2017年民航与高铁竞争分析报告

高铁发展中的市场竞争分析在当今现代化的交通领域，高铁已成为一颗璀璨的明星。

它以其高速、高效、舒适的特点，极大地改变了人们的出行方式和生活节奏。

随着高铁网络的不断扩展和完善，市场竞争也日益激烈。

高铁的发展并非一蹴而就，它经历了从无到有、从弱到强的漫长过程。

在早期，高铁技术主要掌握在少数几个发达国家手中，但随着时间的推移，越来越多的国家投入到高铁的研发和建设中，使得高铁市场逐渐多元化。

在市场竞争中，速度和安全性是高铁的核心竞争力。

速度的提升能够大大缩短旅行时间，为乘客提供更高的出行效率。

而安全性则是保障乘客生命财产的关键，任何一次安全事故都可能对高铁的声誉和市场份额造成严重影响。

不同的高铁运营商在速度和安全性方面不断进行技术创新和优化，以吸引更多的乘客。

服务质量也是高铁竞争的重要因素。

从购票的便捷性到车站的设施环境，从列车上的餐饮服务到乘务人员的服务态度，每一个环节都能影响乘客的体验。

一些高铁运营商通过引入智能化的售票系统，让乘客能够轻松购票、改签；有的则注重打造舒适、整洁的车站和列车环境，提供免费的无线网络等增值服务；还有的在餐饮方面下功夫，提供多样化、高品质的美食选择。

这些服务上的改进和创新，能够提升乘客的满意度和忠诚度。

价格策略在高铁市场竞争中同样起着关键作用。

对于大多数乘客来说，价格是选择出行方式的重要考虑因素之一。

高铁运营商需要根据市场需求和成本情况，制定合理的价格体系。

在旅游旺季或高峰时段，可以适当提高票价以平衡供需；而在淡季或非高峰时段，则通过优惠票价吸引更多乘客。

同时，与其他交通方式的价格对比也会影响高铁的市场竞争力。

如果高铁票价过高，可能会导致部分乘客选择飞机、长途客车等替代交通工具。

高铁线路的覆盖范围和站点设置也会影响市场竞争格局。

广泛的线路覆盖能够连接更多的城市和地区，为乘客提供更多的出行选择。

而合理的站点设置则能够方便乘客上下车，提高高铁的便利性。

一些高铁运营商通过积极拓展线路，加强与周边城市的连接，形成更密集的高铁网络，从而在市场竞争中占据优势。

高铁与航空运输的优劣势比较在现代交通运输体系中，高铁和航空运输无疑是最为重要的两种方式。

它们各自有着独特的特点和优势，同时也存在着一定的局限性。

接下来，让我们对高铁与航空运输的优劣势进行一个详细的比较。

一、速度与时间航空运输在长途旅行中的速度优势较为明显。

对于远距离的跨国、跨洲旅行，飞机能够在短时间内将乘客送达目的地。

例如，从中国到美国，乘坐飞机可以在十几个小时内完成旅程。

然而，高铁在中短途运输中的时间优势不容忽视。

对于几百公里到一千多公里的距离，高铁的站到站时间往往比飞机更短。

这是因为乘坐飞机需要提前到达机场办理值机、安检等手续，加上机场通常位于城市郊区，往返机场的交通时间也较长。

而高铁站一般位于市区或近郊，乘客进站乘车相对更加便捷。

二、运营效率与准点率高铁的运营受天气等自然因素的影响较小，准点率通常较高。

除非遇到极端恶劣的天气或特殊情况，高铁一般能够按照预定的时刻表运行。

相比之下，航空运输受天气影响较大。

恶劣的天气条件，如大雾、雷雨等，可能导致航班延误或取消。

此外，空中交通管制、机械故障等因素也可能影响航班的准点率。

三、安全性高铁和航空运输在安全性方面都有着严格的标准和保障措施。

但从统计数据来看，高铁的事故率相对较低。

这得益于高铁先进的技术系统、严格的维护和管理以及相对稳定的运行环境。

航空运输虽然事故率也很低，但一旦发生事故，往往后果较为严重。

不过，航空公司和相关部门在飞行安全方面也投入了大量的资源和精力，不断提升安全水平。

四、舒适度在舒适度方面，高铁和飞机都在不断改进和提升。

高铁的座位较为宽敞，乘客在车厢内可以自由活动，而且车厢内的噪音相对较小。

此外，高铁上通常提供电源插座和无线网络，方便乘客使用电子设备。

飞机的座椅也在不断改进，一些长途航班提供更加舒适的平躺座椅。

但在飞行过程中，由于气压变化等原因，可能会给部分乘客带来身体不适，如耳鸣、头晕等。

五、票价票价是乘客选择出行方式时的一个重要考虑因素。

三．高铁发展和航空发展的比较（一）高速铁路的建设与投入运营，在方便人们出行、加快地区间物流发展的同时，也给民航业带来了不小的冲击。

下面从七个方面进行比较。

1）运行速度对比高铁―――中国主要高铁的列车最高速度将从350公里/小时降至300公里/小时。

航空―――民航客机的速度一般为900公里/小时。

在短途线路中，乘坐高铁与飞机所花费的时间差并不明显，但更为低廉的票价却让高铁更容易被大众所接受。

所以，高铁与航空相比优势不在于速度，而是在于它的性价比更高，并且相对快捷。

2）运输能力对比高铁―――载客和载货量大，车次多，成本较低廉。

航空―――载客和载货量有限，航班班次少，成本较昂贵且难以控制。

在运输能力的对比上，高铁的优势是不言而喻的。

尤其在短途线路中，高铁对航空的“杀伤力”巨大。

2010年2月6日，郑西高铁开通运营。

同年3月25日，郑州至西安航班全部停飞。

3）覆盖范围对比高铁―――截至2010年底，国内开通了17条高速铁路，运营里程已达8358公里，居世界第一位。

航空―――截至2010年底，我国共有定期航班航线1880条，按不重复距离计算的航线里程为276.5万公里；通航国家达54个。

就覆盖密度来说，高铁更胜一筹。

就覆盖面积来说，航空则要更强。

从长远来看，航空业发展空间则更为广阔。

截至2010年底，我国共有颁证运输机场175个，仅比2009年增加9个，而且我国机场的分布密度不均，多在东南沿海的大中型城市。

4）安全系数对比高铁―――安全系数高，安检较严格。

航空―――安全系数较高，安检非常严格。

众所周知，铁路算得上是最安全的运输方式。

高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具都无法比拟的。

相对于高铁，航空的安全系数要低。

由于飞机的操作难度大，对驾驶员的要求格外严苛。

最可怕的是，飞行过程中一旦出现事故，其对生命财产的影响是巨大的。

5）价格对比由于高铁建设高昂的成本，其票价必然要高于普通列车，但相对航空还是存在价格优势。

民航vs高铁第一篇：民航vs高铁民航PK高铁，谁主沉浮？近年来，随着高铁不断地发展和壮大，并且也不断的向民航学习，渐渐的发展成和民航分庭抗礼的趋势，由于高铁的提速，对民航的造成了巨大的打击，这引起了民航的恐慌和不安，并让无数民航人不得不深思如何去发展未来的民航，如何在如此激励的竞争下生存，更好的发展和完善自己……首先让我们来分析一下民航和高铁各自的优势。

对于民最主要的特点就是安全重于一切，其优势有有三：1.安全性高。

安全问题是在任何领域都是千万次被提及的，民航总局给出的数据，我国的民航重大事故率低于世界平均水平，更远远低于铁路事故率。

这是选择民航出行最让人放心的，这也是民航的最大优势。

2.务性强。

民航的服务也是其优势所在，空姐更是民航的另一道风景线。

民航拥有多样的售票方式，而且网络售票相当成熟，实名制更是民航的一大法宝。

另外，民航的票价灵活，常年有各类打折票、特价票，如果安排得当，则出行成本低于高铁。

3.负面新闻少。

铁道部爆出受贿丑闻，民航没有；高铁修建爆出安全隐患，民航没有；春运的一票难求，民航没有。

民航的负面新闻少民航的形象在旅客心中要高于铁路。

对于高铁，我总结了其优势有四点：1.价格低。

高铁的低票价是相对于民航来说的，往返于南京武汉的飞机票价要高达700多元，而南京武汉的动车组二等座仅需180元；往返于郑州西安的飞机票价530元，打完折之后的票价最低不低于300元，而高铁二等座仅售240元。

2.速度快。

何为动车组？速度在200公里及以上的列车被称作动车组。

而现在的高铁速度则在250公里/时，最快的则能达到350公里/时。

武广间的飞行时间大约1.5小时，而高铁运行时间也不过3小时；郑西间的飞行时间大约在1.5小时，而高铁则在2.5小时左右。

虽然飞机速度更快，但相比高铁来说优势也越来越小。

3.舒适便利。

乘坐高铁进站、安检、候车时间短，而且高铁受特殊天气因素影响少，很少出现晚点、停运等情况。

而民航值机、安检、候机的等待时间较长，还要受天气等各种因素影响造成延误时间，相比较起来总的时间民航并不比高铁少。

高速铁路凭借其自主研发技术、解决铁路运力紧张等研究论证获得国家政策支持，1.6万公里的客运专线规划已获批准，“十二五”期间客运专线的建设步伐、投资力度还将加大，在地方政府的积极争取下，客运专线的范围和里程有可能进一步扩展。

已投入运营高铁以“同质竞争”形式分流民航旅客市场份额，民航各单位都在认真思考积极应对。

本文以实际案例分析为基础，客观分析高铁运营对民航发展的现实影响，提出着力巩固民航“快捷性”优势、通过提升服务品质固化消费者航空偏好，将是民航应对高铁竞争的核心。

一、高铁运营对民航发展的具体影响（一）与高铁线路重叠航段占全部航段比例虽较小，但对航空旅客市场影响大（二）城际高铁为航空网络调整带来机遇二、扬长避短直面高铁竞争（一）清醒看待民航与高铁各自的优势和不足（二）努力实现与高铁既竞争又合作的良性互动三、高铁时代民航发展的政策建议（一）民航各部门形成合力，应对高铁挑战（二）提升航班正点率水平，推动空域管理体制改革（三）积极融入区域综合交通体系，改善民航机场的衔接性（四）多方位提升服务品质，固化航空需求偏好（五）细分需求偏好，推动航空产品创新（六）利用成本优势，加速基础设施建设（七）紧握长线优势，寻求合作共赢2009年12月26日，武广高速铁路开通运营。

武广高铁全长1068.6公里，设计时速350公里，穿越湖北、湖南、广东三省，武汉到广州行车时间，直达列车耗时3.13小时，经停列车耗时3.92小时。

武广铁路运营后，航空承运人在武广航线与长广航线上的客座率和收入水平都出现了不同程度的下降。

2011年6月，备受关注的京沪高铁将正式开通运营，京沪高铁于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。

2010年11月15日铺轨完成，将于2011年6月通车。

它的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短到5小时以内。

全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。

民航PK高铁，谁主沉浮？近年来，随着高铁不断地发展和壮大，并且也不断的向民航学习，渐渐的发展成和民航分庭抗礼的趋势，由于高铁的提速，对民航的造成了巨大的打击，这引起了民航的恐慌和不安，并让无数民航人不得不深思如何去发展未来的民航，如何在如此激励的竞争下生存，更好的发展和完善自己……首先让我们来分析一下民航和高铁各自的优势。

对于民最主要的特点就是安全重于一切，其优势有有三：1.安全性高。

安全问题是在任何领域都是千万次被提及的，民航总局给出的数据，我国的民航重大事故率低于世界平均水平，更远远低于铁路事故率。

这是选择民航出行最让人放心的，这也是民航的最大优势。

2.务性强。

民航的服务也是其优势所在，空姐更是民航的另一道风景线。

民航拥有多样的售票方式，而且网络售票相当成熟，实名制更是民航的一大法宝。

另外，民航的票价灵活，常年有各类打折票、特价票，如果安排得当，则出行成本低于高铁。

3.负面新闻少。

铁道部爆出受贿丑闻，民航没有；高铁修建爆出安全隐患，民航没有；春运的一票难求，民航没有。

民航的负面新闻少民航的形象在旅客心中要高于铁路。

对于高铁，我总结了其优势有四点：1.价格低。

高铁的低票价是相对于民航来说的，往返于南京武汉的飞机票价要高达700多元，而南京武汉的动车组二等座仅需180元；往返于郑州西安的飞机票价530元，打完折之后的票价最低不低于300元，而高铁二等座仅售240元。

2.速度快。

何为动车组？速度在200公里及以上的列车被称作动车组。

而现在的高铁速度则在250公里/时，最快的则能达到350公里/ 时。

武广间的飞行时间大约1.5小时，而高铁运行时间也不过3小时；郑西间的飞行时间大约在1.5小时，而高铁则在2.5小时左右。

虽然飞机速度更快，但相比高铁来说优势也越来越小。

3.舒适便利。

乘坐高铁进站、安检、候车时间短，而且高铁受特殊天气因素影响少，很少出现晚点、停运等情况。

而民航值机、安检、候机的等待时间较长，还要受天气等各种因素影响造成延误时间，相比较起来总的时间民航并不比高铁少。

中国民用航空业竞争性分析经过新中国60年的发展，作为国民经济和社会发展的重要行业和先进的交通运输方式，我国民航业伴随整个国民经济的发展而不断发展壮大。

特别是改革开放以来，航空运量持续快速增长，航线网络不断扩大，机队运输能力显著增强，机场、空管等基础设施建设取得重大进展，管理体制改革和扩大对外开放迈出较大步伐。

航空运输在我国改革开放和加速社会主义现代化建设中发挥着越来越大的作用。

航空运输业是一个快速发展行业，与经济发展、世界贸易、国际金融投资以及旅游和商务活动关系密切，是经济全球化的集中反映。

目前，在全球航空业逐步复苏，中国国民经济强劲增长的背景下，近年来中国航空业已进入快速发展期，航空运输总周转量、旅客周转量在国际民航组织缔约国中占据重要位置。

随着竞争的日益激烈，要想谋求新的发展就必须在改革发展的实践中确立一个既符合企业自身特点，又能适应国内外日新月异的新环境变化的总体发展战略，并逐步制定具有发展眼光又有效的措施，在竞争激烈的市场中有所为而有所不为。

下面以波特五种竞争力模型来分析中国民用航空业现状（一）行业内现有竞争者的抗衡1．竞争结构现在在国内的民航航空公司一共有30家左右，其中最大的三家是中国国际航空公司、中国东方航空公司以及中国南方航空公司。

国航、南航、东航三大集团占了民航大部分的运力及航线资源。

民航业中三大集团处于行业主导地位，行业竞争中明显出现大集团垄断的趋势，行业中成员企业现状处于不均衡状态。

另外航空公司的基地优势直接影响市场份额。

下面是中国国内现有航空公司一览表：CA 中国国际航空公司Air ChinaMU 中国东方航空公司China Eastern AirlinesCZ 中国南方航空（集团）公司China Southern AirlinesSZ 中国西南航空公司China Southwest AirlinesWH 中国西北航空公司China Northwest AirlinesCJ 中国北方航空公司China Northern AirlinesF6 中国航空股份有限公司China National Aviation CorporationXO 新疆航空公司Xinjiang Airlines3Q 云南航空公司Yunnan AirlinesMF 厦门航空有限公司Xiamen Airlines Ltd.3U 四川省航空公司Sichuan AirlinesFM 上海航空公司Shanghai AirlinesG8 长城航空公司Greatwall AirlinesWU 武汉航空公司Wuhan AirlinesZ2 中原航空公司Zhongyuan AirlinesG4 贵州省航空公司Guizhou AirlinesH4 海南省航空公司Hainan AirlinesX2 中国新华航空公司China Xinhua Airlines4G 深圳航空公司Shenzhen Airlines2Z 长安航空公司Chang`an AirlinesIV 福建航空公司Fujian AirlinesSC 山东航空公司Shandong Airlines8C 山西航空公司Shanxi AirlinesEU-鹰联航空公司BK-奥凯航空公司8C-东星航空公司9C-春秋航空公司2．需求条件目前中国是全球主要航空市场中增长最快的一个。