玉柴发动机常见故障诊断及排除_教材

对于玉柴国III发动机典型故障排除方法
（一）发动机无法起动
一、发动机不能起动理论原因分析对于Bosch共轨系统，引起发动机不能起动有以下几个方面：
1、整车没有给发动机供电：对于电控发动机，发动机的整个工作过程都是由中央处理器ECU来控制的，要保证发动机能起动，其前提条件就是让ECU先工作起来，而ECU工作的前提条件又是有正常的电源给其供电。

2、发动机不能迅速的建立油压：对于Bosch共轨系统，其喷油器是电控的，但喷油器的喷油开启压力也是有一定要求的，只有当油压达到200巴以上时，在ECU发出喷油指令信号时，才能打开喷油器进行喷油。

3、发动机相位不同步：Bosch共轨系统其喷油指令是由ECU发出的，但ECU只有当准确判断某一缸达到压缩上止点附近时，才给某一缸发出喷油指令，如果ECU判断不出来哪一缸达到了上止点，将不发出喷油指令，这时喷油器将不喷油，发动机也就起动不了，而对发动机相位的准确判断是依靠装在皮带轮上的曲轴位置传感器和装在凸轮轴信号盘上的来完成的
4、发动机进入了停机保护状态：电控发动机具有故障自诊断和对不同级别故障进行自动保护的功能，当在起动时，如果ECU检测到有影起发动机的致命故障时，ECU的保护功能会限制发动机的起动，如温度（水温、进气温度）超高保护。

5、其它方面：机械故障
二、故障排除思路对于发动机不能起动的故障，我们应该抱着由简到繁的思路进行
排查，应按照电路油路相位其它的检查顺序逐一排查。

1、对电路的检查首先检查ECU是否正常供电，有三种判断方法：a) 打开钥匙门，给ECU送电，如果在开钥匙的同时，发动机故障灯闪亮一下，大概在2秒后熄灭，这表示发动机ECU经过自检已经正常工作，则不能起动继续查找其它原因。

玉柴故障集一、发动机不能起动A、德尔福单体泵发动机1、看电（点火钥匙打到ON档，量取量取水温、油温、增压压力、油门踏板处应该有5V 左右的电压）如果ECU没有上电请依次查以下线路：点火钥匙J3-44是否有24V电（注意，钥匙打到star档时也要保持有24v的电压）J3-2是否有24V电（该步可以从16端及2端子处量）J3-57、58、59是否打铁良好主继电器以及保险是否完好，如果到这一步还找不到问题，再量取继电器处30点是否有24V电，且87点是否导通到J3-60、61、62。

2、看油（低压、高压、回油，按培训技巧排空，可以拆开精滤出油口观察出油情况判断输油泵是否良好）3、看同步（通过诊断软件观察，可以看到F_In_Sync（同步标志位）应该为1（1表示同步，0表示不同步））4、看喷油量（通过诊断软件观察，可以看到Fuel_value（实际油量）应该达到几十以上）5、看进气（进气也是值得注意的一个方面，特别是调试时时有发生）B、博世共轨发动机1、看电（（点火钥匙打到ON档，量取量取水温、增压压力、油门踏板处应该有5V左右的电压，如果没有的话表示ECU没有上电）如果没有上电请依次查以下线路：1．40是否有24V电2端子处可以量到24V电压，拔开ECU接插件，可以通过1.08\09\02\03组与1.10\11\05\06组一起量到24V电)2、看油（低压、高压、回油，按培训技巧排空，可以拆开精滤出油口观察出油情况判断输油泵是否良好）3、看同步（通过诊断软件观察EngM_stSyncflag（同步状态）应该为48，但值得注意的是，在起动过程中同步状态有一些过程量，可能是3、36等，这样的时候不一定是同步有问题，我们可以拔掉一个凸轮轴或曲轴位置传感器试试）4、看轨压（起动轨压至少要大于200000hpa=200bar=20mpa，对于轨压，应该有一个进出平衡的思想，即高压泵打进共轨管的油和喷油器出去的油，如果轨压建立不起来或有其他偏差，一是要查低压堵塞，另外还要查高压泄露，值得一提的是回油也要保证通畅）5、看循环油量（通过诊断软件观察，可以看到InjCtl_qSetUnBalmg/cyc（循环喷油量）应该达到几十以上）6、看进气（进气也是值得注意的一个方面，特别是调试时时有发生）C、德尔福共轨1、看电（参照以上判断ECU是否有电）如果没有上电请依次查以下线路（注意ECU上的小接插件是2，大接插件是1）：查219是否有12V电查244是否有12V电查202、204、206是否搭铁良好主继电器以及保险是否完好，如果到这一步还找不到问题，按单体泵的方法量导通。

玉柴欧III发动机常见故障一、发动机不能起动1、缺油检查油箱是否有燃油、油管内进空气(包括油箱上的出油管处)、燃油中水分太多2、检查ECU是否有电1、打开点火开关，在16端子插接件车辆线束端处，用万用表检查J3-2(主继电器控制)、J3-44(点火控制)的线束或发动机线束两端子插接件J3-60,61,62是否有24V左右；2、水温传感器端J2-25线（蓝黑）是否有5V左右电压。

3、主继电器是否工作及熄火开关是否打开。

4、电子油门踏板接插件B、C端子是否有5V电压以上可以判断ECU是否有电，ECU没有电就要按电路图来检查电路，很多情况是接插件松引起。

3、自动变速箱用手动变速箱的线束把曲轴传感器插接件上的J1-49与J1-50两线对换4、输油泵损坏或失灵1、用故障诊断仪检查时可以发现启动油量会不断往和上升并且增加的较多2、没用故障诊断仪时可以试换输油泵3、将单体泵泵室上的回油管在分配器一头拆开进行观察，一般情况下在1100转左右就应当有回油，如果没有回油可以尝试更换输油泵5、进气温度拔开进气温度接插件立即可以启动，更换进气温度传感传感器损坏器；6、热保护起作用，引起启动油量过低先检查引起热保护的原因,例如油、水、气温度过高等7、ECU损坏1、检查外围线路没问题但诊断仪还是无法联接ECU2、提示ECU有1、3、5或2、4、6缸对低端短路8、油门参考信号线_C (J3-34)松脱，引起启动时油门信号超低限检查16端子接插件J3-34线与踏板端J3-34线处是否有松脱或者接触不良9、单体泵磨损可以拆开第一缸单体泵的高压油管,另外接高压油管和喷油器,起动发动机,观察喷油器的喷油时间(正常的在发动机转动的第一圈和第二圈之间喷油),以及喷油的雾化情况和油量.10、油路进空气比较难发现的是单体泵的第三道O型圈密封不严，检查溢流管内是否有机油11、起动转速过低1、电瓶电压过低2、检查发动机搭铁线是否真的搭铁3、起动机损坏12、ECU版本检查ECU是R04版的，在故障诊断软件界面开启会第一不对时间出现ECU的版本号13、转速传感器问题，不同步（没有同步信号）1、传感器正常电阻值：825±100欧，或用新件来试换；2、检查传感器和信号盘间的间隙，正常间隙为1.3±0.3mm（特别注意传感器上的O型圈是否压到位）3、换新飞轮后可能装错。

玉柴375天然气发动机故障大全【实用版】目录1.玉柴 375 天然气发动机概述2.玉柴 375 天然气发动机的故障类型3.故障原因及解决方法4.预防措施及维护建议5.结论正文【玉柴 375 天然气发动机概述】玉柴 375 天然气发动机是一款具有高性能、低排放、低噪音的环保型发动机，广泛应用于各种天然气车辆和工程机械。

该发动机采用先进的技术，具有较高的可靠性和稳定性，但在使用过程中也会出现一些故障。

【玉柴 375 天然气发动机的故障类型】1.启动困难2.运行异常3.排放异常4.冷却系统故障5.润滑系统故障6.电气系统故障【故障原因及解决方法】1.启动困难- 解决方法：检查天然气供应系统、点火系统、燃料系统，排除故障。

2.运行异常- 解决方法：检查发动机负荷、供气压力、点火时机等参数，排除故障。

3.排放异常- 解决方法：检查发动机燃烧室、排气系统，清洗或更换损坏部件。

4.冷却系统故障- 解决方法：检查水泵、风扇、水箱等冷却系统部件，排除故障。

5.润滑系统故障- 解决方法：检查机油量、油泵、油路等润滑系统部件，排除故障。

6.电气系统故障- 解决方法：检查电池、发电机、启动机等电气系统部件，排除故障。

【预防措施及维护建议】1.定期检查天然气供应系统、点火系统、燃料系统等关键部件，确保其正常工作。

2.保持发动机负荷、供气压力、点火时机等参数在合理范围内。

3.定期清洁排气系统，确保排放畅通。

4.定期检查冷却系统部件，保持发动机工作温度正常。

5.定期更换机油、油滤器等润滑系统部件，确保润滑系统正常工作。

6.定期检查电池、发电机、启动机等电气系统部件，确保电气系统正常工作。

【结论】玉柴 375 天然气发动机在使用过程中可能会出现启动困难、运行异常、排放异常、冷却系统故障、润滑系统故障、电气系统故障等问题。

玉柴气体发动机简易诊断手册玉柴气体发动机简易诊断手册1：引言本文档是针对玉柴气体发动机的简易诊断手册，旨在为维修人员提供帮助。

本手册涵盖了常见的问题和故障，并提供了相应的解决方案。

2：发动机无法启动2.1 电池故障- 电池是否充电正常- 电池连接是否良好- 电池终端是否腐蚀严重- 电池电量是否充足- 检查电池线路是否损坏2.2 燃料供应问题- 确认燃料系统是否正常供应燃料- 检查燃料泵是否工作正常- 确认燃料是否干净、无杂质2.3 点火系统故障- 确认点火线圈是否工作正常- 检查点火装置是否损坏- 确认点火线路是否清洁、无松动3：发动机运行不稳定3.1 燃料系统故障- 检查燃料过滤器是否堵塞- 清洁或更换燃料喷射器- 确认燃料调节器是否正常工作3.2 点火系统故障- 调整或更换点火正时- 清洁或更换火花塞- 确认点火线圈是否正常工作3.3 气缸压力问题- 检查气缸压缩是否正常- 如发现低压缩，则需要检查活塞环和阀门4：发动机冷却问题4.1 确认冷却液是否充足- 检查冷却液是否泄漏- 启动发动机后检查冷却液是否循环4.2 检查水泵是否工作正常- 确认水泵带动轮是否正常旋转- 检查水泵是否堵塞或损坏4.3 确认散热器是否清洁无堵塞- 清洁散热器表面的灰尘和杂物- 检查散热器芯是否堵塞附件：无法律名词及注释：1：点火线圈：用于将低电压转化为高电压，以点火火花塞。

2：点火正时：火花塞点火的时机。

3：燃料调节器：控制燃油供给量的装置。

4：活塞环：密封活塞与气缸壁之间的环形垫片。

5：气缸压缩：气缸内气体的压缩程度。

6：水泵：用于循环冷却液的装置。

7：散热器：通过散热将发动机的热量散发到空气中的装置。

请注意，以上内容仅供参考，具体情况还需根据实际情况进行调整和补充。

广西玉柴机器股份有限公司研制的满足国3标准的YC6G电控天燃气CNG单燃料发动机釆用的是H前国内外较先进的电控燃气喷射系统。

下面浅谈丫C6GCNG单燃料气体发动机电控燃气喷射系统的组成及故障的诊断排除。

1. YC6GCNG单燃料气体发动机工作原理及控制技术高压的压缩天然气从储气钢瓶出来，经过天然气滤清器过滤后，通过高压电磁阀进入高压减压器，高压减压器的作用是将高压的压缩天然气（工作压力200bar~30bar）经过减圧加热将压力调整至7bar~9bar o高压天然气在减压过程中山于减压膨胀，需要吸收大量的热量，为防止减压器结冰，须用发动机冷却液在减压器里对燃气进行加热。

经减压后的天然气进入电控调压器，电控调压器的作用是根据发动机运行工况精确控制天然气喷射量。

天然气与空气在混合器内充分混合，进入发动机缸内，经火花塞点燃进行燃烧，火花塞的点火时刻山ECM控制，氧传感器即时监控排气管内尾气的氧浓度，推算岀空燃比，ECM根据氧传感器的反馈信号和控制MAP及时修正天然气喷射量。

另外‘ECM对增压器的废气旁通阀的开度进行控制，使发动机的扭矩能满足使用要求。

图1 YC6G （CNG）单燃料气体发动机电控燃气喷射系统工作原理图增压压力的控制增压器能提供一个和负荷相对应的增压压力'而增压器的废气旁通阀可通过经过涡轮的排气来调整增压压力。

HDEPR系统利用废气旁通控制阀提供一个空气圧力，经过隔膜和推杆的推力传递来控制废气旁通阀的开度。

整车给废气旁通控制阀提供的空气压力应为23.5Psig,它有一个压力传感器监控着到隔膜的空气压力，这个压力需等于山ECM计算出来的WGP命令值。

通过对增压压力的控制，保证了发动机具有良好的扭矩曲线及良好的瞬态性能。

负荷的控制司机通过油门踏板传递一个电信号（油门位置命令）给ECM后，ECM将其转换成一个负荷白分比命令。

然后计算出要达到此负荷需要的MAP L1标和TI P忖标。

ECM控制电子节气门开度和废气旁通阀开度使实测的MAP值达到MA Ptl标。

玉柴国Ⅲ高压共轨发动机故障解析玉柴国Ⅲ高压共轨发动机是一种高端的柴油发动机，广泛应用于重型车辆、工程机械和船舶等领域。

然而，随着使用时间的增加，发动机出现故障的概率也随之增加。

接下来，本文将分析玉柴国Ⅲ高压共轨发动机的故障原因及解决方法。

一、故障现象（1）启动困难发动机启动时，需要将燃料喷入气缸内，在燃烧后产生动力推动车辆运行。

然而，当发动机长时间未使用时，燃油中的水份可能会分离，导致燃料系统受损，进而影响发动机的正常启动。

此时，需要清洗燃油系统，更换燃油，或使用添加剂进行清洗。

（2）冷却液泄漏发动机的冷却系统主要由水箱、水泵、散热器、水管和冷却液等组成，用于降低发动机的温度。

如果冷却系统中存在漏洞或腐蚀现象，就会造成冷却液泄漏。

此时，需要及时检修冷却系统，更换密封件或维修水管。

（3）油门无力发动机的油门是控制车速的关键部件之一，如果油门失灵，就会导致车辆无法正常行驶。

油门无力的原因可能是由于油泵、油嘴、喷油器、进气管等部件出现故障，或是气门间隙过大。

此时，需要进行检修或更换故障部件，以恢复正常的油门控制。

二、故障原因（1）燃料不纯燃料不纯是玉柴国Ⅲ高压共轨发动机故障的主要原因之一。

不当的加油或劣质燃料会导致燃料系统中产生沉淀物或腐蚀现象，造成喷油器、油泵等部件受损，进而影响发动机的正常工作。

（2）设备老化或损坏玉柴国Ⅲ高压共轨发动机的各个部件都经过了精心的设计和选择，但随着使用时间的增加，其部件可能会因摩擦、磨损、腐蚀等原因而失效。

例如，高压油管、油泵、喷油器等高压部件的损坏会直接影响燃料的供应和喷射，进而降低发动机的工作效率和质量。

三、解决方法（1）加强维护和保养对于玉柴国Ⅲ高压共轨发动机，加强维护和保养是预防故障的关键。

在使用过程中，要注意定期更换机油、机滤等易损耗部件，检查冷却液、润滑油等液体的状态，并保持清洁干燥。

此外，加强使用管理，正确操作车辆，不超载、不超速等，避免对发动机造成不必要的损害。

玉柴天然气发动机故障及其详解发动机，作为整个车子的核心部位，当它出现问题时，可谓是牵一发而动全身。

而且熟知各种类型的发动机故障对于维修师傅来说也是必不可少的，今天咱们就先来了解一下玉柴天然气发动机的故障吧~一、发动机不能起动1、发动机无法起动故障类型：发动机无法起动(1)需检查的部位：燃料系可能出现的故障代码：1172（电控调压器输送压力低于预期值）；1173（电控调压器命令丢失）。

故障原因：电控调压器无法将燃料提供给发动机；电控调压器接受不到来自ECU的指令。

排除方法：检查是否有天然气；检查管路上的阀门是否全开；检查高低压电磁阀是否打开；检查电控系统是否有电；检查发动机和整车线束的电路是否有断路、虚接、继电器或保险丝是否有效；更换相关零件。

(2)需检查的部位：点火系故障原因：点火电路不通；点火线圈损坏；火花塞损坏。

排除方法：检查整车电源、整车线束、继电器、保险丝等；更换点火线圈和火花塞。

AS205火花塞检测仪，专业双控测试火花塞，简单便捷，快速测量，快快点击下方图片立即抢购吧~（点击上方图片立即抢购）(3)需检查的部位：正时系可能出现的故障代码：336：曲轴同步干扰；16：起动无曲轴同步。

故障原因：凸轮位置传感器故障；凸轮位置传感器与信号轮间隙不对；信号轮安装错误。

排除方法：更换凸轮位置传感器；调整凸轮位置传感器与信号轮间隙；检查信号轮的安装相位。

2、发动机不能起动故障类型：发动机不能起动(1)需检查的部位：电路可能出现的故障代码：687：继电器线圈对电源短路。

故障原因：在插上继电器起动时系统出现687故障代码，发动机无法起动。

排除方法：ECU的73号线必须接在继电器的85号针脚上。

(2)需检查的部位：起动转速过低故障原因：电池电压低或起动时压降太大，发动机转速小于200转。

二、发动机无力故障类型：发动机动力不足(1)需检查的部位：IAT进气温度可能出现的故障代码：111：进气温度高故障原因：中冷器冷却效果差；热保护。

玉柴气体发动机简易诊断手册广西玉柴机器股份客户服务中心名目第一部分气体机(ECI系统)诊断软件的使用 (3)一、进入诊断页面 (3)二、故障码界面介绍 (4)三、监测及储存发动机数据 (5)四、采集数据分析 (8)五、Tests测试界面介绍 (12)六、刷写标定程序 (13)第二部分气体机〔ECI系统〕常见故障指导 (16)一、无法起动 (18)二、功率不足 (22)三、冒黑烟 (26)四、车辆抖动 (28)第一部分 气体机(ECI 系统)诊断软件的使用一、进入诊断页面点击开始菜单栏里面的GCP display 或者软件文件夹里的图标，显现图1所示对话框，将密码复制后，点击pastepassword 〔粘贴〕，再勾上save password and SN 〔勾选后密码就储存下来了，以后使用不需要再输入密码〕，点击OK 进入图2的诊断软件主界面，正常连接第一右边会先显现〝Connected at 19200 bps 〞，接着〝Connected 〞将以绿色显示。

图1输入密码对话框图2诊断软件主界面先显现〝Connected at 19200 bps 〞〝Connected 〞变为绿色表示与操纵器通讯正常点击paste password (粘贴)界面名称，此界面为Gauges二、故障码界面介绍进入故障码治理页面的方法，单击主界面菜单栏上的〝Page 〞 ，在下拉菜单上单击〝Faults 〞，会弹出图3所示的故障码显示界面。

图3 故障码显示界面从故障码区能够看到当前和历史故障，双击历史故障码前的红点后显现如图4所示的故障码信息界面。

能够通过点击〝Clear All Faults 〞清除所有的历史故障码。

ECI 系统诊断软件无故障码储存功能，假设要对故障码进行储存，可使用截屏的方法储存。

Page 菜单当前故障码显示区历史故障码显示区图4 故障码信息界面在故障码信息界面当点击View Fault Snapshot 按钮后显现故障快照数据界面，显示内容为当故障触发时的数据采样，如图5所示。

玉柴6j220发动机维修手册
1、引起发动机水温过高甚至“开锅”的原因比较多，常见的如冷却系统的电子元件损坏(节温器、冷却风扇)、散热器散热不良、冷却液不足等。

2、靠边停车，但不要立即熄火!因为冷却液的温度已经很高，降温能力已达到极限，这时如果立即熄火，沸腾的冷却液也就停止了循环(对于大多数发动机来说，水泵是由曲轴带动的。

当然如果是电子水泵的发动机会好些)，过高的温度得不到冷却，发动机也是难以承受的。

如果先让发动机怠速运转一会儿，不断循环的冷却液还是可以减轻高温对发动机的影响。

3、检查一下防冻液是否缺少，导致的发动机水温高。

冷却液的循环情况，是否循环不畅。

其次还可以检查，水温传感器、水泵、节温器、冷却风扇等，都可能导致水温高。

4.柴油发动机气门间隙是，0.25-0.30,排气门间隙是0.30-0.35。

大多数的气门间隙的参数都在0.15～0.4mm之间，最好调整在0.2～0.35mm之间。

可以参照提供的数据，再根据自己的经验以及现在的发展趋势来进行决断。

应该逐缸调整，看一缸排气完了进气一点头，
就是六缸上止点同样看六缸调一缸，按点火顺序依次类推调其它缸。

发动机都配有发动机说明书，在说明书里都讲有。

如果没有说明书的，可以按进气门0.3mm、排气门0.4mm调整即可。

柴油机常见故障诊断及排除(供参考)玉柴营销公司客户服务中心质保车间-----邓凯一、前言柴油机在使用过程中，随着使用里程、工作小时增多，由于零部件的自然磨损，以及受到环境、温度变化影响，维护保养不及时或不遵守操作规程，维修质量差等因素，柴油机发生故障是必然的。

因此，正确使用和及时维护保养柴油机是防止和减少故障的有效措施。

二、柴油机的组成基础件——机体、缸盖、离合器壳。

曲轴连杆机构——曲轴、飞轮、离合器、两大机构连杆、活塞、活塞环、缸套。

配气机构——凸轮轴、齿轮室、气门组、摇臂组件。

组成润滑系统——吸油盘、机油泵、机油滤清器、油道、调压阀、感应塞、机油冷却器。

冷却系统——水泵、水套、出水管、节温器、风扇、散热器。

五大系统供油系统——油箱、柴油滤清器、油路、喷油泵、喷油器。

进排气系统——空气滤清器、增压器、进气管、排气管、排气刹、消声器。

电器系统—电瓶、起动机、充电机、仪表、线路。

三、两大机构、五大系统主要作用和工作要求（一）两大机构曲轴连杆机构主要作用——承受燃料燃烧时膨胀气体的压力，将活塞的直线运动变成曲轴的旋转运动。

工作要求——确保运动机件可靠，保证压缩压力正常。

配气机构主要作用——控制进、排气门的开启和关闭。

工作要求——确保运动组件可靠，保证配气相位准确。

（二）五大系统冷却系统主要作用——将燃烧对机件所产生的热散发到大气中去，保持内燃机在适宜温度下工作。

工作要求——确保循环、散热可靠，保证冷却温度正常。

润滑系统主要作用——将润滑油不断地送到各机件的磨擦表面，以减少机件的磨损和动力消耗。

工作要求——确保吸油过滤可靠，保证机油压力正常。

供油系统主要作用——根据柴油机负荷的需要，按时定量地将燃油喷入气缸。

工作要求——确保畅通雾化可靠，保证供油规律正常。

进排气系统主要作用——根据柴油机工作的需要，把充足空气送入气缸内，燃烧后将废气排到大气中去。

工作要求——确保空气过滤可靠、保证进气足、排气畅。

电器系统主要作用——保证柴油机起动、仪表、灯光、用电需要。

【摘要】：玉柴天然气发动机是采用天然气作为燃料的电控发动机，不能启动故障涉及电路、燃气路、气路、点火正时、机械等系统故障，问题涉及面广，天然气发动机使用量越来越大，不能启动故障除了可能影响营运，长时间不能启动甚至安全问题，通过分析故障及检测技巧，可以加快故障排除，确保安全运行。

【关健词】：玉柴气体机不能启动故障分析与排除前言：玉柴气体机是采用天然气作为燃料的电控发动机，不能启动故障涉及电路、燃气路、气路、点火正时、机械等系统故障，问题涉及面广，XX短短在两三年内气体机使用量越来越大，保有量近三百台，并且全部为玉柴气体机，不能启动故障除了可能影响营运，长时间不能启动甚至出现安全问题，因为液化天然气在气瓶内长时间存贮吸热而使温度升高，压力不断升高，超过一定压力就会自排，自排时如果遇到火源就会燃烧爆炸，不能自排还会引起爆炸。

所以通过分析故障及检测技巧，可以加快故障排除，确保安全运行。

一、故障现象现XX地区天然气LNG汽车近三百多台，主要分布在XX市，并且全部为玉柴天然气发动机，数量还会不断增加，玉柴天然气发动机不能启动故障经常出现，新车时主要涉及电路、燃气路问题，运行一段时间后主要点火正时、机械等系统出现故障导致不能启动。

例如近期XX站的一台公交车不能启动，据司机发映发动机有转速，燃气气压及管路正常， 怀疑是电路故障，不能点火造成不能启动。

为了很好地排除故障，我们先了解玉 柴天然气发动机结构和原理，并对各种故障现象进行分析，从而又快又好地把 故障排除。

二、玉柴天然气发动机结构和原理液化天然气从气瓶流出，经管路到汽化器吸热汽化成气体，经稳压器稳压 至0. 7MPa- 1. 3MPa,经低压滤清器和低压电磁阀输送到电控调 压器，电控调压 器的作用是根据发动机运行工况精确控制天然气喷射，天然气与空气在混合器 内充分混合，经电子节气门进入气缸内，由火花 塞点燃做功。

如下图火花塞的点火时刻由ECM 控制，氧传感器即时监控燃烧后尾气氧 浓度，推算出空燃比，ECM 根据氧传感器的反馈信号和控制MAP 及时修正天然气喷射 量。

玉柴天然气发动机常见故障案例来源;DTS 柴油车故障诊断仪1 发动机自动熄火反馈信息接反馈，一台4GESI 系统气体机，怠速2-3 分钟，自动熄火，但是，连续加油门，却不会熄火。

服务站已经检查气瓶管路，对调气轨、节气门、ECU、点火线圈、油门踏板等零件，故障依旧，前去处理。

故障现象在不同的水温下，启动发动机，怠速运行前两分钟，转速平顺，之后转速逐渐波动，直至自动熄火，用DTS 检测仪检测无故障码；起动发动机，原地加油门，不会熄火原因分析1、（实验1）原车氧传感器故障，检测出“废气中氧浓度一直过低”，即发送给ECU “混合气过浓”信号。

此时“空燃比闭环喷射量补偿”负值越来越小，ECU 即指令执行器不断增加进空气量，加大点火提前角，同时较少喷燃气量。

当混合气实际浓度过稀时，发动机自动熄火；2、（实验2）外挂原车故障氧传感器，分析所采集数据，和（实验1）类似；3、（实验3）外挂正常车氧传感器，由于空气中的氧浓度比废气中的高，发燃比闭环喷射量补偿” 正值越来越大，ECU 即指令执行器维持一定进空气量，然后增加喷燃气量，直至维持一定的燃气量，同时触发故障码，但不会导致熄火；4、原地踩油门，“空给ECU “氧浓度一直过高，及混合器过稀”信号。

此时，“空燃比闭环喷射量补偿”值瞬间变为 0，因此，发动机不会熄 火。

解决过程一、用 DTS 读取发动机故障码， 4 个历史故障码， 清楚故障码后，无当前故障码。

二、采集数据发现： （实验一） 1、发动机怠速运行前两分钟， 转速平顺， 之后转速逐渐波动， 直至自动熄火， 但无故障码；2、怠速运行一分多钟后， “空燃比闭环喷射量补偿”值越来 越小，直至“ -45”时，发动机自动熄火； 闭环喷射量补偿”之越来越像，进气歧管压力、空气质量流量、节气门开度、 点火提前角等则自动变小， 直至熄火；常需要加热一分多钟，才进入闭环控制状态，而该车恰好是分多钟左右， “空燃比闭环喷射量补偿”值逐渐变化，然 后转速波动，直至到“ -45”时，发动机自动熄火。

玉柴YCY24系列发动机维修手册一、发动机经常遇见故障问题及一般原因（一）润滑油消耗不正常汽车在驾驶流程中，发动机润滑油的消耗量也比平时多，驾驶一段行程，仪表盘很迅速就显示润滑油油量不足，这样子的状况一般情况下是由于以下3点原因：第一，可能是因为发动机活塞的密封有问题，影响到活塞与气缸壁间隙过大，出现烧发动机油现象。

第二，可能是发动机的零部件磨损严重，使零部件之间间隙过大，影响到润滑油消耗不正常。

第三，个别发动机使用的润滑油不达标，致使润滑油消耗不正常。

（二）发动机过热故障问题因为汽车发动机的特殊构造，在运转中，易出现防冻液温度太高现象，一旦防冻液温度超出正常值，发动机不可以正常散热，将影响到发动机过热，影响发动机正常工作。

冷却系统工作不正常的一般原因有：节温器故障问题、散热器故障问题、风扇不转、水箱堵塞等。

（三）发动机舱异味受到发动机高温的影响，其周边易出现导线烧焦或融化，散发出刺鼻气味。

发动机舱异味还有可能是维护维护的流程中大剂量的涂抹润滑油脂，随发动机温度上升而挥发造成的气味。

（四）尾气排气颜色不正常汽车发动机是不是出现故障问题还有一点显著的现象，从排气颜色的不正常分析发动机故障问题。

汽油正常燃烧后的尾气颜色一般是无色的，而当发动机出现故障问题时，尾气颜色会有所变化。

第一，尾气呈黑色，就是由于燃油燃料没有充分的被燃烧。

第二，燃料没有到了燃烧标准，或汽油里含有水份会排出白色尾气。

第三，尾气颜色为蓝色时，可能是由于活塞环因磨损过大或油环的对口等原因，致使发动机油上癣，进到发动机燃烧室，或从气门导管处渗下来的发动机油参与燃烧。

二、发动机经常遇见故障问题修理策略（一）调节润滑油消耗发动机正常运转不可防止地要消耗一定量的润滑油，润滑油消耗不正常往往对应着发动机的某种故障问题。

出现润滑油消耗不正常，首要任务是应当检测油质、油量，必要时更换润滑油，防止因油质问题引起发动机不可以正常运转。

在排除油质问题后，应当逐一排查有关零部件，可能因为零部件严重磨损，配件间隙过大或发动机油压力太高，影响到发动机油上蹿进燃烧室。