从民航和高铁之争谈民航发展

综合交通运输体系对民航发展的影响作者：江海锋来源：《现代企业》2021年第07期随着社会的发展进程，构建综合交通运输体系是未来的发展的必然趋势。

自改革开放以来，我国经济取得高速发展，民航事业也跨入新的纪元，取得诸多成就。

民航运输作为我国交通运输的重要组成部分，综合交通体系的建设与民航业的发展相辅相成。

本文就综合交通运输体系对民航发展的影响进行探讨分析，旨在为培育多元化的民航运输市场，建立更加安全、完善的技术保障服务体系，为民航发展提供科学合理的决策依据。

一、综合交通运输体系以及民航业的发展现状综合交通运输体系主要是指由铁路、公路、水路、航空以及管道等多种运输方式及其线路、站场等组成的综合体系，现已成为国家发展交通运输的指导思想和终极目标。

目前综合交通运输体系结合我国国情的实际情况初步形成了一套综合交通运输理论框架，为指导我国改革开放以来交通运输事业跨越式的发展、为经济社会持续快速增长提供了强有力的支撑。

采用各运输方式的优势互补、分工合作、有机结合、连接贯通、合理布局的交通运输综合体。

为运输全过程提供安全、快捷、舒适、方便、经济以及优质的服务为基本理念，实现高效运行及衔接。

综合交通运输体系是当代运输发展的重要趋势。

综合交通运输体系与国民经济发展有着密切关系，对推进中心城市发展进程具有重大意义。

目前综合交通还处于摸索的阶段，如何将各运输方式进行和谐分工、有效配合的是目前综合交通运输所需要面临的难点。

民航运输作为我国重要的公共交通中重要的一环，随着我国经济及科技的高速发展，呈现空前繁荣的景象。

随着民航运输规模的逐渐擴大，在综合运输体系中占据极其重要的地位。

民航具有覆盖广、速度快、安全性高、服务质量好、国际远程运输等多种优势，能够更快速地抵达目的地，并对未开发建设通路的区域也同样能够安全穿越，抵达范围更广，民航运输都发挥着其不可替代的积极作用。

二、综合交通运输体系下高铁与民航的竞合关系从市场条件下来看，民航和高铁的竞争关系难以避免，随着我国高铁项目的积极进行，高铁网络日益完善，高铁在国民运输交通体系的重要性不断得到提升。

高速铁路凭借其自主研发技术、解决铁路运力紧张等研究论证获得国家政策支持，1.6万公里的客运专线规划已获批准，“十二五”期间客运专线的建设步伐、投资力度还将加大，在地方政府的积极争取下，客运专线的范围和里程有可能进一步扩展。

已投入运营高铁以“同质竞争”形式分流民航旅客市场份额，民航各单位都在认真思考积极应对。

本文以实际案例分析为基础，客观分析高铁运营对民航发展的现实影响，提出着力巩固民航“快捷性”优势、通过提升服务品质固化消费者航空偏好，将是民航应对高铁竞争的核心。

一、高铁运营对民航发展的具体影响（一）与高铁线路重叠航段占全部航段比例虽较小，但对航空旅客市场影响大（二）城际高铁为航空网络调整带来机遇二、扬长避短直面高铁竞争（一）清醒看待民航与高铁各自的优势和不足（二）努力实现与高铁既竞争又合作的良性互动三、高铁时代民航发展的政策建议（一）民航各部门形成合力，应对高铁挑战（二）提升航班正点率水平，推动空域管理体制改革（三）积极融入区域综合交通体系，改善民航机场的衔接性（四）多方位提升服务品质，固化航空需求偏好（五）细分需求偏好，推动航空产品创新（六）利用成本优势，加速基础设施建设（七）紧握长线优势，寻求合作共赢2009年12月26日，武广高速铁路开通运营。

武广高铁全长1068.6公里，设计时速350公里，穿越湖北、湖南、广东三省，武汉到广州行车时间，直达列车耗时3.13小时，经停列车耗时3.92小时。

武广铁路运营后，航空承运人在武广航线与长广航线上的客座率和收入水平都出现了不同程度的下降。

2011年6月，备受关注的京沪高铁将正式开通运营，京沪高铁于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。

2010年11月15日铺轨完成，将于2011年6月通车。

它的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短到5小时以内。

全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。

民航PK高铁，谁主沉浮？近年来，随着高铁不断地发展和壮大，并且也不断的向民航学习，渐渐的发展成和民航分庭抗礼的趋势，由于高铁的提速，对民航的造成了巨大的打击，这引起了民航的恐慌和不安，并让无数民航人不得不深思如何去发展未来的民航，如何在如此激励的竞争下生存，更好的发展和完善自己……首先让我们来分析一下民航和高铁各自的优势。

对于民最主要的特点就是安全重于一切，其优势有有三：1.安全性高。

安全问题是在任何领域都是千万次被提及的，民航总局给出的数据，我国的民航重大事故率低于世界平均水平，更远远低于铁路事故率。

这是选择民航出行最让人放心的，这也是民航的最大优势。

2.务性强。

民航的服务也是其优势所在，空姐更是民航的另一道风景线。

民航拥有多样的售票方式，而且网络售票相当成熟，实名制更是民航的一大法宝。

另外，民航的票价灵活，常年有各类打折票、特价票，如果安排得当，则出行成本低于高铁。

3.负面新闻少。

铁道部爆出受贿丑闻，民航没有；高铁修建爆出安全隐患，民航没有；春运的一票难求，民航没有。

民航的负面新闻少民航的形象在旅客心中要高于铁路。

对于高铁，我总结了其优势有四点：1.价格低。

高铁的低票价是相对于民航来说的，往返于南京武汉的飞机票价要高达700多元，而南京武汉的动车组二等座仅需180元；往返于郑州西安的飞机票价530元，打完折之后的票价最低不低于300元，而高铁二等座仅售240元。

2.速度快。

何为动车组？速度在200公里及以上的列车被称作动车组。

而现在的高铁速度则在250公里/时，最快的则能达到350公里/ 时。

武广间的飞行时间大约1.5小时，而高铁运行时间也不过3小时；郑西间的飞行时间大约在1.5小时，而高铁则在2.5小时左右。

虽然飞机速度更快，但相比高铁来说优势也越来越小。

3.舒适便利。

乘坐高铁进站、安检、候车时间短，而且高铁受特殊天气因素影响少，很少出现晚点、停运等情况。

而民航值机、安检、候机的等待时间较长，还要受天气等各种因素影响造成延误时间，相比较起来总的时间民航并不比高铁少。

探索民航运输和高铁的竞合关系民航运输一直是交通运输系统中非常重要的一环，但是随着社会经济的急速发展以及高速铁路设施不断的完善，高铁在整个系统所占的比重在不断增大，尤其是在中短途运输市场中，对民航运输产生了较大的冲击。

本文主要从两种运输方式各自的特点、旅客结构和国家的宏观调控三个方面对两者之间的关系进行探究，表明民航运输和高速铁路不仅只存在竞争的关系，还存在着的是相互融合的关系，正确认知和处理两者的关系，是加快整个交通运输业的发展的必要条件。

标签：民航运输;高铁;运输竞争;融合发展一、民航运输和高铁运输的特点民航运输是一种比较传统的旅客运输形式，具备了运输速度快，安全舒适的优点，但是它的价格昂贵，受天气影响较大。

而高铁受天气影响较小，在价格和时效性比民航运输更为有优势，而且民航运输和高铁运输在运输市场的范围上是有重叠的，因此竞争也相对激烈，对整个航空运输系统造成不利影响。

这也称之为高铁运输对民航运输的替代效应。

这种替代效应，在高铁进入正常的运行后就会迅速的显现出来。

影响在短期内就会发生，导致部分航线的旅客数量大幅降低，尤其是对中短航线的影响较大，甚至会导致某条特定的航线永久的取消。

高铁对民航运输的冲击程度受到了许多方面因素的影响，例如高铁的运行的时间和频次、距离的长短以及经济水平等等。

一般来说，高铁运行短、频次高对民航的冲击作用就越大，反之越小。

如果在特定的两个距离之间，那么对民航的冲击随高铁频次升高而增高，降低而降低。

然后就是社會经济的发展程度和旅途长短的影响，往往经济比较发达的城市，高铁对民航运输的冲击较小，主要原因是因为经济水平越发达，人们的收入水平越高。

尤其是中长运输途径上，在选择交通方式时，更侧重乘坐的舒适性，而降低对价格上要求。

因此，经济的发展越快，高铁对民航运输的冲击作用越小，旅途越长冲击作用越小。

在分析高铁对民航冲击作用的强弱时，不能单单只看一种因素，要对整个航线的所有有关的因素进行分析。

民航与高铁既可以错位发展亦能够互补双赢2010-11-03 来源:互联网作者:佚名标签: 铁路民航错位发展高速时速专题导航高铁时代，如何“让物流飞”？物流企业一方面是面对汽油价格不断上涨，另一方面是高铁不断提速。

高铁作为新的一种运输方式，高铁物流运输具有明显的成本优势。

中国一系列物流供应链条也都随着高铁时代的到来而改变，选择高速铁路运输或将成为中国现代物流企业新的选择。

那么，我国的高铁建设[详细]摘要：中国国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组，在沪杭高铁试运行杭州至上海途中，最高时速达到416.6公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速。

（2010年11月）中国国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组，在沪杭高铁试运行杭州至上海途中，最高时速达到416.6公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速。

2008年8月1日，连通中国北京和天津的“京津城际”铁路建成通车，该铁路全长120公里，列车运行时间为30分钟，时速350公里。

“京津城际”，被中国媒体誉为中国首条国际一流高速铁路。

2009年12月26日，目前世界上一次建成里程最长、运营速度最快的京广高铁核心段——武广高铁开通运营。

铁道部预计，到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。

我国铁路正处于大发展的历史机遇期，但在投融资方面仍存在着投资主体单一、粗放式扩张、债务风险日显等问题。

债务风险的核心是偿还到期债务的现金能力，随着债务规模扩大和新建项目的投入运营，越来越多的债务将进入还本付息阶段，铁路行业的债务风险将日益显现。

据估计，2008年到2012年，铁道部能用于基本建设投资的权益性资金约为4200亿元，也就是还需要新举债约1.85万亿元，加上已有的负债，预计到2012年在建项目完成时铁道部负债总规模将接近2.5万亿元。

铁路大部分是靠贷款修建的，自然要算经济账。

武广高铁立项时，计划30年-35年收回投资成本，但按照目前的上座率恐怕难以实现。

论高速铁路对民航发展的影响随着中国中长期铁路规划2008年调整方案的公布，一系列客运专线、高速铁路项目的开工建设，以及时速300公里以上高速动车组的投入使用，高速铁路客运对民航的影响问题得到越来越多人的关注。

1、中国铁路客运发展趋势是缓解运能紧张和提高运输效率，基础设施适度提前，而非单纯追求高速。

高速铁路具体运营时速会根据实际需求确定，且票价不会低廉；2、旅客长途旅行选择的是实质是“花钱买时间”，将对旅行成本、旅行时间、旅行综合体验等方面综合考虑，会根据性价比做出最佳的理性选择；3、国民经济的高速增长带来的旅行需求潜力巨大，足以支持铁路客运和民航客运同时快速发展；4、航空公司需要采取相应的举措迎接挑战，并借此机会提升行业水平。

措施将包括采用经济性更好的飞机、调整网络结构、提高地面运营效率和服务质量、推进电子商务等，并进行空铁联运的可行性研究。

一、中国铁路客运发展趋势1、趋势——提高运能，提高效率，提前布局作为国家运输体系的重要组成部分，我国铁路系统既不同于以“高速客运”为特点的欧洲、日本铁路，也不同于以“重载货运”为特点的北美铁路，而是客货并举。

因此也造成现有线路利用率居高不下，重要干线异常拥挤的情况，且这种情况在近几年不断加剧。

更重要的是，铁路系统的收入和利润的主要来源是货运，但客运又是其必须承担的社会责任，每到运输高峰“停货保客”带来机会成本非常高。

因此，建设新线路，主要目的是提高运能，优化系统。

（2007年铁路客运总收入823.93亿元，而货运总收入达到1392.50亿元。

2007年铁路各局货车装车与请求车比率为59.1%，也就是说大约40%的需求无法满足，处于相当严重供不应求状态）。

目前客运专线、高速铁路的建设思路是“提前布局，适度超前”，为整个铁路系统提高效率的组成部分，但并非要“一日建成罗马”。

在2009年全国两会期间，国家发改委基础产业司司长王庆云对于“高速铁路”的阐述非常明确：“永久性的基础设施一旦建成就难以改变，特别是线型、桥梁、隧道等构造物，解决此类的问题只有适度超前才是最经济的。

高铁对民航市场的影响分析：现状与发展趋势高铁对民航市场的影响分析：现状与发展趋势自2008年1月京津城际高铁开通以来，关于高铁对民航的影响，就一直争论不休。

2009年12月武广高铁的开通，更是将这种争论引向了高潮。

然而，时隔3年，随着京沪线、哈大线的开通，高铁已不再是当初的单一性的概念，而是逐渐形成了交通网络，尤其是长三角地区，高铁交通网几乎完全连接了其主要城市，基本形成了城市快速交通网络。

因此，高铁与民航，二者之间竞是合，究竟会走向何方，也再次成为人们关注的重点。

本文试从三条主要高铁线路开通对民航客运市场带来的影响分析入手，讨论未来二者之间相互影响的发展趋势。

一、高铁效应下的重合线路市场分析（一）“京沪高铁”航线市场分析京沪高铁，由北京南站到上海虹桥机场，全长1318公里，最短运行时间4小时55分，从早上7:00开始，到晚上6:00结束，几乎每半小时一个车次。

每个车次约800个座位，全天近22个车次，单向提供的运力约17600个座位，约高出民航运力的50%。

2011年6月30日开通，7月份高铁效应就开始显现。

在传统的旺季，京沪线上相应航线的流量与票价水平出现了不涨反跌的局面：北京—济南航线，当月客流量下降了42.4%，平均票价下降了5.5%；北京—南京航线，当月客流量下降了17.4%，平均票价下降了20.3%；北京—上海航线，客流量下降了4.7%，平均票价下降了9.9%。

之后的8月份，由于高铁发生了“7.23”事件，相应航线出现了一定反弹，但很快在9月份又开始出现全面下滑。

从2012年相应航线的季节性波动来看，基本与2011年持平，意味着高铁的效应趋于稳定。

从2012年实际运行情况看，京沪线全天仅“G”字列车达20多次，再加上“D”字列车，几乎约15分钟就发送一个车次，整个投入的运力是民航的1.5倍，对相应航线的影响具体如下：北京到济南高铁，线路长406公里，全程最短运行时间为1小时32分，该航线全年的客流量较2011年全年下降了62.6%，平均票价水平出现了1%的微小下滑；北京到南京高铁，线路长1023公里，全程最短运行时间为3小时46分，该航线全年的客流量较2011年全年下降了32.9%，平均票价水平下滑幅度扩大到5%；北京到上海高铁，线路长1318公里，全程最短运行时间为4小时55分，该航线全年的客流量较2011年全年仅下降了2%，但平均票价水平下滑幅度却扩大到6.5%。

高铁与民航的时空竞争分析及协同发展研究高铁与民航的时空竞争分析及协同发展研究近年来，随着交通运输业的发展，高铁和民航逐渐成为人们出行的主要方式。

高铁作为陆上交通工具，具有快速、便捷、高效的特点，而民航则以其全球化的航线网络和快速的飞行速度，成为长途出行的首选。

然而，随着高铁和民航的普及和发展，二者之间的竞争也日益加剧，同时也出现了一些协同发展的机会。

本文将从时空竞争的角度，分析高铁与民航的现状和发展趋势，并探讨其如何实现协同发展。

一、时空竞争现状分析高铁和民航具有截然不同的优势和特点。

高铁以其快速的时速和高频次的班次，成为城市之间中短途出行的首选。

而民航则以其能够覆盖远距离和超长距离航线，迅速连接不同国家和地区，成为长途出行的主要方式。

然而，近年来高铁的迅猛发展和提高的服务水平，使得其对民航市场的冲击逐渐增大。

高铁在一些区域上已经开始对民航的市场份额产生一定的压力。

一方面，高铁以其点对点的服务、无需安检、较低的票价等优点，吸引了越来越多的短途旅客。

特别是在一些短途航线上，高铁所需的时间和价格明显优于民航，因此高铁对民航的市场份额产生了较大的冲击。

许多乘客选择高铁而不是民航的原因之一是避免了繁琐的安检程序，同时高铁始终在市区之间运行，而机场则往往远离市区，这使得高铁在时间和便利性上占有一定优势。

另一方面，民航以其广阔的航线网络，连接了全球各地，尤其对于跨国旅行和重要商务往来，航空仍然是不可替代的。

即使高铁在一些短途航线上占有优势，但在长途和国际航线上，民航的飞行速度、舱内服务和舒适性仍然吸引着大量乘客。

综合以上分析可以看出，高铁和民航之间的时空竞争是存在的，但两者在不同领域和市场上有各自的优势，竞争的状况也各异。

因此，如何平衡二者之间的竞争，并实现协同发展，是一个值得深入研究的问题。

二、协同发展的机遇与挑战高铁和民航的竞争也给两者带来了一些协同发展的机遇。

首先，两者可以通过优势互补来提供更灵活和多样化的出行选择，满足不同类型乘客的需求。

民航业发展面临的挑战与转型探讨发布时间：2022-10-28T06:31:28.580Z 来源：《中国教师》2022年第6月12期作者：刘振伟[导读] 民航运输作为我们普通公众交通运输的重要组成部分刘振伟天府新区航空旅游职业学院摘要：民航运输作为我们普通公众交通运输的重要组成部分，其良好发展状态对促进区域之间经济发展与文化交流有着至关重要的作用。

探讨民航业发展的现状，就是要站在促进民航业可持续发展的角度来思考、分析其当前面临的一些问题，并提出解决方案是本文研究的主要内容。

关键词：民航业；可持续发展；解决方案一、我国民航业发展受到的挑战（一）受疫情影响，航空业下行风险大目前来看，2022年新冠肺炎疫情的全球演进形势并不乐观，国外疫情仍处于爆发阶段，疫情发展拐点难见，一些主要的欧美国家由于管控措施不到位，目前疫情仍然呈现单日增长破万的势头。

目前，我国的防疫政策方针上面仍然实行的是“动态清零”政策。

预计2022年我国将维持严格的边境管控，然而随着疫苗、抗病毒药物及快速检测技术等构筑的多层次新冠防治体系逐步增强、全球其他地区疫情见顶回落，预计在我国强有力的防疫措施指导安排下，下半年实际防疫限制的相关措施和监管的限制区域范围，有望实现管制体系方面的逐渐放开。

这将有助于释放被抑制的出行需求，支撑我国航空客运业务持续复苏。

全球航空业的运输是国际贸易的重要组成部分之一，其需求的增长也依赖着国际贸易的发展。

航空货运一直以来都与宏观环境和跨境贸易发展密切相关，周期性较强。

航空货运与经济发展密不可分，其运输的产品内容多为高端层次的消费品，因而在其需求弹性方面往往跟依赖宏观经济的影响，一旦宏观经济不乐观，出现下行风险，居民手里的可支配性货币支撑降低，其需求幅度则会受到严重影响，对比客运市场而言显得更加脆弱。

如若疫情持续肆虐，在2021年大幅增长反弹之后，2022年的全球经济形式在稳步增长的方向上不容乐观，经济增长风险偏向下行，因而航空货运的需求量将会出现下降的趋势，国际贸易增幅或将会有所放缓。

高铁对民航业的影响及民航业的应对措施（一）高铁对民航业的影响：1、高铁客源更广泛，载客量更多：在中短途的运输中，由于乘坐方便，列车空间大，所以选择以列车出行的人员众多，一次载客量，相当于几倍的飞机载客量。

2、投入使用后，直接挑战航空快捷性，因此将在其覆盖的所有地区形成与民航全面争夺商务、公务等高端旅客的态势。

3、高铁比民航更便宜，且正点率高因为铁路的运行成本要比航空的运行成本低，相关的基础设施也比机场要求的投资少，所以高铁的票价要比飞机的便宜，即使航空公司票价再优惠也没办法别高铁的票价低。

加之高铁受天气的影响小，正点率比飞机高，所以在中短途的运营中，高铁在猛烈的冲击着民航的地位。

4、高铁比民航更便捷，省时高铁乘车十分方便，到车站验票后，进入候车室即可，不用提前太久到车站，而飞机不同，机场一般建设在离城市中心比较远的地方，从城市去机场一般要乘坐专门的机场快线，这就耗费了一定时间；到了机场后，还要换取登机牌，再进行安检，安检完要提前登机，在飞机上座一段时间。

到了目标机场之后，去往目的地还要再坐一次机场快线，在路上浪费了大量时间，使得本来比高铁更省时的飞机反而更费时。

5、高铁别民航更具安全性：高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。

（二）民航业的应对措施：民航业应从力图缩短旅行时间，增大与高铁的旅行时间差，从而提高航空的市场占有率等方面增强自身竞争力。

民航业应分别就旅途时间、场站通达时间、安检登机时间、频次和正常率几个影响因素采取针对性措施，与高铁在中短途航线上展开激烈竞争：1、加强与政府和军方的沟通合作，优化航路，截弯取直，缩短旅途时间，降低燃油成本。

2、完善机场交通基础设施建设，建立机场公交交通体系，缩短场站通达时间。

1）中小型机场可开通市中心至机场的直达公交线路，并辅以机场大巴辐射城区主要交通枢纽，有效提高机场的通达性，并一定程度上缩短通达时间。

浅谈高铁对民航的竞争分析论文民航界硝烟四起，价格战，服务战，各种名目的营销策略影射着民航的垄断地位正在受到威胁。

除了业内的愈演愈烈的竞争，整个航空运输正面临着巨大的挑战，最具竞争性和可替代性的运输方式就是高铁。

从国内外运输行业的发展历程来看，高铁的快速发展无疑给民航业带来巨大压力，如何应对这场市场份额的争夺战已经提上了整个民航业的日程。

究竟该如何分析二者间的竞争关系与现状，本文将从旅客的选择方式上给出分析与建议。

对于旅客来说，运输方式所具有的特征或属性是其选择出行方式的基础。

通常情况下，运输方式的特征主要包括安全性、快速性、经济性、舒适性、准时性、方便性六个特征。

所以对运输方式的经济特性的分析可以集中在这几个方面。

同时，旅客出行自身的特征也是影响旅客选择出行方式的重要因素，主要涉及出行距离、出行目的、收入水平以及时间价值四个方面。

这两者之间有着显著的关联性，相互影响并最终决定了旅客最终的运输方式选择。

下面本文从旅客从自身出行需要的角度出发，综合考虑运输方式自身的属性，来分析民航与高铁在客运中的竞争关系。

对于长途旅客来说，通常情况下，主要侧重交通工具的舒适性和经济性;反之对于短途旅客来说，主要是关注交通工具的方便性和准时性。

通过调查显示:我国铁路的最优客运距离为8小时，这时旅客刚刚产生疲劳感。

由于航空运输缺乏经济性，随着经济的不断发展，当地面运输时间较长时，旅客偏好航空运输。

旅客的时间价值通常情况下与自身的收入水平成正比，并且在一定程度上影响出行目的。

在出行时间价值方面，往往因人而异。

时间价值越高，对运输方式的快速性要求越高，对其准时性也有相应较高的要求。

在综合考虑了民航与高铁的速度与准时性特征之后，旅客往往根据出行距离的长短来选择最迅速的运输方式。

对于旅客来说，自身的收入水平越高，经济费用的支出越不是其关注的重点，该类人群在选择运输方式时，往往侧重舒适性、快速性，在进行长途旅行时，航空成为首选;对于收入水平较低的旅客来说，选择运输方式时，经济性是主要的考虑因素，这部分旅客在出行时，一般首选铁路。

高铁发展对民航运输的影响及其应对措施研究作者：陈颖来源：《今日财富》2021年第08期现如今我国高铁技术发展迅猛，基础建设更应该合理规划，从而应对金融危机的到来。

由于我国高铁发展的规模庞大，高速铁路对于民航运输产生了较大的影响。

本篇文章叙写了高速铁路发展所带来的社会效益，提出了有效的改善策略，旨在给高铁发展方面提供一定的参考与帮助。

高速铁路的发展必将会对我国的国内航空运输产生强烈的冲击，这是由于高铁运输与航空运输相比较，价格更便宜、安全性更高，并且随着高铁提速的发展，其运程时间也越来越短，因此，在国内运输中，高铁运输比民航运输更具有优势。

根据目前高速铁路的发展规划来看，高速铁路的建设对于民航运输有着极为深远的影响，效益争端已然浮上水面。

因此，国家对高铁的快速发展给予鼓励的同时，也要仔细分析高铁发展对民航运输造成的不利影响，争取改进民航运输中的不足，发扬民航运输的长距离或国际航线优势，从而确保民航运输业能持续、快速、稳定地发展。

下面，本文将对如何发挥民航的优势，改进服务质量，实现双联合发展进行具体分析。

一、高铁发展的社会效益（一）高铁的运营与建设高铁的运行对便民出行十分有利，它所提供的大量人流交通为我国城市路面拥堵解决了相关的难题，即有很高的能源利用率，又能推进城市建设与发展，从根本上缓解了城市运输紧张的这一现状。

且有利与运输体系的完善，为旅客提供更便捷、优良、丰富的出行环境需求。

对于节约能源、控制成本、保护环境与安全出行都有极高的社会保障。

有效的促进了我国的经济发展，带动社会经济建设，提升创新力度，进一步加快了我国铁路运输的发展章程。

（二）潜在效益高铁的建成涉及了多方面的技术领域，它所采用的信息科技、电信科技等都是我国研发人员的一次技术攻克，不仅推动了我国技术水平的提升，更能带动周边地区第三企业的经济发展，它的存在带动了周边商铺、旅游用品、小摊小贩的生活经济，增加沿线地区人民的就业机会，它建设所产生劳动力与建成所形成的维护运营岗位为我国铁路运输及劳动人员就业做出了十分巨大的贡献。

三．高铁发展和航空发展的比较（一）高速铁路的建设与投入运营，在方便人们出行、加快地区间物流发展的同时，也给民航业带来了不小的冲击。

下面从七个方面进行比较。

1）运行速度对比高铁―――中国主要高铁的列车最高速度将从350公里/小时降至300公里/小时。

航空―――民航客机的速度一般为900公里/小时。

在短途线路中，乘坐高铁与飞机所花费的时间差并不明显，但更为低廉的票价却让高铁更容易被大众所接受。

所以，高铁与航空相比优势不在于速度，而是在于它的性价比更高，并且相对快捷。

2）运输能力对比高铁―――载客和载货量大，车次多，成本较低廉。

航空―――载客和载货量有限，航班班次少，成本较昂贵且难以控制。

在运输能力的对比上，高铁的优势是不言而喻的。

尤其在短途线路中，高铁对航空的“杀伤力”巨大。

2010年2月6日，郑西高铁开通运营。

同年3月25日，郑州至西安航班全部停飞。

3）覆盖范围对比高铁―――截至2010年底，国内开通了17条高速铁路，运营里程已达8358公里，居世界第一位。

航空―――截至2010年底，我国共有定期航班航线1880条，按不重复距离计算的航线里程为276.5万公里；通航国家达54个。

就覆盖密度来说，高铁更胜一筹。

就覆盖面积来说，航空则要更强。

从长远来看，航空业发展空间则更为广阔。

截至2010年底，我国共有颁证运输机场175个，仅比2009年增加9个，而且我国机场的分布密度不均，多在东南沿海的大中型城市。

4）安全系数对比高铁―――安全系数高，安检较严格。

航空―――安全系数较高，安检非常严格。

众所周知，铁路算得上是最安全的运输方式。

高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具都无法比拟的。

相对于高铁，航空的安全系数要低。

由于飞机的操作难度大，对驾驶员的要求格外严苛。

最可怕的是，飞行过程中一旦出现事故，其对生命财产的影响是巨大的。

5）价格对比由于高铁建设高昂的成本，其票价必然要高于普通列车，但相对航空还是存在价格优势。