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公路工程施工如何放线一、概述公路工程施工是指在规定的范围内按照设计要求利用人工和机械设备完成道路的施工作业。
在公路工程施工中，放线工作是一个非常重要的环节，其准确性直接关系到道路的施工质量和工程的整体进度。
本文将介绍公路工程施工中放线的意义、方法和操作步骤，以及需要注意的问题。
二、放线的意义1. 确保设计要求的实现在公路工程施工中，道路的几何要求和线型要求是设计中最基本的要求。
放线是将设计图纸上的道路线型、标高和标志物等要素准确地反映在施工现场上的一个过程。
只有通过放线，才能确保道路的几何尺寸和线型能够按照设计要求实现。
2. 保证施工进度的顺利进行在公路工程施工中，放线是施工的第一步。
只有在放线完成后，承包商才能按照图纸上的线型和要求进行后续的施工作业。
如果放线出现错误，将会对整个工程的进度造成影响，甚至要对部分工程进行破拆。
3. 避免施工风险在实际工程中，如果发生放线错误，可能会导致道路线型不符合规范，甚至可能引发安全问题。
因此，在公路工程施工中，放线的准确性和及时性至关重要，是保证道路工程施工安全的基础。
三、放线的方法在公路工程施工中，根据设计要求和施工现场的条件，可以采用以下几种放线方法：1. 铅线放线法铅线放线法是最常用的放线方法之一。
具体操作方法是：先在场地上拉直一根铅线，根据设计要求固定好起点和终点，用测距仪测量出每个测点的位置，然后用白粉等标记物料在地面上进行标记，最后在标记点之间拉直线进行放线。
2. 放线仪放线法放线仪是一种专业测量仪器，能够测量出各点之间的距离和方向。
在公路工程施工中，可以通过放线仪直接将设计图纸上的线型要素引入放线仪，然后通过激光或其他方式在施工现场上进行标记。
GPS是全球定位系统，能够准确定位到地球上的任意一点。
在公路工程施工中，可以利用GPS对道路线型和标高进行高精度的测量和放线，从而确保放线的准确性和高效性。
四、放线的操作步骤在进行公路工程施工放线时，需要按照以下操作步骤进行：1. 安全防护在进行放线前，应根据现场条件做好安全防护工作。
工程测量规范GB50026-2007线路测量一般规定本章适用于铁路、公路、架空索道、各种自流和压力管线及架空送电线路工程的通用性测绘工作。
线路控制测量的坐标系统和高程基准，分别按本规范第 3．1．4 条和 4．1．3 条中的规定选用。
线路的平面控制，宜采用导线或 GPS 测量方法，并靠近线路贯通布设。
线路的高程控制，宜采用水准测量或电磁波测距三角高程测量方法，并靠近线路布设。
平面控制点的点位，宜选在土质坚实、便于观测、易于保存的地方。
高程控制点的点位，应选在施工干扰区的外围。
平面和高程控制点的点位，应根据需要埋设标石。
线路测图的比例尺，可按表 6．1．6 选用。
注：1 1：200 比例尺的工点地形图，可按对 1：500 比例尺地形测图的技术要求测绘。
当架空送电线路通过市区的协议区或规划区时，应根据当地规划部门的要求，施测 1：1000～1：2000 比例尺的带状地形图。
当架空送电线路需：要施测横断面图时，水平和垂直比例尺宜选用 1：200 或 1：500。
当线路与已有的道路、管道、送电线路等交叉时，应根据需要测量交叉角、交叉点的平面位置和高程及净空高或负高。
纵断面图图标格式中平面图栏内的地物，可根据需要实测位置、高程及必要的高度。
所有线路的起点、终点、转角点和铁路、公路的曲线起点、终点，均应埋设固定桩。
线路施工前，应对其定测线路进行复测，满足要求后方可放样。
铁路、公路测量高速公路和一级公路的控制测量。
平面控制可采用 GPS 测量和导线测量等方法，按本规范第3．2 节、3．3 节中的有关规定执行，导线总长可放宽一倍；高程控制应布设成附合路线，按本规范第 4．2 节中四等水准测量的有关规定执行。
铁路、二级及以下等级公路的平面控制测量，应符合下列规定：平面控制测量可采用导线测量方法。
导线的起点、终点及每间隔不大于 30km 的点上，应与高等级控制点联测检核；当联测有困难时，可分段增设 GPS 控制点。
工程测量规范GB50026-2007线路测量一般规定本章适用于铁路、公路、架空索道、各种自流和压力管线及架空送电线路工程的通用性测绘工作。
线路控制测量的坐标系统和高程基准，分别按本规范第 3．1．4 条和 4．1．3 条中的规定选用。
线路的平面控制，宜采用导线或 GPS 测量方法，并靠近线路贯通布设。
线路的高程控制，宜采用水准测量或电磁波测距三角高程测量方法，并靠近线路布设。
平面控制点的点位，宜选在土质坚实、便于观测、易于保存的地方。
高程控制点的点位，应选在施工干扰区的外围。
平面和高程控制点的点位，应根据需要埋设标石。
线路测图的比例尺，可按表 6．1．6 选用。
注：1 1：200 比例尺的工点地形图，可按对 1：500 比例尺地形测图的技术要求测绘。
当架空送电线路通过市区的协议区或规划区时，应根据当地规划部门的要求，施测 1：1000～1：2000 比例尺的带状地形图。
当架空送电线路需：要施测横断面图时，水平和垂直比例尺宜选用 1：200 或 1：500。
当线路与已有的道路、管道、送电线路等交叉时，应根据需要测量交叉角、交叉点的平面位置和高程及净空高或负高。
纵断面图图标格式中平面图栏内的地物，可根据需要实测位置、高程及必要的高度。
所有线路的起点、终点、转角点和铁路、公路的曲线起点、终点，均应埋设固定桩。
线路施工前，应对其定测线路进行复测，满足要求后方可放样。
铁路、公路测量高速公路和一级公路的控制测量。
平面控制可采用 GPS 测量和导线测量等方法，按本规范第3．2 节、3．3 节中的有关规定执行，导线总长可放宽一倍；高程控制应布设成附合路线，按本规范第 4．2 节中四等水准测量的有关规定执行。
铁路、二级及以下等级公路的平面控制测量，应符合下列规定：平面控制测量可采用导线测量方法。
导线的起点、终点及每间隔不大于 30km 的点上，应与高等级控制点联测检核；当联测有困难时，可分段增设 GPS 控制点。
测量放线施工措施一、定位区域利用竣工坐标初步定位待开挖焊口区域范围，现场利用 RTK 定位设备、埋地管道探测设备，现场踏勘确定计划开挖焊口的位置、埋深和周边环境情况，分析是否具备开挖条件。
探明管线走向和埋深后，根据竣工资料与现场实际走向判定开挖点具体位置，现场划定探坑开挖区域。
二、定位方式内检测开挖定位法根据不同的地形地貌分别采用分段直线定位测量法、近地表测量法、双向定位法、最近弯头/管件定位法，实际操作过程中可单独或采用几种方法结合的方式进行测量。
现场定位时，根据施工记录与内检测数据对齐结果，找到内检测里程，对应内检测数据找到内检测参考桩，以内检测参考桩为基准点拉皮尺，定位环焊缝。
1、设备准备：目前线路测量设备一般选用RTK、全站仪等设备，所有按照国家测量规范要求做好仪器的检验校正工作。
2、人员准备：测量人员及辅助人员的配备。
3、物资准备：根据线路长度计算所需的定位木桩、白灰等材料。
4、资料准备：根据工程设计要求和对事先收集的各种有关资料的分析，再结合详尽的现场踏勘统计资料，制定出一个合理、可行的测量实施方案。
5、测量桩要求（1）百米桩：对地势比较开阔、可目测两桩点的地带，根据线路走向，在作业带两侧边缘线上每间隔100m左右加设一定位桩。
（2）加密桩：当采用弹性敷设或冷弯管处理水平或竖向转角时，应在曲线的始点、终点上设桩，并在曲线段上设置加密桩，间隔≤10m。
桩上标明该点的地面高程、管底高程与挖深。
弹性敷设可以通过“工兵法”、“解析法”和“总偏角法”进行测量放样。
（3）标志桩：在河流、沟渠、公路、地下管道、光电缆、管线壁厚、防腐层等级变化分界处等地，设置标志桩，标明名称、埋深、里程等的数据。
对于定测资料及平、断面图已标明的地下构筑物和施工测量中新发现的地下构筑物等应进行调查、勘测、核对准确位置，并在线路与地下构筑物交叉范围两端各 3 米设置标志桩及警告牌，在桩上注明构筑物类型，埋深及交叉尺寸等数据，测量人员利用地下障碍探测仪对全线进行检测，检测施工作业带范围内有无地下的电缆、光缆及金属管线等障碍，确定其位置，并在其上打设标志桩并画草图记录。
市政道路工程测量放线要点总结市政道路工程测量放线是指在道路建设过程中，利用测量仪器和技术对道路工程进行布置和确定的过程。
放线工作的准确性和精度对于道路工程的顺利进行和质量保障具有重要作用。
下面是市政道路工程测量放线的要点总结：一、前期准备：1.了解工程设计：熟悉工程设计方案，包括道路线型、宽度、交叉口位置、净空高度、沟渠和排水设施等各项要求。
2.准备测量仪器：根据工程需要准备好相应的测量仪器，如全站仪、水平仪、经纬仪等，确保仪器的准确性和精度。
二、控制点测量：1.确定控制点：根据设计要求，在工程范围内确定控制点位置，以确定工程的基准线和坐标系统。
2.测量控制点：利用全站仪等仪器对控制点进行测量，包括水平角、垂直角和距离等参数的测量。
3.数据处理：对测量得到的数据进行处理和分析，计算出控制点的坐标和高程值，确保数据的准确性。
三、放线布置：1.确定放线起点：根据设计要求确定道路起点位置，并在地面上标记出来。
2.放线走向：根据设计要求，利用全站仪或水平仪沿道路走向进行放线，确保道路线型和中线的准确性。
3.放线交点：根据设计要求，在道路交叉口位置进行放线，包括中心线和边线的位置。
4.道路宽度：根据设计要求，测量出道路的宽度，包括车行道和人行道的位置。
5.标高测量：对道路的高程进行测量，包括起点、终点和各个交叉口的高程标志。
四、放线精度控制：1.控制角度精度：根据设计要求，控制放线的角度精度，使得道路线型的设计要求得到满足。
2.控制距离精度：根据设计要求，控制放线的距离精度，使得道路的宽度和长度符合设计要求。
3.控制高程精度：根据设计要求，控制放线的高程精度，确保道路的纵向坡度和平面曲线的设计要求得到满足。
五、放线记录和报告：1.记录放线数据：对放线过程中的数据进行记录，包括控制点的坐标、放线走向和标高测量等数据。
2.绘制放线图纸：根据放线记录数据，绘制出相应的放线图纸，包括道路线型、宽度和交叉口位置等信息。
一.控制测量1.平面控制系统的建立1开工前,对业主或设计部门提供的施工区平面控制起始坐标点应不少于二个点采用全站仪按多边形导线网或四等导线测量的技术要求和精度指标进行联测复核此项测量工作进行时,最好与专业监理工程师联合测量以避免增加不必要的外业工作量;若发现标志不足、不稳妥、被移位或精度不符合要求时,将进行补测、加固、移设或重新测校,并通知监理单位和建设单位;联测点复核完成并经内业平差计算,测量精度指标达到相应的技术要求后,按工程监理部规定报表格式填写联测复检成果报告,报送工程监理部专业测量监理工程师和项目总监签认,否则不得进行后序测量工作;2起始平面控制坐标网点经联测复核合格并经工程监理部签认后即可进行平面控制坐标点加密测量;a.加密控制网的布设形式及布点埋石：鉴于该工程的特点,其加密平面控制网的布设在道路中线;b.平面控制点加密导线测量采用全站仪,按工程测量规范GB50026-2007规范中精密导线测量的技术要求和精度指标进行;c.平面控制加密导线点外业测量完成,并经内业计算满足技术要求后,应填写测量成果报验单,连同加密导线计算表一同报送工程监理部专业监理工程师签证,如监理工程师提出疑议和要求对加密导线进行复核,应密切配合,并提供所需测量设备和相关测量人员;d.经工程监理签认的测量成果即可作为测量放线的依据,否则应进行补测或重测,并重新进行报验;e.在工程施工中,应定期对所布设的加密控制网进行复测,以防止因施工而引起控制点的位移变形而影响施工放线的质量及精度,复测结果应形成文字资料,报送工程监理部;2.高程控制系统的建立1对业主或设计部门提供水准基点不应少于2个点进行水准联测复核,测量水准基点时采用S1型精密水准仪配水准尺,按三等水准测量的技术要求进行,复核测量结果报送监理部签认此项工作在外业作业时,亦应请专业监理工程师到场监督;2水准点加密测量水准路线的确定按点埋石：在标段施工区间范围内,沿线路两侧的稳定位臵埋水准点标志桩并与业主或设计部门提供的水准基点形成符合或闭合水准路线,相邻两加密水准点间距离控制在80～120m,以确保在进行施工测量高程放样时能引测高程;二.施工图审核工程开工施工放线之前,项目部专业测量工程师应对整个工程施工图中给出所有测量放线起始数据进行认真的复核计算,并以表格或附图的形式形成书面资料,对经过复核计算与施工图不符的测量放样数据,连同原图纸给定的数据以及其所在的施工图的位臵记录一起报送工程监理部,以便及时与设计部门联系处理,这些数据只有在原设计部门有明确答复和确认后才可作为测量放线的依据;三.道路工程测量方法1.工艺流程2.操作方法1测量桩位交接a.测量桩位交接工作一般由建设单位组织,设计或勘测单位向施工单位测量工程师交桩;交桩要有桩位平面布臵图;桩位交接后办理交接手续;b.交接桩数量应根据工程的大小确定;如果与另外施工段连接,应在连接处向界外多交至少一个坐标点和水准点;c.接桩时应察看点位是否松动或被移动,若已松动或被移动,应及时向勘测单位提出补桩的申请;d.施工单位应逐一记录现场点位,并做好桩位标记录,桩标不突出的应用钢尺拴桩,做好标记,便于寻找复测;e.接桩后应及时进行标桩保护,采取混凝土加固、砌保护井和钉设标志牌等措施,容易被车撞轧的控制点应钉设防护栏杆;2桩位复测a.接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核,检查成果表中的各项计算是否正确;b.桩位的坐标复测宜采用附合导线法进行,高程复测宜采用附合水准测法;c.复测中发现问题应及时与交桩单位联系解决;复测合格后及时向监理工程师或建设单位提交复测报告,以使复测成果得到确认后使用;3布设施工控制网a.在桩位交接工作结束后,按照要求的精度等级进行施工控制网的布设;平面控制网的布设宜采用沿线路方向的除合导线；高程控制宜采用附合水准线路或三角高程测量;b.外业观测应选在能见度高、无风的清晨或傍晚进行,以减小大气折光及气压、温度的变化对观测的影响;c.水准测量可采用一组往返或两组单程进行,往返测或两组单程测高差不符值在限差以内时采用平均值;d.内业计算必须使用监理工程师认可的表式;计算步骤应清晰、有条理,成果合格后必须报监理工程师确认;e.控制桩必须采取拴桩等有效保护措施;4现况调查及原地貌测量a.在施工前,应先放出路基征地线红线,并调查与记录征地线范围内需拆迁或改移的建构筑物、树木、文物古迹、各类地下管线等;若征地线范围不能满足施工需要,应及时以书面形式报告监理及建设单位;b.在现况调查结束后,应计算每一桩号中心坐标与对应的路基宽度,放出路基中线与边线;为保证填方段路基边坡的压实度,在每侧路基设计边线外加宽500mm作为填筑边线;如遇到路基范围内有不适宜材料需挖除、换填,必须在开挖之前与换填之前测量其范围及深度,并经监理工程师确认;c.路基清表前,均应按纵向50m测设一断面,横断方向6~10点测量原地面高程;若地形复杂,可以按纵向10~20m测设一断面,所有点位及高程数据应记录在册;在清表后,恢复所有点位并测量此时地面高程作为清表后的地面高程;5路基施工测量a.线路中边桩测量放样直线上中桩测设的间距不应大于50m,平曲线上宜为5~10m;i.路基施工前,应根据恢复的路线中桩、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶等的具体位臵桩;在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于20m;桩上标明极号与路中心填挖高,用+表示填方,用一表示挖方;ii.路基施工期间每月复测一次水准点;iii.机械施工中,应在边桩处设立明显的填挖标志,宜在不大于50m的段落内,距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩,进行施工控制;发现桩被碰倒或丢失时应及时补上;iv.施工过程中应保护所以标志,特别是一些原控制点;v.根据工作需要,可测设线路起终点桩、百米桩、竖曲线的变化情况加桩;b.填方路段填方段路基每填一层恢复一次中线、边线并进行高程测设;在距路床顶内,应按设计纵、横断面数据控制；达到路床设计高程后应准确放样路基中心线及两侧边线,并将路基顶设计高程准确测设到中心及两侧桩位上,按设计中线、宽度、坡度、高程控制并自检,自检合格并报监理工程师确认后,方可进行下道工序施工i.清表后,根据坐标法和填挖宽度计算法,放样出路基填方的坡脚线,直线段每20米一个桩,曲线段视曲线半径分别为10米和5米一个桩,并注明填方高度;ii.施工过程中,每填筑一层,根据坐标法和填方宽度计算法,放样出路基填方的实际需要宽度,并在桩上标明填方深度;iii.每填筑到一定的高度,根据坐标法和填挖宽度计算法,放样出路基填方的实际需要宽度,根据此宽度再修整坡面;c.挖方路段路基挖方段应按设计高程及边坡坡度计算并放出上口开槽线；每挖深一步恢复一次中线、边线并进行高程测设；高程点应布设在两侧护壁处或其他稳定可靠的部位;挖至路床顶1m左右时,高程点应与附后的高级水准点联测;清表后,根据坐标法和挖方宽度计算法,放出路基挖方的开口线;d.路面基层施工测量i.路面基层施工测量重点在控制各层厚度与宽度;平面测设时,应定出该层的中心与边线桩位;边线桩位放样时应比该层设计宽度大100mm,以保证压实后该层的设计宽度;ii.高程测设时,应将设计高程按一定下反数测设到中线与边线高程控制桩上；在使用摊铺机作业时,此时高程控制桩应采用可调式托盘；且桩位间距不应大于10m;在摊铺机行进中,应有专人看管托盘,若发现托盘移动或钢丝绳从托盘掉下时,应立即重测该处高程;iii.当分段施工时,平面及高程放样应进入相邻施工段50~100m,以保证分段衔接处线型的平顺美观;iv.在交叉口或其他不规则地段,高程放样应根据设计提供的方格网进行;e.路面面层施工测量i.路面下面层施工测量：在使用摊铺机进行路面下面层施工测量时,其施工测量方法同路面基层;只是应在摊铺压实后及时复测,以保证摊铺厚度;必要时,应适当调整压实系数;ii.路面中、上面层施工测量：当摊铺机采用下面层同样的方法作业时,其施工测量方法路面基层;若采用浮动基准梁作业时,在摊铺机起步阶段应测量熨平板的平整度及高度；进入正常摊铺后,应在摊铺压实后及时复测高程,以保证摊铺厚度;iii.在交叉口或其他不规则地段,高程放样应根据设计提供的方格网进行;f.路缘石、边坡施工测量路缘石放样时,直线上桩位测设的间距不应大于10m,平曲线上宜为5m；当公路曲线半径和缓和曲线长度小于30m或采用回头曲线时,桩位间距不应大于3m;高程控制桩的间距与上述一致;四.排水工程测量方法1.施工前测量准备1熟悉图纸和现场情况施工前,要认真研究图纸,了解设计意图及工程进度安排;到现场找到各交点桩、转点桩、里程桩及水准点位臵;2校核中线并测设施工控制桩中线测量时所钉各桩,在施工过程中会丢失或被破坏一部分;为保证中线位臵准确可靠,应根据设计及测量数据进行复核,并补齐已丢失的桩;在施工时由于中线上各桩要被挖掉,为便于恢复中线和其他附属构筑物的位臵,应在不受施工干扰、引测方便和易于保存桩位处设臵施工控制桩;施工控制桩分中线控制桩和附属构筑物的位臵控制桩两种.3加密控制点为便于施工过程中引测高程,应根据原有水准点,在沿线附近每隔150m增设一个临时水准点;4槽口放线槽口放线就是按设计要求的埋深和土质情况、管径大小等计算出开槽宽度,并在地面上定出槽边线位臵,划出白灰线,以便开挖施工;2.市政排水工程施工测量1设臵坡度板及测设中线钉市政排水工程施工中的测量工作主要是控制市政排水工程中线设计位臵和管底设计高程;为此,需设臵坡度板;坡度板跨槽设臵,间隔一般为10-20m,编以板号;根据中线控制桩,用经纬仪把市政排水工程中心线投测到坡度板上,用小钉作标记,称作中线钉,以控制市政排水工程中心的平面位臵;2测设坡度钉为了控制沟槽的开挖深度和市政排水工程的设计高程,还需要在坡度板上测设设计坡度;为此,在坡度横板上设一坡度立板,一侧对齐中线,在竖面上测设一条高程线,其高程与管底设计高程相差一整分米数,称为下反数;在该高程线上横向钉一小钉,称为坡度钉,以控制沟底挖土深度和管子的埋设深度;五.竣工测量竣工测量由建设单位委托有相应资质的专业单位进行;其内容包括：中心线、高程、横断面图示、附属结构和地下管线的实际位臵与高程;1.质量标准注：N为测站数;六.测量注意事项1.平面控制测量1测量过程中,要做到小心、仔细、认真,做到测量前要先计算,测量过程中要复算,测量完之后,做好复核工作;2在选择测站基点时,要选用已经批复的加密点;仪器要调平并对准导线点位,后视点的棱镜杆气泡要居中,监测点的棱镜杆要立直,误差控制在±5mmm范围内;2.高程控制测量1水准测量,仪器要经常检校,读数时要仔细,测量采用闭合线路或者附和线路,以减小测量误差或出现测量错误;2水准后视点选用已批复的可以使用的加密水准点;测量完之后,先复核,后要与现场仪器测量点位相比较,核对是否有出入;3.仪器管理施测人员进入施工场地必须戴好安全帽;技术室要按贯标程序文件要求建立测量仪器台账;测量队仪器由专人负责保管,保证仪器的完好性,始终处于正常使用状态,并定期进行保养;测量仪器应经过有关部门鉴定,具有检验合格证,鉴定周期满后,要技术送检校验;测量所使用的仪器精度要满足设计及规范要求;在基坑边投放基础轴线时,确保架设的全站仪稳定性;操作仪器时,同一垂直面上其他工作要注意尽量避开;施测人员在施工中应坚守岗位,雨天或强烈阳光下应打伞;仪器架设好,须有专人看护;施工过程中,要注意旁边的模板或钢管堆,以免仪器碰撞或倾倒;所用线坠不能臵于不稳定处,以防受碰被晃掉落伤人;测量人员持证上岗,严格遵守仪器测量操做规程作业;使用钢尺测距须使尺带平坦,不能扭转折压,测量后应即卷起;钢尺使用后表面有污垢技术擦净,长期储存时尺带涂防锈漆;七.道路测量示意图。
（建筑工程管理）道路工程测量(圆曲线缓和曲线计算公式)道路工程测量(圆曲线缓和曲线计算公式)内容：理解线路勘测设计阶段的主要测量工作（初测控制测量、带状地形图测绘、中线测设和纵横断面测量）；掌握路线交点、转点、转角、里程桩的概念和测设方法；掌握圆曲线的要素计算和主点测设方法；掌握圆曲线的切线支距法和偏角法的计算公式和测设方法；了解虚交的概念和处理方法；掌握缓和曲线的要素计算和主点测设方法；理解缓和曲线的切线支距法和偏角法的计算公式和测设方法；掌握路线纵断面的基平、中平测量和横断面测量方；了解全站仪中线测设和断面测量方法。
重点：圆曲线、缓和曲线的要素计算和主点测设方法；切线支距法和偏角法的计算公式和测设方法；路线纵断面的基平、中平测量和横断面测量方法难点：缓和曲线的要素计算和主点测设方法；缓和曲线的切线支距法和偏角法的计算公式和测设方法。
§9.1交点转点转角及里程桩的测设道路工程测量概述分为：路线勘测设计测量(routereconnaissanceanddesignsurvey)和道路施工测量(roadconstructionsurvey)。
勘测设计测量(routereconnaissanceanddesignsurvey)分为：初测(preliminarysurvey)和定测(locationsurvey)初测内容：控制测量(controlsurvey)、测带状地形图(topographicalmapofazone)和纵断面图(profile)、收集沿线地质水文资料、作纸上定线或现场定线，编制比较方案，为初步设计提供依据。
2、定测内容：于选定设计方案的路线上进行路线中线测量(centerlinesurvey)、测纵断面图(profile)、横断面图(cross-sectionprofile)及桥涵、路线交叉、沿线设施、环境保护等测量和资料调查，为施工图设计提供资料。
（二）道路施工测量(roadconstructionsurvey)按照设计图纸恢复道路中线、测设路基边桩和竖曲线、工程竣工验收测量。
公路测量方案?8。
1 交点转点转角及里程桩的测设一、道路工程测量概述分为：路线勘测设计测量（route reconnaissance and design survey)和道路施工测量（road construction survey)。
（一）勘测设计测量(route reconnaissance and design survey）分为:初测(preliminary survey)和定测（location survey).1、初测内容：控制测量（control survey)、测带状地形图(topographical mapof a zone)和纵断面图(profile)、收集沿线地质水文资料、作纸上定线或现场定线,编制比较方案，为初步设计提供依据。
2、定测内容：在选定设计方案的路线上进行路线中线测量(center line survey）、测纵断面图（profile)、横断面图(cross-section profile)及桥涵、路线交叉、沿线设施、环境保护等测量和资料调查，为施工图设计提供资料。
（二）道路施工测量(road construction survey)按照设计图纸恢复道路中线、测设路基边桩和竖曲线、工程竣工验收测量。
本章主要论述中线测量和纵、横断面测量.二、中线测量(center line survey）1、平面线型：由直线和曲线(基本形式有:圆曲线、缓和曲线)组成。
2、概念：通过直线和曲线的测设，将道路中心线的平面位置测设到地面上，并测出其里程。
即测设直线上、圆曲线上或缓和曲线上中桩。
三、交点JD（intersecting point）的测设(一）定义:路线的转折点，即两个方向直线的交点，用JD来表示。
（二）方法:1（等级较低公路:现场标定2(高等级公路:图上定线—-实地放线.(三)实地放线的方法分类1( 放点穿线法放直线点——穿线--定交点(1)放点可用支距法（垂直于导线边的距离)、导线相交法及极坐标法进行。
土木工程知识点-关于高速公路施工测量方案
主要设计标准
1.2.1、道路等级：双向四车道高速公路
1.2.2、设计行车速度：100km/h
1.2.3、路线宽度：宽度26m
1.2.4、桥梁设计汽车荷载：公路I级；
1.2.5、设计洪水频率：特大桥1/300，大桥和路基1/100。
1.3主要测量工作内容
1.3.1、全线施工控制网（导线网、水准网）的复测加密；施工过程中的控制网周期性复测；
1.3.2、桥梁施工测量；
（1）桥梁桩基础施工定位测量及设计桩顶高程控制；
（2）立柱和盖梁平面定位测量及高程控制；
（3）支座垫石及支座定位测量及高程控制；
（4）板梁定位及高程控制；
（5）桥面铺装及防撞护栏定位及高程控制。
1.3.3、路基施工测量；
（1）原地面清表前后中、边桩定位及高程测量；
（2）路基施工过程中的中、边桩的测量；
（3）路基基层的高程及定位测量；
（4）路基的沉降观测。
有人认为建立新形式的标准化始走向建筑和谐的唯
一道路，并且能用建筑技术加以成功地控制．而我的观点不同，我要强调的是建筑最宝贵的性质是它的多样化和联想到自然界有机生命的生长．我认为着才是真正建筑风格的唯一目标．如果阻碍朝这一方向发展，建筑就会枯萎和死亡．要使建筑结构适合于环境，要注意到气候，地位和四周的自然风光，在结合目的来考虑的一切因素中，创造出一个自由的统一的整体，这就是建筑的普遍课题，建筑师的才智就要在这个可提到完满解决上体现。
+高速公路建设用地勘测定界及放线定桩（XXX合同段）投标文件（技术文件）投标人： XXXXXXXXXX单位（盖单位章）2016 年 9 月 7 日目录1.作业依据 (1)2.技术路线与作业方法 (1)2.1技术路线 (1)2.2作业方法 (2)2.2.1资料准备 (2)2.2.2采用的坐标高程系统 (3)2.2.3外业调绘或转绘 (3)2.2.4平面控制测量 (4)2.2.5界址点放样及界址桩埋设 (5)2.2.6界址点测量 (7)2.2.7面积量算 (8)2.2.8勘测定界图 (9)2.2.9土地勘测定界报告书 (10)3.成果要点分析 (10)3.1控制测量 (10)3.2外业调查 (10)3.3勘测定界图绘制 (11)3.4面积测算 (11)3.5勘界报告 (11)4.拟投入的人员及仪器设备 (11)4.1拟投入专业技术人员 (11)4.2主要仪器设备清单 (12)5.后期服务承诺 (13)5.1质量保证措施 (13)5.2廉政建设承诺 (15)投标文件（技术部分）1.作业依据GB/T 14912-2005 1:500 1:1000 1:2000外业数字测图技术规程GB/T 20257.1-2007 国家基本比例尺地图图式第1部分1:500 1:1000 1:2000地形图图式GB/T 21010-2007 土地利用现状分类GB/T 18316-2008 数字测绘成果质量检查与验收GB/T 17941-2008 数字测绘成果质量要求GB/T 17796-2009 行政区域界线测绘规范GB/T 18314-2009 全球定位系统（GPS）测量规范GB/T 24356-2009 测绘成果质量检查与验收TD/T 1008-2007 土地勘测定界规程TD/T 1014-2007 第二次全国土地调查规程TD/T 1001-2012 地籍调查规程CJJ/T8 2011 城市测量规范CH/T 2009-2010 全球定位系统实时动态测量（RTK）技术规范《中华人民共和国土地管理法》2.技术路线与作业方法2.1技术路线土地勘测定界是根据土地征收、征用、划拨、出让、农用地转用、土地利用规划及土地开发、整理、复垦等工作的需要，实地界定土地使用范围、测定界址位置、调绘土地利用现状、计算用地面积，为国土资源行政主管部门用地审批和地籍管理等提供科学、准确的基础资料而进行的技术服务性工作。
【摘要】本文论述了高等级公路放线测量的方法，分别对其特点和工作步骤进行比较分析，指出了测量中应注意的问题。
一、前言公路放线测量是在公路定测阶段把图上设计的路线方案放到实际地面上的一项重要测量工作。
对于高等级公路而言，由于其线型标准高，一般规定放线点间距离相对精度不低于1/5 000，放线点横向偏差不大于2 cm，曲线偏角误差不大于30"。
有大型构造物的路段，还应适当提高放线精度，以满足大型构造物施工测量的需要。
为确保放到实地上的公路中线具有较高的质量，满足高等级公路精度的要求，笔者探讨了极坐标法、穿线法，附合导线法、交会导线法等放线测量方法，并分别对其特点、测量步骤等进行分析比较，以便根据测区情况、仪器设备等合理地应用这些方法，提高高等级公路放线测量的质量和效率。
二、极坐标法放线1. 特点此法放线简单、灵活，适用于中线通视差的测区。
但放线工作量大、放样至实地上的中线相对精度不高；并且由于用初测导线点直接定测各放线点，比其他方法要求初测导线点的密度大、测量精度高。
图12. 放线过程如图1所示，C1、C2、C3、&hellip、C n为初测导线点，ZD1、ZD2、ZD3、&hellip、ZD n为放线点位，现场放线的步骤如下：(1) 在导线点C1上架设测距仪(或全站仪)；(2) 瞄准另一初测导线点C2，根据计算的放线角度旋转经纬仪至放线点ZD1方向；(3) 在此方向上根据计算的放线距离用测距仪确定出放线点的位置，并在实地上定设出放线点；(4) 倒镜后重复(2)、(3)的操作过程，取两次定点的中间位置做为最后的放线点位；(5) 依此法分别在C2、C3等各导线点架设仪器可逐一定测出各放线点。
3. 注意事项目前，我国高等级公路的初测工作一般都采用高斯平面坐标系，也就是说：初测导线点坐标和地形图上确定的中线点坐标均为高斯平面上的坐标，而高斯平面上表示的两点间距与实地上的两点间距存在着高斯投影改正数之差。
在这种情况下，纸上定线和现场放线应考虑归算至大地水准面和投影到高斯平面上的距离改正数，即：根据地形图上确定的两中线点位坐标和高程反算出两点位的实地距离作为设计距离(桩号间距)；放线时应根据测站点和放线点的坐标和高程反算出两点位的实地距离作为放线距离。
由高斯平面坐标反算实地距离S的公式为：S=[(X1－Ｘ2)2+(Y1－Ｙ2)2 ]1/2××[1-Y2m/(2R2)+H m/R]式中，R为地球曲率半径(6 371km)；H m为两点位高程的平均值，以km计；X1、Ｘ2、Ｙ1、Ｙ2为两点位纵、横坐标值；Y m为两点位横坐标的平均值，以km计，且不含500 km的横坐标基数。
如果不考虑归算和投影的距离改正数，设计与放样至实地上的路线中线将存在着一个随两点位横坐标值及高程变化而变化的差值，且放样中线点的横向偏差大。
将不同的点位坐标代入上式进行计算后就可以发现，当点位偏离中央子午线的距离较大时，其高斯投影改正数的值也较大。
这时放线点间的相对精度就不能满足放线精度要求，所以采用极坐标法放线时要注意测区内高斯投影改正数的大小，必要时要对其进行修正。
三、穿线法放线1. 特点这种放线方法通过穿线减少放线点的横向偏差和发现放线工作中可能出现的某些错误，并且曲线偏角采用实测值，比其他方法的放线质量好，但放线工作量大、效率低。
目前，在我国高等级公路的放线工作中较少采用这种放线方法；在放线精度要求较高、且中线通视较好时，宜采用此法放线。
穿线时亦可将放样中线点间的距离实测，并将实测距离做为设计依据，以便进一步提高放样中线的相对精度。
2. 放线过程(1) 室内选点：根据地形图上确定出的路线中线位置，在每一直线段上选择三个以上的放线点位，点位一般应选在地势较高、宜于保护、且相互通视的地方；(2) 在现场用极坐标法定测出选择的放线点位，用经纬仪将定测出的放线点调整到一条直线上，即穿线；(3) 穿线时应估计出曲线交点的位置，并在其前后设置骑马桩，在下一直线段穿线时确定出交点的位置，穿线时亦可用两台经纬仪交会出曲线交点；(4) 在交点上架设仪器，观测曲线偏角，然后计算和定测曲线上的放线点。
3. 注意事项由于直线段上设置的放线点较少，穿线后可根据定线和中桩测量的需要加设放线点。
另外，本方法根据初测导线点用极坐标定测的放线点应考虑归算和投影的距离改正数。
四、附合导线法放线1. 特点此法放线亦称拨角法放线和放样导线法放线，放线工作中可循序前进，较其他方法放线工作量小、效率高，并且放线点间的距离和方向均采用实测值，放样中线的相对精度不受初测导线精度的影响，可减少初测导线的工作量和提高放样中线的质量。
通过与初测导线点或国家平面控制点联测能及时发现工作中可能出现的错误，这种方法放线适用于有无初测导线的任何测区。
当用航测图或原有地形图进行纸上定线时只能用此法放线，但中线通视条件很差时，放线工作量大。
另外，由于设计工作是依据放样时的实测数据进行的，纸上定线和现场放线可不考虑归算和投影改正数的影响，但与初测导线联测后计算放线闭合差时应考虑其影响。
2. 放线过程如图2所示，M1、M2、&hellip、M n为初测导线点，ZD1、图2ZD2、ZD3、...、JD1为放线点，现场放线步骤如下：(1) 首先根据初测导线点用极坐标法定测出放线点ZD1；(2) 将仪器置于ZD1点，后视M1初测导线点，根据计算的放线数据旋转经纬仪至中线方向，在此方向根据需要定设放线点ZD2、ZD3等，并可用经纬仪延伸中线方向，直至确定出曲线交点；(3) 将仪器置于曲线交点上，按设计的曲线偏角拨角，确定出路线转向后的中线方向，并继续定测放线点的工作；(4) 曲线上的放线点依据已定测出的放线点按极坐标法定测即可；(5) 与初测导线联测：为检查放线工作质量和控制放样中线的绝对位置，在实地上定测出若干个交点后，应与初测导线联测(如图3所示)。
图3中JD3、JD4为图纸上确定出的交点，JD3&prime、JD4&prime为放样到实地的位置。
在JD4上与初测导线点联测，联测精度可参照初测精度要求确定。
根据联测数据α1、α2和S及初测导线点M11、M12的坐标计算出JD4的坐标和JD4～JD3的方位角，并与相应的设计值比较可求得坐标闭合差和方位角闭合差，并由坐标闭合差和放样导线边长总和计算出放线长度相对闭合差。
放线闭合差也可按附合导线测量的计算方法进行计算，但这种方法计算工作量较大。
若闭合差超出允许范围，应找出原因，及时纠正；如果在允许范围内，闭合差一般不进行调整，以实测的放线数据做为路线设计依据。
以后的放线工作，依据计算出的联测点坐标、联测方位角和后面的设计数据进行。
最后整个路线设计数据为独立坐标系统。
3. 注意事项公路的设计工作依据放线时的实测数据进行，既有利于简化测设工作，又有利于保证工作质量。
但必须注意，这种方法使得设计与放样至实地上的中线形成了独立坐标系，在恢复被破坏的放线点时，应依据保护完好的放线点位或放线时的联测数据进行，不能随意将其他初测导线点坐标和设计中线点坐标混合使用。
如果定测和施工时间间隔较长时，在放线工作结束后可将曲线交点和个别中线点与附近的初测导线点或其他固定点进行联测，供恢复放线点时参考。
五、交会导线法放线1. 特点使用两台经纬仪即可进行放线，放样中线点横向偏差及曲线偏角误差较小。
放线点间的长度误差主要取决于初测导线的精度和放线时的测量误差。
2. 放线过程如图4所示，N1、N2、N3、…为初测导线点，ZD1、ZD2、ZD3、…为放线点，放线过程如下：图4(1) 将两台经纬仪分别置于N1、N2点，用前方交会法交会出放线点ZD1的位置；(2) 一台经纬仪架设在ZD1点，后视N2点，根据计算的放线数据拨角，确定出路线中线方向；另一台经纬仪依次架设在N2、N3、N4点上，交会出放线点ZD2、ZD3及JD1；(3) 然后将一台经纬仪置于JD1上，按设计的曲线偏角拨角确定出路线转向后的方向，按前述方法继续放线工作；(4) 曲线上的放线点一般应依据已定测出的放线点用前方交会法或经纬仪配合钢尺量距进行定测；(5) 与初测导线联测：如图5所示，在N8、N9及JD6点上实测角度α1、α2和α3，根据N8、N9的坐标及联测数据可计算出JD6的坐标及JD6～JD5的方位角，交会导线的总长度可根据初测导线点坐标及放线点坐标反算求得，其放线闭合差的求得及处理方法与附合导线法放线相同。
图53. 注意事项在初测导线的计算工作中，高斯投影的方向改正数远小于高等级公路放线测量的允许误差，所以计算放线角度时一般不考虑投影改正数的影响，但路线中线的设计长度应考虑其影响，即用两放线点位的高斯平面坐标及高程求得放线点间的实地距离做为设计距离。
六、结束语在同一高等级公路的放线测量工作中，根据测区的不同情况可采用不同放线方法，如中线通视条件较差的测区宜采用极坐标法放线；两测设单位的联接处和公路与原有构造物联接处宜采用穿线法放线；一般测区宜采用附合导线法放线。
另外，在同一公路的不同路段亦可采用不同的精度要求，如有大型建筑物的路段可适当提高初测和定测的精度要求，而一般路段应适当放宽精度要求。
在放线测量工作中，由于各种放线方法对初测导线点位的密度及精度可有不同的要求，如极坐标法、交会导线法放线，初测导线点的间距不宜超过400 m、测量精度不宜低于一级导线的精度要求；而附合导线法放线对初测导线可不做严格要求，初测工作中点位间距可按1 km左右设置，并按二级导线的精度要求进行测量，所以放线方法应尽可能在初测工作开始前，根据测区、仪器设备情况和放线精度要求确定，以便初测工作确定合理的工作量，使整个测量工作既能保证工程需要，又能使工作量小、成本降低，取得最佳的经济效益。
