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汽车维修－车身测量方法关键词：事故车维修车身测量在事故汽车修复工作中占据着极其重要的位置，是修复工作中最重要的环节和确保最终维修质量的有力保证。
车身测量一般可以分为尺寸比较法和目测法两种。
当然目测法需要钣金维修技师有非常丰富的实际工作经验，而且它所获得的最终维修质量往往是不能令人满意的。
汽车维修养护网尺寸比较法具有相当高的精度，是我们工作中最为常用的一种推荐方法。
但它有时也会受到测量工具的精确程度、性能等方面的影响，特别是有很多的钣金技师修复理念比较落后和维修方法单一，对测量设备的各种功能没有全面的了解与认识，不能合理灵活的运用，甚至有的维修人员在测量时还存有误区，所有这些都会导致车身维修质量下降。
笔者根据自己的理解和日常工作中常遇到的问题，对以下几点进行分析和说明。
一、车身外部钢板的测量在进行测量工作时，我们的侧重点一般是针对于车身比较重要的装配点、工艺孔，这样才可以确保车辆修复后的原有性能。
对于这些点的测量可以参考厂家或设备商给出的数据，利用车身的对称性原则等进行测量工作。
但是对于车身的很多部位，如车身外部钢板，很多维修人员可能认为是无法进行测量的，即使是很多设备经销商对此也没有充分的认识与了解。
我们知道，车身外部钢板的修复精度直接关系到车辆修复后的外观质量。
但由于其形状复杂、曲率各异等原因，一般很难采取有效方法进行测量。
通常情况下只能依赖于钣金维修技师的实际操作技能和经验，如通过目测、车身锉、手感等方法，对钢板是否修复到位进行鉴定。
这些方法往往会存在较大的争议性和不确定性，特别是对于损伤比较严重、面积较大的钢板更是难以保证其最终修复质量。
那么，在无法确定车身外部钢板是否修复到位时该如何进行精确测量呢？笔者认为，在车辆一侧的局部发生变形时，可以采用机械测量尺测量。
首先确定车辆的基准面、中心线，在待测部位的内层结构、加强件没有变形或修复到位的情况下，使用高精度测量尺测量出与损伤部位大致相对应的另一侧点的三维数值（图1），再利用车身的对称性原则，将变形部位的点与另一侧的数据进行比较。
