汽车电器蓄电池课件

为了增大蓄电池的容量，通常将多片正、负 极板分别并联，用横板焊接。安装时，正负极板
1
极板
相互嵌合，中间插入隔板，组成正、负极板组，
如图2.1.1所示。同时，横板上铸有极桩，以便
连接各个单格电池。
汽车电气设备构造与维修
【任务分析】
在每个单格电池中，负极板的数量总比正极板多一
片。例如东风EQ1090汽车所用的6-Q-105蓄电池，每单格
2
隔板
板具有多孔性，以利于电解液渗透，减小
蓄电池内阻。此外，其化学稳定性要好，
具有耐酸和抗氧化性。
汽车电气设备构造与维修
【任务分析】
常用隔板的材料有木质、微孔橡胶、
2
隔板
微孔塑料（聚氯乙烯、酚醛树脂）、玻璃 纤维等，隔板厚度为1mm左右。
汽车电气设备构造与维修
【任务分析】
木质隔板价格便宜，但耐酸性能差，已很少 使用。微孔橡胶隔板性能好，寿命长，但生产工
汽车电气设备构造与维修
【任务分析】
蓄电池极板分正、负极板，由栅架和活性物质 组成。活性物质填充在铅锑合金铸成的栅架上。正
1
极板
极板上的活性物质是褐色的二氧化铝(Pb02)，负极
板上的活性物质是青灰色海绵状铅(Pb)。目前，国
产蓄电池极板厚度在1.6-2.4mm。
汽车电气设备构造与维修
【任务分析】
汽车电器任务 一 蓄电池的 结构
汽车电气设备构造与维修
学习目标
1.了解蓄电池、交流发电机、电压调节器的结构
知识
2.掌握蓄电池技术状况的检测方法
目标
3.掌握交流发电机的检测方法
4.掌握电压调节器的检测方法 5.学会电源系统故障的诊断方法技能目标 1.能说出蓄电池的结构 2.能进行蓄电池型号的选择 3.能进行电压调节器的检测

尽可能靠近。为了防止相邻正、负极板彼此接触而短路，
正、负极板之间要用隔板隔开。
•
电解液由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成。电
解液密度一般在1.1~1.3g/cm3之间，充足电后，电解液密
度一般在1.26~1.30g/cm3之间。在蓄电池充放电过程中，
电解液不但起导电作用，而且参与化学反应。
第二节 蓄电池的构造
第二节 蓄电池的结构
•
3
为了增大容量，将多片正、
4
2
负极板分别并联，用汇流条焊接
起来便分别组成正、负极板组。
1
汇流条(横板)上联有极柱，各片
间留有空隙。安装时各片正、负
极板相互嵌合，中间插入隔板后
装入蓄电池单格内，便形成单格
电池。
第二节 蓄电池的结构
•
为了减小蓄电池的内阻和尺寸，蓄电池的正负极板应
对于橡胶壳体的蓄电池，可以用孔径 为3~5mm的透明玻璃管测量电解液高
出隔板的高度来检查。
• 对于橡胶壳体的 蓄电池，可以用孔 径为3~5mm的透明 玻璃管测量电解液 高出隔板的高度来 检查。
•
当电解液液面偏低时，应补充蒸馏水。除非确知液
面降低是由电解液溅出或泄露所致，否则不允许补充硫
酸溶液。
2. 蓄电池放电程度的检查
第一章 蓄电池
第一节 概 述
• 蓄电池的作用:
•
在发动机起动时，为起动系和其他电气设备（包括发
电机的激磁绕组）供电；
• 由于各种原因（如停车、发电机转速较低、发电机超 载、发电机故障等）造成发电机不工作或输出电压低于蓄 电池电压时，为电气设备供电；
• 吸收电路中产生的过电压，稳定电网电压，保护电子 元器件。

02
影响因素
蓄电池的寿命与电池的材料、制造工 艺、充放电条件、使用环境等因素有 关。
03
测试方法
在实验室条件下，通过特定的充放电 制度来测试蓄电池的寿命和循环次数 。
自放电率
定义
01
蓄电池的自放电率是指蓄电池在没有使用的情况下，内部自放
电的速度。自放电率通常以“每天的百分比”来表示。
影响因素
02
蓄电池的自放电率与电池的材料、制造工艺、环境温度、湿度
解决方案
更换电池外壳或重新进行密封处理。为了防止漏液问题，应该定期检查电池外壳是否有裂 纹或变形，以及密封材料是否老化或损坏。在安装过程中，应该注意操作规范，避免对电 池外壳和密封材料造成损伤。
蓄电池鼓包
01
故障现象
蓄电池鼓包是指电池内部化学反应产生大量气体，导致电 池外壳膨胀变形。
02
原因分析
蓄电池鼓包可能是由于电池内部极板损坏、电解液泄漏、 或者是电池充电过程中电流过大导致的。
通过改进电池的化学成分和结构，提高电池的能量密度，以增加电 池的续航里程。
轻量化设计
采用更轻的材料和更优化的设计，降低电池的重量，从而提高车辆 的能效。
节能驾驶辅助系统
通过开发节能驾驶辅助系统，例如能量回收系统、驾驶模式切换等， 提高车辆的能效。
智能充电技术
1 2
无线充电技术
利用无线电能传输技术，实现无需插拔充电线即 可为电动汽车充电。
纳米材料
研究纳米材料在电池中的应用，例如纳米碳 管、纳米线等，提高电池的能量密度和充放 电性能。
CHAPTER 06
汽车蓄电池的常见问题及解 决方案
蓄电池漏液
故障现象
蓄电池漏液是由于电池外壳破裂或密封不良导致的。

图2-4 蓄电池装在发动机舱内
图2-5 奥迪A4轿车蓄电池装在行李箱内备胎下面
蓄电池都是用特制的金属框架和防振垫固定的 （图2-6）。
图2-6 蓄电池的固定方式
图 蓄电池的固定方式
2.2 铅酸蓄电池的构造与型号
2.2.1铅酸蓄电池的构造
现代汽车用铅酸蓄 电池由六只单格电 池串联而成，每只 单格电池的电压约 为2Ⅴ，串联后蓄 电池电压为12Ⅴ。
所以，对汽车用蓄电池的基本要求是容量大、内 阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。
起动型铅酸蓄电池的突出特点是内阻小、起动 性能好、电压稳定，此外还有成本低、原料丰富等 优点，所以在汽车上广泛应用。
2.1.3蓄电池的分类
汽车用蓄电池有铅酸蓄电池（Lead-acid Battery） 和碱性蓄电池（Alkaline Secondary battery）两 大类。
图2-9 栅架
目前，国内外大都采用低锑合金栅架，含锑量为2％～3％。 为降低蓄电池的内阻，改善蓄电池的起动性能，现代汽车蓄 电池多采用放射形栅架。
（a）切诺基吉普车蓄电池 放射形栅架
（b）上海桑塔纳轿车蓄电池 放射形栅架
图2-10 放射形栅架结构
极板上的工作物质称为活性物质，主要由铅粉、添加剂 与一定密度的稀硫酸混合形成。为防止龟裂和脱落，铅膏中 还掺有玻璃纤维等牵引附着物。
图2-3 蓄电池与汽车电气设备并联电路
在发电机正常工作时，全车用电设备均由发电机供电， 与此同时，蓄电池将发电机多余的电能转变为化学能储存起 来（即蓄电池处于充电状态）。
蓄电池的具体作用如下：
（1）发动机起动时，蓄电池向起动机和点火系统以及燃油 喷射系统供电。 （2）发动机低速运转、发电机电压较低时，蓄电池向用电 设备和交流发电机磁场绕组供电。 （3）发电机出现故障不发电时，蓄电池向用电设备供电。 （4）发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。 （5）发动机熄火停机时，蓄电池向电子时钟、汽车电子控 制单元（ECU/ECM，亦称计算机、微机、电脑）、音响设 备以及汽车防盗系统供电。

2.5 蓄电池的充电—充电方法
2.5 蓄电池的充电—充电方法
2.5 蓄电池的充电—充电方法
2.5 蓄电池的充电—充电设备
2.5 蓄 电 池 的 充 电
2.6 蓄电池的使用、维护与故障排除
通过观看学习通2.7的教学视频，完成以下任务：
了解蓄电池常见故障 学会蓄电池的正确使用 能够进行故障排除
2.5 蓄电池的充电—充电种类
2.5 蓄电池的充电—充电种类
2.5 蓄电池的充电—充电种类
2.55 蓄电池的充电—充电方法
2.3 蓄电池的充电—充电方法
2.5 蓄电池的充电—充电方法
2.5 蓄电池的充电—充电方法
2.5 蓄电池的充电—充电方法
线上线下学习检查
1 蓄电池的工作特性包括哪几方面
2
影响蓄电池容量的因素有哪些？
3 蓄电池的工作过程
课程内容
2.5 蓄电池的充电 2.6 蓄电池的使用、维护与故障排除
目录
CONTENTS
2.5 蓄电池的充电
2.5 蓄电池的充电
蓄电池在充电中发生起火甚至爆炸的主要原因：
2.5 蓄电池的充电—充电种类

国际合作与交流
国际电动汽车合作项目
我国积极参与国际电动汽车合作项目， 与国际伙伴共同推动电动汽车技术的 发展和应用。
国际标准制定参与
我国积极参与国际电动汽车标准的制 定和修订工作，为国际电动汽车标准 制定贡献中国智慧和力量。
THANK YOU
但仍面临续航里程短、充电时间长等问题。
03
21世纪发展
进入21世纪，随着能源存储技术的不断进步，蓄电池汽车的续航里程和
充电时间得到了显著提升，同时政府对新能源汽车的政策支持也推动了
蓄电池汽车的快速发展。
蓄电池汽车的优缺点
环境友好
零排放、低噪音等特点使其成为 环保出行的优选。
节能
相比传统燃油车能够节省能源消 耗，降低能源成本。
能量管理
根据车辆运行状态和需求， 合理分配电能，提高能源 利用效率。
故障诊断与预警
对电池故障进行诊断，及 时发出预警信息，保障车 辆安全。
充电系统
充电接口
连接充电设备和车辆，实现电能传输。
充电协议
规范充电设备和车辆之间的通信协议，确保充电过程的安全和稳定。
充电方式
包括快充和慢充，以满足不同场景下的充电需求。
国家政策法 规
1 2 3
新能源汽车推广应用补助政策 对符合要求的纯电动、插电式混合动力及燃料电 池汽车给予购置补贴，以鼓励消费者购买新能源 汽车。
充电基础设施建设奖励政策 对在居民区及企事业单位建设充电设施的单位和 个人，给予一定的资金奖励或补贴，以促进充电 设施的建设。
新能源汽车免征车辆购置税政策 对符合条件的纯电动、插电式混合动力及燃料电 池汽车，免征车辆购置税，降低购车成本。
常见故障及排除方法
电池漏液

PbSO4（沉附在正极板上）
负极板处： Pb2++ SO42-
PbSO4 （沉附在负极板上）
Pb Pb2+ +2e (Pb继续溶解)
外部电路继续流通，正负极板上的活性物质PbO2 和Pb不断
转化为PbSO4， 电解液中的C硫HE酸NLI逐渐减少。水增多。
23
第
一
章 蓄
四、蓄电池的充电过程
电
池
充电电源 2e
正极板处： PbSO4
Pb2++ SO42-
Pb2+- 2e
Pb4+
Pb2++ 2SO42-
PbSO4
PbSO4+2H2O
PbO2 +2H2SO4
负极板处： PbSO4
Pb2++ SO42-
Pb2+ + 2e
Pb
SO42-+2H+ CHENLI H2SO4
25
第
一
章 蓄
蓄电池的工作过程结论1
电
池
1、蓄电池对外既不充电也不放电（不工作）时的静止电动 势大约为2伏 2、放电过程：
电解液比重降到最小
许可值约为1.13。
CHENLI
33
第
一
章 蓄
放电终止电压的影响因素
电
池
放电终止电压与放电电流的大小有关。放电电流越大，允 许的放电时间就越短，放电终止电压也越低。如下表所示。
放电电流（A）
放电时间 单格电池终止电
压（V）
0.05C 0.1C20 0.25C C20
20
20
20h 10h 3h 25min

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•26 26
汽车电器设备与维修
第一节 蓄电池的构造与型号
3.电解液 （4）电解液的配制：
1）材料—浓硫酸（密度1.84）+蒸馏水。 2）容器—陶瓷或玻璃容器。 3）方法—将适量蒸馏水倒入容器内,再慢慢加入硫酸,并 用耐酸棒不停地慢慢搅拌。 4）比例—硫酸与蒸馏水体积比：1:4.33
5)在发电机正常工作时，将发电机剩余电能储存起 来—充电；
6)蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的 瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压稳 定—稳压。
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汽车电器设备与维修
第一节 蓄电池的构造与型号
一、蓄电池的构造 ※组成：正极板、负 极板、隔板、电解液、 电池盖、加液孔盖和 电池外壳。 ※电动势：一组极板
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汽车电器设备与维修
第一节 蓄电池的构造与型号
4.外壳 （1）装配：蓄电池外壳为 一整体式结构的容器，极 板、隔板和电解液均装入 外壳内。 （2）要求：外壳应耐酸、 耐热、耐寒、抗震动，并 具有足够的机械强度。
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汽车电器设备与维修
第一节 蓄电池的构造与型号
2）密封—硬质橡胶盖 和硬质橡胶壳间缝隙用沥 青封口剂填封；塑料盖与 塑料壳间用热接合工艺粘 合。
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汽车电器设备与维修
第一节 蓄电池的构造与型号
5.连接条
（1）作用：将单格电池串联 起来，以提高蓄电池总成的 端电压。
（2）材料：铅-锑合金。
（3）种类：
1）外露式—连接条外露在 盖上。
1）组成：由正负极板组 各一组组成，正负极板相间 布置。为了减轻正极板反应 时的变形量，通常负极板比 正极板多一片，即每片正极 板两侧均有一片负极板。