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国际铁路货物运输2ContentsContents国际铁路货物联运铁路货物运输概况国际铁路联运运单对港澳地区的铁路货物运输铁运路线3第一节第一节铁路货物运输概况铁路货物运输概况19世纪20年代英国尝试了人类历史上第一次正式铁路运营。
今天铁路运输已经成为现代主要运输方式之一。
到目前为止世界铁路总长度达150多万公里其中欧、美各占1/3。
我国铁路总长度世界排名第五世界排名第五与铁路发达国家和地区相比我们的铁路设施现代化程度、铁路运输管理的自动化程度还不够理想特别是对于我国中西部地区经济发展的推动作用没能很好实现如果说从经济腾飞意义上讲铁路运输发展仍然是制约经济的“瓶颈”。
4二、铁路货物运输的特点二、铁路货物运输的特点※※运输的准确性和连续性强运输的准确性和连续性强※※运输速度较快运输速度较快※※运输量比较大运输量比较大※※运输成本低运输成本低※※铁路运输安全可靠铁路运输安全可靠※※初期投资大初期投资大铁路货物运输基础知识铁路货物运输基础知识5铁路运输主要由铁路线路和铁路机车、车辆来实现铁路线路铁路等级、铁路轨距、铁路限界铁路等级I级远期年输送能力大于800万吨行车速度为120km/hII级远期年输送能力500800万吨行车速度为100km/hIII级远期年输送能力小于500万吨行车速度为80km/h铁路货物运输基础知识铁路货物运输基础知识6铁路轨距宽轨1524mm标准轨1435mm窄轨:1067mm/1000mm铁路限界机车车辆限界建筑接近限界铁路机车和车辆铁路机车蒸汽机车、内燃机车、电力机车铁路货物运输基础知识铁路货物运输基础知识7铁路车辆主要分为客车和货车两大类货车按其用途分为通用货车、专用货车和特种货车通用货车分为棚车、敞车和平车8三、国际铁路货物运输的作用三、国际铁路货物运输的作用9第二节第二节国际铁路货物联运国际铁路货物联运国际货物铁路联运国际货物铁路联运简称国际国际联运联运是指用一份统一的国际联运票据不需发货人、收货人参加由铁路部门负责办理两个或两个以上国家铁路全程运送的货物运输方式。
国际铁路运输通道与我国的关系铁路运输通道与我国政治、经济和贸易有着密不可分的关系。
中国政治稳定,经济持续、健康、快速发展,有力地带动了国际通道的发展和扩大。
目前世界上许多通道的研究,如新亚欧大陆桥和泛亚铁路北部通道,N.E.W.通道等,都是以中国进出口货物运输为基础,中国为通道提供了大量货源;反过来,国际运输通道为我国经济和对外贸易也起到了很大的促进作用,甚至成为了我国经济运行安全的重要保证。
国际铁路运输通道对我国对外贸易发挥着重要作用。
根据联合国的统计资料,全球每年60亿吨的贸易运输量有80%通过航运实现,其中75%的运输需要经过五个非常拥堵的地点,即巴拿马运河、苏伊士运河、直布罗陀海峡、霍尔木兹海峡和马六甲海峡。
如果在这五个地点发生恐怖袭击或其他重大事件,将会对世界贸易产生不可估量的影响。
对于中国来说,开发新的通道作为中美太平洋航线的替代线路,可以解决单独依靠太平洋航线所带来的安全问题,具有重要的战略意义。
我国外贸货物运输虽然以海运为主,但对我国同多数内陆国家,特别是我国周边国家的贸易,以及我国西部内陆省份的对外贸易、陆路运输起着不可替代的作用。
我国新疆自治区进出口货物总量的95%以上是通过阿拉山口-多斯特克铁路口岸运输的。
国际铁路运输通道对我国实施能源战略具有重要意义。
1993年起,我国成为原油净进口国,此后原油进口速度加快,2004年进口突破1.2亿吨,2005年达到1.4亿吨。
2005年铁路进口俄罗斯原油计划为1000万吨,2010年将达到3000万吨。
虽然目前我国进口原油以海运为主,但海运通道过于单一。
在我国进口的原油中,60%来自中东,20%来自非洲5国,另有14.4%来自印度尼西亚和马来西亚,而来自这些国家的原油都要经过马六甲海峡。
30年前马六甲海峡每日通过油轮12.2艘,到2002年每日已经突破137艘,其中6成是前往中国的油轮。
经马六甲海峡进入南中国海的油轮是经过苏伊士运河的3倍,是经过巴拿马运河的5倍。
国际铁路运输铁路运输是国际贸易运输中的主要运输方式之一。
世界上第一条铁路出现在1825年的英国，其后铁路建设迅速发展，到19 世纪末，世界铁路总里程达65 万公里，目前已有140 多万公里。
世界铁路分布很不平衡，其中欧洲、美洲各占世界铁路总长度的1/3 ，而亚洲、非洲和大洋洲加在一起仅占1/3 左右。
目录概述国际铁路运输中的主要铁路干线中国的国际铁路运输编辑本段概述世界上铁路总长度在5 万公里以上的国家是：美国、苏联、加拿大、印度和中国。
西欧、北美各国间铁路相互衔接沟通。
世界铁路发展的主要趋势是运输设备的现代化和运输管理自动化。
从40 年代中期起，世界各国尤其是美国和西欧极力发展内燃机车和电气机车，如瑞士铁路已全部实现电气化。
德国、日本、法国等电气化比重高达80 %以上。
近20 多年来，发达国家发展高速列车，其中客车最高速度可达300 公里/小时左右，货车一般在100 公里/小时左右。
目前，西欧各国通力合作，兴建高速铁路系统。
以北欧和苏格兰为两端起点，贯穿欧洲大陆，并与西班牙、意大利、希腊的铁路相衔接，全长3 万公里。
还有高速的磁悬浮列车已在发达的资本主义国家投入营运。
世界各国采用的铁路轨距不尽相同，其中以1435 毫米的最多，称标准轨距，大于标准轨的为宽轨，其轨距多为1520 毫米，小于标准轨的为窄轨，其轨距有1067 毫米和1000 毫米两种，如我国的台湾和海南岛铁路轨距为1067 毫米。
国际铁路运输中的主要铁路干线（1）西伯利亚大铁路东起海参崴，途经伯力、赤塔、伊尔库次克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克、古比雪夫，止于莫斯科。
全长9300 多公里。
以后又向远东延伸至纳霍德卡———东方港。
该线东连朝鲜和中国；西接北欧、中欧、西欧各国；南由莫斯科往南可接伊朗。
我国与前苏联、东欧国家及伊朗之间的贸易，主要用此干线。
（2）加拿大连接东西两大洋铁路①鲁珀特港———埃德蒙顿———温尼伯———魁北克（加拿大国家铁路）；②温哥华———卡尔加里———温尼伯———散德贝———蒙特利尔———圣约翰———哈利法克斯（加拿大太平洋大铁路）；（3）美国连接东西两大洋铁路①西雅图———斯波坎———俾斯麦———圣保罗———芝加哥———底特律（北太平洋铁路）；②洛杉矾———阿尔布开克———堪萨斯城———圣路易斯———辛辛那提———华盛顿———巴尔的摩（圣菲铁路）———洛杉矶———图森———帕索———休斯顿———新奥尔良（南太平洋铁路）；③旧金山———奥格登———奥马哈———芝加哥———匹兹堡———费城———纽约（联合太平洋铁路）。
近年来，为适⽤和配合我国对外贸易运输的发展需要，我国对某些国家和地区已开始采⽤国际多式联运⽅式。
⽬前，我国⼰开展的国际多式联运路线主要包括我国内地经海运往返⽇本内地、美国内地、⾮洲内地、西欧内地、澳洲内地等联运线以及经蒙古或前苏联⾄伊朗和往返西、北欧各国的西伯利亚⼤陆桥运输线。
其中西伯利亚⼤陆桥集装箱运输业务发展较快，⽬前每年维持在10000标准箱左右，我国办理西伯利亚⼤陆桥运输主要采⽤铁／铁（Transrail）。
铁／海（Transea）、铁／卡（Tracons）三种⽅式，具体运输路线如图8理所⽰。
tutu 除上述已开展的运输路线外，新的联运线路正不断发展，其中包括举世瞩⽬的新亚欧⼤陆桥（Eurasia Bridge）。
1990年9⽉12⽇，随着中国兰新铁路与哈萨克斯但⼟西铁路接轨，连接亚欧的第⼆座⼤陆桥正式贯通。
新亚欧⼤陆桥东起中国连云港，西⾄荷兰⿅特丹，途经哈萨克斯但、乌兹别克斯但、吉尔吉斯斯但、塔吉克斯但、俄罗斯、⽩俄罗斯、波兰、德国和荷兰等国，全长10900km。
该陆桥为亚欧开展国际多式联运提供了⼀条便捷的国际信道。
远东⾄西欧，经新亚欧⼤陆桥⽐经苏伊⼠运河的全程海运航线，缩短运距8000km；⽐通过巴拿马运河缩短运距11000km。
远东⾄中亚、中近东，经新亚欧⼤陆桥⽐经西伯利亚⼤陆桥，缩短运距2700km～3300km。
该陆桥运输线的开通将有助于缓解西伯利亚⼤陆桥运⼒紧张的状况。
新亚欧⼤陆桥在中国境内经过陇海、兰新两⼤铁路⼲线，全长4131km。
它在徐洲、郑州、洛阳、宝鸡、兰州分别与我国京沪、京⼴、焦柳、宝成、包兰等重要铁路⼲线相连，具有⼴阔的腹地（如图所⽰）。
新亚欧⼤陆桥于1993年正式运营。
⾄此，亚⼤地区运往欧洲、中近东地区的货物可经海运⾄中国连云港上桥，出中国西部边境站阿拉⼭⼝后，进⼊哈萨克斯但国境内边境站德鲁⽇巴换装，经独联体铁路运⾄其边境站、港，再通过铁路、公路、海运继运⾄西欧、东欧、北欧和中近东各国。
ZHONGTI E JIZHUANGXIANG根据对国际铁路运输通道构成情况,影响系统的内部与外部、有利和不利因素分析,考虑到运输通道与我国政治和经济、贸易的相互作用和影响,运用系统工程的基本理论,提出我国对开发利用国际铁路运输通道系统的指导方针和基本原则如下:我国对国际铁路运输通道研究的指导方针应当是:立足当前,着眼长远;以我为主,为我所用;系统规划,分步实施;注重实效。
(一)对铁路运输通道系统,要从整体的角度,全局的观点进行分析,不能把完整的运输通道体系简单割裂开来。
目前各国和国际组织出于各自战略利益考虑,着手研究的单独通道在经路、内容等方面都有重复之处,应当整合各方面资源和成果,减少重复工作,也有利于化解疑虑,统一认识。
对涉及我国的多条运输通道,不能过分强调各条通道间的竞争,忽视通道之间的互补作用。
要注意发挥各条通道的优势,有针对性地研究和开发。
过去在研究新亚欧大陆桥时,重点在分析其与西伯利亚大铁路的竞争优势。
其实,西伯利亚大铁路对我国同样具有重要意义,它是我国原油进口的重要陆路通道,也是我国外贸出口重要通道。
满洲里口岸运量多年来一直在全国铁路口岸中占第一位,为我国对外贸易和振兴东北老工业基地发挥着重要作用。
如何更好地利用这条通道,实现与新亚欧大陆桥的合理分工,达到我国陆路国际通道功能的最优化,才是我们应当研究的首要课题。
(二)运输通道系统无论其外部环境还是内部结构,虽然相对稳定,但又是变化的。
静止是相对的,运动是绝对的。
在复杂多变的国际政治经济形势下,要随时掌握新信息,跟踪新情况,随时调整工作方针。
对通道系统本身的变化,也要进行有预见性的研究,未雨绸缪,提前应对。
新的跨哈萨克斯坦准轨铁路项目一期工程多斯特克-阿克斗卡320公里即将动工,建成后将会出现准轨铁路延伸到哈境内的新情况。
哈有关部门已经多次透露,要采购准轨机车车辆,将换装地点转移到哈境内。
实质上,这一方面将造成哈萨克斯坦铁路参与成一条独立于俄罗斯之外的相同轨距的欧亚运输走廊,进一步增强新亚欧大陆桥的竞争力,从根本上动摇西伯利亚大铁路在欧亚运输方面的地位。
读书破万卷，下笔如有神
国际铁路货运线的分布介绍
国际铁路货运线的分布
1.西伯利亚铁路
2.欧洲铁路网
3.北美横贯东西铁路线
4.西亚--欧洲铁路线外贸知识
我国通往邻国及地区的铁路线及国境口岸
1.滨洲线--自哈尔滨起向西北至满洲里，全长935 公里。
2.滨绥线--自哈尔滨起，向东经绥芬河与独联体远东地区铁路相连接，全长548 公里。
3.集二线--从京包线的集宁站，向西北到二连，全长364 公里。
4.沈丹线--从沈阳到丹东。
越过鸭绿江与朝鲜铁路相连，全长274 公里。
5.长图线--西起吉林长春，东至图们，横过图们江与朝鲜铁路相连接，全长527 公里。
6.梅集线--自梅河口至集安，全长245 公里，越过鸭绿江直通朝鲜满浦车站。
7.湘桂线--从湖南衡阳起，经广西柳州，南宁到达终点站凭祥，全长1013 公里。
8.昆河线--从云南昆明经碧色寨到河口，全长177 公里。
9.北疆线--从新建乌鲁木齐向西到达终点站阿拉山口。
大陆对香港地区的铁路货运，由内地各车站装车运至深圳，深圳站是我国广九铁路中段的终点站，罗湖桥为深圳通往香港的铁路口岸际贸易外
好记性不如烂笔头。
国际铁路运输通道发展动态铁组通道铁组是最早提出欧亚国际铁路运输通道的国际组织之一。
利用制定和掌管国际联运规章的有利条件,发挥其成员国来自欧亚国家的优势,多年来铁组将研究重点放在修改规章,完善铁路运输组织,简化边防、海关过境手续等方面,与铁盟合作成立共同工作组,先后在布拉迪斯拉发、巴黎、布列斯特等地召开会议,提出了一系列方案,包括相邻国家口岸查验单位在一国边境联合检查,过境货物凭关封快速验放,尝试起草海关过境运输公约,实现欧亚大陆各国际组织运输法条文接近等等。
目前铁组范围内制定并由铁组委员会掌管,适用于欧亚大陆运输通道的规章主要有:《国际铁路货物运输协定及其办事细则(国际货协及其办事细则)》、《国际旅客运输协定及其办事细则(国际客协及其办事细则)》、《国际统一货物运价规程(统一货价)》、《国际旅客运价规程(国际客价)》、《国际铁路联运车辆适用规则(车规)》、《国际联运清算规则(清算规则)》,以及关于机车车辆限界、通信标准和办法、公文递送、客货联运服务等方面的各种约束性、建议性备忘录、议定书等。
这些统一的规章构成了欧亚运输通道的法律、规章和运价基础。
近年来,铁组工作机构又出版了欧亚运输通道集装箱运输手册,公布并定期修改各国集装箱运输经路、里程,适用的运价体系,集装箱班列衔接方案及运行时刻,运送条件,以及各国提供服务的代理公司等信息。
铁盟通道铁盟由于组织本身属于企业性组织,除了制定行业标准外,不能通过普遍约束性决议,因此主要是组织理论研讨。
铁盟就全球六大运输通道分别成立了指导委员会,由相关国家主管铁路的国家机关领导担任主席,成员包括各国铁路和运输公司领导,下设专家委员会负责具体筹划,不定期召集全球六大运输通道研讨会,交流信息,扩大影响。
继1999年在北京召开全球六大通道主席会议,2002年12月在北京召开了中国-北美通道(N.E.W.通道)高官会议后,2005年又在中国举行了N.E. W.通道指导委员会会议。
