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参加烷基化油研讨会的总结和心得体会_参加烷基化油研讨会的总结和心得体会在这次烷基化油研讨会上，我深刻地领悟到了烷基化油在现代工业中的重要地位，并了解到了其行业的最新研究成果，收获颇丰。
首先，我要表达的是，这次研讨会真的让我受益匪浅。
在会上，我看到了专家们所做的研究成果和小组讨论中的各种观点和见解。
这些都让我在短短的几天内，收获了许多对于烷基化油的认识和理解。
在这些各具特色的专家演讲中，比较深刻印象的是某位产品研发专家的演讲，他分享了关于他们所研发的新型烷基化油的制备工艺的详细步骤和特点，以及该产品可发挥的特殊功能，这让我对烷基化油的成分和特性有了更为详细的认识。
当然，在参加这次研讨会过程中，我也突出了一些重点。
在此，我想跟大家分享几点：首先，从会上看到的专家们那深刻的思考力和对于问题的敏锐度，让我深刻地体察到了做研究和提高创新能力的重要性。
同时，在市场竞争激烈的今天，要做出高性能、高品质的产品，前期的市场调研和技术研发相辅相成，而满足市场需求，才是企业赢利的关键。
其次，还有一点就是，虽然我们平时工作中玩耍的设备和研究方案可能与会上人们所讨论的大牛们有所差异，但是作为一个烷基化油从业者，我们不仅要有广博的视野和丰富的专业知识，更要与同行业人员保持沟通和交流，不断接收新的信息和知识，积极参加各种行业会议，与同事协作互动，共同提高专业实力。
此外，我还想略微谈谈有关思辨。
在这次研讨会中，我实质上需要的是与专家们的思维碰撞和讨论。
在他们与我互相交流的过程中，我意识到，思维对于烷基化油产品研发、工艺优化的重要性。
在许多情境下，我们必须运用思维创新来提高我们的工作牵引力，以便在市场竞争上获得更好的发展空间。
最后，也是最重要的一点就是，作为一个从业人员，我们需要时刻保持纪律性、努力创新、坚守职业操守。
无论是研究烷基化油这个行业、还是从事其他行业，都需要在职业生涯的各个层面上保持自己的优势、掌握最新的技能、拓展新的思维视野、提高专业能力以应对挑战。
汽油的研究报告400字汽油是一种常用的燃料，广泛用于汽车、发电等领域。
下面是一份关于汽油的研究报告，对汽油的成分、性质和燃烧性能进行了详细的分析。
汽油是一种石油产品，由碳、氢等元素组成。
根据不同的制造工艺和用途，汽油的成分有所不同，但一般包含碳氢化合物、芳香烃、饱和烃和杂质等成分。
碳氢化合物是主要成分之一，占据了汽油中的大部分比例。
普通汽油中含有少量的饱和烃和芳香烃，这些成分对提高汽油的抗爆性能和抗腐蚀性能有重要作用。
然而，杂质的存在会降低汽油的质量和使用寿命，因此汽油的净化和脱硫变得尤为重要。
汽油具有一系列的性质，这些性质对于保证汽车的正常运行和燃烧效率至关重要。
汽油的辛烷值是衡量汽油抗爆性能的重要指标，辛烷值越高表示汽油的抗爆性能越好。
汽油的挥发性是指汽油蒸发并形成可燃气体的能力，影响着发动机的启动和工作。
此外，汽油的密度、粘度、含水量等性质也会对汽车的燃烧效率和环境污染程度产生影响。
汽油的燃烧性能是衡量汽油质量的重要标准之一。
良好的燃烧性能可以提高汽车的动力性和燃油效率，减少对环境的污染。
汽油的燃烧过程分为点火、燃料混合、燃烧和排放四个阶段。
通过调整点火正时、增加混合气的均匀性和燃烧效率，可以改善汽油的燃烧性能。
然而，随着车辆保有量的增加和环境污染程度的加剧，对于汽油的研究和改进愈发迫切。
目前，许多国家已经开始采用新型的汽油，如乙醇汽油和混合动力汽油，这些汽油具有更好的环保性能和燃烧效率。
综上所述，汽油作为一种重要的石油产品，在汽车和能源行业中发挥着重要作用。
汽油的成分、性质和燃烧性能的研究对于提高汽车燃油效率、减少环境污染具有重要意义。
随着科学技术的不断进步，相信汽油的研究将会取得新的突破，为人类创造更加清洁和高效的能源。
汽油添加剂谈判模拟演讲稿华光公司：总经理：蒋逸轩技术部主任：贾新鹏业务部主任：张太娟市场部主任：盛顺顺山崎公司：总经理：戴文武技术部主任：陆健业务部主任：殷栋浩市场部主任：倪晨康山东齐鲁石化公司：副总经理：周岚技术部主任：陈琪业务部主任：李蓉市场部主任：吴盈华光总：欢迎来到青岛，这是一个美丽的地方，这次的谈判项目，离这里也不是很远。
山崎总：是啊，这次来到青岛就是为了这件事而来的。
不要扯远了，我们进入正题吧。
华光总：好啊，我们都知道这次大家远道而来是为了合作而来，我来介绍下我请来的旁听吧，他们分别是山东齐鲁石化公司的副总经理、技术部主任、业务部主任和市场部主任。
山崎总：这次的人员大家都差不多啊，总经理真是想的周到啊，便于大家了解，很好啊。
华光总：是啊，我公司是带着诚意来的，希望贵公司也给足诚意啊！山崎总：没问题，在不超越我公司的容忍范围内我公司是不会有太多的要求的，请放心！华光总：好的，没问题，接下来请听听我公司技术部主任关于产品的介绍。
山崎总：好的。
华光技术：好，下面有我为大家介绍一下，有关汽油添加剂的介绍。
汽油添加剂是石油提炼过程中分离的一种副产品，有助燃的作用，在汽油提炼过程中一1:10的比例天机该产品，可以提高汽油品级。
且产品价格比汽油便宜很多，因此，对专业炼油厂来讲是一种很重要的辅助原料。
山崎总：这些我已经从我们市场部的主任已经了解到了，我想听听山东齐鲁公司的技术部的补充介绍。
华光总：没问题，接下来欢迎山东齐鲁公司的技术部主任，坐下补充说明。
山东技术：谢谢大家对我公司的尊重，那么接下来我来说明下关于汽油添加剂的补充说明。
汽油添加剂是燃油添加剂的一种简称，一般还包含柴油添加剂，是为了弥补燃油自身存在的质量问题和机动车机械制造极限存在的不足，从而达到对汽油发动机能够克服冷激效应、缝隙效应，清除进气阀、电喷嘴的积碳，对柴油发动机能够克服喷油嘴难以更加细雾化以及产生残油后滴的问题，对汽油和柴油发动机车辆都能够达到保护发动机工况、实现燃油的更完善和更完全的燃烧，从而达到清除积碳、节省燃油、降低排放、增强动力等功效。
柴油机油添加剂的稳定性研究张倩;安谧【摘要】采用沉淀值、溶解试验及微粒粒径测量等试验对柴油机油常用添加剂单剂和添加剂复配后体系的稳定性进行考察,并应用红外光谱分析、粒径分析及碰撞理论对添加剂之间相互作用的机理进行了研究.结果表明:添加剂单剂中高碱值烷基苯磺酸钙的稳定性最差,其次为高碱值硫化烷基酚钙,其它添加剂的稳定性较好;高碱值烷基苯磺酸钙与高碱值硫化烷基酚钙复配时会产生大量沉淀,两者之间无化学反应发生,但颗粒相互碰撞,形成更大的颗粒,从而使体系不稳定;无灰分散剂的引入有利于高碱值烷基苯磺酸钙胶体结构的稳定,两者复配时,无灰分散剂利用其空间位阻效应使高碱值烷基苯磺酸钙的稳定性提高.【期刊名称】《石油炼制与化工》【年(卷),期】2016(047)004【总页数】5页(P71-75)【关键词】添加剂;稳定性;胶体结构;相互作用【作者】张倩;安谧【作者单位】中国石化石油化工科学研究院,北京 100083;中国石油石油化工研究院【正文语种】中文日益严格的排放法规推动着发动机设计的改进及后处理技术的进步，满足这些新型发动机的要求是内燃机油规格发展的主要动力。
随着柴油机油规格的升级，对高档柴油机油的抗氧、抗磨、清净及对烟炱的分散性能要求越来越高。
为满足这些性能要求，柴油机油中需要添加更多的各类添加剂，添加剂之间的相互作用更加复杂。
现代工业生产的柴油机油大多采用复合添加剂进行调合，采用复合添加剂调合油品具有操作简单、储运方便、质量可靠、保密性强等优点。
但与油品相比，各种添加剂在复合剂中的浓度要大得多，添加剂官能团之间的相互作用也更为突出，使得部分添加剂在复合过程中的稳定性和相容性变差，以致出现浑浊或沉淀现象，严重影响了复合添加剂的外观及其使用性能。
以前的研究结果表明，烷基苯磺酸盐和烷基水杨酸盐复合后容易出现沉淀，制约了磺酸盐－水杨酸盐复合添加剂的推广应用。
付兴国等［1］研究了磺酸盐与水杨酸盐复合后生成沉淀的原因，结果表明，复合后这两种清净剂的表面活性剂分子形成了一种稳定的混合胶束，迫使载荷胶团表面的活性剂分子解吸，降低载荷胶团的立体屏蔽作用，碳酸钙在重力作用下沉降、聚集形成沉淀。
关于,燃油剂议论文的论据下燃油添加剂的必要性，一句话概括还是有必要的。
有不少老司机说不用什么燃油添加剂，这其实就是典型的经验主义，以前真的是不用，但现在有了两个变化：一，燃油的变化，二，发动机的变化。
燃油在十年前左右，取消了清洁剂的添加，所以我们现在必须自己加。
发动机现在很多都是缸内直喷或混合喷射的，再加上涡轮增压，很容易产生积碳。
大家可以查阅车主手册，里边明确说明每五千或一万要添加燃油清洁剂或类似的东西。
其次，怎么选择添加剂？添加剂分三种：提高辛烷值型或清洁型或养护型。
提高辛烷值型，很少用到，除非你的车必须加95及以上燃油，且要去偏远地区，可以备一瓶。
养护型其实就是有效成分的占比相对较低的清洁型。
所以重点说清洁型。
清洁性添加剂的有效成分，以前是PIBA，可以清洁前端歧管和喷油嘴，现在是PEA，主要清洁喷油嘴和气缸。
所以如果是缸内直喷，选PEA就行了，歧管喷射或者混合喷射，选择PEA加PIBA，当然选择PEA也行，但是PIBA就不太好，尤其对于涡轮增压的车型。
有少部分车主自己动手调配，其实大部分车主没必要，但我觉得可以了解，这样也有助于我们选择添加剂。
如果调配养护型，万五到万三的比例。
如果清洁型，千一到千三的比例。
解释下上述的比例，比如千一，就是有效成分PEA的体积占比，比如油箱加满油50L，按照千一比例，PEA 就需要50mL。
通常来说比例还是就低不就高，如果一次不行，可以搞两次到三次，通常就有明显的效果。
另外提个醒，借用座山雕兄的话，如果是PEA原液，必须稀释后再添加到油箱里。
但根据广大网友的反馈，如果自然吸气的车子可以直接加，如果涡轮增压的车子，尤其奥迪等豪车，还是稀释后再添加。
越贵的车子越娇气，娇贵娇贵说的就是这个。
实践总结及体会800字万能版石油化工
在石油化工实践中，我通过多次实验积累了丰富的经验，并总结出了一些体会。
在石油化工领域中，我们往往要处理各种原油和化工产品，进行分离、提纯等工艺过程。
接下来我将分享我在实践中的总结和感悟。
首先，石油化工实践中最重要的一点是要严格遵守安全操作规程。
在处理易燃
易爆的原油和化工产品时，一旦出现事故后果不堪设想。
因此，在操作过程中一定要佩戴好安全防护装备，严格按照标准操作规程进行操作，确保人身安全。
另外，石油化工实践中还需要注重实验细节。
在进行化工实验时，每一个步骤
都需要精确测量和仔细斟酌。
尤其是在配制试剂和反应条件控制上，细小的差错都可能导致整个实验失败。
因此，在实践中要注意仪器的使用和细致的实验操作，以确保实验结果的准确性。
此外，在石油化工实践中，我们还经常需要进行各种反应和萃取操作。
不同的
反应条件和反应物组合可能导致截然不同的结果，因此在设计实验方案时要有一定的创新性和灵活性。
通过实践探索和尝试，我们可以更好地理解反应机理和化学原理。
总的来说，石油化工实践是一个需要综合运用知识、技能和经验的领域。
通过
实践和总结，我们可以不断提高实验技能和科研水平，在研究工作中取得更好的成果。
希望我的实践总结和体会能够对石油化工领域的学习者和从业者有所帮助，激发更多人投身于这个重要领域的研究和实践之中。
汽油添加剂的原理与注意事项随着汽车与社会的发展，汽车将会越来越多，燃油也存在很多不足，汽车排黑烟，导致环境被污染，生态环境都变了很多。
积碳多，使发动机无法正常行使，也降低了动力。
汽油添加剂品牌多样，新的汽油添加剂也在不断涌现。
生物型汽油添加剂利用从原油中提取的微生物培育发酵而成。
在常温下，微生物菌类处于休眠状态;在油箱高温下，活化，破坏汽油中的大分子和胶质结构，使之成为可以燃烧的小分子。
尼德尔为了广大的车友们能够安全的、舒适的开车，研究了一种汽油添加剂。
汽油添加剂是为了弥补燃油自身存在的质量问题和机动车机械制造极限存在的不足，从而达到对汽油发动机能够克服冷激效应、缝隙效应，清除进气阀、电喷嘴的积碳，对汽油发动机能够克服喷油嘴难以更加细雾化以及产生残油后滴的问题，实现燃油的更完善和更完全的燃烧，从而达到清除积碳、节省燃油、降低排放、增强动力等功效。
汽油添加剂由有机纳米分子及清净活化因子、抗氧、防腐、破乳等10多种材料组成。
针对于油品中硫、胶质物以及发动机积碳等有害成份研制，并改善辛烷值，具有提升动力、促进燃烧做功、抗氧抗磨、清洗、分散、破乳、防腐、润滑等功效。
凭借纳米分子材料，直接攻击油分子中的长链碳键，在燃油室产生“微爆”，使燃油二次雾化，引发完全燃烧，提升引擎动力，提高热效率、降低油耗、减少排放。
汽油添加剂，一些厂家大作宣传添加剂怎么的好，说什么添加后汽油清净性能达到欧美标准，油路清洁保新，助燃提升动力。
节能减排。
清除积碳改善动力性能，驾驶性能充分发挥，还有可以保持动力性能不变，防润防腐。
延长寿命在加上一些车主为了更好的保养自己的爱车，一些添加剂相当火爆。
可是汽油添加剂种类繁多，相关功能宣传也各不相同。
而且价格也高低不等往往产品的标注的作用会让人砰然心动，那么汽油添加剂真的能达到预期效果么。
其实汽油添加剂主要成分是重芳烃溶，石脑油等。
重芳烃在燃烧的过程当中，产生一些硅胶，另外产生的高温可以防止这种氮养化物的形成，对尾气排放可以起到清洁的作用同时也能使汽油柴油更完全燃烧达到阻燃抗暴作用。
油添加剂成分分析报告油添加剂是一种能够改善润滑油性能、延长机油寿命以及保护机械设备的化学物质。
本文将对油添加剂成分进行分析报告。
油添加剂主要由抗氧化剂、分散剂、清净分散剂、乳化剂、阻垢剂、减摩剂、黏温指数改良剂和粘度改良剂等多种成分组成。
抗氧化剂是一种阻止润滑油在使用过程中由于受到高温、氧气和金属离子等因素的影响而发生氧化反应的化学物质。
常见的抗氧化剂有二甲基二硫代碳酰胺、二叔丁基对甲酚酚酮、抗氧化醚等。
分散剂是一种通过分散和悬浮杂质物质，防止其沉积和结垢的化学物质。
常见的分散剂有磷酸型分散剂、多聚烷烃醇酸盐等。
清净分散剂是一种能够去除机油中的污垢，保持机油清洁的化学物质。
常见的清净分散剂有有机钼、羧酸型清净分散剂等。
乳化剂是一种能够在润滑油和水之间形成乳液的化学物质。
常见的乳化剂有醇胺类、酚醛类化合物等。
阻垢剂是一种能够降低润滑油在高温下产生的沉淀物和结垢的化学物质。
常见的阻垢剂有有机碱金属盐、酸类金属盐等。
减摩剂是一种能够降低机械设备摩擦系数，减少能量损失的化学物质。
常见的减摩剂有有机硫化物、有机硅化合物等。
黏温指数改良剂是一种能够改善润滑油在不同温度下粘度特性的化学物质。
常见的黏温指数改良剂有聚丙烯酰胺类、聚合物改性剂等。
粘度改良剂是一种能够提高润滑油粘度指数，使其在不同温度下保持稳定的化学物质。
常见的粘度改良剂有聚丙烯酰胺改性剂、聚烯烃醇酸酯类等。
综上所述，油添加剂成分多种多样，每种成分都有各自的特殊功能和应用领域。
通过合理使用不同的添加剂，能够有效改善润滑油性能，延长机油寿命，提高机械设备的工作效率和可靠性。
巴孚原液具有分为3540主要用于勾兑巴孚G17瓶装，1夸脱（945ml）原液约180元3606（比3540提升了PEA的含量）主要用于勾兑巴孚G17plus瓶装，1夸脱（945ml）原液约180-200元3606N（比3606提高了辛烷值）3638专供大众汽车使用，1夸脱（945ml）原液约240元3131专供奔驰宝马保时捷大众奥迪高端车使用，1夸脱（945ml）原液约310-350元3191专供宝马奔驰保时捷使用，1夸脱（945ml）原液约315-360元3737专供宾利劳斯莱斯保时捷奔驰宝马超跑使用，1夸脱（945ml）原液约418-500元铁盒装3131 S45 N（大众奥迪G 001 770 A2）价格45-50铁盒装3131 S45 N（保时捷000 043 206 89）价格55-60铁盒装3131 S45 N（奔驰A 000 989 25 45 12）价格55-60一，发动机积碳分类和对发动机的影响。
汽车的发动机一共有3个系统，分别是燃料系统，进气系统，燃烧系统，每个系统都会产生沉积物，并对发动机的正常使用产生影响。
3个系统的沉积物分别有专用的名词，分别见下:燃油系统的沉积物:喷嘴沉积物（PFI）,导致发动机的喷嘴流量损失进气系统的沉积物：进气门沉积物(IVD)，分布在节气门、进气歧管、进气阀门上的沉积物，导致进气发动机进气阻力增大，充气混合气油系数下降，影响发动机的功率燃烧系统的沉积物：燃烧室沉积物（CCD)，在活塞顶、发动机缸盖、排气阀门上的沉积物，导致造成燃烧室空间减少，增加排放和发动机产生“敲缸”等为什么强烈建议中国用车的朋友要关心这个问题呢？只要是汽车用汽油都会有积炭，但其他国家的车的积炭情况可能远远好于中国的车，这个是由于中国的汽油质量决定的。
中国的汽油由于进口原油品质的问题和炼制工艺和成本的限制，生产出来的汽油烯烃含量远远高于国际标准，中国汽油的烯烃含量是40％左右，而国际标准一般在10％左右，烯烃参与会在发动机内产生大量积炭，而在油箱里长期也会形成胶质，影响油路和油表的准确。
这个也是进口宝马奔驰等车一定要求在保养时加一罐添加剂的原因，把平时积下的积炭和胶质用力清洗一下。
而在2009年以前中国加油站的汽油里是会加入一定含量清洁剂的，我记得当时是在发票上敲一个”清洁剂已加”的图章。
后来加油站就取消了加清洁剂，而是另外高价卖一些添加剂，比较出名的就是海龙，其主要有效成分Piba原来是用德国巴斯夫的，现在主要来源于吉林炼化，并配合以煤油或者航空煤油作为稀释溶剂，目前其品质远差于那些用进口原料生产的添加剂；由于有煤油的存在，你会感觉动力增强了，这个不是添加剂的功效，这个是煤油的作用。
大家身边或者单位有汽油发电机的话，可以问一下，其中的火花塞没多少天就会一塌糊涂了，由于固定怠速运行，所以积炭产生是最快最严重。
这个是最直观感觉中国汽油质量的方法了。
二，燃油添加剂的主要化学成分和效果分析和使用1、聚异丁烯丁二亚酰胺PIBSI也可以清洁化油器和节气门和进气管沉积物，效果不如以后发明的PIBA聚异丁烯胺2、1970年研制出的聚异丁烯胺（PIBA）可以对燃油系统的沉积物（PFI）和进气系统的沉积物(IVD)有优秀的清洁作用（节气门，进气歧管，进气阀，喷油嘴），会增加燃烧室沉积物（CCD)的生产，但PIBA和合成载体油复合时，可以降低CCD的生成，接近到聚醚胺PEA的程度。
3、聚醚胺PEA在有效控制燃油系统的沉积物（PFI）和进气系统的沉积物(IVD)生成的同时，可以显著减少燃烧室沉积物（CCD)生成。
但聚醚胺PEA对燃油系统的沉积物（PFI）和进气系统的沉积物(IVD)生成的控制不如聚异丁烯胺（PIBA）4、聚醚胺PEA当加入分子量为1000的聚异丁烯胺（PIBA）后，可以使发动机的进气系统的沉积物(IVD)生产从纯PEA时的494.2mg下降至81.5mg，燃烧室沉积物（CCD)的厚度也可以下降9.6%。
从论文可以看出，聚醚胺PEA和分子量为1000的聚异丁烯胺（PIBA）并配合以合成载体油是对3种积碳的综合控制，目前来看最好的方案。
纯聚醚胺PEA 或者聚异丁烯胺（PIBA）+合成载体油的方案也可以。
但聚异丁烯胺（PIBA）+合成载体油对燃烧室沉积物（CCD)的控制比纯聚醚胺PEA差。
如果用通俗简单的语言来说，就是具有清洁分散的胺，阻止并清洗发动机内的积碳的形成，PIBA和PEA起清洁作用的都是他们的胺，二者能发挥最大作用的地方不一样，聚异丁烯胺PIBA在进气系统而纯聚醚胺PEA在燃烧系统，二者对喷油嘴都有作用。
相当于二把扫把，一把PIBA强烈扫前段进气系统，后段燃烧系统扫的弱，一把PEA是前段扫的弱，后段扫的强点。
如果只有PIBA容易把前段扫下的脏东西留到后段，如果有前后2把扫把，就很干净了。
如果只有PEA一把扫把，前段简单扫扫，主扫后段也可以。
那么燃油添加剂长期使用会帮助我们避免那些以前需要做的保养呢？节气门清洗不用了，喷油嘴清洗不用了，油路清洗不用了，火花塞会烧的很好（使用寿命也提高了），当然发动机内部一些日常保养不能清洗的地方够清洁的了。
三，发动机工作原理分析和积碳影响。
接下来在分析一下目前的几种发动机，自然吸气，涡轮T，直喷FSI，涡轮直喷TSI。
在自然吸气发动机时，燃油直接在进气阀门前由喷嘴射出，汽油跟空气是在进气歧管内混合，汽油同空气的混合情况受进气气流和节气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上。
节气门、进气歧管、进气阀门的积碳(IVD)将影响汽油同空气的混合能力。
而燃烧室沉积物（CCD)的适当增量可以降低了气缸壁的热损失（热效率更好）而直喷发动机是汽油在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。
燃烧室内部的积碳（CCD)导致燃烧室内部形状的变化，会使空气和汽油充分混合能力变差这样就明白了，自然吸气发动机的清洁重点在进气系统进气系统的沉积物(IVD)，而直喷发动机的清洁重点在燃烧室沉积物（CCD)，但自然吸气发动机如果只关心前段进气系统，时间长了也会后段燃烧系统变成垃圾桶了四、燃油添加剂的分析根据对添加剂成分和产品功能说明的分析，我们可以很简单的从几点来对燃油添加剂做个判断1、通过产品成分说明来分析燃油添加剂A：如果在产品成分说明中，明确说明含有聚醚胺PEA成分，或者聚异丁烯胺PIBA，聚醚胺PEA，合成载体油，属于2个解决方案，1把扫帚主扫发动机后半部分，或者2把扫帚发动机前后部一起扫，那么该产品肯定对进气系统的沉积物(IVD)和燃烧室沉积物（CCD)都有效果，可以用于自然吸气发动机和直喷发动机FSI TSI。
但对于自然吸气发动机的效果，2把扫把的配方稍好过1把扫把的配方，因为进气系统的沉积物(IVD)对自然吸气发动机影响较大B：如果在产品成分说明中，明确说明含有聚异丁烯胺PIBA而未提到有聚醚胺PEA，那么该产品对发动机积碳肯定是有一定效果的。
但不建议在直喷发动机FSI/TSI中使用。
也要注意燃烧室积碳。
2、通过产品功能说明来分析燃油添加剂A：如果在产品功能说明中，明确指出对直喷发动机有效果，那么可以证明该产品中含有聚醚胺PEA成分，成分组成可能是纯PEA一把扫把配方或者PEA+PIBA 2把扫把。
这种产品对直喷车，对自然吸气车都有很好的效果。
B：如果在产品功能说明中，没有明确指出对直喷发动机FSI/TSI有效果，只是说对发动机积碳有效果，那么如果没有相应的产品成分说明，或者只提到能清洁进气系统或者燃油系统，而没有提到燃烧系统。
我可以认为他只含有聚异丁烯胺（PIBA），并且没有用合成油作为载体油，那么会一定程度增加燃烧室沉积物（CCD)。
这种产品对自然吸气的车有效果，影响燃烧室积碳需要注意，但对直喷车完全不建议使用。
3、从价格水平分析燃油添加剂能对直喷发动机FSI/TSI有效果的燃油添加剂价格明显高于没有明确指出对直喷发动机FSI/TSI有效果的燃油添加剂价。
原因是加了PEA和合成载体油或者用纯PEA会增加成本。
五，燃油添加剂的二大体系BASF体系和雪佛龙体系如果大家去了解一下化学品市场的话，可以了解到BASF是PIBA的生产大厂，而雪佛龙是生产PEA的大厂。
所以BASF体系的添加剂中，以PIBA+PEA为主，而雪佛龙的体系中以PEA为主。
1、BASF体系：二个常听到的名词Keropur快乐跑和G17G17是个大家常听到的燃油添加剂名词，如果在网上查一下会发现有很多种不同样子的G17，下面我来给大家分析一下。
G17只是大众内部的一个零件的编号，实际上本质就是利用BASF公司的Keropur 系列的原料搞成的产品，当然不同的样子的G17实际上是出产地和成分的不同。
而使用的人多了，品种多了，所以变成了一个通用词了，以至于现在说起G17，都不知道到底指的是哪个了。
第一种，一汽大众蓝瓶子80ML 一汽大众零件号LG 001 700 02第二种，一汽大众绿瓶子120ML 一汽大众零件号LG 001 700 04第三种，全部是德文的白塑瓶的德国大众进口装150ML 一汽大众零件号G 001 700 03第四种，有点中文的铁罐的奔驰装Keropur 3131 100ML 奔驰零件号000 989 25 4512第五种，有点中文的铁罐的上海大众装90ML 大众编号G 001 770 A2第六种，上海大众灰瓶子装150ML 上海大众编号Z00218002我们就简单分析一下第一种一汽大众蓝瓶子80ML，瓶子上明确写了清洗发动机进气系统积碳，保护油路等，而没有写清洁燃烧系统（燃烧室），文字说明中也注明适用车型：除TSI,FSI之外的所有汽油发动机。
认真看过我前面分析的就可以知道，这个添加剂肯定是没有PEA的，只有PIBA，这个产品肯定会增加燃烧室的积碳，所以不适合用于FSI和TSI 直喷发动机，当然这个产品的市场价格也很便宜。
第二种，一汽大众绿瓶子120ML也很清楚，市场价格提高了，在瓶子上写了适合用于FSI和TSI 直喷发动机，说明这个产品是含PEA的。
其他的几款都说支持FSI和TSI 直喷发动机，所以应该都含有PIBA和PEA成分。
除了第三，四种是德国大众奔驰从德国BASF那里采购来的外，其他的几种应该都是中国大众从中国本地的生产厂采购进入零件系统的。
这些本地的生产厂我就不写出来了。
这几款都没有明确的成分和比例说明和稀释程度，所以我们只能从一些细节来推测稀释程度，最典型的是第五种有点中文的铁罐的上海大众装90ML，其贴纸背面有成分说明，但描述很不清晰，但可以分析出其稀释溶剂大概是50%左右。
从这些产品的建议添加的比例来看都是大概有50%左右的稀释溶剂在里面，这只是推测。
