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醇基燃料项可行性报告醇基燃料是指由醇类物质制成的燃料，包括甲醇和乙醇。
醇基燃料作为一种可替代传统石油燃料的能源，具有一定的优势和潜力。
本报告将从可持续发展、环境影响、经济可行性和技术可行性等方面对醇基燃料的可行性进行分析。
一、可持续发展醇基燃料的生产利用过程中可以利用可再生能源，如农作物废弃物、生物质等。
相比于传统的石油燃料，醇基燃料可以减少二氧化碳等温室气体的排放，减缓全球气候变化的速度。
同时，醇基燃料还可以促进农民增收，提高农作物的经济效益。
因此，从可持续发展的角度来看，醇基燃料具有很大的潜力。
二、环境影响醇基燃料燃烧产生的尾气排放相对较少，较低的硫、氮和颗粒物排放能够减少空气污染，保护环境和人体健康。
而且，醇基燃料的生产过程中没有挥发性有机物的排放，对环境污染的影响较小。
因此，使用醇基燃料可以有效改善空气质量，降低环境污染。
三、经济可行性醇基燃料的生产成本相对较高，主要是由于生物质资源的供给和生产工艺的复杂性所致。
然而，随着科技的发展和生产规模的扩大，醇基燃料的生产成本会逐渐降低。
同时，醇基燃料具有较高的燃烧效率，可以提高能源利用效率。
因此，尽管目前醇基燃料的经济可行性相对较低，但随着技术进步，醇基燃料未来有较大的市场潜力。
四、技术可行性醇基燃料的技术可行性已经得到了广泛验证。
目前，已经建立了甲醇和乙醇生产的成熟工艺，并已经实现了大规模商业化生产。
同时，醇基燃料的储运和加注技术已经相对完善，可以与现有的油气设施兼容。
此外，醇基燃料与传统石油燃料具有相似的物理特性，不需要对现有车辆进行改装，可以直接替代传统石油燃料。
因此，从技术可行性的角度来看，醇基燃料是一种有潜力的替代燃料。
综上所述，醇基燃料作为一种可替代传统石油燃料的能源，具有可持续发展、环境友好、经济可行和技术可行的特点。
尽管目前醇基燃料的生产成本较高，但随着科技的进步和生产规模的扩大，其成本会逐渐降低。
因此，醇基燃料有望成为未来能源结构的重要组成部分。
(2023)车用甲醇燃料建设项目可行性研究报告建议书(一)(2023)车用甲醇燃料建设项目可行性研究报告建议书项目背景汽车排放成为重要的环境问题，加之传统燃料价格的上涨，需要寻找新的替代品。
甲醇燃料，作为一种清洁、可再生的替代品，成为了未来发展的重点。
项目目标该项目旨在建设一套车用甲醇燃料配套设施，提供稳定的甲醇燃料供应，并促进甲醇燃料在汽车领域的应用。
项目前期工作在项目前期工作中，我们已经完成以下任务：•调查市场需求，分析甲醇燃料的应用前景；•收集并分析现有甲醇燃料供应设施的数据，制定与之匹配的计划。
项目建议为了实现项目目标，在项目建设中，我们提出以下建议：1.在合适的地点建设甲醇燃料加氢站。
2.购置符合国家标准的加氢设备，并建立配套的甲醇储存系统。
3.拓展甲醇燃料应用领域，推广甲醇燃料汽车，增加市场需求。
项目效益该项目能够产生的效益包括：•减少空气污染、改善环境质量；•促进新能源技术发展；•推动汽车产业升级，推动经济发展。
为此，我们建议给予该项目充分支持，并逐步推广到全国各地。
以上为文章内容，仅供参考项目风险在项目实施中，可能会出现以下风险：1.投资风险：建设费用高昂，需要大量投资，有一定的资金风险。
2.技术风险：甲醇燃料加氢站等设备需要专业技术支持，如果设备运行不良，会影响使用效果。
3.市场风险：在推广甲醇燃料汽车时遇到市场认可难、需求不高等问题。
项目成本为了建设一套完整的甲醇燃料设施，在项目实施中需要投入资金。
主要成本包括：1.土地成本：选择合适的地点，购买或租赁土地，约需要300万元；2.设备成本：包括加氢设备、储存设备等，约需要1000万元；3.建设成本：包括建设甲醇燃料加氢站、甲醇储存系统等，约需要800万元。
总成本约为2100万元。
项目落地计划为了实现项目目标，我们提出以下落地计划：1.第一年：选取合适地点进行甲醇燃料站的建设和甲醇储存系统的配套，增加加氢站数量，以便开展试点运行。
燃油供给系统实验报告1.引言燃油供给系统是现代汽车发动机中至关重要的部分，它的稳定性和效率直接关系到发动机的运行质量。
为了研究燃油供给系统在不同工况下的性能表现，我们进行了一系列的实验。
本次报告将详细介绍实验的目的、所用设备和方法、实验结果以及结论，并对下一步的研究方向进行了展望。
2.实验目的本次实验的主要目的是探究燃油供给系统在恶劣工况下的稳定性能。
通过改变燃油泵的工作压力、燃油喷油嘴的喷油角度等参数，对燃油供给系统进行测试，验证其在压力变化、温度变化等影响因素下的性能表现。
3.实验设备与方法3.1 实验设备本次实验所用设备主要有燃油泵、燃油喷油嘴、燃油传感器、温度传感器等。
燃油泵用于提供稳定的燃油供给压力，燃油喷油嘴通过调节喷油角度来控制燃油的喷射量。
燃油传感器和温度传感器用于监测燃油的供给压力和温度。
3.2 实验方法实验过程中，我们首先设置了一系列实验工况，包括不同的燃油压力、不同的燃油温度和不同的喷油角度。
然后，我们对燃油供给系统进行了测试并记录下实验数据。
最后，我们对实验数据进行了分析并得出结论。
4.实验结果与讨论在实验中，我们测试了燃油供给系统在不同工况下的性能表现。
我们发现，在燃油压力较低、温度较高、喷油角度较大的情况下，虽然燃油喷射量有所增加，但是燃油的供给压力不稳定，容易引发燃油泄漏或喷射不均匀的问题。
而在燃油压力较高、温度较低、喷油角度较小的情况下，燃油的供给压力稳定性较好，但是喷油量较少。
5.结论根据实验结果，我们可以得出以下结论：1. 燃油供给系统的性能表现受到燃油压力、燃油温度和喷油角度等因素的影响。
2. 在恶劣工况下，燃油供给系统的稳定性较差，容易出现燃油泄漏或喷射不均匀的问题。
3. 在正常工况下，燃油供给系统能够保持较好的供给压力稳定性和喷油量均匀性。
6.展望在本次实验中，我们只对燃油供给系统进行了一些基本的工况测试。
下一步，我们计划对燃油泵的工作原理、燃油喷油嘴的结构等进行更深入的研究，以提升燃油供给系统的性能。
多效动力燃油催化剂
多效动力燃油催化剂是一种能够提高汽车发动机燃烧效率、减少废气排放、延长发动机寿命的新型燃油添加剂。
它主要由活性剂、助剂、分散剂等组成，能够有效地分解燃油中的杂质，促进燃油完全燃烧，减少能量的浪费和污染物的排放。
同时，多效动力燃油催化剂还能够保护发动机部件，降低发动机的磨损和老化等问题，延长发动机的使用寿命。
使用多效动力燃油催化剂不仅可以提高汽车的性能和经济性，还可以减少对环境的负面影响，是一种值得推广和使用的燃油添加剂。
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义乌发改委可行性研究报告一、报告目的本报告的目的是通过对义乌市发展和改革委员会（以下简称“发改委”）进行可行性研究，评估其组织结构、职能定位、工作效能等方面的优劣势，为义乌市政府提供科学决策参考，促进发改委更好地发挥其作用，推动义乌市经济社会发展。
二、研究方法本报告采用了定性和定量相结合的研究方法，主要包括实地调研、问卷调查、文献资料搜集分析等。
同时，结合国内外发改委的组织模式和运作机制进行比较研究，从而全面客观地评估义乌市发改委的可行性。
三、研究内容1. 组织结构分析通过实地调研和文献资料搜集，对义乌市发改委的组织结构进行了详细的分析。
发改委作为义乌市政府的重要机构，其组织结构的合理性和科学性对于其工作效能具有至关重要的影响。
2. 职能定位评估通过问卷调查和专家访谈，对义乌市发改委的职能定位进行了深入评估。
发改委是否能够有效履行其在宏观经济管理、产业政策制定、市场监管、投资审批等方面的职责，成为了评估其可行性的重要内容。
3. 工作效能评价通过定量分析和案例研究，对义乌市发改委的工作效能进行了评价。
包括工作效率、案件办理质量、服务水平等方面的评价，以此综合评价发改委的工作表现和绩效。
四、研究结论1. 组织结构合理、科学通过对义乌市发改委的组织结构进行分析，发现其组织结构设置合理、科学，能够满足其日常工作所需的各种职能部门和配套机构。
同时，组织结构的灵活性和适应性也得到了认可。
2. 职能定位精准、职责清晰通过问卷调查和专家访谈，发现义乌市发改委的职能定位相对精准、职责比较清晰，能够有效履行其在宏观经济管理、产业政策制定、市场监管、投资审批等方面的职责。
3. 工作效能较高、表现突出通过定量分析和案例研究，发现义乌市发改委的工作效能较高、表现突出，工作效率高，案件办理质量较好，服务水平较高等方面表现突出。
五、建议和措施1. 加强组织结构调整在保持现有组织结构稳定的基础上，加强对分支机构的权责分配和职能定位等方面的调整和优化，进一步提高组织结构的适应性和灵活性。
传统燃油汽车的能源管理与效率提升随着全球能源问题日益突出，传统燃油汽车的能源管理与效率提升变得尤为重要。
本文将探讨如何通过改善燃烧效率、引入新技术以及实施能源管理策略来提升传统燃油汽车的能源利用效率。
1. 改善燃烧效率燃油汽车的燃烧效率直接影响其能源利用效率。
为了提高燃烧效率，可以采取以下措施：1.1 燃油选择和优化选择高质量的燃油对于提高燃烧效率至关重要。
高品质燃油可减少燃油的残留和积碳，降低发动机的磨损，提高发动机的工作效率。
1.2 发动机调校和维护定期进行发动机的调校和维护工作，保持发动机的正常工作状态，并及时更换老化的零部件，确保发动机在高效率状态下运行。
1.3 提高压缩比通过提高发动机的压缩比，可以改善燃烧效率。
高压缩比可以增加燃料的压缩温度和压力，从而提高燃烧效率。
2. 引入新技术新技术的引入可以进一步提升传统燃油汽车的能源利用效率。
2.1 混合动力系统混合动力系统结合了燃油发动机和电动机，可以在不同驱动模式下灵活切换，从而减少燃油消耗。
通过回收制动能量和辅助发电等方式，混合动力系统能够更好地管理燃油能源。
2.2 启停技术启停技术可以在车辆停止时自动关闭发动机，并在需要时重新启动。
这可以有效减少怠速时的燃料消耗，提高能源利用效率。
2.3 轻量化材料通过采用轻量化材料，如高强度钢材、铝合金等，可以降低车辆的整体重量，减少能源的消耗。
3. 实施能源管理策略除了改善燃烧效率和引入新技术，实施科学的能源管理策略也是提升传统燃油汽车能源利用效率的重要途径。
3.1 驾驶习惯培养通过培养良好的驾驶习惯，如平稳加减速、合理换挡、避免急刹车等，可以减少燃料的浪费，提高汽车的能源利用效率。
3.2 节能驾驶培训开展节能驾驶培训，普及节能驾驶技巧，通过科学的驾驶方式将车辆的燃料消耗减到最低程度。
3.3 定期维护定期对汽车进行维护和保养，包括发动机调校、轮胎气压检查、机油更换等，以确保汽车在最佳状态下运行，提高能源利用效率。
新建燃料油库项目可行性研究报告一、项目背景与目的随着工业化的快速发展，石油产品的需求也呈现出日益增长的趋势，其中燃料油作为主要的能源，供应稳定和储备充足是确保国家工业生产和经济运行的基础条件。
鉴于此，建设新的燃料油库以满足市场需求的增长和确保国家能源安全，具有重要的战略意义。
本次可行性研究报告的目的是评估新建燃料油库项目的可行性，为相关决策和投资提供科学依据。
二、项目内容1.项目规模：新建燃料油库总占地面积约为XX平方米，包括油库建筑物、油罐区、配套设施等。
2.项目建设内容：油库建筑物包括注油站、储油罐、加油机等；油库配套设施包括安全设施、消防系统、排污系统等。
3.项目投资：根据初步估算，本项目总投资约为XX万元。
三、市场分析1.国内燃料油市场需求：随着经济的快速发展和交通运输需求的增长，燃料油市场需求呈现稳步增长的态势。
2.竞争分析：目前市场上已存在多家燃料油供应商，但市场对燃料油的需求量仍未得到充分满足，因此，新建燃料油库项目具有良好的市场前景。
四、技术可行性1.油库建设技术：可采用现代化的油库建设技术，包括建筑、设备和管线等方面的先进技术。
2.安全技术：油库的建设应符合安全标准，考虑火灾、爆炸等突发事件的防范和应急处理措施。
五、经济效益分析1.收入估算：根据市场需求和定价情况，预计新建燃料油库年收入约为XX万元。
2.成本估算：项目的主要成本包括土地购买费用、建设投资、设备采购和运营成本等。
3.投资回收期：根据初步估算，预计新建燃料油库项目的投资回收期为X年。
六、环境影响评价1.环境影响评价：项目建设对环境的影响进行评估，包括大气、水体和土壤的污染防治措施。
2.环保项目：项目建设过程中应采取环保设施和技术措施，确保环境保护的目标。
七、风险与对策1.政策风险：燃料油市场存在一定的政策调整风险，应密切关注相关政策的变化，及时调整经营策略。
2.市场风险：市场竞争激烈，应制定合理的市场营销策略，提高市场占有率。
石油助剂可行性报告一、引言石油是世界上最重要的能源资源之一，广泛用于交通运输、工业生产、农业生产等领域。
为了提高石油的提取、运输、加工效率，石油助剂应运而生。
石油助剂是指在石油生产、加工、利用过程中添加的一种化学物质，能够改善石油的性质、提高生产效率、减少能耗和环境污染。
本报告旨在探讨石油助剂的可行性，包括其优势、应用领域以及存在的挑战。
二、石油助剂的优势1. 提高石油开采效率石油开采过程中，常常会面临油井堵塞、产量下降的问题。
添加适当的石油助剂可以改善石油流动性，降低油井堵塞风险，提高采收率，从而提高石油开采效率。
2. 降低生产成本石油助剂的使用可以减少能耗，降低生产过程中的摩擦阻力，降低设备磨损，延长设备使用寿命，从而降低生产成本。
3. 减少环境污染部分石油助剂具有降解污染物、净化环境的功能，可以减少石油生产过程中产生的废水、废气对环境的影响，降低环境污染。
三、石油助剂的应用领域1. 石油开采石油助剂可以在石油开采过程中用作注水剂、防垢剂、防腐剂等，提高采收率，延长油田寿命。
2. 石油加工在石油加工过程中，石油助剂可以用作裂解剂、脱硫剂、脱氮剂等，提高产品质量，降低生产成本。
3. 石油运输石油助剂可以在石油运输过程中用作防腐剂、防结剂、抗氧化剂等，减少管道堵塞，提高输油效率。
四、石油助剂的挑战1. 安全性问题部分石油助剂可能存在安全隐患，需要加强监管，确保其安全使用。
2. 环境影响部分石油助剂可能对环境造成影响，需要进行环境风险评估，采取相应的环保措施。
3. 成本考量石油助剂的成本较高，需要权衡其带来的经济效益和成本，确保投入产出比合理。
五、结论综上所述，石油助剂在石油生产、加工、运输过程中具有一定的可行性，可以提高生产效率，降低成本，减少环境污染。
然而，也需要认识到石油助剂存在的安全性、环境影响和成本等挑战，需要在实际应用中加强监管，确保其安全、有效、可持续的使用。
一、研究目的随着环保要求的不断提高和气候变化的持续加剧，替代传统石油燃料成为一种必然趋势。
加氢技术作为一种可持续发展的替代燃料技术备受关注。
本研究旨在探讨加氢作为替代传统燃料的可行性，并对加油加氢的实施进行深入分析。
二、加氢技术简介加氢技术是指利用氢气作为能源，并将其应用于交通运输。
加氢燃料电池车是一种零排放的交通工具，其底盘结构和车身设计与传统汽油车基本相同，使用氢气作为燃料来产生电能。
由于氢气燃烧后只产生水和热，对环境不会产生任何污染，且能源利用效率高，成为替代传统燃料的重要选择。
三、加氢技术的优势1. 零排放：氢气燃料电池车只会产生水蒸气，不会排放任何有害气体，对大气环境没有任何污染。
2. 高效能源利用：加氢技术能够更有效地将能量转换为动力，与传统的内燃机相比，能源利用效率更高。
3. 快速加氢：相较电动汽车充电时间很长，氢气燃料电池车快速充氢只需约3-5分钟，用户体验更好。
4. 安全性：氢气是一种轻质气体，如果发生泄漏会快速上升到大气中，相对于液态燃料的易燃易爆性更加安全。
四、加油加氢的可行性分析加油加氢的可行性是指在当前国内交通状况下，推广加氢技术并构建加氢加油站的现实可行性。
1. 行业发展趋势：我国在新能源汽车领域发展迅速，政府提出的规划和政策支持为加氢技术的推广提供了有力保障。
2. 技术成熟度：目前国内外对加氢技术的研究和应用已经相对成熟，加氢车型的推广将受到技术层面的保障。
3. 加氢设施建设：加氢技术需要建设相应的加氢设施，包括加氢站等，当前国内已经有相关的规划和建设计划。
4. 运营成本考量：相比于传统汽油车，加氢技术存在一定的成本差距。
但随着技术的进步和规模的扩大，加氢技术的成本将逐渐降低。
1. 国内政策支持：政府提出的新能源汽车补贴政策和加氢技术推广的政策将成为加氢市场发展的有力推动力。
2. 能源供给保障：加氢技术需要大量的氢气供应，目前国内外已经有大量的氢气生产基地和供给方式，为加氢技术的市场发展提供了保障。
(2023)MMT汽油抗爆剂项目可行性探究报告模板(一)专业品质权威编制人：______________审核人：______________审批人：______________编制单位：____________编制时间：____________序言下载提示：该文档是本团队精心编制而成，期望大家下载或复制使用后，能够解决实际问题。
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燃油效能提升剂研究可行性报告目录一、项目概要二、项目的目的意义和必要性（1）高油价时代的到来（2）汽车工业的发展加大各国对石油产品的要求（3）汽车废气污染正逐渐变成城市污染的主要源头（4）党中央提倡建设节约型社会以及十七大节能减排精神的贯彻和实施（5）现实中必须面对的“瓶颈”（6）燃油节能减排技术中急待解决的几个科学问题三、本项目国内外的技术发展趋势和科技水平四、国内现有基础条件和已取得的主要科技成果（1）、国内现有基础条件（2）、国内已取得的主要科技成果五、项目的总体发展思路、目标和任务（1）项目发展的总体思路（2）项目发展的总体目标（3）项目发展的具体任务六、项目课题设置、主要内容、技术路线及进度安排（1）课题的设置。
（2）项目主要研究的内容（3）项目技术研究的路线（4）项目研究的进度安排七、项目的预期技术水平和社会、经济效益（1）项目的预期技术水平（2）项目的预期社会效益（3）项目的预期经济效益八、项目的承担单位和研究技术力量（1）项目研究的承担单位（2）项目研究的技术力量一、项目概要燃油效能提升剂研究项目是指为了提高现有机动车燃油及工业燃料油在使用过程中的效能－即能源的利用效率，而研究如何在燃油使用过程中的某个环节加入何种的助剂，促进燃油燃烧效能的提高以及燃油效能其提高后的具体经济和社会效益。
主要分为汽油效能提升剂、柴油效能提升剂和燃料油效能提升剂。
目前我国能源利用率仅为33％，比发达国家低10个百分点，单位能耗是世界平均水平的2倍多。
主要产品单位能耗比国外先进水平高40％，机动车百公里耗油比欧洲高25％，按单位产品能耗和终端用能设备能耗与国际水平比较，目前我国节能潜力约为3亿吨标准煤。
因此，节能产品市场前景一片光明，发展空间巨大。
二、项目的目的意义和必要性（1）、高油价时代的到来国际原油价格自今年1月18日下降至每桶49.9美元后，就再也没有回头，而且一路狂奔，11月21日纽约轻质原油期货价格一度达到每桶99.23美元，创1980年以来的历史新高，油价是否会达到每桶100美元已经没有甚么悬念。
法国战略分析理事会能源委员会主席让·西罗塔近日指出，国际油价已进入一个新的疯涨期。
他预言，2015年之前，油价将保持在每桶100美元以下的价位，2015—2030年，将徘徊在每桶100至150美元之间，2030—2050年，将稳定在每桶100美元左右。
美国投资银行高盛集团则认为，2007年的原油价格最高将达到每桶105美元。
理由是，石油非一般商品，资源及增产前景有限，油价难回“廉价时代”。
回顾以往，原油在1953—1970年的实际平均售价仅每桶1.15美元。
1970—1973年石油输出国组织为维护其共同利益，将原油标价由每桶1.8美元提高到每桶3.05美元。
1979年，伊朗伊斯兰革命引发能源危机，1980年4月，油价在历史上第一次冲破每桶100美元，达到每桶101.70美元，但那也只是昙花一现的事，很快就掉头直落。
1990年，海湾战争爆发，油价最高才达到每桶34美元上下。
此后，国际原油每桶的年平均价2002年为23.74美元，2003年为26.78美元，2004年为33.64美元，2005年为49.35美元，2006年接近60美元。
从油价上攀曲线来看，2007年原油平均价已远远高于去年的水平。
由此可见，油价上涨与时代同行已成为国际石油市场发展的一种趋势，油价疯涨已引起世界多国的高度重视。
仅从法国看，怨气已经弥漫各行各业。
大西洋沿岸的渔民由于油价上涨，出海作业成本增加，从11月2日开始举行全面大罢工，要求政府给予经济补偿；法国航空公司将高额成本转嫁到乘客身上，机票一涨再涨已引起旅客的不满；法国加油站的油品零售价水涨船高，11月5日一升无铅汽油已上涨到1.4欧元以上，一些驾车人不得不因此改变出行方式。
尽管欧元的坚挺部分抵消了油价对欧洲国家经济和社会生活带来的冲击，但是人们担心这样的情势发展下去，会导致企业竞争力下降，通货膨胀上升。
为此，法国政府一面呼吁欧佩克进一步增加产量，一面又准备动用200万桶战略原油储备，以缓解短期内的石油供应紧张。
而遇制油价暴涨的最好办法是增加替代能源的投资和节约石油消耗，降低对石油的需求。
因此开发燃油效能提升剂具有重大的经济和社会意义。
（2）汽车工业的发展加大各国对石油产品的要求今年来，我国汽车工业发展迅速，汽车保有量逐年增加，从1994年的940万辆增加到2003年的2400万辆，年增长率为10％，其中私人汽车保有量从1994年的205万辆（占民用汽车保有总量的21％）增加到2003年的1200万辆（占民用汽车保有总量的50％）。
2004年我国汽车产销量双双首次突破500万辆，汽车产量达507万辆，比2003年增长14.11％，轿车产量为231万辆，比2003年增长11.99％。
目前汽车的燃料几乎100％为石油，发动机燃料的供应将更加紧张。
随着汽车保有量的增长和世界石油资源的日益减少，各国都在千方百计降低汽车的燃料消耗率和致力于代用燃料和新能源的开发研究工作，以减轻对石油资源的过分依赖。
我国石油开发和生产严重滞后于消费增长，供需矛盾日益突出，进口量大幅度上升。
2004年我国生产原油1.75亿吨，较2003年增长2.9％；2004年我国进口原油12272万吨，较2003年增长34.8％，全年原油进口首次突破1亿吨大关；2004年我国进口成品油3788万吨，较2003年增长34.1％。
随着工业化进程的加快和汽车保有量的增加，我国未来石油需求将呈强劲增长态势，供需缺口较大。
如不采取积极有效的措施，到2020年，我国对国际石油市场的依存度将达到62％左右。
因此，节约和使用替代燃料是解决我国石油资源短缺，缓解石油供需矛盾，保障国家经济安全和长远发展的重大战略措施。
（3）、汽车废气污染正逐渐变成城市污染的主要源头随着汽车保有量的增加，在用汽油、柴油造成的环境污染已经引起各国的高度重视，汽车尾气中污染物（碳氧化合物、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、颗粒物等）已成为当前我国城市空气污染的主要污染源之一，根据国家环保中心预测，到2010年我国汽车尾气排放量将占空气污染源的64％。
因此减少汽车尾气污染物排放量已成为保护环境的迫切需要，使用清洁燃料是减少汽车排放污染的有效途径。
2005年2月16日《京都议定书》已正式生效，《京都议定书》是在《联合国气候变化框架公约（UNFCCC）》下制定的，UNFCCC自缔约之日起（1992年），已有包括我国在内的全球141个国家和地区参与。
在1997年12月在日本京都召开的《公约》第三次缔约方大会上，终于形成了关于限制二氧化碳排放量的成文法案。
当该大会结束时，此公约已经初具雏形，并以当届大会举办地京都命名，始称《京都议定书》。
它是第一个具有法律约束力的旨在防止全球变暖而要求减少温室气体排放的条约，根据《京都议定书》，“附件Ⅰ国家”（发达国家和经济转型国家）在2008年～2010年间总体上要比1990年水平平均减少5.2％。
从总量上看，目前我国二氧化碳排放量已位居世界第二，甲烷、氧化亚氮等温室气体的排放量也居世界前列。
1990～2001年，我国二氧化碳排放量净增8.23亿吨，占世界同期增加量的27％；预计到2020年，排放量要在2000年的基础上增加1.32陪，这个增量要比全世界在1990年到2001年的总排放增量还要大。
预测表明，到2025年年前后，我国的二氧化碳排放量很可能超过美国，局世界第一位。
因此降低燃油的二氧化碳放量是减少我国二氧化碳排放总量的最佳选择，也是维护我国的国际形象和国际负责任大国地位的需要。
因此，开发燃油效能提升剂可有效降低汽车尾气有害气体CO2、CO1的排放量。
（4）党中央提倡建议节约型社会以及十七大节能减排精神的贯彻和实施随着我国经济的快速发展，能耗也在飞快的增加，如何确保经济发展过程中人与环境的和谐，如何最大限度的减少资源的浪费已经成为经济能否可持续发展的重要因素。
2004年国务院发出《国务院办公厅关于开展资源节约活动的通知》，决定2004年至2006年在全国范围内组主开展资源节约活动，全面推进能源、原材料、水、土地等资源节约和综合利用工作。
2005年6月27日，国务院又下发了《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》（国发[2005]21号）其中第一点就是提出“大力推进能源节约”。
也随着党“十七大”的胜利召开“节能减排”是大家最为熟悉的字眼，“节能减排”已经成为新一代中央领导人的施政方针之一；已经成为全党全体人民的政治任务之一。
它关系到我们的经济能否可持续发展；关系到我们与环境能否和谐相处；关系到子孙后代的福祉。
而为了完成2010年前的节能任务，国家正在筹备成立“能源部”和制定“能源法”，这些都将从一定程序上将“节能减排”作为一种强制性行为，从而为从事“节能减排”研究的企业和个人带来合法的生存权利和广阔的发展空间。
2007年12月3日至12月5日，中央经济工作会在北京召开，会议充分肯定了我国节能减排工作现阶段所取得的成就。
但是指出节能减排工作形势依然严峻，任务相当繁重，并在明年的经济安排中第四点专门提出“加大攻击力度，确保节能减排取得重大进展，加快出台和实施又利于节能减排的价格、财税、金融等激励政策，加快制定和实施促进节能减排市场准入标准，强制性标准和环保标准。
”因此，开发节能减排产品具有巨大的政策、法律支持，上符合国家政策走向，下符合民意。
（5）现实中必须面对的“瓶颈”由于我国石油资源基本集中在两大集团――中油、中石化手中。
而石油能源的流通渠道也基本为两大集团所控制，因此，燃油节能减排的开发离开两大集团的支持，很难有效研究开发，而一旦开发成功也很难形成产业化运作，因为“两大集团”掌握着流通的大门。
而无法进入主要的流通领域则意味着新产品的社会效益和经济效益将大打折扣，同时，由于我国在节能技术及相关法律规范上，尚存在着相应的不足。
因此市场准入制度没有统一的标准，鱼龙混杂，这些都一定程度上影响了燃油节能减排产品的研究开发和产业化进程。
而随着国家法制的健全，特别是《能源法》的实施。
上述问题将会逐步得到解决，民营新能源研发企业也将会迎来发展的春天。
（6）燃油节能减排技术中急待解决的几个科学问题纵观国内外各种燃油节能技术和产品，均有如下问题需深入研究才能解决。
①节能减排的效率问题根据中央电视台的最新调查，目前市场上的大部分节能产品，其节能减排实际效果均与他们宣传上有重大的差距，大部分产品的节能效果均在5％以内。
②“节能减排”产品的毒性及安全性和腐蚀性目前大多数的节能产品均添加了甲苯、二甲苯、溶剂油等化工原料，因此，对人身体健康造成了一定的伤害。
同时，对油路和发动机也会造成一定的损伤，而使用不慎还会引起爆炸和火灾。
