基于PC—DMIS车身钣金件的三坐标测量方法分析

PCDMIS操作手册介绍PCDMIS是一款广泛应用于三坐标测量机的软件。

本操作手册旨在帮助用户了解PCDMIS的基本操作，并提供相关的指导和技巧。

安装和启动1.下载并安装PCDMIS软件。

2.运行PCDMIS，点击“新建程序”来创建一个新的测量程序。

界面和工具栏PCDMIS的主界面由以下几个主要组件组成：1.菜单栏：包含了各种菜单和命令。

2.工具栏：提供了常用操作的快捷按钮。

3.图形区域：用于显示三维模型、测量路径等。

4.数据区域：显示测量结果和相关信息。

创建测量程序在PCDMIS中，测量过程通过创建程序来完成。

1.点击“新建程序”按钮，输入程序名称并选择所需的测量模板。

2.在主界面中，通过工具栏中的绘图工具来创建测量路径。

3.设置测量参数和目标对象，并进行相关的校准操作。

4.在程序中添加需要测量的特征和测量点。

运行测量程序在创建完测量程序后，可以通过以下步骤来运行测量：1.确保三坐标测量机连接正常，并准备好待测件。

2.在PCDMIS中选择要运行的程序。

3.通过菜单栏中的“执行”命令来开始测量。

4.PCDMIS将根据程序中定义的测量路径和参数进行测量，并显示测量结果。

分析和导出数据PCDMIS还提供了丰富的数据分析和导出功能，方便用户对测量结果进行进一步分析和处理。

1.在测量完成后，PCDMIS会自动显示测量结果。

2.在数据区域中，可以查看各个测量特征的尺寸和偏差。

3.使用图形区域的分析工具来进行三维图形的测量和分析。

4.可以选择将测量结果导出为Excel或其他格式，以方便与其他软件进行数据交互。

常见问题解答以下是一些用户常见的问题和解答：1.Q: 如何添加新的测量特征？A: 在程序中选择合适的测量特征类型，并按照提示进行设置和绘制。

2.Q: 如何调整测量路径的顺序和参数？A: 在程序中可以通过拖动和调整参数来改变测量路径的顺序和参数设置。

3.Q: 如何导入和导出CAD模型？A: 可以使用PCDMIS的CAD导入和导出功能，支持多种常见的CAD格式。

第５ ２ 卷第 ４ 期
Ｖｏ １ ． ５ ２ Ｎｏ ． ４
锻压装备与制造技术
ＣＨ Ｉ Ｎ Ａ ＭＥ Ｔ Ａ Ｌ Ｆ ＯＲ ＭＩ Ｎ Ｇ Ｅ ＱＵＩ Ｐ ＭＥ Ｎ Ｔ＆ ＭＡ ＮＵ Ｆ Ａ Ｃ Ｔ ＵＲ Ｉ Ｎ Ｇ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ ＯＬ ＯＧＹ
２ ０ １ ７年 ８月
分析 ［ Ｊ １ ． 锻压技术 ， ２ ０ １ １ ， ３ ６ （ ５ ） ： １ ７ ０ — １ ７ ２ ．
Ｄｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎｔ ｏ ｆ ｅ ｃ ｏ ｎｏ ｍｉ ｃ ａ ｌ ａ ｌ ｕｍ ｉ ｎｕ ｍ ｅ ｘｔ ｒ ｕｓ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕｎ ｄｅ ｒ ｔ ｈｅ Ｂｅ ｌ ｔ ａ ｎｄ Ｒｏ ａ ｄ Ｉ ｎｉ ｔ ｉ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ｓ
［ ９ ］ 王玲玲 ． 大型铝挤压机虚拟挤压系统建模与仿真［ Ｊ ］ ． 液压 与气动 ，
２ ０ １ ４， （ ４） ： ２ ８ — ３ Ｏ ．
［ １ Ｏ ］ 王 丽薇 ， 王晓磊 ， 吴凯 凯． ５ ５ ＭＮ铝挤 压机 固定挤 压垫热 一结构
ｆ ８ ］ 常 嫦． Ｅ Ｐ Ｌ Ａ Ｎ软件在挤压机 电气设计 中的应用 【 Ｊ Ｊ ． 机械工程与
坐标 位 置 的测量 ， 再 根据 这 些点 的空 间坐标 值 ， 经过 数 学运 算求 出其 尺 寸 和形 位 误差 【 ３ Ｊ 。而 Ｐ Ｃ — Ｄ ＭＩ Ｓ作
为数值处理软件 ，是整个测量环节 中一个重要的部 分， 它是将三坐标测量机采集到的点 的空间坐标值 ，
通 过特定 的算 法 ， 计 算 出我们 需要 的测量 量 。
日 常检测 中， 常常会遇到长度 、 厚度 、 中心距等
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ７ — ０ ３ — ０ ８ ； 修 订 日期 ： ２ ０ １ ７ — ０ ５ — １ ４

当确认欲打印的报告后，最好进行打印 预览。若需打印则只在工具栏上选择“打印 ”按钮。
第4章 车身三坐标测量 主要讲授内容
反求工程； 测量机分类； 几何元素拟合； 作用和类型；
28
CMM软件—常用几何元素 拟合与测量
最小二乘法； 平面内直线的拟合； 空间直线的拟合； 平面的拟合；
圆的拟合； 球的拟合； 椭圆的拟合； 圆柱的拟合；
在加亮当前的“测 头文件”方框中， 键入新的文件名。
定义测头角度
A角（绕X轴转动的角度，顺时针为负， 逆时针为正。）
B角（绕Z转动的角度）
2
B 1 A (a)
2 1 (b)
添加测头角度
点击上图中的“添加角度”，在相应栏框 内输入所需测头角度或在图表中选择所需 测头角度，然后点击确定。
4、建立坐标系
6、进行公差比对
形位公差包括形状公差和位置公差 。形状公差指的是单一实际要素形状所 允许的变动量；位置公差是指关联实际 要素的方向或位置对基准所允许的变动 量。 路径：插入—尺寸—选择你所要得到的 形位公差。
7、打印输出报告
PC-DMIS既可以在编辑窗口也可以在检 测报告中显示检测程序。检测报告包含所有 检测运行的尺寸结果（包括名义尺寸及公差 信息），还包括测头信息及给报告加的注释 。
在精确的测量工作 中，正确地建立坐标 系与具有精确的测量 机、校验好的测头一 样重要。
建坐标系三步曲： 建坐标系有三步
，而且很重要的是不 要搞乱它的顺序。
（1）零件的找正
所有建立坐标系的第一步是在零件上 测量一个平面来把零件找正。其目的是保 证测量时总是垂直零件表面而不是垂直于 机器坐标轴。
蓝图告诉你哪一个是基准平面，不然 可以选一个精加工的表面，而且把测量点 尽量分开。

扫描测头类型的介绍:

接触式触发扫描：(可用测头包括TP2、TP20、TP200、 TP6、TP7) 在进行数据扫描时是点触发式扫描，也就是说，每测一点 测头就要离开零件表面，按照一定的算法逐点扫描.

接触式的连续扫描：(可用测头SP600，SP25，LspX5,Lsp-X3)
在进行数据扫描时测头始终接触零件表面，软件控制采点， 采点密度由扫描速度和取点密度所决定。相对于触发扫描 而言，这种扫描的效率要高。
各种矢量：

起始矢量：用来在扫描过程中进行第一次接触的 矢量。 终止矢量：扫描终点处的逼近矢量。



方向矢量：方向矢量是从起点到方向点的矢量。
剖面矢量：在扫描过程中，测头将停留在此平面 上。 平面矢量：平面矢量和终止矢量与给定的边界条 件一起用来停止扫描。

标称值:

1.主:在扫描结果中将实测值作为理论值 2.查找标称值： 扫描完毕后将刺穿CAD模 型，以查找CAD模型上与测定点最接近的 位置，然后将标称值设置为CAD特征上的 这一位置。
执行模式:

1. 常规模式：适用于TP20/TP200等触发式 扫描测头。

2. 重新学习：适用于Sp600/SP25/LSPX3/LSP-X5等连续接触扫描的模拟测头。

自由移动： PC-DMIS 将在扫描起点沿法矢 方向移动指定移动距离处再运行扫描，在 最后一个扫描点结束后沿法矢方向移动指 定移动距离。

非接触式触发扫描：(可用测头OTP6)
在进行零件扫描时测头并不接触零件表面，是在离零件 36MM至42MM的距离范围内对零件进行扫描并采集零件 数据。对一些软体类,且精度要求不高的零件, 可以采用这 种扫描方式对零件进行测量。

三坐标测量在汽车钣金件测量中的适用规范作者：李明悦来源：《科技信息·下旬刊》2018年第01期摘要：在汽车需求日益增长的影响下汽车的质量要求也有所提升，在实际针对几何质量进行检测的过程中主要依靠高精度的测量机器，现阶段已经逐步实现在汽车钣金件制造过程中的大面积推广与应用。

在实际测量过程中受到诸多客观因素的影响无法实现对测量结果精确性的保证。

为实现对上述现象的改善我们需要对其中的不确定因素进行分析，然后在针对其中存在的问题制定科学合理的解决措施。

关键词：三坐标测量；测量不确定度；钣金件；测量规范汽车零部件及汽车白车身等钣金件的尺寸公差及几何公差的测量过程是在实际应用三坐标测量机过程中工作的主要范围，测量精度高、被测对象变化多样、测量要求众多以及测量装备和应用软件功能等是上述测量工作的明显特征，也是这些特征导致相关测量数据的可信度会受到一定程度的之一，尤其是在对比测量数据的过程中这个问题尤为明显。

一、测量中产生误差原因的分析在衡量生产制造质量好坏的过程中可将测量结果的合格性作为主要依据，同时这也可支撑生产管理调整工作的顺利开展。

通过对测量结果进行分析后可以发现，保障测量结果的准确性、重复性以及复现性才能实现对合理性这一要求的满足，本文所制定的合理测量规范主要在不确定度进行分析的基础上形成。

在实际调整的过程中需要实现与测量对象的有机结合，最终通过验证规范的方式获取较为有效的测量规范。

GB/T18779.2-2004《产品几何量技术规范（GPS）工件与测量设备的测量检验第2部分：测量设备校准和产品检验中GPS测量的不确定度评定指南》是我国在实际进行技术规范的过程中参照的主要内容，主要是在实际测量过程中针对不确定管理程序所进行的工作。

二、钣金件测量中的不确定度影响因素分析我们主要可对存在于测量结果中的因素总结为十种，在描述数字测量以及计量的过程中我们主要依靠GB/T18779.2-2004。

正常情况我们考虑导致产品质量出现异常现象的主要原因可主要从“人机物法环”这五个方面着手，在实际测量过程中先也可从五个方面考虑对测量结果所造成的因素。

度 。这条公共轴线近似于一个模拟心轴 ,因此这种方法 接近零件的实际装配过程 。
212 直线度法 在被测元素和基准元素上测量多个横截面的圆 ,然后
选择这几个圆构造一条 3D 直线 ,同轴度近似为直线度的两 倍。被收集的圆在测量时最好测量其整圆 ,如果是在一个 扇形上测量 ,则 PC - DMIS 计算出来的偏差可能很大。 213 求距法
两端轴承内孔同轴度为φ0105 mm ,如果两端孔的同轴 度不好 ,则会影响半轴和齿轮的装配 ,导致齿轮转动不 畅 ,因此需要准确的测量出差速器壳的同轴度 。差速器 壳简图如图 2 所示 。
图 1 同轴度测量原理图
2 用 GLOBAL 活动桥式三坐标进行同轴度检测的方法 研究
对于基准圆柱与被测圆柱 (较短) 距离较远时不能用 PC - DM IS 直接求得 ,经过分析可考虑在 PC - DM IS 中 使用公共轴线法 、直线度法 、求距法等三种方法解决 。 211 公共轴线法
在被测元素和基准元素上测量多个横截面的圆 ,再 将这些圆的圆心构造一条 3D 直线 ,作为公共轴线 ,每个 圆的直径可以不一致 ,然后分别计算基准圆柱和被测圆 柱对公共轴线的同轴度 ,取其最大值作为该零件的同轴
图 2 差速器壳简图
表1
被测元素
利用测量软件的 常规方法
公共轴线法
A孔
以 B 孔为基准评价 A 孔的同辆 Φ010468/
同轴度为被测元素和基准元素轴线间最大距离的两
倍 。即用关系计算出被测元素和基准元素的最大距离
后 ,将其乘以 2 即可 。求距法在计算最大距离时要将其 投影到一个平面上来计算 ,因此这个平面与用作基准的 轴的垂直度要好 。这种情况比较适合测量同心度 。
3 实际应用 现以 EA TON 差速器壳为例 :据图纸要求差速器壳

三座标测量仪怎么用，三座标测量使用方法教程三坐标测量机(CMM)的测量方式通常可分为接触式测量、非接触式测量和接触与非接触并用式测量。

其中，三坐标测量仪接触测量方式常用于机加工产品、压制成型产品、金属膜等的测量。

为了分析工件加工数据，或为逆向工程提供工件原始信息，经常需要用三坐标测量机对被测工件表面进行数据点扫描。

介绍三坐标测量机的几种常用使用方法及其操作步骤教程。

三坐标测量仪为精密测试设备，测试人员必须进行上岗培训并取得上岗证方可上岗操作。

三坐标测量机的使用是应用PC DMIS程序在被测物体表面的特定区域内进行数据点采集，该区域可以是一条线、一个面片、零件的一个截面、零件的曲线或距边缘一定距离的周线等。

扫描类型与测量模式、测头类型以及是否有CAD文件等有关，控制屏幕上的“扫描”(Scan)选项由状态按钮(手动/DCC)决定。

若采用DCC方式测量，又有CAD 文件，则可供选用的扫描方式有“开线”(Open Linear)、“闭线”(Closed Linear)、“面片”(Patch)、“截面”(Section)和“周线”(Perimeter)扫描；若采用DCC方式测量，而只有线框型CAD文件，则可选用“开线”(Open Linear)、“闭线”(Closed Linear)和“面片”(Patch)扫描方式；若采用手动测量模式，则只能使用基本的“手动触发扫描”(Manul TTP Scan)方式；若采用手动测量方式并使用刚性测头，则可用选项为“固定间隔”(Fixed Delta)、“变化间隔”(Variable Delta)、“时间间隔”(Time Delta)和“主体轴向扫描”(Body Axis Scan)方式。

三坐标测量仪怎么用——准备工作首先是要查看零件图纸，了解测量的要求和方法，规划检测方案或调出检测程序。

吊装放置被测零件过程中，特别要注意遵守吊车安全的操作规程，保护不损坏测量机和零件，零件安放在方便检测、阿贝误差最小的位置并固定牢固。

三坐标pc-dmispc-dmispc-dmisDMIS的解释比较多，因为都是四个英文单词组成的短语的首字母缩写，我这里说的DIMS是关于测量方面的，这里DMIS是英语Dimensional Measuring Interface Specification的缩写,意思为尺寸测量接口规范。

DMIS是在美国先进制造国际联盟质量保证计划资助下，由测量设备供应商和用户联合共同开发的自动化系统之间检测数据的通信标准。

目前DMIS的最新版本是V4.0，DMIS已经在越来越多的领域得到推广和应用。

DMIS的目标是作为一套计算机系统和测量设备之间检测数据双向通信的标准，提供一种数据格式，形成各类分系统之间进行数据交换的中性文件。

其内容涉及检测规程和检测结果两部分，检测规程是由计算机系统提供给测量设备的，而检测结果是测量设备反馈给计算机系统的。

pc-dims软件具备强大CAD功能的通用测量软件功能强大的计量与检测软件PC-DMIS，为几何量测量的需要提供了完美的解决方案。

从简单的箱体类工件一直到复杂的轮廓和曲面，PC-DMIS软件使您的测量过程始终以高速、高效率和高精度进行。

这一完善的测量软件，通过其简捷用户界面，引导使用者进行零件编程、参数设置和工件检测。

同时，利用其一体化的图形功能，能够将检测数据生成可视化的图形报告。

PC-DMIS软件，对于现有的传统计量软件产品，如MICROMEASURE IV、AVAIL、QUINDOS、TUTOR、CHORUS、CHORUS NT、CHORUS CAD和MASTER等，提供有全面的软件移植路径方案。

PC-DMIS的主要技术特征包括:- 模块化配置，满足客户的特定需要- 可定制的、直观的图形用户界面（GUI）- 全中文界面、在线帮助和用户手册；多达8种语言支持- 完善的测头管理、零件坐标系管理和工件找正功能- 符合国际和国家标准规定的形位公差评定功能- PTB认证的软件计算方法- 具有强大CAD功能的通用测量软件- 预留基于用户需要的二次开发接口- 具有各种智能化扫描模式，完成复杂型面的扫描- 强大的薄壁件特征测量程序库- 便捷的逆向设计测量功能- 互动式超级图形报告功能，增加了报告格式和数据处理的灵活性- 各种统计分析功能，满足生产控制的需要目前，该软件具备三种版本：PC-DMIS PRO,PC-DMIS CAD和PC-DMIS CAD++，并提供了多种专业测量软件包选项。

总结：车身三坐标测量技术的重要性和应用前景
车身三坐标测量技术的重要性 * 提高车身制造精度和产品质 量 * 降低生产成本和减少废品率 * 提升企业竞争力
* 提高车身制造业竞争力
车身三坐标测量技术的应用前景 * 未来将广泛应用于汽车制造领域 * 促进汽车行业的技术创新和发展 * 提高汽车产品的安全性和舒适性
三坐标测量系统组成：包括测量机、 测头、控制系统、测量软件等
三坐标测量原理
三坐标测量特点：高精度、高效率、 高可靠性
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三坐标测量原理：通过测头接触被 测工件表面，获取三维坐标信息， 进而进行数据处理和分析
三坐标测量应用：汽车制造、航空 航天、模具制造等领域
测量误差来源及控制方法
,a click to unlimited possibilities
汇报人：
目录
定义与作用
定义：车身三坐标测量技术是一种通过测量车身各点在三维空间中的坐标位置，从而对车身进行精确测量和评价的技术。
作用：车身三坐标测量技术是汽车制造过程中不可或缺的环节，它能够提高车身制造的精度和质量，保证车身的几何尺寸和形状符合设计要求， 同时也有助于发现和解决车身制造过程中出现的问题。
数据分析与结果：对测量数据进行详细的分析，包括数据的准确性、可靠性等，并给出最终 的测量结果
结论与展望：总结该案例的测量结果，并探讨未来可能的应用和改进方向
案例二：某车型装配精度检测案例
案例背景：某车型在装配过程中出 现精度问题，需要进行三坐标测量 技术检测。
数据分析：对测量数据进行处理和 分析，找出装配精度问题所在，为 后续改进提供依据。
可重复性好：三坐标测量技术可以重复进行测量，保证测量结果的稳定性和可靠性。

三坐标测量位置度的方法及注意事项三坐标测量位置度的方法及注意事项摘要：位置度检测是机动车零部件检测中经常进行的一项常规检验。

所谓"位置度";是指对被评价要素的实际位置对理想位置变动量的指标进行限制。

在进行位置度检测时首先要很好地理解和消化图纸的要求，在理解的基础上选择合适的基准。

位置度的检测就是相对于这些基准，它的定位尺寸为理论尺寸。

关键词：三坐标;位置度;方法一、位置度的三坐标测量方法1.1 计算被测要素的理论位置①根据不同零部件的功能要求，位置度公差分为给定一个方向、给定两个方向和任意方向三种，可以根据基准体系及确定被测要素的理论正确位置的两个理论正确尺寸的方向选择适当的投影面，如XY平面、XZ平面、YZ平面。

②根据投影面和图纸要求正确计算被测要素在适当投影面的理论位置。

1.2 根据零部件建立合适的坐标系。

在PC-DMIS软件中，可以把基准用于建立零件坐标系，也可以使用合适的测量元素建立零件坐标系，建立坐标的元素和基准元素可以分开。

1.3 测量被测元素和基准元素。

在被测元素和基准元素取点拟合时，最好使用自动程序进行，以减少手动检测的误差。

1.4 位置度的评价。

①在PC-DMIS软件中，位置度的评价可以直接点击位置度图标。

②在位置度评价对话框中包含两个页面，特征控制框和高级，首先根据图纸要求设置相应的基准元素，在基准元素编辑窗口中只会出现在编辑当前光标位置以上的基准特征，如图1所示。

③基准元素设置完成，回到特征控制框选择被测元素，设置基准，输入位置度公差。

④在位置度评价的对话框中选择高级，在此对话框中可以设置特征控制框尺寸的信息输出方式和分析选项。

如图2的对话框，在标称值一栏中手动键入被测要素的理论位置值，点击评价。

1.5 在报告文本中刷新就可以看到所评价的位置度结果。

二、三坐标测量位置度的注意事项2.1 评价位置度的基准元素选择和建立坐标系的元素选择有相似之处，都要用平面或轴线作为A基准，用投影于第一个坐标平面的线作为B基准，用坐标系原点作为C基准。

迭代法建立坐标系：原理/要求通过迭代法，PC-DMIS可以将测定数据从三维上“最佳拟合”到理论点（或可用的曲面），此方法需要至少测量三个特征。

某些特征类型（如点和直线）的三维位置较差，如果选择这些类型的特征之一，则需要添加其它类型特征才能建立精确的坐标系。

第一组特征将使平面拟合特征的质心，以建立当前工作平面法线轴的方位。

此部分（找平 - 3 +）必须至少使用三个特征。

第二组特征将使直线拟合特征，从而将工作平面的定义轴旋转到特征上。

此部分（旋转 -2 +）必须至少使用两个特征。

如果未标记任何特征，坐标系将使用“找平”部分中的特征。

从“找平”部分中利用的两个特征将成为倒数第二个和第三个特征。

）最后一组特征用于将零件原点平移到指定位置（设置原点 -1）。

如果未标记任何特征，坐标系将使用“找平”部分中的最后一个特征。

迭代法建立坐标系：规则当执行迭代法建坐标系时，应遵守以下一般规则：对于特征组中的每个元素，PC-DMIS都需要测定值和理论值。

第一组元素的法线矢量必须大致平行。

如果特征组中只使用三个特征时不必遵循此规则。

如果使用点特征（矢量、棱或曲面），则需要用所有三组元素（三个用于找平的特征、两个用于旋转的特征和一个用于设置原点的特征）来定义坐标系。

您可以使用任何特征类型，但三维元素是定义更完善的元素，因此可以提高精确度。

3D 特征包括薄壁件圆、槽、柱体、球体或隅角点。

注意：对于薄壁件圆、槽和柱体至少需要三个样例测点。

使用测定点的困难在于只有在建坐标系后，才能知道在何处进行测量，这样导致第一次测量的数据不准确，而3D 特征则第一次即可精确测量。

此外，如果使用点特征（矢量、棱或曲面），旋转特征组中各特征的法线矢量必须具有近似垂直于找平特征组中各特征矢量的法线矢量。

原点特征组中的特征必须具有近似垂直于找平特征组矢量及旋转特征组矢量的法线矢量。

如果将点特征（矢量、棱或曲面）用作特征组的一部分，当采点位置距离标称位置太远时，PC-DMIS 可能会询问是否重新测量这些点。

基于PC—DMIS车身钣金件的三坐标测量方法分析文章从坐标系的建立、零件特征元素的测量、出具检测报告的方法等方面介绍了PC-DMIS软件如何实现车身钣金件的三坐标测量。

标签：PC-DMIS软件；钣金件；三坐标测量1 概述PC-DMIS软件是美国开发的一款三坐标测量软件，具有强大的测量几何量的功能，所以受到广大汽车生产企业的青睐。

车身钣金件分为冲压件和焊接总成件，下面简单介绍一下如何用PC-DMIS软件测量车身钣金件。

2 钣金件的类型对于需要进行三坐标测量的制件，首先要明确是否具备测量支架，两者的测量方法存在很大的差异，文章将分别进行介绍。

3 测量前的准备工作3.1 工件CAD（数模）制件在进行三坐标测量之前，需要测量人员根据检测要求准备好一系列的资料，例如被测工件的数模，图纸、工艺部门提供的检测表等。

PC-DMIS软件需要的数模格式为*.igs、*.stp等，而设计部门通常会把产品数模制作成*.CATIA格式，所以需要先通过CATIA软件将数模转换成*.igs、*.stp 等格式才能使用。

3.2 PC-DMIS软件新建零件程序文件打开PC-DMIS，新建一个以零件号为名称的程序文件*.PRG文件，进入软件后，自动弹出测头校验对话框，测头文件下拉菜单会出现之前已经校验好的测头文件，操作者可以根据需要选择合适的测头文件。

4 建立坐标系对工件进行测量，最重要的步骤就是建立零件坐标系，正确建立零件坐标系对于保证迅速而准确地进行测量工作至关重要。

常用的建立坐标系的方法有三二一法和迭代法。

对于车身钣金件检测工作，通常带检测支架的钣金件使用三二一法，不带检测支架的钣金件使用迭代法，下面将分别进行说明。

4.1 三二一建立坐标系方法三二一建立工件坐标系必须具备以下三个条件：（1）被测零件上必须有一个确定第一个坐标轴方向的实际基准元素。

（2）必须能在垂直于第一坐标轴的平面上确定第二坐标轴的方向。

（3）必须能确定坐标系原点。

4
2.无规则排列特征的测 量··························62
3.轴承内 圈 ······································68
4.曲线方 程 ······································75
5.子程序的应 用 ··································85
目录
10.有CAD模型时基准点、基准圆迭代法建立零件坐标系··21
11.有CAD模型时基准圆、基准槽迭代法建立零件坐标系··21
12.迭代法建立坐标系实例1（6个矢量 点） ············22
13.迭代法建立坐标系实例2（3个 圆） ················23
14.迭代法建立坐标系实例3（圆+矢量 点） ············24
盘形测针的校验
注意事项：
• 在校验盘测杆之前，先校一个普通的 球测杆，目的是为了得到标准球的位 置。然后再进行盘测杆的校验。
• 使用时，通常使用20mm加长杆； • 配置测头文件时，选择测杆要注意后
缀为“DISK”; • 由于盘型测杆是球型测杆的特例（切
掉了两个球冠），工作面为球环的球 面，不能垂直于标准球正上方采点； 因此，在校验时，盘型测杆不能手动 在标准球顶部采第一点，所以，自动 校验测量时，选择“是否已经移动标 定工具或更改坐标测量机零点？”时 只能选择“否”；
6.星型测针的定义及校 验····························9
7.星型测针的注意事 项·····························10
6.五方向测针的用 途································11

三坐标测量机软件(PC-DMIS)应用技巧
宋文斌
【期刊名称】《现代零部件》
【年(卷),期】2016(000)009
【摘要】三坐标测量机广泛用于各种检测中,基于坐标测量原理,可对空间任意处的点、线、面及相互位置进行测量。

在使用PCDMIS软件中,可以通过程序模块间的配合、参数的设置来达到测量的目的。

三坐标测量机简介三坐标测量机是一种高效率的精密测量仪器。

它广泛地用于机械制造、电子、汽车和航空航天等工业中。

它可以进行零件和部件的尺寸、形状及相互位置的检测。

【总页数】2页(P28-29)
【作者】宋文斌
【作者单位】奇瑞汽车股份有限公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.UNIX测量软件在三坐标测量机中的应用 [J], 周海英
2.基于PC-DMIS的三坐标测量机测量距离评价的探讨 [J], 陈晓伟;陈立贵;刘鲲;夏礼平
3.三坐标测量机测量验证汽车焊装夹具的技巧 [J], 蓝勇
4.三坐标测量机在精密回转体零件测量中的应用技巧 [J], 甘泽新;刘华
5.基于三坐标测量机的世界技能大赛轴类零件快速编程技巧 [J], 张振; 温树彬; 林启铭
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《 计ｔ与铡试技拳 ｏ８年 第３ ｏ ５卷第 ７期
基于 Ｐ Ｃ—ＤＭＩ Ｓ的工件 坐标 系的建 立与 分 析
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图 １
ｌ 圈匮 目 圉
动建 立当前坐标系 ， 量 测
卸 下 工作
一
Ｔ件 已测 —～ 件 已测完 ≥＞
—
二
结 束 图２ 图６
（ 转第 ２ ） 下 Ｏ页
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《 计量与溅试技 术》ｏ８ ２Ｏ 年第 ３ 卷 第 ７ ５ 期
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图４
图５
手动 建 立 工 件 控制 坐标 系并 存 贮
安 装 工 作
进 程 序 ， 回 叫控 制 坐 标 系 ， 自
（ 九江职业技术学院 ， 江西 九江 ３２ ０ ） ３ ０７
摘 要 ：Ｃ— ＭＩ Ｐ Ｄ Ｓ软件编程 中， 工件坐标 系建立的好坏直接影响测量精度和测量效率 。本文结合 工作实 际 ， 析了批量工件 和单 一工件坐标系 的建 分
立方法 。
关键词 ： Ｃ Ｄ Ｓ － 坐标 测量机 ； Ｐ — ＭＩ ； ＂ － 坐标系 ； 转换
以下 问题 ：
（） １检查胎冠里有无杂物 。胎冠里 的杂物若不清除 ， 则在离心力作用下从外胎上飞出， 易造成人身伤害 ； （） ２ 检查轮胎内有无杂物。轮胎内的杂物如橡胶球 ， 必然会使车轮不平衡 。因而检查前 ， 应慢慢转动轮胎 ， 仔 细查看 ， 清除杂物 ； （） ３检查胎冠和胎侧是否有缺陷； （） ４测量车轮跳动量 ， 以确定轮辋有无变形 ； （） ５检查 车轮轴承的安装情况 。若轮毂轴承间隙不 符合要求 ， 则影响就车平衡的检查和平衡作业 ； （） ６ 检查车轮内有无污泥堆集。车轮不平衡检测前 ， 应 把车轮 匕 所有的泥土、 灰尘和砂砾都洗掉， 并去掉旧平衡块。

基于三坐标测量的车身精度控制方法和技巧三坐标测量的车身精度控制是通过三坐标测量机获取车身控制点、控制面的数据，并与车身理论数据进行对比，查找问题原因，解决问题，使车身达到预期精度的一种控制方式。

随着汽车制造业的迅速发展，对汽车制造综合误差的要求日益严格，而目前国内基础工业、设计技术、工艺技术、设备精度、加工制造业及操作人员等普遍还处于较低水平，车身制造精度要达到世界先进水平相当困难。

很多汽车厂在处理车身设计公差与实际能达到的制造精度问题上都会遇到很多麻烦，设计部门、工艺部门、模具部门、冲压部门、制造部门和检验部门各持其理，互相推诿，互不退让，项目无法进行下去。

所以必须寻找一些有效的方法和技巧来处理这些矛盾。

下面浅谈基于三坐标测量的车身精度控制的一些方法、技巧和注意事项，对解决车身精度控制过程中的矛盾冲突有所裨益。

三坐标测量的车身精度控制是一项系统工程，一般分为测量前准备、测量范围的确定、公差制定、测量、数据统计图表编制、偏差源分析、结论判断及问题整改等几个环节。

测量前准备测量前需准备车身测量平台、无振动的环境、三坐标的放置位置、圈画全部测点和测量跟踪技术员等。

测量准备工作做好了，可省时、省力、快速地查出问题原因。

很多技术人员不太注重测量前的准备。

不做准备工作，往往是要测量了，不知把车身放在什么地方测，不知测哪些位置，基准坐标没法建立，很多重要点测量不了，有疑问没有技术人员指导等，这些都会影响我们的测量进度和数据质量。

确定测量范围的方法和注意事项调试中的车身全面测量时，需要把车身、底盘、电器和内外饰各系统相关技术人员召集在一起根据功用确定主要测量的孔、面，并用记号笔标明，以免遗漏，一般全车有100——150个点。

针对解决具体某个问题需要测量时，也要重点测量，避免不必要的劳动。

用尽量少的次数测量完毕全车，减少三坐标基座移动次数，减小相对基准蛙跳造成的误差。

车身测量必须有一个检测平台。

检测平台要平整、牢固和无振动，平整度为±0.1mm/1000mm，定位点必须是车身RPS点，平台上要刻有建立整车坐标系的基准，检测平台应便于移动式三坐标移动、基准蛙跳及各方位测量，包括车身的底部、内部。

三坐标测量在汽车钣金件测量中规范的研究
韦庆玥;李明;詹高伟;柳静;肖武华
【期刊名称】《机械制造》
【年(卷),期】2015(053)001
【摘要】汽车的需求日益增长,对于汽车的质量要求也不断提高,在几何质量检测中,三坐标测量系统作为一种高效、高精度的测量机器,在汽车钣金件的制造过程中得到了广泛应用.在测量过程中,由于各种不确定因素导致了测量结果存在质疑,结果数据对比出现差异.在分析了影响不确定度的原因后,以车门钣金件为例,制订出一套可行、有效的测量规范流程,并在某汽车公司得以验证,取得良好的效果.
【总页数】4页(P58-61)
【作者】韦庆玥;李明;詹高伟;柳静;肖武华
【作者单位】上海大学智能制造及机器人重点实验室上海200072;上海大学智能制造及机器人重点实验室上海200072;上海大学智能制造及机器人重点实验室上海200072;上海大学智能制造及机器人重点实验室上海200072;上海大学智能制造及机器人重点实验室上海200072
【正文语种】中文
【中图分类】TH115
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