水埋深 3.0～5.4m，主要为第四系孔隙潜水，局部微具承压性，主要补给来源为大气降水，地下水水温26.5o C～27.0o C, 水位变幅0.5～1.0m。
地下水对混凝土结构具弱酸性，中等分解性、弱溶解性腐蚀，对钢结构具弱腐蚀性。
（二）气象条件深圳市属亚热带季风气候区，冬季无严寒，夏季湿热多雨，春秋季不明显。
年平均气温22o C，年平均降水量1914.5mm。
一日最大降水量303.1mm（1964年10月13日）。
常年盛行南东东风（频率为17%），北北东风（频率为14%），其次为东风（频率为13%），北东风（频率为11%），随季节和地形的不同而不同。
