中国国际铁路口岸巡礼之十四：蒙古国际铁路通道

红山嘴.................................. 大洋塔克什肯............................... 布尔干乌拉斯台............................... 北塔格老爷庙布尔嘎斯台策克 .................................. 西伯库伦甘其毛都............................... 嘎舒苏海图满都拉.................................. 杭吉二连浩特扎门乌德珠恩嘎达布其......................... 毕其格图阿尔山.................................. 松贝尔额布都格............................... 巴彦呼舒阿拉哈沙特............................ 哈比日嘎1．红山嘴—大洋该口岸位于中蒙边界17号界标附近。

口岸两侧分别为中华人民共和国新疆维吾尔自治区阿勒泰地区福海县和蒙古国巴彦乌勒盖省萨格赛县。

口岸通道为中蒙边界红山嘴—大洋边防会谈会晤通道。

该口岸为双边性季节开放口岸。

口岸开放时间为每年6月21日至7月5日、8月1日至20日、9月1日至15日。

口岸开放期间，中方工作时间为北京时间11：00—18：00；蒙古工作时间为乌兰巴托时间12：00—19：00。

2．塔克什肯—布尔干该口岸位于中蒙边界124号界标附近。

口岸两侧分别为中华人民共和国新疆维吾尔自治区阿勒泰地区清河县和蒙古国科布多省布尔干县。

口岸通道为中蒙边界塔克什肯—布尔干边防会谈会晤通道。

该口岸为国际性常年开放口岸。

口岸开放时间，中方工作时间为北京时间10：00—19：00；蒙方工作时间为乌兰巴托时间10：00—19：00（夏令时为11：00—20：00）。

3．乌拉斯台—北塔格该口岸位于中蒙边界163号界标附近。

1．珠恩嘎达布其—毕其格图该口岸位于中蒙边界1046号界标附近。

口岸两侧分别为中华人民共和国内蒙古自治区锡林郭勒盟东乌珠穆沁旗和蒙古国苏赫巴托省额尔登查冈县。

口岸通道为中蒙边界珠恩嘎达布其—毕其格图边防会谈会晤通道。

该口岸为国际性常年开放口岸。

口岸开放期间，中方工作时间为北京时间8：00—17：00；蒙方工作时间为乌兰巴托时间8：00—17：00（夏令时为9：00—18：00）。

2．额布都格—巴彦呼舒该口岸位于中蒙边界1423号界标附近。

口岸两侧分别为中华人民共和国内蒙古自治区呼伦贝尔市新巴尔虎左旗和蒙古国东方省哈拉哈高勒县。

口岸通道为中蒙边界额布都格—巴彦呼舒边防会谈会晤通道。

该口岸为双边性季节开放口岸。

口岸开放时间为每年2月、5月、8月、11月的1日至15日。

口岸开放期间，中方工作时间为北京时间8：00—17：00；蒙方工作时间为乌兰巴托时间8：00—17：00（夏令时为9：00—18：00）。

东旗的全称是：呼伦贝尔市新巴尔虎左旗，旗政府驻地阿木古郎镇。

旗政府所在地阿木古郎镇距海拉尔地168公里，距兴安盟阿尔山市205公里，距陆路口岸--满洲里200公里，距中蒙额布都格口岸22公里。

新左旗位于呼伦贝尔大草原覆地。

旗内公路交通十分便利，旗所在地阿木古郎镇位于海拉尔区至新右旗、满洲里市至阿尔山市十字路线的交叉点上，地理位置非常优越。

新左旗是个美丽而富饶的地方，自然资源丰富。

3．阿日哈沙特—哈比日嘎该口岸位于中蒙边界1495号界标附近。

口岸两侧分别为中华人民共和国内蒙古自治区呼伦贝尔市新巴尔虎右旗和蒙古国东方省乔巴山县。

口岸通道为中蒙边界阿拉哈沙特—哈比日嘎边防会谈会晤通道。

该口岸为双边性季节开放口岸。

口岸开放时间为每年1月6日至25日、4月1日至10月31日。

口岸开放期间，中方工作时间为北京时间8：00—17：00；蒙方工作时间为乌兰巴托时间8：00—17：00（夏令时为9：00—18：00）。

满洲里国门简介满洲里国门简介满洲里国门是中国内蒙古自治区呼伦贝尔市的一个重要交通口岸，位于中俄边界线上，是连接中俄两国的重要通道之一。

以下将从地理位置、历史沿革、丰富的资源和未来发展等方面简单介绍满洲里国门。

一、地理位置满洲里国门地处36°57′10″N，117°23′48″E，地理位置十分重要。

它位于中国北部，属于内蒙古自治区呼伦贝尔市，东北与俄罗斯相连，北部与蒙古接壤，是中欧班列的重要中转站。

满洲里国门还是中国边境口岸之一，更是内蒙古最大的国门口岸之一。

满洲里国门周边还有一些知名城市，如黑龙江省的牡丹江市和佳木斯市，而且距离哈尔滨市也不远。

二、历史沿革满洲里国门是中国历史上著名的关隘。

早在中国古代，满洲里的所在地“乌兰哈达”就是边疆要塞，为保卫祖国边疆，历朝历代都在这里修筑了城墙和烽火台。

自清朝统治时期以来，满洲里国门成为中国通往俄罗斯的重要关口之一。

早在1902年，便修建了乌兰哈达至贝加尔湖之间的铁路，1916年，又修筑了奉天至乌兰哈达的铁路，这为中俄经济交流打下了基础。

三、丰富的资源满洲里地区资源丰富，水资源、林资源、牧草资源、矿产资源等一应俱全。

这里的农业、畜牧业、林业、矿业、能源、旅游业等都具有发展潜力。

近年来，满洲里还着力于开发边境旅游资源，吸引更多的国内外游客来这里观光旅游，提升当地的旅游业经济价值。

四、未来发展随着国家一路一带的战略的逐渐推进，满洲里国门的重要性日益凸显，未来发展前景可观。

目前，满洲里已全面启动中欧班列形式化运营和智能化管理，通过一定的技术手段进行智能化管理，使口岸更加便捷，改善通关环境。

除此之外，满洲里国门还计划增设货车通道、物流配送中心等，以增强满洲里的通关能力和交通运输效率，提升口岸的发展水平。

总之，满洲里国门作为中国的重要一线国门口岸，有着重要的地理位置和历史意义。

随着国家一带一路战略的不断推进，满洲里将发展成内蒙古甚至同时作为中俄两国经济合作交流的重要枢纽。

上篇：国际铁路通道是地缘政治的产物一．我国的国际铁路通道建设与地缘政治影响1.1901年－1949年间的国际铁路通道建设与俄罗斯铁路衔接的过境铁路运输通道建设中的地缘政治与朝鲜国际铁路通道建设，南亚国际铁路通道：在1949年前策划修建的其他国际铁路通道：2.1949年－2012年对于国际铁路运输通道的建设和规划中国蒙古二连国际铁路通道：中国哈萨克阿拉山口国际铁路通道中国哈萨克霍尔果斯国际铁路通道中国与越南间的国际铁路通道二．改革开放后我国对于国际铁路通道的规划在上述国家规划中的国际铁路通道，主要可分成3个区域通道。

一是我国东北、华北和西北部分地区，向北通过俄罗斯和蒙古国二是西部铁路通道，其主要走向基本是沿着古丝绸之路的路径。

三是南部铁路通道;在东南亚国家提出建设“泛亚铁路网”后，下篇：新丝绸之路国际铁路通道建议一．我国周边的国际地缘政治环境俄罗斯方向：俄罗斯凭借其丰富的能源和矿产资源，朝鲜方向：由于朝方金氏家族的狭隘小家心理，只想占尽中国的蒙古方向：蒙古是资源富集地区，其国内的煤炭、铜矿、铁矿资西部方向：接邻中亚诸国，历来是我国重要的能源和矿产供应地和南亚方向：虽然泛亚铁路的修建现在还是纸上谈兵的意向。

但南二．对上述国际铁路通道的分析1.西部铁路国际通道是新丝绸之路经济带的主干线，中吉乌铁路：中吉乌国际铁路是一条从中国从西部通过中亚、中中巴铁路：中吉阿伊铁路：西部铁路小结：2.南部铁路通道中缅瑞丽铁路通道：中老磨憨铁路：中越铁路：3.中蒙铁路策克铁路通道甘其毛都铁路通道两山铁路通道上篇：国际铁路通道是地缘政治的产物我国的国际铁路通道几乎是与铁路的兴起同时出现，各个国际铁路口岸均是国际地缘政治的产物。

在1949年前，我国共修建了10个国际铁路通道口岸。

其中俄罗斯（前苏联）2个、朝鲜6个（后保留3个）、越南1个、香港1个（当时为英国租占尚未收回,香港回收后取消国际运输）。

均是当时帝国主义列强为其政治经济目的而强掠筑路权修建的。

中欧班列五大口岸介绍及发货流程详解
中欧班列的五大口岸包括阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里和绥芬河。

以下是这五大口岸的介绍及发货流程：
1. 阿拉山口口岸：位于新疆博尔塔拉蒙古自治州境内，是中国西部地区唯一的铁路、公路、管道、航空四种运输方式兼有的国家一级陆路口岸，也是新疆对外开放的重要门户。

2. 霍尔果斯口岸：位于新疆伊犁哈萨克自治州境内，是连接中亚、西亚乃至欧洲的重要通道。

3. 二连浩特口岸：位于内蒙古锡林郭勒盟境内，是中国对蒙古国开放的最大陆路口岸，也是中欧班列的重要枢纽之一。

4. 满洲里口岸：位于内蒙古呼伦贝尔市境内，是中国对俄罗斯开放的最大陆路口岸，也是中欧班列东线的重要枢纽之一。

5. 绥芬河口岸：位于黑龙江牡丹江市境内，是中国对俄罗斯开放的重要陆路口岸之一。

发货流程：
1. 客户下单：客户向物流公司或铁路公司下单，提供货物信息和运输需求。

2. 预订车位：物流公司或铁路公司根据客户需求，向中欧班列运营方预订车位，安排货物装车。

3. 货物装车：物流公司或铁路公司将货物装载到中欧班列的货运列车上。

4. 班列发车：货运列车按照预定计划发车，经过多次换轨和边境检查，最终到达目的地。

5. 到达目的地：到达目的地后，货物经过卸车和清关等手续，最终送达收货人手中。

总的来说，中欧班列的五大口岸是连接中国与欧洲的重要交通枢纽，通过这些口岸，中国的货物可以快速地运送到欧洲各国。

同时，中欧班列也为中国的对外贸易提供了重要的运输支持。

内蒙古的最北边---二连浩特
远远相望,两只被雕刻的栩栩如生的恐龙头挨着头形成了一个弧形,他预示着我们来到了美丽的二连浩特市,同时也欢迎着人们的到来--恐龙之乡。

二连浩特口岸位于中国正北方，位于内蒙古自治区锡林郭勒盟西部，东西南三面与美丽富饶的苏尼特草原相邻，北与蒙古国扎门乌德隔界相望，是中国通往蒙古国的唯一铁路口岸，与蒙古共和国扎门乌
德口岸隔界相望，过货能力350万吨，是中蒙两国唯一的铁路口岸，也是欧亚大路桥中的重要战略枢纽。

二连浩特作为口岸城市，拥有特殊的地理位置，也拥有着独一无二的美丽景点。

如果您来到了这里，千万不要错过恐龙地质公园以及白垩纪恐龙国家公园还有通古尔恐龙墓地，在这里可以感受浓郁的边塞文化还能一览恐龙化石，还在等什么？快来体验吧。

编写沈树杰。

中国与肯尼亚合作建设蒙内铁路一带一路连接非洲的新路径随着一带一路倡议的提出，中国与非洲国家之间的合作日益加深。

其中，中国与肯尼亚合作建设蒙内铁路成为了一带一路连接非洲的新路径，为两国经济发展带来巨大机遇。

一、背景介绍蒙内铁路，全称为蒙内铁路计划（Mombasa–Nairobi Standard Gauge Railway），是中国与肯尼亚联合建设的一条标准轨距铁路线。

该项目的主要目的是改善肯尼亚东西方向的交通运输，加强肯尼亚与中国及其他国家之间的贸易合作。

二、建设过程1. 合作协议的签署中国与肯尼亚于20xx年签署了蒙内铁路合作协议，并明确了双方各自的责任和义务。

根据协议，中方负责设计、施工和设备供应，肯方提供土地资源和必要的法律保护。

2. 工程开工蒙内铁路的建设于20xx年正式开工。

中国的工程团队和肯尼亚的工人共同努力，按照双方的合作计划有序推进。

中方采用先进的施工技术和设备，确保工程的质量和进度。

3. 设备采购中国作为铁路建设的主要供应方，先后向肯尼亚提供了大量的铁路设备和机车车辆。

这些设备的引进不仅提高了肯尼亚本土的产业水平，还为肯尼亚的铁路运营提供了可靠的保障。

4. 工程竣工经过几年的建设，蒙内铁路于20xx年正式竣工。

这条铁路连接了肯尼亚的主要港口城市蒙巴萨与首都内罗毕，全长约480公里。

铁路设计为标准轨距，最高时速可达120公里。

三、成果与影响1. 促进贸易合作蒙内铁路的建设极大地改善了肯尼亚的交通运输能力，大幅缩短了货物运输时间。

这为肯尼亚企业与中国及其他国家开展贸易合作提供了便利，促进了双方经济的发展。

2. 优化区域经济布局一带一路倡议的实施使得蒙内铁路成为了非洲地区交通运输的新枢纽。

联通肯尼亚的陆路网与蒙巴萨港口，使得肯尼亚成为了非洲东部地区的货物集散地，进一步优化了区域经济布局。

3. 促进人员交流蒙内铁路的开通不仅便利了货物运输，也大大缩短了人员的旅行时间。

中肯之间的人员交流更加频繁，为两国之间的人文交流和民间合作提供了更多机会。

我国主要边境口岸有哪些？我国主要边境口岸有：1、满洲里口岸；2、二连浩特公路、铁路口岸；3、绥芬河铁路、公路口岸；4、阿拉山口铁路陆运口岸；5、凭祥铁路、公路陆运口岸；6、瑞丽公路陆运口岸；7、霍尔果斯公路运输口岸；8、图挥长铁路口岸。

1、满洲里口岸此口岸是我国东北和内蒙古地区通往俄罗斯联邦和欧洲各国的重要交通枢纽，有铁路、公路与俄罗斯联邦赤塔洲后贝加尔斯克区相通。

素有“亚欧大陆桥”上口岸之称。

满洲里口岸年计出口货运量近400万吨，铁路换转能力达500万吨。

国际贸易、地方贸易、边境贸易、转口贸易的吞吐能力均居全国内陆口岸之首。

2、二连浩特公路、铁路口岸此口岸是中国与蒙古、独联体及东欧各国进行经济贸易的窗口，是一座新兴的内陆口岸。

主要功能是国际铁路联运和口岸业务。

因铁路轨距不同，需要进行换装。

1987年改造后的铁路站场，南北长4. 5千米，东西宽o.6千米，占地面积2.7平方千米，共分宽、准轨换装6个车场，拥有95股道，各类大型机械设备齐全，每年可换装350万吨货物。

3、绥芬河铁路、公路口岸绥芬河口岸地处绥芬河市境内。

绥芬河市东面与俄罗斯联邦波格拉尼奇内区接壤，南、西、北三面与东宁县相连。

绥芬河有一条铁路、3条公路与俄罗斯相连，铁路与俄方格罗迭科沃站相接，是黑龙江省最大的陆运口岸。

4、阿拉山口铁路陆运口岸此口岸是新疆四大重点建设口岸之一。

位于博尔塔拉自治州博乐市的北部边境。

阿拉山口口岸是在北疆铁路建成并在阿拉山口与哈萨克斯坦土西铁路支线接轨后新设立的铁路口岸。

1992年12月正式开通国际货物铁路联运。

中哈两国铁路轨距不同，凡联运列车均要在哈方德鲁日巴换装。

以上四个国境站均担负着过境集装箱和国际联运货物的换装或交接的繁重任务，是我国主要的国境站，也是较早对外开放的铁路口岸。

这些站不仅是中国与独联体各国、蒙古共和国进行经济贸易的重要门户，而且也是中国沟通欧洲各国的咽喉要冲。

新建的阿拉山口国境站，是新疆通往哈萨克斯坦的门户，也是连接新亚欧大陆桥西端的重要桥头堡。

我国及部分邻国铁路衔接情况及进出口货物情况首先，中国与俄罗斯之间的铁路衔接是最为密切的。

中俄两国在2024年建成了跨境铁路哈大高铁，连接哈尔滨和俄罗斯的滨墨斯克。

这条铁路是中欧班列的重要组成部分，使得中欧之间的货物运输更加快捷和便利。

其次，中国与蒙古之间的铁路衔接也十分重要。

中蒙两国在2024年建成了跨境铁路中蒙客货运输线，连接中国的二连浩特和蒙古的乌兰巴托。

这条铁路不仅加强了中国与蒙古之间的贸易往来，还促进了两国之间的人员往来。

此外，中国与越南之间的铁路衔接也在不断加强。

中越两国在2024年正式开通了跨境铁路，连接中国的南宁和越南的河内。

这条铁路成为中国与东南亚地区贸易的重要通道，推动了两国贸易额的增长。

同时，中国与巴基斯坦之间的铁路衔接也非常重要。

中巴两国在2024年正式启用了跨境铁路卡拉奇至拉合尔铁路，这条铁路是中国“一带一路”倡议的重要组成部分。

它不仅改善了中巴两国之间的贸易往来，还促进了中亚地区的经济发展。

在进出口货物方面，中国的铁路运输在国际贸易中发挥了重要作用。

根据统计数据，2024年我国通过铁路进出口的货物总量超过2亿吨，其中出口货物约为1.2亿吨，进口货物约为8000万吨。

主要的铁路进出口货物包括煤炭、矿石、农产品、化工品等。

此外，中国通过铁路运输还加强了与欧洲及中亚地区的贸易往来。

中欧班列成为了中国与欧洲之间陆路货物运输的重要通道，2024年通过中欧班列进出口的货物超过40万标箱。

此外，中国还通过铁路连接中亚国家，与哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等国开展了铁路货运合作。

二连浩特口岸站一、口岸的概念口岸由国家制定对外经贸、政治、外交、科技、文化旅游和移民等来往，并供往来人员、货物和交通工具出入国（边）境的港口、机场、车站和通道。

简单地说，口岸是指定对外来往的门户。

那么二连浩特口岸站就是我国通往欧洲各国的重要门户。

二、二连浩特口岸站二连浩特口岸站位于内蒙古自治区锡林郭勒盟二连浩特市，东西南三面与美丽富饶的苏尼特草原相邻，北与蒙古国扎门乌德隔界相望，距国境线4.9公里。

属呼和浩特铁路局集宁车务段管辖的国际联运口岸车站。

始建于1955年，承担着进出口车辆与货物的交接业务。

二连站作为对外贸易口岸，加强了中国与蒙古国、俄罗斯之间的经济、贸易的往来。

是中国通往蒙古国的唯一铁路口岸，与蒙古共和国扎门乌德口岸隔界相望，过货能力350万吨，是中蒙两国唯一的铁路口岸，也是欧亚大路桥中的重要战略枢纽。

二连浩特口岸也是国务院首批批准的全国13个沿边开放城市之一。

它是中国陆路连接欧亚最捷径的通道，以二连为终点的集二线，连通京包，京山线，与蒙古、独联体及东西欧各国的铁路结成一座欧亚铁路大路桥。

以北京为起点，经二连浩特到莫斯科，比经满州里口岸的滨洲线近1140公里。

特别是通过京包、京山线与天津港相连，是日本、东南亚及其它邻国开展对蒙古、俄罗斯及东欧各国转口贸易的理想通道，更是蒙古国走向出海口的唯一通道。

三、二连口岸站客运世界80多个国家和地区的旅客从二连站出入境，每年近2万人。

二连站每星期都有北京站始发至蒙古人民共和国首都乌兰巴托、俄罗斯首都莫斯科的国际旅客列车。

因此在一个多月的实习工作中发现，在对外籍旅客服务中具有自己独有的特点。

一是国际列车在车站停留时间较长，一般在四个小时以上。

在这段时间里客运员要在站台上做安全防护，同时其他铁路职工也要作业，像换轮作业。

这是一项令人激动的“带人”作业，要经过排风、分解、撬车、打托架、起车、卸制动等一系列工序，换轮线上一节节车厢被电动驾车机抬起1米多高，随着原有轨距走行装置被牵引机牵出的同时，相应轨距走行装置同时牵入车厢底部，经过工人们现场精准对位后，再缓缓地将车体落下。

肯尼亚蒙内铁路
项目简介：
蒙内铁路是东非铁路网的起始段，全长480公里，设计运力2500万吨，采用中国国铁一级标准，连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港。

根据远期规划，该铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。

采用单轨，为内燃机系统，设计客运时速120公里、货运时速80公里。

项目造价：
38.04亿美元
项目工期：
5年
承建单位：
中国交通建设集团下属的中国路桥责任有限公司承建
项目启动：
2014年5月11日，国务院总理李克强11日上午在内罗毕国家宫与肯尼亚总统肯雅塔、乌干达总统穆塞韦尼、卢旺达总统卡加梅、南苏丹总统基尔等东非地区国家领导人，以及坦桑尼亚、布隆迪、非洲开发银行代表共同出席肯尼亚蒙巴萨至内罗毕铁路项目中肯共同融资协议签字仪式。

项目融资：
该项目合同总额为38．04亿美元，肯尼亚政府提供10％自有资金，并向中国进出口银行申请了90％的信用贷款。

外加第三方融资。

项目意义：
蒙内铁路是中非从次区域合作起步，共同建设非洲高速铁路、高速公路和区域航空三大网络的重大项目。

东非地区乃至非洲实现互联互通，将对非洲国家经济发展起到重要支撑作用。

蒙内铁路被誉为东非铁路网咽喉，是东非北部走廊的第一段，将促进东非现代化铁路网的形成和东非地区经济发展，为东非一体化提供基础设施保障。

铁路建设期间，将为肯尼亚创造近3万个工作岗位，推动肯GDP增长1.5%，增强肯尼亚的国际地位和影响力。

参与建设：
5000名中国工人和3万名当地工人一同参加建设。

中蒙跨境铁路冷热作者：刘亮王为来源：《财经国家周刊》2014年第17期中国和蒙古国的共同边境长达4676公里，在两国漫长的边境线上，只有一条跨境铁路，即通过二连浩特和蒙古国扎门乌德的铁路。

未来，新的跨境铁路通道将在哪里建成？“虽然王春成董事长被检查机关带走调查数月，但春成集团仍然运转正常。

”8月7日，在位于辽宁阜新经济开发区的辽宁春成工贸集团有限公司行政部办公室，一位姓史的女士告诉《财经国家周刊》记者。

据介绍，由春成集团、大唐国际发电股份有限公司等共同投资建设的巴新铁路（内蒙古西乌珠穆沁旗巴彦乌拉镇到辽宁阜新新邱区）在正常建设当中，巴新铁路全长487.6 公里，已经建成330多公里，有望2015年全线建成通车。

与此同时，一条一端将连接巴新铁路，另一端连接内蒙古珠恩嘎达布其口岸的铁路也在建设当中。

据巴珠铁路有限责任公司一位工作人员介绍，巴珠铁路松根山至东乌珠穆沁旗段已完成铺轨，正在做建设到珠恩嘎达布其口岸铁路的准备工作。

不过，由于利益分歧，对在珠恩嘎达布其口岸建成跨境铁路的前景，中国铁路总公司和国家发改委综合运输研究所的多位专家表示并不乐观。

可堪借鉴的前例是，在另外两个中蒙边境口岸策克和甘其毛都，中方的铁路已经建到口岸多年了，但蒙古国一直没有建设铁路与之接轨。

冷热中蒙两国经济有很强的互补性。

中国商务部网站的资料显示，2003年，中蒙贸易额为4.74亿美元，中国已经连续6年成为蒙古国的最大投资国和贸易伙伴国。

中国从蒙古国主要进口焦煤、铜矿石等矿产品，出口工业制成品、农产品等。

这些大宗商品都适合通过铁路运输。

2013年10月，在蒙古国政府总理诺罗布·阿勒坦呼亚格访华期间，两国签订了《中蒙战略伙伴关系中长期发展纲要》。

纲要明确“双方支持中国企业根据市场原则积极参与蒙古新铁路建设的投资和承建工作。

双方将加快策克-西伯库伦、甘其毛都-嘎舒苏海图、珠恩嘎达布其-毕其格图、阿尔山-松贝尔等铁路口岸及其跨境铁路通道建设。

中蒙国境铁路协定文章属性•【缔约国】蒙古•【条约领域】铁路运输•【公布日期】1955.10.17•【条约类别】协定•【签订地点】乌兰巴托正文中蒙国境铁路协定*（注*：1955年10月17日签订于乌兰巴托并于1956年1月1日生效。

）中华人民共和国铁道部为一方，蒙古人民共和国运输部为另一方，各由其全权代表缔结国境铁路协定如下：第一章国境站第一条中华人民共和国铁路和蒙古人民共和国铁路间的国境站规定如下：┏━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━┓┃中华人民共和┃┃蒙古人民共和┃┃┃国铁路方面┃距国境公里数┃┃距国境公里数┃┃┃┃国铁路方面┃┃┣━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━┫┃二连站┃四·八┃扎门乌德站┃四·五┃┗━━━━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━━━┛往返方向的货物和车辆的交接作业，在二连站办理，扎门乌德站不办理此项作业。

自蒙古往中国和自苏联往中国和相反方向运行的车辆更换另一种轨距轮对（转向架）和货物的换装作业，都在中华人民共和国铁路的集宁站办理。

国境站上和国境站间的区间内的技术装备，应保证每方铁路的列车无阻地通至他方的国境站。

二连国境站的技术装备，应保证无阻地自蒙古往中国和自苏联往中国往返的货物和车辆的交接。

集宁换装站应备有货物换装和客、货车更换轮对所必需的装置和设备，以及供一五二四公厘和一四三五公厘轨距的车辆过秤用的轨道衡。

第二章列车运行条件第二条1．国境站间的客、货运，以交接列车办理。

交接列车的运行，按本协定附件第一号列车运行规则办理。

2．国境站间区间内往返的列车，（包括国际旅客列车）以蒙古铁路的机车、机车乘务组和列车乘务组服务。

在个别情况下，经双方协议，可使用中国铁路的机车、机车和列车乘务组服务交接列车。

国际旅客列车和单独旅客车辆，在运行全程中由该车辆所属路的列车长、列车员和其他工作人员服务。

连接蒙古国的又一重要通道:临策铁路全线贯通继我国最长的合资铁路——内蒙古集通铁路之后，全国第二大合资铁路临河至策克口岸铁路建设工程，于11月23日全线贯通，正在进行大机养护。

铁道部和呼铁局计划于12月20日正式开通运营该段铁路，开通前的相关工作正在有序推进。

临策铁路由呼和浩特铁路局、中国铁路工程总公司、首钢控股公司、内蒙古庆华集团、包钢集团公司合资修建。

铁路东起巴彦淖尔市临河区，西至额济纳旗策克口岸，设计全长768.415公里，计划投资额42.71亿元，于2006年10月开工建设。

广大建设者克服恶劣的自然环境和艰苦的条件，不断加快施工进度，于2008年12月19日完成线下工程，随即进入铺轨阶段，直至今年11月23日全线贯通。

据了解，临策铁路是国家中长期铁路网规划中临河至哈密铁路的东段，是我国连接蒙古国的又一重要通道。

该铁路的全线贯通，对进一步拓宽中蒙两国经济贸易领域的合作，深入实施我区“走出去”战略，充分利用境外资源，满足国内需求将起到积极的促进作用。

临策铁路全长768公里，总投资42.7亿元，东起内蒙古自治区临河区，西至中蒙边境策克口岸（内蒙古额济纳旗境内），穿越内蒙古西部沙漠戈壁。

临策铁路建成后，将与京包、包兰、集通铁路等共同形成贯通东北至西北边疆的铁路运输通道。

临策铁路东起巴彦淖尔市临河区，穿越河套平原，跨过戈壁大漠，西至额济纳旗的策克口岸，全长768公里，途经内蒙古两个盟市的七个旗县，工程总投资42.7亿元，是国家“中长期铁路网规划”中临河至新疆哈密铁路的东段。

近两年来，在临策铁路有限责任公司的坚强组织和指挥下，中铁六局、中国中铁工程公司、中铁十一局等14支参建队伍的上千名工程技术人员和数万名筑路工人，在河套平原、在大漠深处，顶酷暑、战风沙，全线共动用土石方4980万立方米，建造了183座桥，1214座涵洞，使这条现代化铁路路基犹如一条巨龙在人迹罕至的大漠戈壁、崇山峻岭间跃然飞架，展现在世人面前。