隧道窑调试

天然气烧成隧道窑的点火烘窑调试
技术
天然气烧成隧道窑的点火烘窑调试技术是指在施工现场，使用天然气作为燃料，将热量输入到隧道窑形成热能，进而实现高温下烧成及各种烧结目的的一种烘窑调试技术。

天然气烧成隧道窑的点火烘窑调试工作包括：首先要准备好热风炉和烧成系统；其次热风炉的气体供应管路和燃烧装置的布置要正确、紧凑；再者，热风炉的烟囱要按设计要求安装；最后，烧成系统的控制调试要通过实际操作才能掌握。

烘窑调试前，首先要对热风炉进行检查，看看总成件是否安装牢固，换热器件是否完好无损，油泵是否能正常工作，电磁阀是否能正常打开，安全阀是否正常，烟囱是否按设计要求安装，排烟口是否封闭。

烘窑调试中，首先要检查热风炉的供油系统，确保燃油的流量、压力和温度符合设计要求；其次要检查热风炉的燃烧系统，确保炉内火焰正常，火焰色彩正常，火焰大小合适，火焰中心位于燃烧室正中；再者要检查热风炉的排烟系统，确保排出烟气的温度、湿度、流量和烟气排放
量符合环保要求；最后要检查热风炉的控制系统，确保控制系统的设定和控制参数符合设计要求，并保证热风炉的稳定运行。

烘窑调试完成后，要对热风炉的燃烧效率和经济性进行检查，确保其能满足设计要求，达到节约能源、经济效益最大化的效果。

总之，天然气烧成隧道窑的点火烘窑调试技术是一种十分复杂的技术，要求施工人员具备丰富的技术知识和经验，才能正确完成烘窑调试工作，确保工程顺利完成。

75米日用瓷轻型装配式环保节能气烧隧道窑操作说明书第一章窑炉设计说明一、一般说明㈠用途本系列新型节能隧道窑主要用于日用陶瓷行业的盘、蝶、杯、碗类制品的烧成。

㈡工作原理本系列隧道窑是连续性工作的陶瓷烧成热工设备，配备全套自动控制。

燃料、助燃空气和雾化空气（以液体燃料工作时），通过各自的管路系统，受调节阀门控制，以所需的压力、流量进入烧嘴内均匀混合燃烧，高速喷入窑道内并在那里进一步进行充分燃烧。

窑道内高温燃烧产物与制品直接接触从而高效地加热制品，然后以与制品前进相反的方向自烧成带向窑头流动，并继续加热低温区的坯体，最终在窑头集中经由排烟管路系统排出窑外。

坯体分层装载于窑车上，由液压顶车机推动窑道内的窑车运行，将坯体匀速、平稳地自窑头向窑尾输送。

在坯体前进过程中经历自低温预热到高温烧成各个温度带，不断与燃烧产物直接进行热交换而受到加热升温，伴随着水份蒸发、结构水脱离、氧化物分解、新的晶相形成和玻璃相熔化等一系列复杂的物理化学反应，烧制成为陶瓷制品进入急冷带、冷却带。

然后受合理直接冷却、缓慢冷却一整套冷却工作系统，安全、有效地冷却产品出窑。

在配有自动、进出窑机衔接的情况下，上述整个过程完全脱离人工操作而自动完成。

㈢燃料本系列窑仅适用于洁净气体燃料和液体燃料。

在为用户提供窑炉时，是以其中某种燃料为特定条件设计、制造的。

当以后燃料供应条件发生变化时，需改换燃料供应管路、阀门及燃料系统，可供选择互换的燃料有：㈣特点本系列隧道窑经广泛吸收八十年代末国外先进的设计制造技术，结合中国具体国情进行优化设计制造。

具有如下一些特点：1、采用明焰裸烧工艺，燃烧产物与被烧制品直接接触，热交换效率高，制品受热均匀，可以实现低温快烧。

2、耐火保温材料全部采用高热阻、低蓄热的轻质隔热材料，因而，升温降温速度快，保温性能极好；窑外表面温度低，散热小。

以上两大特点使得本系列隧道窑能耗接近了理论烧成能耗。

3、工作系统灵活，调整余地大，通过调节控制各温度点，可以灵活地改变烧成曲线，实现一条窑烧制不同产品之目的。

天然气全自动隧道窑的烘烤与调试1 引言近年来，随着国家能源结构的调整、环保措施的加强，越来越多的煤烧隧道窑面临着改造和淘汰的可能。

本公司利用国家西气东输的契机，成功地将一条80m长的原煤烧成隧道窑改造成一条80m长的天然气明焰烧成日用瓷隧道窑。

该窑具有节能效果显著、结构新颖、造型美观、自动化程度高（运用PLC及DCS系统，窑炉全自动运行）、操作简便、断面温差较小的优点，符合国家节能、环保政策，其产量大、质量好、档次高；窑外表温度低，保温性能好。

此窑炉在本公司投产以来，运行稳定。

由于隧道窑的投资大，运行程序复杂、参与人员多、合作部门广，因此更要保证窑炉在烘烤与调试中的安全运行。

2 天然全自动隧道窑的调试2.1 准备工作（1）正式点火前一星期左右将生产用水、电、气及车间照明全部接通，成立窑炉烘烤与调试领导小组，对司炉的职工进行教育培训，车间三班全部工作人员到岗熟悉工作环境。

做好停电、停水、停气等事件的紧急预案，非工作人员不得进入现场。

（2）准备好铁锹、灭火器、消防龙头、加沙池等消防器材（要通过消防认证）。

（3）搞好窑炉车间的环境卫生，保持车间内外的通畅。

清理窑内杂物，保证窑内整洁干净，特别是轨道膨胀缝内的异物要清理干净，保证轨道在高温下的膨胀。

（4）把所有棚板外涂氧化铝粉晾干备用；棚板运至车间内码放好；窑车上的火道支柱要砌筑好；窑车车面要铺上保温棉。

（5）窑车的轴承要添加上高温润滑油，风机、顶杆机、窑头、窑尾托车添加足够机械油，接通冷却水。

（6）所有的燃气管道要进行燃气耐压密封试验，保证燃气管道不漏气。

（7）将沙封槽内密封用的砂子（一般用白云石过 4 目筛）按规定的高度铺好，铺到急冷区域即可；在加沙口附近准备好沙子，随时添加。

（8）检查所有电气接线是否正确、接地及连接线是否完好、关闭燃气主管阀门和所有烧嘴前的手动阀。

（9）编制好窑炉升温曲线。

设计好窑炉可编程序的主程序、窑头程序、窑尾程序。

2.2 检查2.2.1 窑体部分窑体部分的检查最好结合窑炉砌筑同时进行，重点检查窑体几何尺寸是否准确、窑体结构是否存在缺陷、窑炉的膨胀缝位置是否合理、是否错缝；注意窑内膨胀缝内有无异物、窑外墙膨胀缝的填充物是否填满；检查窑顶砖是否有松动现象；检查事故处理孔、测温孔、看火孔内有无废耐火砖等异物；窑内粘贴耐火毡是否牢固。

隧道窑操作规程
一、：接通电源
检查各窑道的电源控制柜是否运转正常，温度控制器的显示情况，与温度计的误差是否过大。

温度控制：表1、（2、3、4）控制在200℃--180℃范围之内；表5（6、7、8）控制在120℃--160℃范围之内。

做好温度记录，每小时填写一次温度记录表。

二、出车和进车：
进车前必须先出车！每隔3小时进出一车。

第一步：开动1＃电托车，使托车上的轨道对准窑内轨道，打开窑门用铁钩拉出一个车到托车上，把托车开到回车道处，对准回车轨道。

把窑门关上，把随车卡片挂到车上。

第二步：开动2＃电托车，同时打开窑门，使液压顶对准窑口正中，开动液压顶把窑内的窑车向前方顶一个车位，把顶退回。

第三步：开动2＃电托车，使托车上的轨道对准1＃转盘轨道，把装好产品的窑车推到电托车上。

第四步：开动电托车，使托车上的轨道对准窑内轨道，把窑车推到窑内，同时取下车上卡片，关上窑门。

第五步：把随车卡片挂到制定位置，并做好进出窑记录。

三、注意事项：
1、电托车开停要稳，由慢到快在由快到慢，注意产品滑落伤人。

2、发现问题及时反映，由专业技术人员处理，不可擅自调整运行参数。

压力制度是窑炉的根本制度．它是温度制度和气 氛制度的保障。
通过风机来调节窑内压力．使烧成带两端压力尽 量稳定．窑车上下压力相对平衡．从而使温度制度、气 氛制度更加合理．以便更好地调节和指导生产。 参考文献： 【１】 刘振群．陶瓷工业热工设备［Ｍ】．湖北：武汉理工大
学出版社．２００４．
【２】 沈慧贤，胡道和．硅酸盐热工工程【Ｍ】．湖北：武汉 理工大学出版社．１９９６ 收稿日期：２００８－０２－１８
若压力高于窑车下面压力，还可能烧毁窑车，造成事 故。而窑内预热带由于烟气排出。势必会维持负压，冷 却带要鼓人冷风必然处于正压。从预热带到冷却带之 间即从负压到正压之间要经过零压位．而零压面控制 在烧成带和预热带的交界面附近则最为合理．这样使 整个烧成带处于微正压状态．更容易燃烧也容易形成 还原气氛。有利于制品烧结。 ４结论
《砖瓦》杂志社设备窑炉技术开发部提供轮窑及 干燥室建设改造技术服务
为了配合国家关于禁止黏土实心砖推广空心 砖墙改政策的实施．适应广大中小砖厂技术改造． 《砖瓦》杂志社设备窑炉技术开发部通过对市场的 调查和多年从事建厂经验绘制出不同规模、不同类 型、适合不同原料的新型隧道窑干燥室和轮窑建没 的技术咨询、改造调试技术服务。《砖瓦》杂志社设 备窑炉技术开发部还同时推出与资料相应配套的 ．ＧＳＪ一１１Ｉ型系列干燥室送热节能风机和ＺＦＪ系列轮窑
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万方数据
氧化硫；碳酸盐分解放出二氧化碳；燃烧过程中产生的 一氧化碳将制品中的ＦｅＥ０，还原成ＦｅＯ。当温度到达 烧成点时．坯体中出现玻璃相．达到密实化而烧结。

隧道窑工作原理及系统操作隧道窑的系统设置是否合理、窑体结构能否满足要求、操作是否得当，对产品质量、产量、燃料消耗以及窑炉使用寿命都有影响。

（一）隧道窑工作原理隧道窑属于泥流操作的热工设备，沿窑长度方向分为预热带、烧成带、冷却带。

制品与气流以相反方向运动，在三带中依次完成制品的预热、烧成、冷却的过程。

隧道窑两端设有窑门，每隔一定的时间，将装好砖坯的窑车推入一辆，同时，已经烧成砖瓦成品的窑车被推出一辆。

坯体进入预热带后，首先与来自烧成带的燃烧产物（烟气）接触而且被加热，而后进入烧成带，燃料燃烧放出的热量及生成的燃烧产物加热坯体，使之达到一定的温度而烧成，并经过一定时间的保温，生成稳定的制品。

燃烧产物自预热带的排烟口、烟道，经风机或烟囱排出窑外。

烧成的制品进入冷却带，将热量传递给入窑的冷空气制品本身冷却后出窑。

被加热的空气一部分抽进去进行余热利用。

简单来说，隧道窑的烧成过程就是燃料在窑内燃烧、坯体与气体进行热交换、湿交换的过程。

通过燃料燃烧产生的热量，将窑内温度升高到坯体烧成所需温度，在烧成温度时，坯体内各组分发生一系列物理、化学变化，经过这一系列变化，坯体由生坯焙烧为具有一定强度和耐久性，符合建筑要求的砖成品。

（二）隧道窑烧成制度隧道窑工作系统的设置就是在热工基础知识的指导下，针对特定的原料和制品，制定出适宜的烧成制度并保证烧成制度的实现。

窑炉的烧成制度包括温度制度和压力制度，温度制度需要根据原料性能和产品要求而定，而压力制度是保证窑炉按照既定的温度制度进行烧成。

因此影响产品性能的关键是烧成的温度制度。

（1）温度制度温度制度依据物料在烧成过程中的化学、物理变化制定的温度及其与时间的关系，包括升温速度、烧成温度、保温时间、降温速度等参数，并最终形成适宜的烧成曲线。

隧道窑的烧成曲线隧道窑的烧成曲线也是沿窑长装在窑顶或窑侧的热电偶测得的窑内温度曲线（见图5-3），在低温阶段接近气体温度，在高温阶段接近制品温度。

隧道窑控制系统及操作应用隧道窑控制系统使用与窑炉基本故障排除方法自动焙烧控制系统，实现自动焙烧首先必须要建立一个标准，利马窑炉控制设备提供了三种建立标准的办法，第一个是在机柜内有一个空气开关，这个开关上下扳动一次就可以自动建立这个扳动时刻为参考点的标准，这个扳动时刻一定是窑炉工作状况良好，烧出的砖质量好的情况下完成。

第二个是可以根据所烧出砖的历史数据，选择比较理想的那车转，在顶车前五分钟的数据为参考点设定一个标准。

第三个通过操作面板上界面人工修正的一个标准，通常可以参考设备的人工修正标准来控制焙烧。

正常焙烧温度、产量和质量的控制一、合理配风，控制焙烧窑的温度、产量和质量主要是合理配风。

所谓合理配风，就是窑里面焙烧点的氧气不多也不少，我们是用空气来烧砖，空气中的氧含量是21℅，可以用简单的办法检测窑里面是不是缺氧（风的大小）或不缺氧，在焙烧窑温度顶点（最高温度点）往前（进砖方向）走一个车位，打开火眼管盖子，将一块木柴从火眼管放进去，盖上管盖。

揭开管盖，木柴已经燃烧有明火了，证明窑里面不缺氧；如果当揭开管盖，木柴过一两秒钟突然冒出明火就证明窑里面缺氧。

计算机配风就是根据每次加风或是减风，焙烧段的温度是升高还是减少来决定的。

二、及时顶车，顶车就是烧砖，烧砖就等于往窑里面投煤（砖里面有内燃煤），控制风及顶车实质上就是控制氧气和煤耗，控制这两个就可以把窑烧好，烧出质量好产量高的产品。

风闸的使用风闸的使用正确与否显得十分重要，风闸的使用大致分为三种，一是梯形闸，二是桥型闸，三是倒梯形闸。

梯形闸，就是从进砖的方向的风闸开得最大，从风闸的2号或者3号是最高的一个拉闸，最大的拉闸，就是风管半径的一个拉闸。

例如直径400MM的风闸，最大的拉闸就是200MM，往后走可以拉6对、8、9对闸，并逐步减小。

拉梯形闸，要求砖坯要干，砖坯进窑就加温，出高产量。

桥型闸，2、3车位是最低的，8、9车位也是最低的，中间是最大的，也就是风闸呈中间大两头小分布格局。

隧道窑操作规程
一、烧成操作规程
1、必须按规定的烧成制度烧成。

2、升温时温度不稳定窑调节电磁阀开启度或调压。

3、热电偶温度显示和电子控制仪器保证窑内温度适当，符合烧成曲线。

二、设备检查与保养
1、经常巡视循环泵及水温情况，观察油面及顶车机情况，经常检查窑体情况。

2、电机保证正常油润及足量的柴油，停电必须通知电工发电。

三、安全操作规程
1、隧道窑开始运行时，空窑车必须在窑内运转3周，注意观察曲封情况及顶车机运行情况。

2、烘窑先把空窑车码上砖垛在窑内运行，点火烘窑用专用点火装置时注意窑内情况，必须处于负
压状态。

3、启动排烟风机再启动助燃风机，点火时注意点不着时必须把气关掉，以免隧道窑内残留气体。

4、烟风机启动后，助燃风机启动，助燃风机先按下第一个按钮等启动后，把变频器设定到33确
定。

5、点燃后经常观察、巡视烧嘴情况，仔细检查有无结焦、堵塞。

6、若停电，首先把压力降低，若在5分钟之内发电机能正常工作则不用关气，在5分钟之内发
电机不能正常启动则停气。

四、烧成质量要求
1、合格率标准为92%
2、严禁欠烧、过烧。

3、严禁不按操作规程操作，严禁升温过快发生。

4、严禁窑内温差过大。

机 修 对 送 热 风 机 、排 潮 ＩＸｔ，机 、隧 道 窑 干 燥 窑 顶 车 进 行 加 油 ，风 机 开 １ ｈ左 右 ，检 查 风 机 的运 行 情 况 。
烧 窑 人 员 清 理 干 净 隧 道 窑 、干 燥 窑 窑 道 、隧 道 窑 哈 风 口 、干燥 窑 送 风 口 内 的异 物 ，检 查 风 管 闸 门是 否 灵 活 ， 窑 门 、截 止 门上 下 启 动 是 否 灵 活 、风 道 风 管 是 否 畅 通 。 １．５ 场 地 清 理
由 生 产 主 管 、设 备 主 管 、烧 窑 人 员 、机 修 人 员 对 窑 炉 设 备 厂 家 的 窑 车 进 行 检 查 验 收 （按 自制 窑 车 验 收 要 点 进 行 验 收 ）。 并 组 织 员 工 把 每 一 辆 窑 车 从 焙 烧 窑 道
内 过 一 次 ，达 到 要 求 的 窑 车 方 为 合 格 。 同 时 对 每 一 台 窑 车 进 行 加 油 。
普 通 砖 前 ５万 砖 发 热 量 ６００ ｋｅａｌ／ｋｇ，后 ５万 砖 ５００ ｋｅａｌ／ｋｇ，后 期 １月 生 产 均 按 ４００ ｋｅａｌ／ｋｇ进 行 配 料 。
承 重 空 心 砖 在 生 产 普 通 砖 ２０万 块 后 再 进 行 生 产 ， 试 生 产 前 三 个 月 内 应 按 ３８０ ｋｅａｌ／ｋｇ～４００ ｋｅａｌ／ｋｇ进 行 配 料 （具 体 应 根 据 当 时 窑 内 焙 烧 和 干 燥 的 实 际 情 况 确 定 ）。生 产 正 常 后 可 根 据 实 际 情 况 调 整 。
组 织 招 聘 的 生 产 员 工对 各 生产 车 间场 地 进 行 清 理 ，做 好 生 产 准 备 。 ２ 调试 生产 ２．１ 调 试 生 产 期 间 产 品 的 定 位

煤矸石烧结砖隧道窑的烘调方法徐厚林，黄冈市华窑中扬窑炉有限责任公司法人，高级工程师，曾在专业刊物上发表过多篇论文；刘自贵，黄冈市华窑中扬窑炉有限责任公司第三项目部经理，已调试过多座隧道窑，拥有丰富的调窑方法）新建煤矸石烧结砖隧道窑的烘烤调试与其它烧结砖窑炉烘烤调试有不同特点。

笔者根据诸多生产厂家的调查与亲身经验体会是，在烘窑过程中过火速度快，温度控制难度较大，稍不谨慎，会导致不可想象的后果。

窑炉是生产厂家的热工心脏设备，很多生产厂家在烘窑调试过程中，将煤矸石烧结砖窑炉的调试方案同粘土、页岩、粉煤灰烧结砖窑炉的方案等同处理，一是造成了烘窑时间上的差异；三是出现问题后处理不当，造成烘调不必要的额外损失。

鉴于此首先我们必须认识它的严重性，然后选择合理的烘调方案，使窑炉这个独立的热工设备能正常运行。

下面就有关笔者的粗浅认识提供给生产厂家。

首先分析烘调过程中不当后果的严重性：烘窑的主要任务是排除窑体内的水分，调试是达到窑炉在日常生产过程中能适应生产产品的焙烧性能。

窑炉在生产时，我们必须认清动态与静态的关系，生产时是动态，停窑不生产时是静态。

窑炉关键一点就是要在烘调过程中处理把握动态时的反映，随时注重处理方式；如果烘窑制度与调试方案不合理时，将会产生诸多不利的连锁反应，如：窑体开裂、热工紊乱、窑体漏气，造成气密性差，窑炉使用寿命缩短，窑体结构变形，有时造成局部倒塌，或压力温度无法控制，调节性差等一系列不良反映，容易导致整条生产线瘫痪。

为了使窑炉达到正常工作状态，必须做好以下几方面的工作。

⒈烘窑前的全面检查在检查过程中分步骤进行，首先检查静止部分，然后检查动态及动力控制部分。

窑体内的隐蔽工程检查施工记录是否达到设计图纸及有关国家规定的窑炉施工规范所达到的各项标准。

a检查窑体内外各部位的几何尺寸，运动部分与静态部分的配合位置是否吻合。

c 各膨胀缝和结构缝是否有残余留物，全面清扫风道与烟道内的施工杂物。

d砂封槽是否有变形现象，接头是否严实，加砂管是否畅通，砂封槽内应装填不大于3mm的耐温细砂，装填高度一般以低于砂封板顶面25mm为佳。

现代陶瓷窑炉的调试现代陶瓷窑炉在调试过程中，要调试的因素很多，作为⼀名窑炉技术⼈员。

⼀定要全⾯、系统地掌握窑炉的特点。

结合⽣产的全过程进⾏调试。

只有这样，在⽣产中出现的各种问题就会逐步得到解决。

因此，在窑炉调整过程中应注意以下⼏个⽅⾯的问题。

⼀、关于预热带应注意的问题 窑炉的预热带要搞好⼀个压⼒平衡，即排烟系统，车下、搅拌⽓幕风和烧成带产⽣的烟⽓之前的平衡。

在窑炉预热带需要排⾛的废⽓中有搅拌⽓幕、封闭⽓幕吹⼊的冷风，有燃⽓和空⽓燃烧所产⽣的烟⽓还有车下漏⼊的冷风。

排烟的作⽤就是顺畅地保证这些废⽓拉⾛的同时，使废⽓的热量合理，充分地传递给制品。

在废⽓⾥⾯，只有车下漏⼊的冷风是随着排烟拉⼒的加⼤⽽增⼤的，所以在调整预热带时⼀定要注意排烟风机闸板的开度和各分⽀烟道闸板开设的有机配合。

⼀般在调试过程中，由于预热带调试不合理，在⽣产过程造成的废品是最⼤的，造成的产品缺陷也是和上道⼯序成型⼯序纠纷最多的地⽅。

在现代隧道窑的预热带，⼀般应注意： 1、排烟风机闸板开度要合理，即要使废⽓顺畅地排出，⼜要使预热带的负压不应过⼤，不使⽤较⼤的负压来烧成的。

2、注意排烟各⽀闸板的有机调配，既要使烟⽓合理充分地利⽤，使制品合理快速地升温。

⼜要合理地调配闸板来解决预热带中某些制品的特征缺陷。

在窑炉预热带⽀闸板调试的⽅法中，有些窑炉的⽀闸板是由前部始向后逐渐开⼤型，也有逐渐缩⼩型，还有的是两边⼤、中间⼩型。

有⼈问过我哪种更为合理，在这我想说的是，只要能适合窑炉，能够有好的产品质量都是合理的。

3、充分重视，合理利⽤搅拌风系统。

现代陶瓷窑炉采⽤的⼀项新技术就是在窑炉的预热带设置了搅拌⽓幕和封闭⽓幕。

搅拌⽓幕⼀般分为顶吹结构和侧吹结构两种。

这项技术的应⽤，对于调节窑头温度、升温速率和平衡上下温差都有极⼤的作⽤（但要注意它的开⼤和关⼩对窑炉压⼒是有影响的），由于有了这项新技术，在预热带调节温度都⼗分⽅便了，同时，和各⽀闸板结构使⽤，可以解决预热带很多的顽固的特征缺陷，如座便器的裂三⾓区、裂底、洗⾯具、⽔箱类的裂眼、托布槽或较⼤挂便器裂⾓等等。

以上是我对某砖厂隧道窑出现的一些问题及处理 方法的简单总结， 希望对大家有所帮助， 同时希望大家 能提出宝贵意见相互交流。
收稿日期： ２００８－ ０５－ ２２
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某砖厂设备、产量情况如下： 隧 道 窑 ： 长 １８１．２５ ｍ， 宽 ９ ｍ， 高 ４．１５ ｍ， 窑 车 长 度： ５．２ ｍ， 每车码 １０ ４６４ 块， 砖型 ２４０ ｍｍ×１１５ ｍｍ×９０ ｍｍ； 最 高 烧 结 温 度 ： １ ０６０℃； 年 生 产 量 ： １．２５ 亿 标 砖 ； 排烟风机流量： １５ 万 ｍ３／ｈ， 变频运行； 热源供应 ： 内 掺 煤（ 热值 ２７ ０００ ｋＪ／ｋｇ） 、外燃煤气（ 热值 １ ６００ ｋＪ／ｍ３） 。 从以上数据可以看出， 该砖厂在国内外同行业中 规模较大， 升温方式比较少见， 隧道窑总体分成预热 带、焙烧带、保温带、冷却带。 １ 预热带 １．１ 预热带升温速度较快 １．１．１ 产生原因 干坯内掺煤量较高； 排烟风机抽力较大。 １．１．２ 处理方法 首先降低排烟风机频率， 观察预热段温度是否有 下降趋势， 如果温度变化不明显， 可确定为干坯内掺量 偏高或不匀； 增大预热循环风机风门开度， 提高坯体表 面的热风循环速度， 减少坯垛上下温差； 适当降低煤气 压力， 减小火嘴开度， 以不影响烧结即可； 增大预热段 冷风循环风机风门开度， 提高空气供给量， 降低烟气温 度， 提高坯体内掺煤的消耗； 适当将隧道窑零压点后移 １￣２ 车位； 根据预热段温度具体情况， 可以延长顶车时 间， 同时注意烧结带的调整。

Ｋｅ ｒ ｓ ｙｗｏｄ ：Ｔｕ ｎ ｌ ｉ Ｂ ｋ ｎ Ａｄ ｓｍｅ ｔ ｎ ｅ ｋｌ ａ ｉｇ； ｊ ｔ ｎ ｎ； ｕ
１ １ １ 窑体结 构检 查 ． ．
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１ 根 据设计 图纸及 有关 国 家规 定 的窑 炉施 工规 范 ， ）
检查 窑体 内外 各部 位 的几何 尺 寸是 否 符合 设 计 要 求 ： 各
ｍｅ ｔｌａ ｄ Ｃ ｅ ｃｌＥｎ ｉｅ ｒｎ ｎ Ｔａ ｇ ｈ ｎＣｏｌｇ ，Ｈｅ ｅ， ｎ ｓ ａ ０ ３ ０ ） ｎａ ｎ ｈ ｍｉａ ｇｎ ｅｉｇ ｉ ｎ ｓ ａ ｌ ｅ ｅ ｂ ｉＴａ ｇ ｈ ｎ， ６ ０ ０
Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｒｅ ｓ ｎ ｂ ｅ ｂ ｋ ｎ ｙ ｔ ｍ ｓ ｐ ｏ ｉ ｏ ｓ ｔ ｘ ｅ ｄｎ ｈ ｉｅ ｏ ｕ ｎ ｌｋ ｌ ． Ｃｈ ｃ ｉｇ ａ ｄ ｐ ｅ ａ ａ ｉ ｎ ｂ ｆ ｒ ａ ｉ ｇ， ａ ｏ ａ ｌ ａ ｉ ｇ ｓ ｓ ｅ ｗａ ｒ ｐ ｔ ｕ ｏ ｅ ｔ ｎ ｉ ｇ ｔ ｅ ｌ ｆ ｔ ｎ ｅ ｉ ｉ ｆ ｎ ｅ ｋｎ ｎ ｒｐ ｒｔ ｅｏ ｅ ｂ ｋ ｎ ｏ
合、 托车 轨面 与窑 道轨 面标 高 。
占有很 大 比例 ， 公 司 引进 的这 条 由美 国 Ｓ 窑 炉公 司 我 Ｄ 设 计建造 的 天然 气 隧 道 窑 投 资 更 是 巨大 。 因此 隧道 窑 的使 用寿 命长 短 、 护 费 用的高 低 、 否能 够 正 常运 行 ， 维 是
摘 要 合 理 的烘 调 制 度 ， 利 于 延 长 隧 道 窑 的使 用 寿命 。笔 者 主 要 从 烘 调 前 的检 查 准 备 工 作 、 调 方 法 及 烘 调 注 意 事 项 等 几 个 有 烘
方 面 对 ６ 美 国 Ｓ 天然 气 隧 道 窑 的 烘 调 过 程 进 行 综 述 。 ６ｍ Ｄ ｒ 关 键 词 隧道 窑 烘烤 调试

关键词
天 然 气 ， 道 窑 ， 烤 ， 试 隧 烘 调
（ ）把所 有棚 板外涂 氧化 铝粉 晾干备用 ； ４ 棚板 运至 车 间 内码 放好 ； 车上 的火 道支 柱 要砌 筑好 ； 窑 窑车 车 面 近年 来 ．随 着 国家 能源 结 构 的调 整 、环保 措 施 的 要 铺上保温棉 。 （ ）窑 车 的轴 承要 添加 上 高温 润 滑油 ， 机 、 ５ 风 顶杆 加强 ． 来 越 多 的煤 烧 隧道 窑 面 临着 改造 和 淘 汰 的 可 越 窑头 、 窑尾托 车添加足够机械 油 ， 接通冷却水 。 能 。本公 司利 用 国家 西气 东 输 的 契 机 ， 功 地 将 一 条 机 、 成 （ ）所有 的燃气 管道要 进行燃 气 耐压密 封试验 ， ６ 保 ８ｍ长 的原 煤 烧成 隧 道窑 改 造 成 一条 ８ｍ长 的 天 然 气 ０ ０ 明焰 烧 成 日用 瓷 隧 道 窑 。该 窑 具 有 节 能效 果 显 著 、 结 证 燃气管道不漏 气 。 （ ）将 沙封槽 内密封用 的砂子 （ 般用 白云 石过 ４ ７ 一 构新 颖 、 型美 观 、 造 自动 化 程 度 高 （ 用 Ｐ Ｃ及 Ｄ Ｓ系 运 Ｌ Ｃ 统 ． 炉全 自动 运行 ） 操 作 简 便 、 面 温 差 较 小 的优 窑 、 断 点， 符合 国家 节 能 、 保政 策 ， 产 量 大 、 量 好 、 次 环 其 质 档 目筛 ） 规定 的高度铺 好 ， 到急冷 区域 即可 ； 加沙 口 按 铺 在 附近准备好 沙子 ． 随时添加 。 （ ）检查 所有 电气接线 是否正 确 、 ８ 接地 及连接线 是
车间照 明全部接 通 ，成 立窑 炉烘烤 与调试 领导小 组 ． 对
窑体部 分 的检 查最好 结合窑 炉砌筑 同时进 行 ， 点 重 检 查窑体 几何尺 寸是 否准确 、窑体结 构是否存 在缺 陷 、

高温顺流式炭素隧道窑的设计与调试作者：韩立林,韦建国,陈仰鑫来源：《佛山陶瓷》2010年第09期摘要:本文根据石油焦自发燃烧的特点,研发出顺流式高温炭素隧道窑,介绍了该窑炉设计、建造、安装、调试的经验。

该工艺使用高温隧道窑煅烧石油焦,在烧制过程中,利用石油焦中的挥发份自燃,石油焦本身收缩再结焦,形成强度大、密度高、电阻率低、热导率好的优质锻后焦。

关键词:顺流式;高温;炭素隧道窑;挥发份;自燃;锻后焦1 前言自上世纪五十年代以来,国内引进前苏联炭素行业用原料锻后焦加工(罐式煅烧炉)工艺,该工艺存在诸多落后因素,如锻后焦真密度低、电阻率大、能耗大、环境污染严重。

因此,该制品不能用于制造高功率或超高功率的优质炭素制品。

目前,我国优质锻后焦(针状焦)仍主要依赖进口,年进口量约50~60万吨,价格昂贵,为1300~1350美元/吨,严重制约了我国炭素行业的发展。

我公司与吉林炭素厂经过多年深入合作研究,所获得的锻后焦产品性能达到甚至超过国际指标(真密度≥2.14,电阻率2 窑炉主要技术参数顺流高温炭素隧道窑是一种连续工作的匣钵、明焰、快烧型窑炉,最高烧成温度达到1550°以上,专门用来焙烧无机非金属材料——炭素产品。

这种产品在烧制过程中,石油焦本体挥发出可燃性气体(提炼液化气的主要成分,300~400°C开始逐渐挥发)并自燃;而且此产品的烧成工艺不同于一般硅酸盐产品,该产品在燃烧过程中处于放热状态,而且要求挥发份的自燃必须控制在设置烧嘴的位置燃烧,这样有助于按工艺要求升温,同时大大节约燃料,这就给窑炉的设计和建造带来很大的难度。

因此此隧道窑,预热带尽可能缩短,温度不能过高(但要保证在预热带末端即第一对烧嘴处挥发份大量出现),烧成带后段设有足够的燃尽时间(此段不设置烧嘴)。

该窑炉大致参数如下:(1) 全窑总长:120m;窑内宽:2.46m;窑车至拱脚砖高度为:1.56m;(2) 最高烧成温度:1550°以上;(3) 窑内存车:52辆;(4) 窑外运转车辆38辆;(5) 窑车尺寸:长×宽×高=2300mm×2200mm×980mm;(6) 每辆窑车装载石油焦量:3.2t/车;烧成周期:28h左右(根据每次进来的化验焦子挥发分成分来改变窑车的行进时间);(7) 燃料:液化石油气(外界供给);(8) 燃料消耗:110Nm3/h左右;(9) 烧成气氛:氧化焰;(10) 液化石油气压力:2000~3000Pa;(11) 助燃空气压力:2500~3000Pa;(12) 助燃空气温度:250～300°C;(13) 液化气热值:22000大卡/m3;(14) 进车方式:间隙式进车;(15) 温度检测点:21个。

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每辆 窑车 装载 脉石 英量 ： １０ｋ／ ； １ ０ 车 ９ 烧成 周期 ：５ｈ ３ ； 燃料 ： ０ ＜１ ０ｏ ４ Ｃ区间 ， 生炉 热煤气 ， 发
＞１ ０ ０ｏ ４ Ｃ区间 ， 化天然 气 ； 液
燃 料 消耗 ： 生炉 热煤 气 １ ０ 发 ０～１ ０ Ｔ ｈ ５ ０Ｎｒ／ ， ８ ｆ 液化天 然气 ２０～３０Ｎ ／ ； ８ ４ ｈ
１ 主要 技 术参 数
节能 型燃气 高 温 隧 道 窑 是 一 种 连 续 工 作 的无 匣 钵、 明焰 、 烧 、 能型 的窑炉 。最高 烧成 温 度 达 １ ０ 快 节 ０ ６ ｃ 以 上 ， 专 门用来 焙 烧无 机 非 金属 材料 —— 脉 石英 【 ＝ 是
烧 成气 氛 ： 氧化焰 ；
ｂ ｇ ｅ Ｔ ｅ ｆｒｔｈｇ ｅ ｅａｕ ｅｃ ｌｉ ｅ ｕａｔ ｒ ｕ ｃ ｓｆ ｌ ｃ ｉｖ ｄ． ｕ ｇ ｄ． ｈ ｓ ｉｈ ｔｍｐ ｒ ｔｒ ａｃｎ ｄ ｑ ｒｚｗｅｅ ｓ ｃ ｅ ｓｕｌ ａ ｈ ｅ ｅ ｉ ｙ

2018.3砖瓦界窑炉断面宽79.1m，含预备室共计18个车位，含预备室共计33个车位，主要2013年投产，至2017运行良好，成品质量优良，有效地解多次被上与厂风及管理者有着密不可分在环保“风暴”席卷下，该厂所在市作采取了许多针窑尾余热段增加内置式余月19日，笔者因工作需要到达该厂，在准备工作未完全到位的22日进行点火生产。

走访现场发但焙重车且多为新成型砖坯，温度监控系统由于改造未完全恢复，以每日平均进4辆坯车的速度，从投煤区最前端13号车位到最后32号车位，共计5天灶车出焙烧窑，除了前三辆车是欠火砖外，第四车成品砖（见图1）基本达到正常生产水平，貌似本次点火相当成功。

图1　点火后的第四车砖由于进车间隔时间较长，点火后高温段一直维持在预热段后部，即10号车位左右，窑车进入窑尾余热段后又被余热锅炉吸收部分热量，到达抽余热段的温度只有不到150℃了。

为提高窑体温度，此时抽余热风机尚未开启。

由于场地所限，该生产线设计时并未设立足够多的卸车位，再加上隆冬时节，将近年关，卸车人员不足（该厂采用人工卸砖方式），造成白天卸车快进车跟着快，夜间卸车慢进车跟着慢的窘境，不规律的进出车以及未经干燥透的坯车在焙烧窑内快速升温、剧烈脱水膨胀、砖坯“爆裂”，最终造成进入一车倒一车的严重后果，不仅成品没有保障（见图2），而且对窑体产生了严重破坏（见图3）。

究其原因，倒砖夹在窑车框砖与曲封砖夹缝内，顶车机的巨大推力使其在夹缝中滚动摩擦，磕断了大量曲封砖，有一些碎砖甚至被摩擦成球型。

至此，企业管理者们才意识到问题的严重性。

隧道窑冬季点火注意事项——参与冬季点火调试有感陈　刚，董　振（山东省建筑材料工业设计研究院环美分院，山东泰安271000）分析试生产过程中出现的问题，与企业管理提出北方严寒时节点火应注意的事项及解决问题的一些思路，供大家参考。

冬季点火；干燥；焙烧；余热锅炉2018.3砖瓦界图2　出车端的倒垛图3　倒砖刮断焙烧窑曲封砖通过多方交流，结合设计方意见，制定出一套切实可行的调试方案：①调动一切力量解决卸砖问题，为规律进车提供条件；②理清工作重点，不再围绕锅炉蒸汽量为工作中心（此为点火主要原因），而表1　绝对湿度与相对湿度对应表25303540455055温度/℃ 5 1.70 2.04 2.38 2.72 3.06 3.40 3.73 4.0710 2.35 2.82 3.29 3.76 4.23 4.70 5.16 5.6315 3.21 3.85 4.49 5.13 5.77 6.417.057.6920 4.32 5.18 6.04 6.917.778.649.5010.3625 5.75 6.908.059.2010.3511.5112.6613.81307.589.0910.6112.1213.6415.1616.6718.19359.8811.8513.8315.8017.7819.7621.7323.714012.7515.3017.8520.4022.9525.5028.0530.604516.3019.5622.8226.0829.3432.6135.8739.132018.3砖瓦界图4　调整前干燥室出车图5　调整后干燥室出车6　调整顺利后出的第二车好砖烧结砖窑点火比其他季节困难，不但不能给企业带来效益，造成不可挽回的损失。