“十三五”中国物流行业发展方向和发展重点

十三五物流行业发展趋势物流行业是国民经济的重要支柱产业之一，对推动经济增长和促进国际贸易具有重要意义。

在十三五期间，中国物流行业将面临一系列挑战和发展趋势，以下是对十三五物流行业发展趋势的简要分析。

首先，电子商务的飞速发展将对物流行业产生深远影响。

随着电子商务继续蓬勃发展，对于物流行业来说，提高物流效率、降低物流成本将成为主要的发展方向。

传统的仓储、配送模式将逐渐向智能化、自动化发展，提高仓储、配送效率，减少人力成本。

同时，物流企业需要加强对电子商务的服务创新，如同城快递、夜间配送等，以满足电子商务消费者的多样化需求。

其次，绿色物流将成为发展的重要方向。

随着全球对环境保护意识的提高，减少物流对环境的污染已成为国际共识。

在十三五期间，中国将加大对绿色物流的推广力度，通过优化运输路线、减少排放、提高能源利用率等手段，降低物流的碳排放，实现可持续发展。

第三，大数据和物联网技术的应用将推动物流行业的转型升级。

物流行业涉及到大量的数据，包括订单信息、供应链信息、运输信息等，通过对这些数据的分析和挖掘，可以实现物流过程的优化和智能化。

物联网技术的发展将实现货物的实时跟踪和监控，提高货物的安全性和可靠性。

通过大数据和物联网技术的应用，物流企业可以更好地满足客户需求，提高企业运营效益。

第四，供应链集约化管理将成为重要发展方向。

供应链是物流行业的核心，通过优化供应链管理，可以提高整个流程的效率和效益。

在十三五期间，中国物流企业将致力于进一步加强与供应商、分销商等合作伙伴的合作，优化供应链流程，提高物流效率。

同时，通过技术的应用，实现供应链信息的共享和透明，提高供应链的可追溯性和可控性。

最后，人力资源和职业培训将成为物流行业的重点。

随着物流行业的快速发展，越来越多的专业人才将需要进入物流行业，因此，加强物流专业人才的培养和引进将成为关键。

同时，随着技术的应用和管理水平的提高，物流企业需要加强对员工的培训和提升，提高员工的专业素质和综合能力。

物流十三五规划物流是指在商品流通过程中，对货物进行储存、运送和分销等一系列活动的综合性经济活动。

物流业处于国民经济的基础地位，对提高生产效率、降低成本以及促进经济增长具有重要作用。

为了进一步推进我国物流业的发展，实现物流供应链的高效运作，国家制定了《十三五国家物流发展规划》。

该规划明确了在“十三五”期间，我国物流业的总体目标是实现物流服务质量的提升，物流网络的完善以及物流基础设施的进一步发展。

具体目标包括：全面提升物流服务质量，提高物流供应链的效率，加强物流网络建设，推动物流基础设施的升级，加强物流信息化建设，促进物流综合实力的提升。

在物流服务质量方面，规划提出要通过推动物流服务标准化、提高物流企业的服务水平、建立健全物流服务评价机制等手段，全面提升物流服务质量，为企业提供更加便捷、高效的物流服务。

在物流供应链效率方面，规划提出要加强物流信息化建设，推动各个环节的信息共享和协同，提升物流供应链的整体效率。

同时要加快发展第三方物流市场，推动物流资源的优化配置，降低企业的物流成本。

在物流网络建设方面，规划提出要加快推进公路、铁路、航空等交通运输基础设施建设，完善物流网络架构，提高区域物流节点的综合服务能力，形成高效便捷的物流网络。

在物流基础设施升级方面，规划提出要加大投资力度，加快冷链、干线、港口等物流基础设施建设的进程，提升物流运输的效率和安全性。

在物流信息化建设方面，规划提出要加强物流信息平台的建设，推动物流信息化技术的应用，实现物流信息的共享和流通，提高物流信息的精准度和实时性。

在物流综合实力提升方面，规划提出要加强物流人才培养，推动物流企业的创新发展，提高物流行业在国民经济中的地位和作用，提升整个物流产业的综合实力和国际竞争力。

总之，《十三五国家物流发展规划》为我国物流业的发展指明了方向和目标，为实现物流供应链的高效运作提供了战略指导，对推动物流业的发展以及提高国民经济的发展水平都具有重要意义。

成都市现代物流业发展⼗三五规划附件成都市现代物流业发展“⼗三五”规划（征求意见稿）现代物流业是以信息技术和供应链管理为核⼼，融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是推动区域经济发展的基础性和先导性产业。

⼤⼒推进成都现代物流业发展，有利于增强对“⼀带⼀路”和长江经济带等国家战略的⽀撑保障作⽤，对改善城市投资环境、促进产业结构调整、转变经济发展⽅式、增强经济运⾏效率、提升城市发展品质、建设国家中⼼城市具有重要意义。

根据国务院《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》、《四川省物流业发展中长期规划（2015—2020年）》和《成都市国民经济和社会发展第⼗三个五年规划纲要》等，制定本规划。

规划期为2016—2020年。

本规划是指导成都市现代物流业未来五年发展的重要依据和⾏动纲领。

⼀、发展现状与形势（⼀）发展现状。

1.物流产业规模不断扩⼤。

“⼗⼆五”期间，我市物流产业发展提速增效，产业规模和质量显著提⾼，社会物流成本占GDP⽐率进⼀步下降，服务能⼒和⽔平显著提升。

2015年全市社会物流总额⽐2010年增长2.13倍，年均增长16.3%；物流业实现增加值⽐2010年增长2.19倍，年均增长17%，；社会物流总费⽤占GDP ⽐重为16.6%，低于全国1.4个百分点。

2.物流枢纽功能不断增强。

⽬前，成都已通航城市198个，开通航线257条，其中国际（地区）航线88条（国际定期直飞航线41条），2015年客货吞吐量分别达到4224万⼈次和55.7万吨，继续巩固国内航空第四城地位。

“蓉欧+”战略深⼊实施，全⾯启动国际铁路港规划建设；“蓉欧快铁”双向稳定加密开⾏，班列⼲线逐步向欧洲腹地延伸，库特诺海外办事处挂牌成⽴；中亚班列和成都⾄国内枢纽城市互联互通班列稳定开⾏；成都集装箱中⼼站吞吐量继续保持全国⾸位。

累计开通300余条公路货运班线，形成覆盖全国各⼤中城市的快速公路货运班车⽹络。

3.⼝岸服务体系不断完善。

物流业发生新变化“十三五”规划的即将实施，物流业迎来了转型升级的关键时期，其中也不免出现迷茫与困惑。

对此，中国物流学会常务副会长戴定一表示，物流业转型升级架构有两个背景，一个是需求，现在的需求正在走向差异化、个性化、多面化、小批量的需求形态，跟传统工业时代大规模批量的讲效率、讲规模、讲标准这样的时代已经有很大的差别了；用传统的这套模式无法去应对我们今天的这种需求，现在的需求模式是传统工业无法解决的。

另一个就是我们当前出现了一个机会，这就是互联网给我们带来的机会，这个机会有可能解决物流产业转型升级出现的矛盾。

戴定一认为，这一机遇背后有三条线，第一条是组织方式。

就是用互联互通的组织方式，去逐步补充、替代传统的靠资本纽带、权力架构来形成的那种组织。

我们过去的组织都是垂直结构、分层结构，它的基础一个是权力，一个是资本，这两个纽带构成了社会资源的组织方式。

今天我们发现这种互联互通的组织方式是有可能替代的。

我们会看到越来越多的组织方式与资本无关，与权力无关，大家是互利的、平等的、比较弹性的，社会的组织架构变成无中心化、扁平化、多元化，这种组织方式会带来组织上的弹性，来解决小规模多批量的需求，而这又是大企业很难做到的。

因此大企业、大的资本结构、大的权力结构是非常担心受互联网冲击的，小企业反而很有希望突破。

当然小企业是需要整合的，但不是资本纽带的整合，而是以一种互联互通的方式实现合作。

这是物联网给我们提供的转型升级，给我们带来的经济组织方式、资源组织方式、流程组织方式等等的改变。

第二条线，从流程上看，业务也好、产品也好、服务也好，要求多元化，要求不断的创新。

而创新是什么？现在看来，创新在很大程度上就是跨界，只要跨界连接就会创新。

过去被权力被财务分割的边界，是影响我们创新的障碍，所以只有跨越边界实现互联互通才能创新。

所以从物流上我们就会看到，有物流+金融、物流+贸易、物流+制造、物流+农业等，只要跨界，就是业务创新的基础，而不再囿于在物流操作上不断降低成本提高效率这种传统思维。

十三五中国仓储业发展战略方向当前物流业发展正处在一个变革的时代，现代仓储业已突破传统的“存货保管”概念，成为现代物流的核心环节与运营中心。

在这一形势下，如何看待未来中国仓储业发展趋势，推动仓储业转型升级，成为需要认真思考的问题。

第十一届中国仓储业大会以“变革时代的仓储业发展”为主题，围绕电商物流、快消品物流、保税物流以及库存控制与管理等当前物流业发展重点领域和关键领域展开研讨，可以说是紧扣时代脉搏，抓住了热点、关键点，必将对仓储业发展起到积极的促进作用。

会上，商务部流通业发展司副巡视员张祥发表讲话，围绕仓储业发展方向与下一步工作进行了简单介绍和分析。

一、仓储业发展方向1、从供给侧发力，推动仓储业转型升级。

通过供给侧改革推动仓储业转型升级，主要是解决仓储基础设施供给规模、布局和供给质量方面的问题。

一是加强规划引导、合理布局建设。

随着城镇化的进一步推进，如何保证仓储用地供应，仓储基础设施如何满足市场需求并得到高效利用，需要规划引导、合理布局、加强建设；仓储已经成为物流系统核心环节和运营中心，要降低无效库存，实现快速周转，这不仅不会降低对仓储设施的需求，还会促进高标准仓库的建设投资。

就需要在解决仓储设施不足问题的同时，提高仓储业供给质量，因需大力发展高标准高水平仓储成为仓储业发展当务之急。

二是调整优化仓储业供给结构。

中国仓储业结构失衡主要体现在低端供给较多，技术水平不高。

根据市场需求，灵活调整仓储供给结构，是仓储业供给侧改革的重要内容，大力发展专业化和标准化的现代仓储设施也是目前世界仓储业发展趋势。

三是开展仓储业服务创新。

要引导仓储企业由传统仓储服务向多功能、一体化的综合物流服务商转变，由仓库出租向仓储管理、库存控制、加工包装、分拣配送、质押监管等多功能增值服务方向发展，由分散、粗放式经营向精益化、标准化与信息化方向发展，全面提升仓储业服务供给质量。

四是引导企业仓储资源共享。

物流资源配置不合理已经成为业内企业普遍面临的问题，如何破解难题，需要全社会共同努力。

上海市现代物流业发展“十三五”规划物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。

加快发展现代物流业，对于实现上海发展战略目标、保障城市安全有序运行、服务改善民生具有重要作用。

依据《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》《上海市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》等，制定本规划。

一、发展回顾与展望（一）“十二五”期间发展成效“十二五”期间，上海物流业按照“创新驱动、转型发展”总体要求，加快转变发展方式，促进高端资源集聚和功能塑造，为加快上海“四个中心”和社会主义现代化国际大都市建设提供了有力支撑。

1.产业规模平稳增长。

“十二五”期间，上海物流业保持平稳增长，年平均增长率7.96%。

2015年，全市物流业增加值达3044亿元，同比增长7.1%，占全市国民生产总值比重为12.2%，占第三产业增加值比重为18%；上海港口货物吞吐量达71740万吨，集装箱吞吐量达3653.7万标准箱，继续保持世界第一；上海航空货邮吞吐量完成370.9万吨，其中，浦东机场货邮吞吐量327.5万吨，连续八年位居世界第三。

快递业保持高速增长，近3年业务量、业务收入连续保持年均50%、35%以上增速，年人均快递使用量53件，是全国平均量的5倍。

中国（上海）自由贸易试验区（以下简称“上海自贸试验区”）建设激发市场主体活力，2015年，上海自贸试验区保税区域完成航运物流服务收入1200亿元，成为上海国际航运中心和国际贸易中心建设的有力支撑。

表12011-2015年上海现代物流业规模统计表2.质量效率持续提升。

到“十二五”期末，本市物流总费用占全市生产总值比重降至15%以下，低于全国平均水平近2个百分点。

上海自贸试验区贸易便利化举措提升国际物流效率，平均通关时间较区外减少约40%，企业物流成本减少10%以上。

物流资源整合与组织效率不断提升，涌现出一批以互联网技术和供应链管理为依托的物流企业，带动传统小微物流企业转型发展，公路物流的信息化、标准化、规范化水平得到提升。

中国物流产业该如何发展随着全球化的进程不断加速，物流产业作为全球经济发展的重要支撑，正扮演着越来越重要的角色。

中国作为世界上最大的制造业基地之一，拥有巨大的物流市场潜力。

然而，当前中国物流产业仍面临许多挑战和问题，如高运营成本、低效率、不平衡的区域发展等。

因此，中国物流产业需要采取一系列措施，提升其发展水平。

一、优化物流基础设施建设物流基础设施是物流产业发展的重要保障。

中国应该加大对交通运输、仓储设施和信息技术的投资，推动物流基础设施的建设和改善。

同时，政府可以采取激励政策，吸引私人资本进入物流基础设施建设领域，提高投资效益。

二、促进物流企业创新发展物流企业应抓住数字化和智能化发展的机遇，推动技术创新和管理创新。

通过引入先进的物流技术和设备，提高物流操作效率和精确度；通过建立信息化系统，实现物流信息的全流程、全面覆盖；通过加强供应链管理，提升物流服务质量和客户满意度。

同时，政府可以提供创新券、税收优惠等支持政策，鼓励物流企业加大创新投入。

三、推动物流业务协同发展中国物流产业存在区域发展不平衡的问题，沿海地区物流发展相对较好，而中西部地区相对滞后。

为了加强区域间的物流协同发展，政府可以建立跨区域的物流园区和物流中心，提供优惠政策和配套服务，吸引物流企业进驻。

同时，加强各地之间的交流合作，共享资源和信息，促进物流业务的互联互通。

四、加强人才培养和引进物流产业需要大量高素质的人才支撑。

政府应加大对物流相关专业的培训和教育投入，提高物流从业人员的技能水平和专业素养。

与此同时，鼓励企业与高等院校合作，开展联合培养项目，培养适应物流产业需求的高级人才。

此外，政府还可以制定相关政策，吸引海外物流人才来华发展。

五、加强监管和规范市场秩序物流产业发展需要有良好的市场秩序和监管环境。

政府应建立健全相关法律法规体系，完善物流市场准入机制，加强对物流企业的监管和约束，保障市场公平竞争。

同时，加强监测和评估，及时发现和解决市场问题，确保物流市场的稳定和健康发展。

十三五物流行业发展方向和发展重点1.物流信息化：在物流行业发展过程中，信息化是非常重要的一个方向。

未来的物流行业将更加注重信息共享、信息传递和信息管理，加强各个环节之间的信息流动，提高物流效率和减少物流成本。

同时，采用物流大数据、云计算、物联网等技术手段，提高物流行业的信息化水平，实现物流全程可视化、透明化和智能化。

2.物流设施建设：随着物流需求的不断增长，物流行业需要建设更多的物流园区、物流枢纽和物流仓储设施，提高货物的集散效率和运输效率。

此外，还需要发展多式联运，构建多层次、多模式的综合交通运输网络，提高物流运输能力和服务水平。

3.物流服务质量提升：物流行业将进一步提高服务质量，包括缩短物流时效、提高准时率和货损率等指标。

同时，加强物流人才培养，提高从业人员的专业素质，提供更加专业、便捷的物流服务。

4.绿色物流发展：物流行业将积极推进绿色物流发展，减少环境污染和资源浪费。

采用节能环保的技术手段，提高物流设施的能效和资源利用率。

同时，推广绿色包装和绿色物流技术，减少运输中的废弃物产生，提高物流运输过程中的环境友好性。

1.政策和法规支持：加强对物流行业的政策和法规支持，提供更多的政策倾斜和优惠政策，鼓励物流企业的发展和创新。

同时，加强监管和执法力度，维护物流市场的公平竞争和规范秩序。

2.培养物流人才：培养高素质的物流从业人员，提高物流行业的专业水平和服务质量。

加强对物流人才的培训和教育，建立健全物流人才的评价和激励机制，吸引更多有才华的人才投身于物流行业。

3.创新科技应用：加大对物流科技的研发和应用力度，推动物流行业的创新发展。

尤其是加强对物流信息化技术、物流大数据、物联网等新技术的应用和推广，提高物流行业的智能化水平。

4.加强国际合作：积极参与国际物流合作和国际物流市场竞争，加强物流与相关国际组织和国家之间的合作。

通过国际合作，借鉴和吸收国外先进的物流管理经验和技术，提高我国物流行业的竞争力。

国家物流中长期发展规划确定的物流重点工程国务院颁布的《物流业中长期发展规划(2014-2020)》确定了十二项物流发展重点工程，这些工程目前正在全面推进与落实中，其中有的重点工程项目已经联合十几个部委发文进行具体部署推进，下面我们一起来了解一下!
(一)多式联运工程。

加快多式联运设施建设，构建能力匹配的集疏运通道，配备现代化的中转设施，建立多式联运信息平台。

完善港口的铁路、公路集疏运设施，提升临港铁路场站和港站后方通道能力。

推进铁路专用线建设，发挥铁路集装箱中心站作用，推进内陆城市和港口的集装箱场站建设。

构建与铁路、机场和公路货运站能力匹配的公路集疏运网络系统。

发展海铁联运、铁水联运、公铁联运、陆空联运，加快推进大宗散货水铁联运、集装箱多式联运，积极发展干支直达和江海直达等船舶运输组织方式，探索构建以半挂车为标准荷载单元的铁路驮背运输、水路滚装运输等多式联运体系。

注：已经由十几个部委联合发文组织实施，企业需要积极参与。

(二)物流园区工程。

在严格符合土地利用总体规划、城市总体规划的前提下，按照节约、集约用地的原则，在重要的物流节点城市加快整合与合理布局物流园区，推进物流园区水、电、路、通讯设施和多式联运设施建设，加快现代化立体仓库和信息平台建设，完善周边公路、铁路配套，推广使用甩挂运输等先进运输方式和智能化管理技术，完善物流园区管理体制，提升管理和服务水平。

结合区位特点和物流需求，发展货运枢纽型、生产服务型、商贸服务型、口岸服务型和综合服务型物流园区，以及农产品、农资、钢铁、煤炭、汽车、医药、出版物、冷链、危险货物运输、。

“十三五”中国物流行业发展方向和发展重点“十三五”时期，是全面建成小康社会的决胜阶段。

经济社会发展的新常态，对我国物流业发展提出了新要求。

一是全面建成小康社会和中高速增长的新要求全面建成小康社会的奋斗目标，要求经济保持中高速增长，经济发展重心将从追求速度规模向质量效益转变。

物流业作为新兴的服务产业，对于调整经济结构，转变发展方式具有重要意义。

进一步降低物流成本，提高物流效率，将成为“十三五”时期物流业发展的总基调。

二是新型工业化和产业转型的新要求国务院发布《中国制造2025》战略，提出力争用十年时间，迈入制造强国行列。

我国逐步从工业化中后期向工业化后期过渡，突出特点是从传统资源密集型产业向知识和技术密集型产业转变，从产业链中低端向中高端延伸。

物流业作为重要的生产性服务业，是服务型制造的重要转型方向，中高端的产业链需要中高端的物流服务相配套。

三是新型城镇化和消费升级的新要求我国城镇化仍将处于快速发展区间，将释放巨大的投资和消费潜力。

消费升级对经济增长贡献度增加，也对物流服务的精细化、响应度和一体化水平有更高的要求。

中投顾问发布的《2016-2020年中国物流行业投资分析及前景预测报告》表示，“十三五”时期，专业化、个性化、多样化的解决方案需求旺盛，城乡物流一体化、末端服务体验将成为竞争焦点。

四是区域协调发展和产业转移的新要求国家“三大战略”进入实质性推进阶段，新的区域经济布局和发展空间格局正在形成，将对物流设施、运输方式和交通网络的连通性提出更高的要求。

区域物流大通道建设、战略性物流枢纽节点的布局调整，物流园区等基础设施互联互通，多式联运、甩挂运输服务体系的构建，是区域物流协调发展的必备条件。

五是创新驱动和科技革命的新要求国家提出大众创业、万众创新，打造发展新引擎。

国务院出台“互联网+”行动指导意见，云计算、大数据、物联网等信息技术与传统物流业态深度融合，已经和正在带来物流领域的深刻变革。

“十三五”时期，创新将摆在物流发展全局的核心位置，重点是释放新需求，创造新供给，加快实现发展动力转换。

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“十三五”物流发展明确七重点
交通运输部综合规划司副司长彭思义22日介绍，交通运输部正在编制物流发展“十三五”规划，其中安排了专门章节，统筹谋划现代物流发展，将重点推进城乡配送、智慧物流等七方面工作。

彭思义在当日召开的第二届中国国际物流发展大会上介绍，一是打通物流大通道，推进物流大通道布局规划和综合交通运输系统建设。

二是着力突破多式联运发展中政策制度、标准规范不统一的瓶颈，依托物流大通道开展试点示范。

三是推行车型标准化，加快推动相关国标的建设，加强超载超限源头治理，加快淘汰非标车型。

四是畅通城乡配送，重点推进城市绿色货运配送和农村物流示范工程建设，完善分级网络。

五是加快推进行业信用法制、标准规范、监管体系、诚信体系建设。

六是发展智慧物流，适时研究制定“互联网+”货物与物流行动计划，深入推进移动互联网、大数据、云计算等新一代信息技术的应用。

七是强化公共物流信息平台建设，完善平台服务功能。

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17个物流行业的发展政策和建议17个物流行业的发展政策和建议1. 引导资金流向物流行业的发展需要大量的资金投入，并且要保证这些资金的合理流向。

政府可以通过引导资金流向，鼓励企业投资于物流基础设施建设、信息技术创新和人才培养等方面。

政府还应提供各类金融支持政策，如降低贷款利率、提供无息贷款等，以促进物流企业的发展。

2. 加强物流基础设施建设物流基础设施是支撑物流行业发展的重要保障。

政府应加大对物流基础设施建设的投资力度，完善物流网络覆盖，提高运输效率和服务质量。

建设现代化货运枢纽、智能化仓储设施和高速公路等，有助于物流行业的高效运作。

3. 推动信息技术创新信息技术对物流行业的发展起着关键性作用。

政府应鼓励物流企业加大信息技术的研发和应用，提高物流管理的智能化水平。

政府还应加强对物流信息化平台的建设和运营，提供全面、准确的物流信息服务，提高物流效率和可视性。

4. 优化税收政策税收政策是吸引投资和促进行业发展的重要手段。

政府可以通过减少物流企业的税负，降低企业经营成本，提高行业竞争力。

还可以对符合一定条件的物流企业给予税收优惠政策，如减免增值税、关税等，以鼓励企业创新和发展。

5. 加强人才培养和引进物流行业需要高素质、专业化的人才支撑。

政府应加大对人才培养和引进的支持力度，通过设立专业物流学院、培训中心和职业技能认证机构等，提高人才培养质量和效果。

为吸引高层次人才，政府可以提供税收优惠、住房补贴等各类福利待遇。

6. 推动行业标准化建设标准化是物流行业高质量发展的基础。

政府应加强对物流行业标准化的引导和推动，制定和完善相关政策法规，并扶持物流企业参与和制定国家、地方物流标准。

通过标准化建设，提高物流服务质量和行业竞争力。

7. 加强国际合作与交流物流行业是国际性行业，国际合作和交流对其发展至关重要。

政府应积极促进国际物流合作与交流，参与和推动国际物流规则的制定和改革。

加强与其他国家和地区的物流合作，共同推动行业的发展。

十三五中国物流行业发展趋势“十三五”时期,推动交通物流一体化、集装化、网络化、社会化、智能化发展,构建交通物流融合发展新体系”,明确提出“十三五”时期我国交通物流融合发展的思路、方向和主要任务;一、把握发展机遇,迎合交通与物流融合发展大趋势,顺应新的发展要求二、构筑共享平台,以“互联网”为纽带,实现交通与物流资源高效利用三、创新体制机制,积极营造交通、物流、信息融合发展的良好产业生态完善体制机制、技术标准和政策保障,构建开放公平的市场环境,是促进交通与物流融合发展的重要基础;要推动交通与物流深度融合,必须在体制机制方面下大力气,真正营造有利于交通、物流、现代信息以及其他产业融合发展的产业生态;1完善技术标准;加强产品生产、流通等全链条设施设备标准衔接;加快修订完善物流园区等设施建设标准与规划;建立共享服务平台标准化网络接口和单证自动转换标准格式;完善交通物流服务标准,提升系统运行效率和操作安全性;完善全社会物流统计核算指标和标准等;2营造市场环境;建立健全符合市场规律和行业发展规律的价格形成机制,加强执法力度,维护市场公平;完善市场准入制度,优化市场结构,支持企业规模化、集约化、网络化发展;在企业设立分支机构、申办资质证照等方面,加大简政放权力度;抓紧研究出台无车承运人资质条件;加强诚信体系建设,建立跨区域、跨行业联合惩戒机制,加大违法违规的惩戒力度;加强安全监管,重点加大公路超载整治力度;3理顺制度框架;首先是强化部门间衔接协调;加强中央与地方之间、区域之间的政策协同和监管协调,充分发挥既有部际联席工作会议等制度的协调作用,研究协调跨行业、跨部门、跨领域的规划、政策、标准等重大事项,促进政府、企业、中介组织、行业协会等信息公开与共享;其次是统筹规划建设;围绕设施规划、设计、建设、运营,形成统一协调机制,做到统一规划、统一设计、统一建设、统筹运营,推进“多规合一”,加强交通、物流设施规划与城乡规划、土地利用规划等的衔接;4强化政策支持;以打破条块分割、地域歧视、企业垄断为重点,系统梳理、修订、完善交通、物流融合发展的相关政策法规,通过政策法规约束主体行为;合理界定交通物流基础设施公益属性,加大财政性资金对公共基础设施建设、共享服务平台构建、节能减排车辆更新、绿色包装补贴及公共服务产品提供等的支持力度;加快建立完善“一单制”相关配套政策和管理办法;完善物流企业、无车承运人以及个体运输户代开发票政策;引导金融机构支持综合交通物流枢纽建设、标准化装备制造推广等;两端发力,着眼于发挥市场配置资源的作用,充分利用新技术革命机遇加快创新驱动,提高供给质量和效益,激发市场主体活力,提供有效供给,增加优质供给,创造新价值,形成持续发展的新动能；在宏观层面,着眼于提高政府治理能力和政策实施效力,创新行业管理体制和管理方式,放松行业管制和政策约束,为市场主体营造诚实守信、规范治理的政策环境,加大公共产品投入,突破瓶颈制约,提高行业整体竞争力;多措并举重点是要突出“高效、便捷、连通、智慧、协调、优质、自律、改革”等八大主要措施,着力加强供给侧结构性改革,培育行业发展新动能;一是降成本、去库存,打造高效物流服务体系;增加财政对公共产品和服务投入,将收费公路养护费纳入财政预算,降低收费公路收费标准,下调过路过桥费占运输成本的比重;落实货运车辆高速公路不停车收费,减少货运车辆等待时间;在工商企业推行物流成本核算制度,摸清供应链物流成本;推行精益物流等现代管理技术,降低工商企业存货水平,减少生产和流通环节库存浪费;解决物流企业增值税进项抵扣不足问题,将房屋仓库租赁费、过路过桥费纳入进项抵扣范围;解决个体运输业户开具增值税发票问题,允许物流企业和互联网平台代开发票,确保物流行业税负“只减不增”;加快在物流领域推广工商登记“一照多址”,解决经营网点和分公司等非法人分支机构设立问题;进一步减少物流领域行政审批事项,逐步推广网上申请、网上年审、异地年审、合并年审等便民措施;二是去产能、畅通行,创建便捷交通运输环境;开展车型标准化和车辆绿色化工作,加大财政补助力度,推动车辆更新改造,全面淘汰黄标车和非标车辆,加强事中事后监管,引导不规范企业退出;建立配送车辆分类管理机制,强化车型市场准入,推广厢式货车配送,全面替代客车送货;取消通行证管理制度,用环保标准替代数量限制,提升城区车辆通行环保要求,开放电动车配送城区通行权;制定共同配送支持政策,加大城市共同配送节点设施投入,减少车辆在途等待时间和城市总行车量;深化铁路货运市场化改革,以货运价格改革为突破口,建立适应市场需求的货运价格体系;进一步放开铁路货运市场,培育铁路货运主体,吸引民营资本参与铁路货运经营,降低铁路短驳成本;三是全链条、一体化,推进物流网络互联互通;推进多种运输方式协同发展,突破链条各环节间瓶颈,调整运输组织结构,提升铁路运输、内河航运在多种运输方式中的货运比重;开展多式联运衔接工程,加强铁路与公路、水运、航空货运枢纽的规划衔接和网络对接,支持铁路进港口、进园区、进机场,支持在物流节点城市建设一批多式联运枢纽;培育社会化的多式联运市场主体,建立多式联运代理人制度,统一多式联运单证,推广电子运单,实现“一单制”;完善社会化回收体系,实现托盘、集装箱等标准化装载单元一贯化运输;引导工商企业开展供应链管理,重构产业价值链,实现全链条、多主体协同发展;四是新技术、新模式,支持智慧物流创业创新;支持企业研发创新,将物流业技术改造升级纳入技改专项资金支持范围;制定“互联网+”物流行动计划,推动物流业与互联网融合发展,鼓励互联网平台创新创业;推动智能仓储、智能交通、智能配送等智能物流发展;全面实施载重货车动态监控,提升驾驶安全水平;建立全国仓储地理信息系统,支持物流园区互联互通,提高仓储利用效率;鼓励物流企业应用物联网、云计算、大数据、移动互联等先进技术,研究推广物流云服务;支持企业模式创新,开展行业示范工作,推行多式联运、甩挂运输、无车承运等组织方式和集中采购、精益物流、物流金融等经营模式;五是建通道、“走出去”,统筹国内外物流协调发展;围绕国家“一带一路”战略,科学规划建设国际国内物流通道路径,搭建内陆向东到沿海和内陆向西跨境的国际物流大通道,充分发挥铁路、水路运输优势,降低中西部地区国际物流成本;进一步改善通关环境,简化通关手续、延长通关时间,实现24小时不间断通关;培育世界级跨国物流集团和专业化物流企业群体,鼓励国内企业开展国际产能合作,融入全球供应链体系;支持物流企业兼并重组战略性国际物流资源,提高全球物流资源的配置效率,加快形成与国际产业布局相协调的国际物流格局和物流网络;六是促投资、补短板,加大优质公共设施供给;在收费公路建设运营领域引入政府和社会资本合作PPP机制,逐步从“补建设”向“补运营”转变,提高财政支出引导作用;加大财政支持力度,加大对战略性的多式联运枢纽、高速公路、高速铁路、内河航道的投资力度,健全综合交通运输网络;充分利用现有闲置资源,支持仓储设施改造升级,增加高标准仓储设施比重;将物流用地纳入城市总体规划,建设公益性的城市公共配送中心和末端分拨中心,缓解城市配送压力和交通拥堵;对物流园区、配送中心等仓储类物流设施用地应进行硬性规定和立法保护,不得随意变更用地性质和规模;七是贯标准、强自律,引导行业规范健康发展;清理现行各级标准,取消一批不适应行业发展的标准;整合国家强制性标准,严控准入门槛,确保社会安全;制定物流模数标准,在生产、包装、运输、装载、储存等各个环节,以标准化装载单元为基点建立统一的模数标准体系;推行团体标准,支持和鼓励社会组织协调相关市场主体,共同制定满足市场和创新需要的物流团体标准,确保标准“有用”和“落地”;发挥社会组织作用,通过推广团体标准,促进行业规范自律;加强物流诚信体系建设,强化守信激励和失信惩戒机制,维护公平竞争的市场环境;坚持以人为本,提高从业人员素质,关心关爱物流从业人员,增强行业认同感和职业荣誉感;八是不越位、不缺位,深化物流管理体制改革;进一步深化大部制改革,统筹协调综合运输体系建设和管理;加强城市物流管理体制改革,建立完善多部门协商协调机制;发挥全国现代物流工作部际联席会议的部门间协调作用,理顺政府各部门行政管理职能,健全监管责任制,强化事中事后监管,推出责任清单和负面清单;充分利用信息化手段,创新监管机制和方式,通过综合执法和大数据监管,推进政务公开和信息共享;打破政府部门间壁垒,切实解决部门间职能交叉和多头执法问题;推广“互联网+”政务服务,利用互联网平台增强社会服务功能,营造开放透明的政府治理环境;。

十三五现代物流业发展规划纲要十三五现代物流业发展规划纲要一、总体思路优化物流业发展区域布局，围绕我市重点产业集群，规划建设**化工物流园、城东农产品物流园、东湖大道商贸物流园、城北工业物流园等四大商贸物流园。

加强物流基础设施建设，依托姚家港、董市、马家店、江口、七星台等长江港口，形成黄金水道物流通道；依托焦柳铁路、汉宜高速铁路等铁路大通道，形成铁路物流通道；依托沪渝高速、318国道、枝当一级路等公路枢纽，形成连接东西、贯通南北的陆路物流通道。

二、发展目标充分发挥交通、资源、区位优势，在努力把我市建设成三峡地区重要的物流中心的过程中，突破性发展现代物流业，使物流产?a href=http:///target=_blank class=infotextkey>党晌沂械闹е抵弧；嘤锪魇谐。

缁峄那蛭锪鞣裉逑担凰茉於嗖愦巍⒍嗬嘈偷奈锪髋渌透窬帧Ｒ劳谐そ盎平鹚馈保下胪纷试矗ㄉ韪劭谖锪髦行模灰劳谢鸪嫡荆ㄉ璨执⑽锪髦行模灰劳懈咚俟罚窆ひ翟扒ㄉ韫ひ滴锪髦行摹５健笆濉蹦锪饕翟黾又荡锏?0亿元，占GDP的比15%以上，社会物流总成本与GDP的比率低于全国平均水平，培育和引进大型现代物流企业8家以上。

，三、主要任务1、规划建设一批物流业园区。

重点规划建设以化工产品仓储、物流运输为主的**化工物流园，以农产品仓储、物流运输为主的城东农产品物流园，以工业产品仓储、物流运输为主的城北工业物流园和以商贸服务为主东湖大道商贸物流园等四大商贸物流园，加大园区基础设施建设和政策优惠，促使物流企业向园区聚集，形成产业规模，提升企业影响力和竞争力。

鼓励园区物流企业通过契约化的方式，与零售商和企业建立长期的委托代理关系，进一步形成物流联盟，降低物流成本；鼓励园区物流企业强强联合，进行兼并重组，扩大企业规模，提升企业形象和核心竞争力，降低经营成本，避免重复建设。

2、大力引进物流业重大项目。

创新招商引资方式，出台优惠政策，努力引进一批物流业大项目。

北京市“十三五”时期物流业发展规划一、“十二五”时期物流业发展回顾（一）总体规模稳步增长北京市社会物流总额和物流业务收入呈逐年上升趋势。

2014年，全市社会物流总额达7.6万亿元，较2010年的5万亿元增长了50.6%，年均增幅10.8%；物流业务收入达到2482.5亿元，较2010年的1681.1亿元增长了47.2%，年均增幅10.2%。

物流业发展稳中有进，规模稳步增长，对全市经济社会发展起到了重要支撑作用。

北京市物流效率、集约化程度不断提高，社会物流总费用与GDP的比率持续下降，2014年为15.1%，低于全国同期16.6%的水平。

（二）专业化水平显著提升2015年，北京市社会消费品零售总额达到10338亿元，年均增长10.3%，消费需求快速增长推动了城市物流保障体系不断完善。

各类消费品的物流配送体系进一步健全，商业连锁统一配送率持续提高。

涉及民生的冷链物流体系和设施建设取得较大进展，全市冷库总容量近100万吨，较“十二五”初期增长了30%左右。

电子商务类快递业务发展迅猛。

2015年，全市快递服务企业业务量累计达到14.1亿件，满足“最后一公里”物流需求的快递服务不断完善，建成社区及高校共同配送网点260余个。

物流公共信息平台建设不断加强。

“北京物流金融平台”、“跨境物流电子商务平台”加快建设。

“京津冀区域物流公共平台”服务近5万企业会员，日均信息发布量达100万条，日均交易信息量近30万单，线下日均货运量近200万吨。

物流发展模式创新步伐加快。

电子、医药、制造业企业与第三方物流企业合作，实现联动发展。

积极推进农产品物流模式创新，引入第三方物流和共同配送模式，创建并推动农产品直采直供联盟发展。

物流技术支撑体系逐步完善，物联网、移动互联网、可视化、快速分拣等新兴技术在行业企业推广应用，物流信息化、自动化、标准化建设持续推进。

食品冷链可视化系统得到示范应用，医药流通全过程可视化监控和追溯体系得到完善。