[民航,谈高铁]浅谈高铁对民航的竞争分析

高速铁路凭借其自主研发技术、解决铁路运力紧张等研究论证获得国家政策支持，1.6万公里的客运专线规划已获批准，“十二五”期间客运专线的建设步伐、投资力度还将加大，在地方政府的积极争取下，客运专线的范围和里程有可能进一步扩展。

已投入运营高铁以“同质竞争”形式分流民航旅客市场份额，民航各单位都在认真思考积极应对。

本文以实际案例分析为基础，客观分析高铁运营对民航发展的现实影响，提出着力巩固民航“快捷性”优势、通过提升服务品质固化消费者航空偏好，将是民航应对高铁竞争的核心。

一、高铁运营对民航发展的具体影响（一）与高铁线路重叠航段占全部航段比例虽较小，但对航空旅客市场影响大（二）城际高铁为航空网络调整带来机遇二、扬长避短直面高铁竞争（一）清醒看待民航与高铁各自的优势和不足（二）努力实现与高铁既竞争又合作的良性互动三、高铁时代民航发展的政策建议（一）民航各部门形成合力，应对高铁挑战（二）提升航班正点率水平，推动空域管理体制改革（三）积极融入区域综合交通体系，改善民航机场的衔接性（四）多方位提升服务品质，固化航空需求偏好（五）细分需求偏好，推动航空产品创新（六）利用成本优势，加速基础设施建设（七）紧握长线优势，寻求合作共赢2009年12月26日，武广高速铁路开通运营。

武广高铁全长1068.6公里，设计时速350公里，穿越湖北、湖南、广东三省，武汉到广州行车时间，直达列车耗时3.13小时，经停列车耗时3.92小时。

武广铁路运营后，航空承运人在武广航线与长广航线上的客座率和收入水平都出现了不同程度的下降。

2011年6月，备受关注的京沪高铁将正式开通运营，京沪高铁于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。

2010年11月15日铺轨完成，将于2011年6月通车。

它的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短到5小时以内。

全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。

民航PK高铁，谁主沉浮？近年来，随着高铁不断地发展和壮大，并且也不断的向民航学习，渐渐的发展成和民航分庭抗礼的趋势，由于高铁的提速，对民航的造成了巨大的打击，这引起了民航的恐慌和不安，并让无数民航人不得不深思如何去发展未来的民航，如何在如此激励的竞争下生存，更好的发展和完善自己……首先让我们来分析一下民航和高铁各自的优势。

对于民最主要的特点就是安全重于一切，其优势有有三：1.安全性高。

安全问题是在任何领域都是千万次被提及的，民航总局给出的数据，我国的民航重大事故率低于世界平均水平，更远远低于铁路事故率。

这是选择民航出行最让人放心的，这也是民航的最大优势。

2.务性强。

民航的服务也是其优势所在，空姐更是民航的另一道风景线。

民航拥有多样的售票方式，而且网络售票相当成熟，实名制更是民航的一大法宝。

另外，民航的票价灵活，常年有各类打折票、特价票，如果安排得当，则出行成本低于高铁。

3.负面新闻少。

铁道部爆出受贿丑闻，民航没有；高铁修建爆出安全隐患，民航没有；春运的一票难求，民航没有。

民航的负面新闻少民航的形象在旅客心中要高于铁路。

对于高铁，我总结了其优势有四点：1.价格低。

高铁的低票价是相对于民航来说的，往返于南京武汉的飞机票价要高达700多元，而南京武汉的动车组二等座仅需180元；往返于郑州西安的飞机票价530元，打完折之后的票价最低不低于300元，而高铁二等座仅售240元。

2.速度快。

何为动车组？速度在200公里及以上的列车被称作动车组。

而现在的高铁速度则在250公里/时，最快的则能达到350公里/ 时。

武广间的飞行时间大约1.5小时，而高铁运行时间也不过3小时；郑西间的飞行时间大约在1.5小时，而高铁则在2.5小时左右。

虽然飞机速度更快，但相比高铁来说优势也越来越小。

3.舒适便利。

乘坐高铁进站、安检、候车时间短，而且高铁受特殊天气因素影响少，很少出现晚点、停运等情况。

而民航值机、安检、候机的等待时间较长，还要受天气等各种因素影响造成延误时间，相比较起来总的时间民航并不比高铁少。

探索民航运输和高铁的竞合关系民航运输一直是交通运输系统中非常重要的一环，但是随着社会经济的急速发展以及高速铁路设施不断的完善，高铁在整个系统所占的比重在不断增大，尤其是在中短途运输市场中，对民航运输产生了较大的冲击。

本文主要从两种运输方式各自的特点、旅客结构和国家的宏观调控三个方面对两者之间的关系进行探究，表明民航运输和高速铁路不仅只存在竞争的关系，还存在着的是相互融合的关系，正确认知和处理两者的关系，是加快整个交通运输业的发展的必要条件。

标签：民航运输;高铁;运输竞争;融合发展一、民航运输和高铁运输的特点民航运输是一种比较传统的旅客运输形式，具备了运输速度快，安全舒适的优点，但是它的价格昂贵，受天气影响较大。

而高铁受天气影响较小，在价格和时效性比民航运输更为有优势，而且民航运输和高铁运输在运输市场的范围上是有重叠的，因此竞争也相对激烈，对整个航空运输系统造成不利影响。

这也称之为高铁运输对民航运输的替代效应。

这种替代效应，在高铁进入正常的运行后就会迅速的显现出来。

影响在短期内就会发生，导致部分航线的旅客数量大幅降低，尤其是对中短航线的影响较大，甚至会导致某条特定的航线永久的取消。

高铁对民航运输的冲击程度受到了许多方面因素的影响，例如高铁的运行的时间和频次、距离的长短以及经济水平等等。

一般来说，高铁运行短、频次高对民航的冲击作用就越大，反之越小。

如果在特定的两个距离之间，那么对民航的冲击随高铁频次升高而增高，降低而降低。

然后就是社會经济的发展程度和旅途长短的影响，往往经济比较发达的城市，高铁对民航运输的冲击较小，主要原因是因为经济水平越发达，人们的收入水平越高。

尤其是中长运输途径上，在选择交通方式时，更侧重乘坐的舒适性，而降低对价格上要求。

因此，经济的发展越快，高铁对民航运输的冲击作用越小，旅途越长冲击作用越小。

在分析高铁对民航冲击作用的强弱时，不能单单只看一种因素，要对整个航线的所有有关的因素进行分析。

目录中文摘要 2 英文摘要 3 前言 4 第一章高铁的优势 4 第二章民航的优势 5 第三章高铁对民航的竞争现状分析8 第四章民航应对高铁发展的应对措施 104.1采用经济性能更好飞机114.2 优化航线结构，合理编排航班 124.3提高地面运营效率，减少旅客在地面停留的时间 134.4 进一步提高服务质量 134.5 空地联运，合作双赢 14 结论 14 致谢 15 参考文献 15浅谈高铁对民航的冲击中文摘要:近年来，高铁的快速发展已经对航空运输行业造成了相当大的影响。

在高铁已经开始投运的路线上，航班大量的减少，有的航空公司甚至已经停飞了一些线路上的航班。

但是即将来临的高铁的大规模的，全面的进入运营将会对航空运输造成什么样的影响呢?本文的观点是：中国未来的铁路建设不会对民航产生重大冲击，而是对民航运营效率、服务质量等方面的积极促进因素。

关键词：高铁民航冲击票价服务Abstract：Keywords：High Speed Rail Civil aviation Impact Service ticket price 英文摘要In recent years, the rapid development of high iron for air transport industry has caused considerable influence. High in iron has begun to put into operation on the line, a large number of flights to reduce, some airlines have even some lines grounded flights. But the upcoming high iron large-scale, comprehensive into operation on air transport what influence?The point of this article is: the future of China railway construction of a civil aviation won't create a significant impact, but the civil aviation operation efficiency, service quality, and other aspects of the positive factors.前言近年来，随着高铁不断地发展和壮大，并且也不断的向民航学习，渐渐的发展成和民航分庭抗礼的趋势，由于高铁的提速，对民航的造成了巨大的打击，这引起了民航的恐慌和不安，并让无数民航人不得不深思如何去发展未来的民航，如何在如此激励的竞争下生存，更好的发展和完善自己……第一章高铁的优势自从中国铁路开发出了具有自主知识产权的高速铁路系统，使我国一举成为世界上高速铁路技术最先进的国家。

高速铁路对航空的影响分析一、支线航空的发展面临高速铁路的挑战中国的支线航空运输尚处于起步阶段,发展极不充分,支线航空旅客承运量占民航整体旅客承运量的比例长期徘徊不前,1998-2007的10年间,中国支线航空市场承运量占航空运输总客流量的比例始终徘徊在2%-4%之间,而在成熟的航空运输市场,这个数字通常保持在30%以上。

这种情况说明中国的支线航空长期处于被压抑状态。

支线航空业的现状已经引导起了政府有关部门的关注，政府意识到发展支线航空对完善航空网络，促进航空运输业发展的重要性，因此出台了一系列扶持支线航空和中小机场的政策；另一方面，航空公司从成本控制、开辟市场的角度也有动力开发支线航空市场。

因此，从宏观经济环境和微观行业两方面都存在刺激支线航空业发展的驱动力。

也正是因为发展不充分，我国的支线航空存在着巨大的发展潜力。

作为支线飞机的主要供应商，庞巴迪公司和巴西航空工业公司分别在2008年发表预测报告，对中国未来20年的支线航空市场的发展表现出极强的信心。

支线航空的发展潜力能否转化为现实，将极大地影响骨干机场和支线机场的投资价值。

不过，未来支线航空的发展将面临高速铁路发展的巨大挑战。

2008年10月31日，铁路部门制定的《中长期铁路网规划（2008年调整）》正式实施，《调整方案》制定了“四横四纵”八条主线为骨架，以及长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区城际铁路共同构成的客运专线规划。

按照建设规划，到2015 年，我国客运专线主干网络大部分建设完成，到2020 年，我国客运专线总里程将达到16000公里，届时全国铁路网将能够覆盖20万人口以上城市，基本覆盖地级以上行政区，覆盖率达95%以上；快速客运网络将连接所有省会和城市人口50万及其以上的大城市，覆盖全国90%以上人口，大大缩短城市之间的时空距离。

特别是随着客运专线网络的逐步完善，时速300公里/小时动车组的开行，势必在中短距离旅客快速运输市场对航空运输造成较大冲击。

论高速铁路对民航发展的影响随着中国中长期铁路规划2008年调整方案的公布，一系列客运专线、高速铁路项目的开工建设，以及时速300公里以上高速动车组的投入使用，高速铁路客运对民航的影响问题得到越来越多人的关注。

1、中国铁路客运发展趋势是缓解运能紧张和提高运输效率，基础设施适度提前，而非单纯追求高速。

高速铁路具体运营时速会根据实际需求确定，且票价不会低廉；2、旅客长途旅行选择的是实质是“花钱买时间”，将对旅行成本、旅行时间、旅行综合体验等方面综合考虑，会根据性价比做出最佳的理性选择；3、国民经济的高速增长带来的旅行需求潜力巨大，足以支持铁路客运和民航客运同时快速发展；4、航空公司需要采取相应的举措迎接挑战，并借此机会提升行业水平。

措施将包括采用经济性更好的飞机、调整网络结构、提高地面运营效率和服务质量、推进电子商务等，并进行空铁联运的可行性研究。

一、中国铁路客运发展趋势1、趋势——提高运能，提高效率，提前布局作为国家运输体系的重要组成部分，我国铁路系统既不同于以“高速客运”为特点的欧洲、日本铁路，也不同于以“重载货运”为特点的北美铁路，而是客货并举。

因此也造成现有线路利用率居高不下，重要干线异常拥挤的情况，且这种情况在近几年不断加剧。

更重要的是，铁路系统的收入和利润的主要来源是货运，但客运又是其必须承担的社会责任，每到运输高峰“停货保客”带来机会成本非常高。

因此，建设新线路，主要目的是提高运能，优化系统。

（2007年铁路客运总收入823.93亿元，而货运总收入达到1392.50亿元。

2007年铁路各局货车装车与请求车比率为59.1%，也就是说大约40%的需求无法满足，处于相当严重供不应求状态）。

目前客运专线、高速铁路的建设思路是“提前布局，适度超前”，为整个铁路系统提高效率的组成部分，但并非要“一日建成罗马”。

在2009年全国两会期间，国家发改委基础产业司司长王庆云对于“高速铁路”的阐述非常明确：“永久性的基础设施一旦建成就难以改变，特别是线型、桥梁、隧道等构造物，解决此类的问题只有适度超前才是最经济的。

高铁对民航市场的影响分析：现状与发展趋势高铁对民航市场的影响分析：现状与发展趋势自2008年1月京津城际高铁开通以来，关于高铁对民航的影响，就一直争论不休。

2009年12月武广高铁的开通，更是将这种争论引向了高潮。

然而，时隔3年，随着京沪线、哈大线的开通，高铁已不再是当初的单一性的概念，而是逐渐形成了交通网络，尤其是长三角地区，高铁交通网几乎完全连接了其主要城市，基本形成了城市快速交通网络。

因此，高铁与民航，二者之间竞是合，究竟会走向何方，也再次成为人们关注的重点。

本文试从三条主要高铁线路开通对民航客运市场带来的影响分析入手，讨论未来二者之间相互影响的发展趋势。

一、高铁效应下的重合线路市场分析（一）“京沪高铁”航线市场分析京沪高铁，由北京南站到上海虹桥机场，全长1318公里，最短运行时间4小时55分，从早上7:00开始，到晚上6:00结束，几乎每半小时一个车次。

每个车次约800个座位，全天近22个车次，单向提供的运力约17600个座位，约高出民航运力的50%。

2011年6月30日开通，7月份高铁效应就开始显现。

在传统的旺季，京沪线上相应航线的流量与票价水平出现了不涨反跌的局面：北京—济南航线，当月客流量下降了42.4%，平均票价下降了5.5%；北京—南京航线，当月客流量下降了17.4%，平均票价下降了20.3%；北京—上海航线，客流量下降了4.7%，平均票价下降了9.9%。

之后的8月份，由于高铁发生了“7.23”事件，相应航线出现了一定反弹，但很快在9月份又开始出现全面下滑。

从2012年相应航线的季节性波动来看，基本与2011年持平，意味着高铁的效应趋于稳定。

从2012年实际运行情况看，京沪线全天仅“G”字列车达20多次，再加上“D”字列车，几乎约15分钟就发送一个车次，整个投入的运力是民航的1.5倍，对相应航线的影响具体如下：北京到济南高铁，线路长406公里，全程最短运行时间为1小时32分，该航线全年的客流量较2011年全年下降了62.6%，平均票价水平出现了1%的微小下滑；北京到南京高铁，线路长1023公里，全程最短运行时间为3小时46分，该航线全年的客流量较2011年全年下降了32.9%，平均票价水平下滑幅度扩大到5%；北京到上海高铁，线路长1318公里，全程最短运行时间为4小时55分，该航线全年的客流量较2011年全年仅下降了2%，但平均票价水平下滑幅度却扩大到6.5%。

高铁与民航的时空竞争分析及协同发展研究高铁与民航的时空竞争分析及协同发展研究近年来，随着交通运输业的发展，高铁和民航逐渐成为人们出行的主要方式。

高铁作为陆上交通工具，具有快速、便捷、高效的特点，而民航则以其全球化的航线网络和快速的飞行速度，成为长途出行的首选。

然而，随着高铁和民航的普及和发展，二者之间的竞争也日益加剧，同时也出现了一些协同发展的机会。

本文将从时空竞争的角度，分析高铁与民航的现状和发展趋势，并探讨其如何实现协同发展。

一、时空竞争现状分析高铁和民航具有截然不同的优势和特点。

高铁以其快速的时速和高频次的班次，成为城市之间中短途出行的首选。

而民航则以其能够覆盖远距离和超长距离航线，迅速连接不同国家和地区，成为长途出行的主要方式。

然而，近年来高铁的迅猛发展和提高的服务水平，使得其对民航市场的冲击逐渐增大。

高铁在一些区域上已经开始对民航的市场份额产生一定的压力。

一方面，高铁以其点对点的服务、无需安检、较低的票价等优点，吸引了越来越多的短途旅客。

特别是在一些短途航线上，高铁所需的时间和价格明显优于民航，因此高铁对民航的市场份额产生了较大的冲击。

许多乘客选择高铁而不是民航的原因之一是避免了繁琐的安检程序，同时高铁始终在市区之间运行，而机场则往往远离市区，这使得高铁在时间和便利性上占有一定优势。

另一方面，民航以其广阔的航线网络，连接了全球各地，尤其对于跨国旅行和重要商务往来，航空仍然是不可替代的。

即使高铁在一些短途航线上占有优势，但在长途和国际航线上，民航的飞行速度、舱内服务和舒适性仍然吸引着大量乘客。

综合以上分析可以看出，高铁和民航之间的时空竞争是存在的，但两者在不同领域和市场上有各自的优势，竞争的状况也各异。

因此，如何平衡二者之间的竞争，并实现协同发展，是一个值得深入研究的问题。

二、协同发展的机遇与挑战高铁和民航的竞争也给两者带来了一些协同发展的机遇。

首先，两者可以通过优势互补来提供更灵活和多样化的出行选择，满足不同类型乘客的需求。

中国民航与高速铁路竞争分析高铁频繁开通对于民航是一个很大的冲击,几乎开通一条高铁,相应的民航市场就会萎缩。

本文通过对高铁与民航的竞争分析,提出一些建议。

高铁与民航未来的发展是应该走联合的路线,并且应该通过思考和论证,同一规划高铁和民航的布局。

标签：中国民航高铁联合2004年1月,我国国务院审议并原则通过了《中长期铁路网规划》,规划到2020年,建成客运专线 1.2万公里以上,形成“四纵四横”客运专线骨架,建成长江三角洲、珠江三角洲、环渤海圈地区城际客运系统,通过建设客运专线和推进既有线提速,建成我国铁路快速客运网。

我们也能看到“十一五”全国高度铁路的发展的确大大增强了我们国家的国内运输能力。

实际上法、英、德、日等发达国家高铁的发展都曾对本国的民航运输业产生过巨大的冲击,但最后这些国家的高铁和民航都走向了良性竞争甚至合作的道路。

2009年对于中国铁路来讲是高速发展的一年,随着年底武广高速铁路的开通,中国铁路已经走入一个新的时代。

因为技术到达一个层面后投入使用实际是非常快的事情。

但是各个线路的高铁频频开通的同时我们也看到民航的尴尬:要么降价,要么停运。

是否高铁和民航就一定是水火不容的竞争关系呢?本文运用实证的方式来论证如果有统一规划和协调,高铁和民航能够很好的合作,发挥更大的作用。

一、外国高铁与民航的竞争根据国外的很多研究证明:在高速铁路运行3小时以内的市场上,高速铁路将占据着大于50%的市场份额,而且距离越短,高速铁路的市场份额就会愈大;反之在高铁运行超过3小时的市场上,高铁的市场份额将小于50%,而且随着距离的加大市场份额将逐渐减少。

900公里(根据高铁平均时速300公里换算3小时里程)是高速铁路与航空市场竞争份额优势的临界距离,900公里以下的客运市场,高铁将占据优势。

因此,在300公里-1000公里的航空运输市场上,与航空运输最具替代性和竞争性的运输方式就是高铁,高铁相当于低成本航空公司。

人们在这个区间上选择高铁出行还有个重要理由:高铁的运营效率比航空公司高,因为航空公司必须面对安全检查、行李受限、空域限制、天气限制等各种问题,而这些也正是高铁占尽优势的地方。

高铁对民航业的影响及民航业的应对措施（一）高铁对民航业的影响：1、高铁客源更广泛，载客量更多：在中短途的运输中，由于乘坐方便，列车空间大，所以选择以列车出行的人员众多，一次载客量，相当于几倍的飞机载客量。

2、投入使用后，直接挑战航空快捷性，因此将在其覆盖的所有地区形成与民航全面争夺商务、公务等高端旅客的态势。

3、高铁比民航更便宜，且正点率高因为铁路的运行成本要比航空的运行成本低，相关的基础设施也比机场要求的投资少，所以高铁的票价要比飞机的便宜，即使航空公司票价再优惠也没办法别高铁的票价低。

加之高铁受天气的影响小，正点率比飞机高，所以在中短途的运营中，高铁在猛烈的冲击着民航的地位。

4、高铁比民航更便捷，省时高铁乘车十分方便，到车站验票后，进入候车室即可，不用提前太久到车站，而飞机不同，机场一般建设在离城市中心比较远的地方，从城市去机场一般要乘坐专门的机场快线，这就耗费了一定时间；到了机场后，还要换取登机牌，再进行安检，安检完要提前登机，在飞机上座一段时间。

到了目标机场之后，去往目的地还要再坐一次机场快线，在路上浪费了大量时间，使得本来比高铁更省时的飞机反而更费时。

5、高铁别民航更具安全性：高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。

（二）民航业的应对措施：民航业应从力图缩短旅行时间，增大与高铁的旅行时间差，从而提高航空的市场占有率等方面增强自身竞争力。

民航业应分别就旅途时间、场站通达时间、安检登机时间、频次和正常率几个影响因素采取针对性措施，与高铁在中短途航线上展开激烈竞争：1、加强与政府和军方的沟通合作，优化航路，截弯取直，缩短旅途时间，降低燃油成本。

2、完善机场交通基础设施建设，建立机场公交交通体系，缩短场站通达时间。

1）中小型机场可开通市中心至机场的直达公交线路，并辅以机场大巴辐射城区主要交通枢纽，有效提高机场的通达性，并一定程度上缩短通达时间。

浅谈高铁对民航的竞争分析论文民航界硝烟四起，价格战，服务战，各种名目的营销策略影射着民航的垄断地位正在受到威胁。

除了业内的愈演愈烈的竞争，整个航空运输正面临着巨大的挑战，最具竞争性和可替代性的运输方式就是高铁。

从国内外运输行业的发展历程来看，高铁的快速发展无疑给民航业带来巨大压力，如何应对这场市场份额的争夺战已经提上了整个民航业的日程。

究竟该如何分析二者间的竞争关系与现状，本文将从旅客的选择方式上给出分析与建议。

对于旅客来说，运输方式所具有的特征或属性是其选择出行方式的基础。

通常情况下，运输方式的特征主要包括安全性、快速性、经济性、舒适性、准时性、方便性六个特征。

所以对运输方式的经济特性的分析可以集中在这几个方面。

同时，旅客出行自身的特征也是影响旅客选择出行方式的重要因素，主要涉及出行距离、出行目的、收入水平以及时间价值四个方面。

这两者之间有着显著的关联性，相互影响并最终决定了旅客最终的运输方式选择。

下面本文从旅客从自身出行需要的角度出发，综合考虑运输方式自身的属性，来分析民航与高铁在客运中的竞争关系。

对于长途旅客来说，通常情况下，主要侧重交通工具的舒适性和经济性;反之对于短途旅客来说，主要是关注交通工具的方便性和准时性。

通过调查显示:我国铁路的最优客运距离为8小时，这时旅客刚刚产生疲劳感。

由于航空运输缺乏经济性，随着经济的不断发展，当地面运输时间较长时，旅客偏好航空运输。

旅客的时间价值通常情况下与自身的收入水平成正比，并且在一定程度上影响出行目的。

在出行时间价值方面，往往因人而异。

时间价值越高，对运输方式的快速性要求越高，对其准时性也有相应较高的要求。

在综合考虑了民航与高铁的速度与准时性特征之后，旅客往往根据出行距离的长短来选择最迅速的运输方式。

对于旅客来说，自身的收入水平越高，经济费用的支出越不是其关注的重点，该类人群在选择运输方式时，往往侧重舒适性、快速性，在进行长途旅行时，航空成为首选;对于收入水平较低的旅客来说，选择运输方式时，经济性是主要的考虑因素，这部分旅客在出行时，一般首选铁路。