路基工程施工方案
第一章工程概况
第一节工程简介
本合同段起讫桩号Ｋ56+000—Ｋ61+000，路线位于阿荣旗境内仅经过一个霍尔奇镇后山根村的辖区，路线全长５公里。
1.1.1 技术标准
全线采用双向四车道高速公路标准，设计时速100km/h, 路基设计洪水频率1∕100，汽车荷载等级采用公路-I级。整体式路基：路基宽度26.0m。其中：行车道宽度2×（2×3.75m）,硬路肩宽度2×3.0m,中间带宽3.5m(中央分隔带2.0m,路缘带宽2×0.75m),土路肩宽2×0.75m。
1.1.2 路基标高及路拱横坡整体式路基设计标高为中央分隔带外侧边缘的标高。行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡。土路肩设3%横坡。
主要技术保证指标表
1.1.3 公路用地范围
设计一般填方路堤两侧设置排水沟时，排水沟外边缘以外2m以内的土地为公路用地范围；不设排水沟时，坡脚外2m以内的土地为公路用地范围。
第二节自然条件
1.2.1 地形、地貌
该地区地处内蒙古高原第二梯级至第三梯级的丘陵平原地带，属中低山、丘陵漫岗地貌，其地势总体是西北高而东南低，呈阶梯状下降，由西北中低山山地（海拔800米-1149米），逐渐过渡到东南丘陵漫岗地区（海拔400米-198米）。地貌形成的方式主要是侵蚀构造地形和堆积地形。本标段经过地形主要有以下两种：
丘陵漫岗地形：主要位于查巴奇与库伦沟之间，海拔高度在500米以下，地势起伏很小，坡度小于10度，在大河沿岸往往有悬崖地形。堆积地形：主要存在于阿伦河河谷内和阿伦河支流出口处，为河流的冲击堆积、坡积扇和河漫滩阶地，大多为山前平原地带，其特点是超出现代河漫滩15-20米，倾向河心，其后缘与侵蚀地形相接。
1.2.2 水文地质
本标段路线基本沿阿伦河河谷布线，所经过的河流为阿伦河，本标段地基主要以冲洪积物和山前坡积物为主，土质较好，地基承载力较高，除了在低洼段地表覆盖0.5~1.2米左右厚的腐殖土软弱土层外，基本上不存在软基、滑坡、塌方等不良地质情况。
本标段设计K60+815~K60+855超挖回填碾压处理段长40米，宽33.05米、挖深0.2 ~ 0.8米，总量516m3。从开挖探坑的地质情况看属于低液限黏土（粉质黏土）。
但是由于路线经过的地方地下水极为丰富，在河流交汇处、低洼段落须提高路基并做好防护工程，以避免遭到水流侵蚀。另外，路线在经过低洼地段和山间阴坡时，存在有大量的岛状冻土和流冰。采用何种切实有效的治理措施以保证路基稳定性，是本项目所要解决的难点问题。
1.2.3 地层、岩性
亚黏土、圆砾土、全风化凝灰岩，区内出露地层有上古生界、下古生界和新界，以中古生界为主，火山岩分布较广。岩性主要为花岗岩、石英岩、花岗玢岩、安山岩和玄武岩等。沉积物主要以砾石、碎石、砂及黏土组成，厚度变化较大，侵入岩分布较广。
1.2.4 气象
本项目所属地区位于温带大陆性半湿润气候区，其主要气候特征是：春季干燥风大，夏季温凉短促，秋季气温骤降霜冻早，冬季寒冷漫长。由于受地势及植被的不同影响，温度自南向西逐渐递减，最冷是在1月份，月平均气温-20.1℃。年极端最高气温38.5℃,极端最低气温-39.8℃。全年日照时数2750—2850小时。年平均降水量458.4mm,主要集中在6—8月份，占全年降水量的70%。年均蒸发量1455.3mm。年平均风速3.4米∕秒，主导风向为西北风。大部分地区9月中旬出现早霜，无霜期90—130天，积雪最大深度在18—50cm,最大冻土深度为2.7米。
1.2.5 地震
本项目区地震基本烈度为6度，设计基本地震加速度值0.05g。
1.2.6 沿线筑路材料、水、电、交通
1.2.6.1 筑路材料：本工程所在地区筑路材料极为丰富。
路基填料：来自沿线路基左侧k56+500—k57+800处河滩地，填筑材料为砂砾混合料，砂砾料洁净，含泥量少。平均上路运距4km。
石料：来源阿荣旗“德昌”石场，运距— 40公里。
水泥：来源于乌奴尔北星水泥厂，运距—200公里。
砂：由于沿线阿伦河河砂为细沙，含泥量高，质量较差，当地建筑用砂取自甘南音河砂场，生产规模大，经取样试验：含泥量2.9%，细度模数3.44，级配良好，硬度大，可满足工程要求，砂场上路运距—3公里。
1.2.6.2 水、电条件:
工程用水：主要以桥梁预制场为主，当地，地下水、水量丰富，河内水质清澈透亮，水质洁净。工程用水、生活用水依靠深水井。工程用电：主要以混凝土拌合站、预制场为主，利用农电网架设315KVA变压器。沿线桥梁涵洞、通道主要以自发电为主。
1.2.6.3 交通运输条件：绥满国道主干线阿博高速公路，相距301国道1.5km。石料、砂、碎石、水泥、钢材均利用301国道汽车运输到工地。
第三节工期安排
本项目合同工期安排：预计20XX年10月日开工，20XX年5月底完成路基桥涵工程。
1.3.1施工进度计划安排
我项目部计划20XX年10月日开工，20XX年5月初完工，争取在5月初到5月底之前交付路面给施工单位，提前1个月按业主指定的工期完成路基桥涵工程。
具体计划安排如下：详见施工主体计划表
第四节主要工程数量
1.4.1 本合同段起点k56+000，终点k61+000，全长5Km。路基土石方总数量为：填方661849.5m3,（借方砂砾填筑）超挖回填516m3。
结构物台背回填：砂砾21320.6m3,地基处理；砂垫层、砂砾垫层591.7m3。
排水边沟、急流槽、浆砌石护坡M7.5浆砌片石 28635m3, 结构物浆砌片石锥坡M10浆砌片石1732m3。
种草41129m2,预制砼块护坡、C20砼400.6m3，河床铺砌、桥底（通道）铺砌、C30砼铺砌179m3,水稳碎石铺砌135m3。
主要工程数量表
第五节路基土石方作业面划分
路基一队：k56+000～k57+150全长1150m，土石方工程量223465.58m3。施工队长：裴大刚技术工人30人
路基二队：k57+150～k58+960全长1810m,土石方工程量181220.52m3。施工队长：李斌武技术工人30人。
路基三队：k58+960～k61+000全长2040m。土石方工程量274615.99m3。其中包括桩号（k60+815～k60+855）段，超挖回填，长度40m。施工队长：吕云程技术工人40人。
进场机械设备一览表
第六节劳动力安排
我项目部组织主要技术工人和机械司机，按照总体施工计划陆续组织人员进入现场，随着工程开工将全部到位。
第七节路基土方材料
取土（砂砾）料场位于阿伦河那克塔大桥上游右岸，填筑材料为天然砂砾料（级配良好）。距路基主线距离4Km。
第二章施工方案
第一节路基填筑施工方案
在确保工程质量、工期及安全目标实现的前提下，结合我标段拟投入本工程的各种资源，制定路基填筑施工方案和施工方法。
2.1.1路基工程
路基工程全部采用机械化施工。施工中按照“三阶段、四区段、八流程”方法施工，
三阶段、四区段、八流程即；
准备阶段、施工阶段、修整验收阶段；
填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；
测量放样→场地（地表）清理→挖除（弃土）→填前碾压→分层滩铺→推土机整平→碾压成型→检查验收，合格后进入下道工序。
严格控制填料质量、层厚、平整度和压实度，采用挖掘机配合自卸汽车运料，推土机摊铺，重型压路机压实，采用灌砂法或水袋法检测路基压实度，如以上两种方法不能满足要求时采取水准仪测量沉降法控制。路基填筑执行《公路路基施工技术规范》（JTG F10-20XX）和有关的设计要求，施工过程以换填压实度为关键控制点，来保证路基施工质量。
第二节施工测量
2.2.1.1依施工测量规范的要求结合现场的环境条件，制定出工程的测量内容，误差范围，测量方案和旬、月测量计划。
2.2.1.2加密路基平面、高程控制网，确保施工时放样精度和测量方便。
2.2.1.3为了保证施工测量精度，配备相应的资源配置：配备足够的测量人员且全部持证上岗，配备精密的测量仪器且全部检校合格。
2.2.1.4在施工过程中，对所有导线点、水准点、加密点和加密水准
点定期进行复测，施工期每两个月一次，且在春季复工后必须进行全面复核。
2.2.1.5测量控制标准
本工程严格执行《工程测量规范》（GB50026-20XX）、《公路桥位勘测设计规范》（JTJ 062-99）和国家其它有关测量规范。
2.2.1.6交接桩与复核
对设计单位所交付的控制桩（或导线桩）、水准基点等由测量班进行核对、复测，若精度能满足《工程测量规范》中的一级导线测量和四等水准测量的技术要求后，将复核成果报告上交监理单位、设计单位和业主，同时对各测量桩点进行标识和保护；若经复测后不能满足《工程测量规范》要求，及时向业主、监理及设计单位反映，尽早取得解决办法。
1）控制点复测：控制点复测是施工测量必不可少的准备工作。它包括导线控制点和路线控制桩的复测；另外还要对丢失的导线控制点和路线控制桩进行补测；有的导线点若在路线以内，则需将其移至路线以外。
2）导线控制点和路线控制桩的复测：
导线控制点的复测：主要是检查它的坐标和高程是否正确。用全站仪复测导线。
第一步：根据导线点1～N的坐标反算转角β2～βN-1和导线边长S1～SN-1。
第二步：实地观测各转角βi＋1及导线边长 Si，角度观测可按一个测回平均值，边长测量按连续观测3～4次的平均值。当观测满足要求时，则认为点的平面坐标和位置是正确的。
第三步：水准点高程的检测：在使用水准点之前仔细校核，并与国家水准点闭合，道路水准点闭合差按四等水准控制（20√L）桥梁附近的水准点闭合差按《公路桥涵施工技术规范》的规定办理。
3）路线控制桩的复测：根据导线点和设计单位移交的放样原始资料进行，检测精度必须满足要求。
2.2.1.7加密导线和高程网
1）.导线点的布设：在施工路线两旁布设导线点，高程和坐标都在同一点上。在复测坐标的同时利用三角高程测量的方法检测高程。
2）.水准点的布设：水准点间距一般控制在200米以内，在结构物附近、高填方、挖方地段、工程量集中及地形复杂地段增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求且与相邻水准点闭合。
3）.导线控制点的补测与移位：若导线控制点间断性丢失，则利用前方交会、支点等方法补测该点；若导线控制点连续丢失数点，则要用
导线测量的方法补测。若将路基范围内的导线点移位，根据移位的多少分别采用交会法或导线法测定。施工期间对导线点定期进行复测。发现丢失及时补上，并做好导线点的保护工作。
2.2.1.8施工放样
1)放样准备
放样之前，测量人员首先要熟悉路线和桥梁结构物的总体布置图及细部设计图，根据由整体到局部、由控制到细部的施测原则，以控制网作为放样依据，找出路基中心线和桥梁墩台之间几何关系。
2)路基放样
①控制网建立后进行中桩恢复及断面复测。恢复过程中要闭合或恢复桥涵中心桩，并与相邻标段中心桩衔接正确，闭合差在允许范围之内。
②复测横断面时测点不少于5点，在地形变化点处必须增加测点。
③测定用地界桩、坡脚桩位、排水沟桩位。
④按路堤设计顶面宽度加宽30cm （以保证边坡压实度和压路机械的安全而增加的宽度），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线做为填土范围的明显标记。
⑤在不受施工干扰地带每隔50m设线路断面控制桩，并标注里程桩号、中心填挖方高度。在施工过程中，每填筑三层进行一次恢复中线标桩放样。
第三节施工方法
2.3.1树木砍伐清表
A施工前，首先对清理范围内的大胸径树木进行统计，（同时请监理人员共同确认）确定施工顺序及相应施工方法。
B树木砍伐在入场后即着手进行，按施工区段内草皮清理顺序进行砍伐。树木砍伐由当地村委会完成，采用电锯人工伐树，施工队采用挖掘机挖除树根,小胸径树木与草皮清理同步采用推土机进行。
2)基底地面的清除
a基底土密实、地面横坡缓于1:5时，路堤可直接填筑在天然地面上，但地表有草皮或腐植土时应予以清除。采取推土机和装载机配合清理，并由自卸汽车集中运至指定地点。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实。
b局部地势陡峭处采用挖掘机在区域内由高处向低处施工。
c基底为耕地或松土时，先清除有机质土、种植土、挖除全部树根，以免形成薄弱层或产生不均匀沉陷，导致路基破坏。
3)填前碾压
采用冲击式压路机进行冲击压实，避免路基不均匀沉降。
第四节低填路基处理
2.4.1施工工艺流程
地质情况考察→临时排水截水设施施工→挖除软弱土→填前碾压→填筑砂砾→压实度检测。
2.4.2施工方法
1）对k60+815～k60+855低填路基处理，采取一次挖除，回填碾压。
2）低填路基基底采用挖掘机一次挖除，施工本着全幅分段开挖，开挖一段、检验一段、分层回填碾压一段的施工方法进行。在无水的条件下开挖面必须平整，视地质条件而决定是否采取碾压方式进行地基处理。
3）若局部地区有积水，设土埂挡水后用水泵排水，以防止淤泥回流。
4）超挖回填料采用透水性良好的砂砾作为路基换填材料，分层填筑压实。
2.4.3施工要点
1）为保证换填后的压实质量，施工时通过试验，研究压实机具、最大压实层厚、碾压遍数等相互关系和施工工艺，根据现场试验结果，指导压实工序，提供控制压实质量的参数（如压实后的干密度、空隙率、竖向变形量）等。
填筑时安排好运行路线，由专人指挥卸料，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。卸下的砂砾石填料，用推土机整平，采用重型压路机分层洒水压实。碾压时先两侧后中央，轮迹之间重叠40～50cm，前后相邻区段重叠100～200cm，碾压直到压实层顶面稳定，不再下沉，无轮迹，砂砾料紧密，表面平整为止。
2.4.4.路基（砂砾）土填料要求
砂砾填料质量要求，采用无杂物的中、粗砂含泥量小于5%；本标段选用天然级配砂砾料填筑，砾石强度不低于四级（即洛杉矶法磨耗率小于60%）。
第五节路基土方填筑
2.5.1 路基填方
2.5.1.1路基填土（砂砾）试验段施工
1）选择k57+800~k58+000（全长200m）作为路基填方试验段。根据试验结果确定最佳组合方式，并以书面形式向监理工程师递交试验段所用的设备类型、数量清单，所用设备的组合、压实遍数、压实厚度、松铺系数及最佳机械组合方式的试验段总结报告供监理监督参考，同时根据试验数据制定施工作业指导书指导路基施工。
2）路基施工时，采用网格法控制。
2.5.2 土（砂砾）方路基填筑
施工方法详见表1-1路基填筑施工工艺框图及文字说明。
1)施工前提前做好土方调配方案，确定各填方区域的填料来源，以方便进行合理的机械调配。
2)路基施工前先进行试验路段的施工。
3)施工中按各路段不同地形特征及施工顺序，结合永久性排水设施提前修筑临时排水系统。
4)施工中尽早安排试验路段的施工。
2.5.2.1施工方法与工艺措施
2.5.2.2.1路基施工
1）施工前认真核查沿线气象资料，地质资料与设计文件，采用全站仪、水准仪进行测量放样。
2）采用人工排水、压路机碾压进行基底处理，铺设透水隔离层。采用砾石（粗砂）为隔离层材料，设3％横向拱度。
3）采用较好的天然砂砾作填料，分层填筑，每层30cm。挖掘机取料，自卸汽车运输，推土机摊铺、粗平；平地机精平、20T压路机碾压、人工辅助进行分层填筑，挑捡超大粒径的块石。
2.5.2.2.2质量保证措施
1)做好路基侧向保护、基底处理、填料选择和路基压实，降低融化下沉系数或冻胀系数。
2)合理安排施工季节，集中人力、设备，合理分段，逐段成型逐段防护；最大限度减少由于冻土热融冻胀等病害给路堤施工造成的隐患。
3)采用较好的砂砾作填料分层填筑，碾压时填料含水量控制在最佳含水量的-2%～+2%范围内。
4)路基成型后，洒水，采用20T以上的压路机碾压2～3遍，检查有无轮迹和软弹现象。采用装载机牵引拖式振动碾、碾压2～3遍，推土机整平后20t压路机收面。检验压实度合格后进入下一层填筑。
第六节冬季和雨季的施工安排
2.6.1冬季施工安排
本项目位于阿荣旗地区，且冬季寒冷，极端最低气温-39.8℃，通常每年11月份至次年4月份为冬休期。因此在确保工期的前提下，原则上不安排冬季施工。
2.6.2雨季施工安排
雨季施工做好防洪、防汛工作。路基施工做好排水工作。
2.6.2.1项目部设立防洪安全度汛领导小组，对工程的雨季施工全面负责。准备好防洪物资及抢险队伍，防洪预案。
2.6.2.2加强施工现场检查，发现问题及时解决，不留隐患。
路基工程施工方案 为了发挥施工机械的施工效能，路基土方与构造物同步施工。路基土方的填筑，拟采用挖掘机配合自卸车或推土机配合装载机装土自卸车运输。 用自卸车运料填筑路堤的机械化作业程序为：在取土场用挖掘机挖装或推土机集料，装载机装料，自卸车运料到填方路基上，用推土机配合平地机摊铺，压路机压实，每道工序均按技术规范要求进行施工。 本段均为填方，地下水位高，土方均来自于路基外的取土坑（取土一般至原地面下不超过3米），由于土质含水量较大，因此按设计要求，路堤部分采用石灰进行处治。 １、路基施工前的准备 ⑴认真细致的核对设计图纸，然后进行路基范围的施工放样，用全站仪定出路线控制桩，公里桩，五百米桩，桥涵构造物控制桩，然后再用经纬仪配合放样。 ⑵清理与掘除，对原地面处理。对路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下10—30cm内的草皮、农作物根系和表土进行清除，并且堆放在弃土场内。树根用挖掘机挖除，坑穴采用规定材料分层回填，然后对原地面翻松30cm，用路拌机拌和掺入5%的消石灰处理，先用推土机进行粗平，然后用带自动找平装置的平地机精平，再用振动压路机碾压，并达到规定的压实度后方可进行路基填筑施工。 ⑶修建临时排水设施，保证施工场地处于良好排水状态，确保施
工场地积水不排入农田、耕地或污染自然水源，同时引起淤积，阻塞和冲刷。 2、路基填筑 本标段共有填方1041781立方米。 （1）先做试验路段:在开工前28天根据不同土类做长100米左右试验路段,以确定适宜的施工顺序、最佳含水量、松铺厚度、最优机械组合、碾压速度、碾压遍数等。 （2）依据试验段所确定的施工方法和所用填料及机具分层进行路堤填筑。填筑方法为自卸车运输到指定位置倾卸，推土机或平地机整平，然后人工按设计石灰剂量均匀撒布石灰，用路拌机反复拌和均匀，在最佳含水量状态下利用振动压路机碾压成型。 （3）路堤填筑时，每边应超填50cm宽，并且边部多压1-2遍，以确保路堤边缘的压实。 （4）整个路堤填筑过程中，必须按照经监理工程师批准的试验路段确定的施工顺序、施工方法严格进行操作，以确保整个路堤均匀、密实、稳定。 （5）做好施工期原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。（6）沿河塘路段需填筑挡水埂后，再抽水、清淤，纵横向挖成台阶。清淤后按设计回填。 （7）路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。分层的最大松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不小于8cm。
高边坡安全专项施工方案高填深挖（高边坡）路基安全专项施工方案 一、工程概况 京昆高速公路河北省石家庄至冀晋界公路LJ-11合同段位于井陉县南峪镇的常坪村、辛庄乡小峪村，路线走向为向西偏北。起于K59+420，终至K62+480，全长3.06km,其中左线路基长度为792m，右线路基长度为667m。路基挖方：529246m3；路基填方：385692m3。高填方区主要为K61+080～K61+390段，最大路堤填高为26.5m；深挖区主要为左线ZK61+160～ZK61+500及ZK61+980～ZK62+161段，最大路堑挖深为26.4m。 二、编制依据 1．《施工招标文件》项目专用本、设计图纸、技术补充专用条款等相关文件； 2．交通部颁布的现行《公路路基施工设计规范》、《公路路基施工施工技术规范》、《公路工程质量验收评定标准》等有关设计和施工规范文件； 3．《中华人民共和国道路交通安全法》、《公路交通安全设施施工技术规范》《中华人民共和国公路管理条例》； 4．当地的气候、人文、水土等调查走访资料； 5．本企业施工管理水平、技术水平、装备能力、及同类工程施工经验。 6.《公路水运工程安全生产监督管理办法》（交通部令2007年第1号） 7.《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） 三、施工计划 计划施工工期为2013年11月5日～2014年8月30日。 四、深挖（高边坡）施工工序及工艺 （一）清表 1、施工工艺 - 1 -
清表工艺框图 2、施工控制要点 （1）根据批准的施工图纸，首先放路基中、边线，并在距中桩必要的安全距离 处设立能控制路基高程的控制桩，以便能随时能进行施工控制，其间距不大于50m ， 然后标明路基边线轮廓，报监理工程师复核。 （2）按照批准的坡脚线和坡口线作为清表的边线，人工配合机械将此范围内至 少30cm 厚的表土、农作物、杂草、垃圾、树根等全部清除，运至选定的弃土场。 （3）填方段两侧挖临时排水沟，根据现场情况对路堑堑顶开挖临时截水沟并铺 设塑料薄膜（能确定截水沟型式时，直接成型），将坡面雨水引出路堑外。 （4）清表后平整场地，人工配合机械按照设计和规范要求挖台阶，并且进行填 不合 格 不合格 合格 合格 施工准备 测量放线 清除表土 自 检 报监理检验 下一道工序
2.3.3.路基工程施工方案 2.3.3.1.路基工程概况 2.3.3.1.1.路基主要工程数量 本标段线路里程DK164+800～GDK179+300.路基长约 1.79Km，占本标段线路总长12.3%。区间路基土石方102.92万施工方，站场路基土石方448.44万施工方，路基主要工程数量见表2.3.3-1。 2.3.3-1表路基工程主要工程数量表
2.3.3.1.2.路基工点类型 本标段路基工点类型主要有：风沙路基、边坡防护路基、黄土路基、黄土路堑。 2.3.3.2.路基面形状和宽度、路基基床、过渡段 2.3.3.2.1.路基形状 路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。 由中心向两侧设4％的排水坡。路基排水设施的纵坡，不应小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地带，仅在困难下，方可减少1‰，单面排水坡段长度不宜大于400m，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/50频率设计，沟顶应高出设计水位0.2m。2.3.3.2.2.路基宽度 区间直线地段路基面宽度：路堤宽度：单线7.8m；路堑宽度：单线7.7m。曲线地段路基面加宽按照规要求加宽。 2.3.3.2.3.路基基床 ⑴路堤基床表层填筑A组填料，厚0.6m；基床底层填筑1.9m掺5%水泥改良土。路基本体填筑C组填料。路堤边坡坡率1:1.5～1:1.75； ⑵路堑基床表层换填0.6m厚的A组填料和0.1m厚的中粗砂夹铺一层两布一膜；基床底层1m厚换填掺5%水泥改良土。路堑边坡坡率1:1.25。 2.3.3.2.4.过渡段 GDK174+282 GDK165+150 GDK174+407.00 设置路隧过渡段，GDK164+900、GDK168+905.00、GDK174+300设置路涵过渡段，GDK169+328.29设置路桥过渡段。 2.3.3.2.5.路基工程施工要点 2.3.3.2.5.1.路基工程管控
路基工程的施工方案 第一章工程概况、编制依据及原则 一、工程简况 吕梁环城高速公路路基工程第二合同段，起讫桩号：左线K0+646－K2+900；K0+670－K2+900，全长约2.2Km。主要工程量有路基土方64万m3；利用土石方17万m3；路基处理土工格栅3354.2m2，强夯和冲击碾压3354.2m2，排水工程5163.1m3；防护工程5172.3m3；大桥2座/840m；隧道2座/822m。 二、自然条件 1、地形地貌 本合同段位于黄土丘陵区，地貌为黄土梁、黄土冲沟，地形起伏较大，谷坡陡立，平均坡度在50。以上，次级冲沟发育，植被稀疏，坡面以灌木为主，梁脊与谷底高差均在50米以上。 2、地质条件 地层主要出第四系全新统（Q4）冲洪积物、上更新统（Q3）、中更新统（Q2）风积物、上第三系上新统（N2）冲洪积物构成。 3、水文气象 本合同段黄土梁脊两侧为深切冲沟，大气降水大部分沿斜坡汇入冲沟流失，少量雨水渗入形成地下水也会在雨后不久侧向排入冲沟。未发现地下水及地表水分布。 三、路基土石方工程施工 本合同段所处地形复杂，高填深挖交替频繁，其中包括：路基挖土方374252.4m3；路基填土方261315.8m3；特殊路基3%水泥土处理4557.2m3、土工格栅3354.2m2、黄土处理340m3等工程，具体施工方案如下：（一）路基施工准备工作 1、测量准备：开工之前，先按设计所交控制桩进行全线贯通测量，现
场恢复和固定路线。 2、试验准备：施工前对图纸提供的挖方、取土场、料场的路堤填料取有代表性样本进行试验。 3、路基施工前，先选择200m（全幅路基）地段作为试验段，通过试验确定最佳含水量、松铺厚度、碾压机械配套、组合及碾压次数。 （二）原地面清理 砍伐或移植清理路基用地范围内竹树木、灌木丛等，砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。 路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少20cm厚度范围内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并且堆放在弃土场内。场地清理完成后，全面进行填前碾压，并保证清表压实后压实度≥93%。 （三）路基挖土方 在挖方作业之前，根据挖方地区及挖方断面图，确定开挖方案，以保证快速、合理地完成挖方，保证适用材料不被浪费，污染，从而可以经济合理地被利用。 1、开挖时，先放出开挖边线，根据边坡开挖，严格控制标高并鉴定边坡是否稳定，如不稳定，采取必要措施加固防护。 2、在整个开挖过程中，做好排水工作，保证施工路段排水畅通。开挖过程中，每一施工层都设有纵向排水坡度和通道，防止雨水浸泡边坡坡脚和下渗。对利用方、弃方、非适宜材料分类开挖，适用材料和非适用材料不得混杂，被污染的适用材料按弃方处理。 3、土方开挖以机械为主，分段进行。每段自上而下分层开挖，由高到低逐级开展。 （1）路堑较深时，横向分成几处台阶进行开挖； （2）路堑既长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。 （3）填挖交替及半填半挖路基，对填挖交界处进行强化处理。当地面
光谷赤壁产业园纵四路工程 路 基 专 项 施 工 方 案 编制人：日期： 审核人：日期： 批复人：日期： 太平洋建设锦桥有限公司 二〇一三年月日
路基专项施工方案 一、工程概况 光谷纵四路南起于京广铁路线处，北止于武广高铁铁路线处，全长约4.5公里。本项目为新建光谷纵四路（光谷横二号路~赤中大道）施工任务，北接光谷横二路，南接赤中大道，全长1.8公里，期间与赤壁大道（G107国道）、光谷横一路平交。光谷纵四路近期实施道路红线宽为26米，规划车行道宽16米，道路两侧人行道宽各5米。 主要技术指标 （1）、设计车速：40km/h。 （2）、道路等级为城市主干道，设计行车速度为40 km/h。 （3）、路标准纵断面组成：光谷纵四路（光谷横二路~赤中大道）最小纵坡为0.315%，符合相应规范要求。道路设计范围内有3个变坡点，最小纵坡度0.315%，最大纵坡度0.477%；最小坡长为812.532米，最大坡长为887.468米；最小竖曲线半径为6000米，最小竖曲线长度为41.77米。 (4)、路标准横断面组成：3.0m人行道+2.0m绿化带+8.0m机动车道+8.0m 机动车道+2.0m绿化带+3.0m人行道=26.0m 二、地质情况 K0+000～K0+600段，为农田，地势较为平坦。 K0+600～K0+920段，路面覆盖大量填方，均为回填土。 K0+920～K0+1550段，大多以农田为主。 K1+550～K1+650段，未动迁村庄横穿道路。 K1+650～K1+760段，为农田，地势较为平坦。 三、施工计划
路基土方计划工期100天； 注：根据工程的需要，可以根据施工需要，划分不同的施工段，同时施工，具体填土及技术环节，详见土方填筑流程图。 四、施工准备 认真学习设计图纸和设计技术资料，学习招标文件，监理程序，熟悉合同文件和技术规范，学习完毕后，对全体人员进行考核，达标后才能参加本合同段施工。 现场核对设计资料，组织有关人员对路线的走向、弃土场的位置、沿线地形地貌、道路交通、水文地质状况、水准点及控制桩等进行全面详细的调查核实。 根据现场实际情况、结合正式施工图，编制更为具体、更加可行的施工方案和实施性施工组织设计。 进行导线点及水准点的复测与加密，并提交监理工程师进行控制点、水准点进行数据复核和闭合复测。全面恢复中线并固定路线主要控制桩。 根据恢复的路线中线、设计图表和有关规定钉出路基用地界桩和弃土场等的具体位置桩。根据地形每隔20～50m设一控制桩，注明对应桩号处路线中心的填挖高(深)度。打桩标明后报监理工程师检查。 会同监理工程师测量路基横断面，绘制成图，计算核实土方数量，并报送监理工程师审批。 开工前，按有关要求，将用于路基填方的土样送试验室检验,测定其最佳含水量和标准重型击实度，编写开工报告，报送监理工程师审批。 场地清理与掘除：在现场确定清理、掘除、拆除的工作后，按施工规范和设计要求进行清理。
填方路基专项施工方案 一、填土路基 1.1施工前提条件 ⑴施工前做好伐树、挖根和清表处理，并按规定整平碾压密实，基底压实度不得小于90%。 ⑵地表横坡不陡于1：5时，清楚地表面的所有树木、树根、表层土或非适用土经压实后直接在天然地面上填原地面应挖台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不应小于2m，并挖成3%的向内倾斜的坡度；当基岩面上原覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶，相反则保留。地面自然横坡陡于1：2.5时，必须验算路堤整体沿基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑系数不得小于 1.3，否则应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措
施。 ⑶对于水田、山坳路段，应首先开挖纵横向排水沟，疏平地表水。对于有地下水露头处应视出水量情况，设置永久性排水设施。当开挖纵横向排水沟自然排水有困难的路段，应设置集水坑，采取人工强制排水。 ⑷做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。排走的雨水，不得流入农田、耕地，也不得引起水沟淤积和路基冲刷。 ⑸路基基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实。在深耕路段，必要时将松土翻挖，土块打碎，然后回填、填平、压实。路堤基底原状土的强度不符合要求时，必须进行换填，换填深度不小于30cm，并予以分层压实。 ⑹当路堤稳定受到地下水位影响时，应在路堤底部填以水稳定性优良、不易风化的砂、沙砾、碎石等材料或采用无机结合料（生
石灰粉、水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好、厚约30cm的稳定层。 ⑺路堤填料应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、含有树根和腐朽特质的土。 ⑻对液限大于50，塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。 ⑼做好路基填土试验段工作，并总结试验结果。现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止，试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式；碾压的含水量及碾压速度、遍数、工序；每层材料的松铺厚度，材料的含水量等，试验结果报经批准后，可作为该种填料施工时控制的依据。
2.3.3.路基工程施工方案 ２.3.3.1.路基工程概况 ２.３．３．1.１．路基主要工程数量 本标段线路里程ＤK16４+80０～GＤK179+300.路基长约１.79Km，占本标段线路总长1２.３%。区间路基土石方10２.92万施工方,站场路基土石方448.４4万施工方,路基主要工程数量见表２．3.３－1。 2.３.3-1表路基工程主要工程数量表
2.３． 3.1.2．路基工点类型 本标段路基工点类型主要有:风沙路基、边坡防护路基、黄土路基、黄土路堑。 ２.3.３.2.路基面形状和宽度、路基基床、过渡段 ２.３．3.2.1.路基形状 路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。曲线加宽时,路基面仍保持三角形。 由中心向两侧设4%的排水坡。路基排水设施的纵坡,不应小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地带，仅在困难下,方可减少１‰,单面排水坡段长度不宜大于4０0ｍ，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/5０频率设计,沟顶应高出设计水位０.2m。 2.３. 3.2.2.路基宽度 区间直线地段路基面宽度：路堤宽度:单线7．8ｍ;路堑宽度:单线7.７m。曲线地段路基面加宽按照规范要求加宽。 2．３.3.2.3．路基基床 ⑴路堤基床表层填筑Ａ组填料,厚0.6m；基床底层填筑1．9m掺５%水泥改良土。路基本体填筑C组填料。路堤边坡坡率１：１．５~1：1.7５； ⑵路堑基床表层换填０.6m厚的A组填料和0.1ｍ厚的中粗砂内夹铺一层两布一膜；基床底层1ｍ厚换填掺5%水泥改良土。路堑边坡坡率1：1.25。2.３．3.2.4．过渡段 GDK17４＋28２ GDK165+1５0 GＤK17４+407．0０设置路隧过渡段，GDＫ16４+９0０、GDK168+９0５.00、GＤK1７４+300设置路涵过渡段,GDK16９+3２8．２9设置路桥过渡段。 2．3.3.2．5.路基工程施工要点 2.3． 3.2.５.1．路基工程管控
路基工程施工方案 一、路基工程施工方案: 1、路基土石方采用机械化施工。路基施工前，先完成具备施工条件的涵洞和通道，然后按整体式路基填筑。 2、本合同段以高填路基为主，填筑过程中严格控制填筑速度、分层厚度、填料粒径和级配，加强碾压能力，减少工后沉降。施工时根据具体土、石边坡性质制定与其对应的施工方法及边坡防护措施。 3、低填及填挖交界处按设计施工土工格栅，并对路槽底部做超挖处理。填挖交界处处理见下图: 4、堑坡开挖自上而下，按2m左右分层开挖，及时施做边坡防护、锚杆、喷砼加固。路槽底面超挖50cm后碾压回填。 5、路基附属工程随土石方进度及时施工。 二、土方开挖施工方法及要点： 1、施工方法： ㈠施工准备：
⑴了解施工地段的地形、地质、气象、水文等实际情况，以利正确布置施工。 ⑵开挖前，对施工范围内的树木、树根、灌木、杂草等予以清除。 ⑶路堑施工前应先做好堑顶截、排水，天沟铺砌。 ⑷打通施工便道，根据施工布置，机械设备到位情况，正确放出路堑边坡开挖线。 ㈡施工工艺及要求: ⑴土方开挖时，宜将运用于种植草皮和其他用途的表土储存于指定地点。 ⑵土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。 ⑶经常检查边坡开挖坡度，纠正偏差，避免超挖、欠挖。 ⑷坡面平顺，无明显的局部高低差。 ⑸高路堑边坡开挖边坡应设置平台，且平台面应有向路基侧沟排水的坡度。 ⑹需设防护的边坡，要按设计要求及时支护，不得长期暴露，造成坡面坍塌。在挖方时先预留一定厚度的保护层，支护时才刷坡，边刷坡边支护。 ⑺路堑基床施工：
①路堑开挖接近堑底时，其表面应达到平顺整齐，表面做成向两侧的4%排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化。 ②基床表面需采取换填措施时，填料及压实应严格按设计或规范要求执行。 ⑻弃土： ①路堑上侧严禁弃土，置于山坡下侧时，应每隔适当距离留有缺口，并保证堑顶地面水能顺利从缺口排出。 ②弃土堆位置与高度应保持路堑边坡和自身的稳定，并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响。 2、质量控制与检验： ⑴对于基床表层换填的地段，每隔50米检测一个断面，每个断面三个点，线路中心一点及两侧路肩两点。 ⑵路堑路基面施工偏差应符合下列要求： ①宽度：路肩边缘至边缘不应小于设计宽度。线路中线点至路肩一侧的宽度允许偏差为±3厘米。 ②路肩高程：在100米长路基内的个别地段不超过±3厘米，但其连续长度不应大于10米。 ③平整度：在每100米长路基上，用米长直尺，垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10次，量得的最大凹凸差，土质基面不超过厘米。
鄂尔多斯市东胜区 潮脑梁至冯家渠公路新建工程（第二标段路基工程） (K5+000~K11+539.863) 路 基 施 工 方 案 宜春通达路桥建设有限公司潮冯公路新建工程第二标段项目部 二0一一年五月二十八日
一、单位工程概况 本工程位于内蒙古自治区鄂尔多斯市东胜区铜川镇境内，全长6.5km，起点桩号为k5+000，终点桩号为k11+539.863。路线走向基本为东西走向。本工程段路线共设3个平面曲线，8个竖曲线。路基宽度为26m,设计汽车荷载为公路-Ⅰ级。 地形地貌与地质水文条件 本段路线所经区域构造剥蚀丘陵地貌，微地貌属构造剥蚀丘陵斜坡与沟谷两种地貌形态。地面标高在1289-1455m之间，相对高差1-166m，属低中山区，地形波状起伏，沟谷纵横，切割剧烈，地表植被较稀疏。构造剥蚀丘陵斜坡地势相对较高，地面坡度一般3.0%-9.5%，局部可达28%-46%，部分沟坡处于直立，地形起伏较大。河谷在全线较发育。 路线地下水有以下两种类型：（1）第四系松散土类孔隙潜水：主要赋存于第四系全新统松散堆积层的孔隙中，松散层厚度不大，多呈条带状分布于沟谷的土层中，主要接受大气降水的补给，形成地下潜水，无统一潜水面特征，水位受季节性变化影响较大，单井涌水量一般小于50m3/d,丰收季节水量大、水位浅，枯水季节水量小、水位深，水位标高随地形起伏而起伏，水位变幅1.0-2.0左右，含水层平均渗透系数45-98m/d（经验值），属较强透水性。 （2）碎屑岩类孔隙-裂隙水：赋予于侏罗系基岩的孔隙及风化裂隙中，主要补给来源于大气降水及松散土类孔隙潜水，水位计水量受第四系松散土类孔隙潜水影响较大，水位于松散土类孔隙潜水位基本一致，与上部潜水有密切的关系，单井涌水量一般小于100m3/d，含水层平均渗透系数5-19m/d（经验值）。 线路地表水贫乏，勾股内平时无地表迳流，降雨过后2-6天内有流量不等的地表迳流，为间歇性水流，其水位、流量、流速受降雨强度影响较大，但突降暴雨时易引发山洪爆发。 二、人员配置 工程技术员：陈有权现场负责人：张来顺 工程测量员：刘文杰、曹飞、李杰、董铁安全员：刘宝俊、王宇飞 质检员：孙春霞普工：20人 电焊工： 3人钢筋工： 5人
路基工程施工方案 一、路基土石方工程施工总体方案 本合同段路基工程采用大型机械化施工，先易后难，分段成型，尽快为桥涵、排水及防护工程提供工作面。 开工后先在K25＋3２0—Ｋ2５+460段做试验路段,试验路段基本成型后，全路段展开施工。大致施工顺序为： K2７+700—K2８+2０0 K23+200—Ｋ２５+050 K25+９00—Ｋ27+7０0 K2５+０50—Ｋ25＋150 K2５+46０—K25+900 K20+460—K2３+20０ 各区段开工后，先采用推土机推除表土，挖掘机挖除较大的树根，并大致整平，压路机碾压至设计和规范规定的要求,分段拉通。鸦来路至两座立交桥之间的路基先行施工成型,为桥梁施工提供场地。 土方开挖:１00m内利用方直接采用165ＫW推土机推运,1０0ｍ以上利用方和弃方采用挖掘机开挖装车,或者推土机推松集土后装载机装车，运至指定地点。 石方开挖:本段绝大部分石方为软石，为加快进度，减少爆破振动或噪声，优先采用165ＫW推土机带松土器先松动后推运或装车运走，边坡部分用挖掘机刷坡。少量坚硬岩石采用爆破方法，边坡部分采用光面爆破开挖。
路堤填筑：分层填筑,每层宽度比设计超宽３0cm。采用推土机摊铺人工配合整平，YZ１８振动压路机压实，洒水车配合用以调整含水量。各工区内采取“四区段、八流程”机械化施工法流水作业，即四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段；八流程：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检查签证、路面整形、边坡整修。 取土场:采用挖掘机挖装土，自卸车运输。 特殊路基处理：本合同段特殊路基处理包括桥头路堤处理６2ｍ、填挖交界及半填半挖路基处理114m、堰塘底淤泥换填12处5010ｍ。桥头路堤、填挖交界及半填半挖的处理为设置土工格栅，采用人工摊铺,用U型钉固定，填料粒径不大于60mm。堰塘底淤泥处理为挖除后换填砂砾石。 台背回填:台后路基预留缺口,选用透水性材料分层回填，填料粒径符合规范要求,每层压实厚度不超过15cm。结构物达到设计强度的8０%后方可回填,外侧用压路机压实,靠近结构物边缘部分用振动夯夯实。 路基整修：路床表面采用平地机刮平，路堤边坡采用挖掘机一次性刷除超宽填筑部分达到规定坡度，土质路堑用挖掘机分段刷除，石质路堑每向下挖2~３ｍ即刷坡一次,同时清除危石及松动石块。 质量检验：压实度以灌砂法为检测手段，路基压实度和填料标准见下表。 表4－1 路基压实度和填料标准
路基工程施工方案 第1章编制说明 1.1 编制目的 为指导（）路基工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案。 1.2 适用范围 本施工方案仅适用于（）路基工程施工。 1.3 编制依据 1.3.1（）施工平面图。 1.3.2 设计主要依据的规范、规定和标准 国标GB/T19000族标准 交通部颁标准《公路工程技术标准》JTGB01—2003 交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000 交通部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTJ021－89 交通部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024－85 交通部颁标准《公路工程抗震设计规范》JTT004－89 交通部颁标准《公路工程质量检验评定标准》JTJ071—98 交通部颁标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ076－95 交通部颁标准《公路路基施工技术规范》JTJ033－95 交通部颁标准《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
《天津市市政工程施工现场安全管理标准》J10436-2004 以及与本工程有关的国家、部及天津市技术标准、法规文件等。1.4 编制原则 1.4.1 严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 1.4.2 遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 1.4.3 在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.4.4 充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。 1.4.5 施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。 第2章工程综合说明 2.1 工程简介 （）位于（）。工程主要内容（）。本分部分项工程为路基工程施工。计划开竣工日期为（）工期（）天。 2.1.1路基横断面布置 按图纸给定的距建筑物的距离确定服务区道路及停车场位置进行施工放线。
目录 一、编制说明2 1.1编制依据2 1.2编制原则2 二、工程概况3 三、施工安排4 3.1 进度计划4 3.2 人员安排4 3.3 机械设备安排5 四、施工方案5 4.1路基回填压实质量通病及防治措施5 4.2施工准备7 4.3 软基处理8 4.4 填土路堤12 4.5 路基填挖交界、半填半挖路段的技术处理16 五、质量控制16 六、安全技术措施17 6.1 安全管理制度17 6.2施工安全技术措施19 6.3 临时用电安全措施20 七、文明施工的措施21 7.1施工现场场容21 7.2施工现场料具22 7.3机械管理22 7.4环境卫生和卫生防疫23 7.5防污染措施23 八、雨季施工技术措施24 8.1预计施工管理措施24 8.2雨季施工技术措施25
一、编制说明 1.1编制依据 （1）《黄陂区汉口北滨湖路延长线建设工程》施工设计图纸。（2）《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008；（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； （4）《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）；（5）《公路工程技术标准》TGB01-2003； （6）《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002； （7）我项目部编制的《黄陂区汉口北滨湖路延长线建设工程》施工组织设计 1.2编制原则 （1）本方案遵守设计文件，严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。 （2）工期安排根据业主对总工期的要求，考虑雨季对施工产生的影响。路基各分部分项工程以服从整体施工安排为前提，均衡展开施工，用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果，在保证路基施工的前提下保证整体工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。 （3）施工计划主抓关键工序，组织平行作业、流水作业，科学
路基专项施工方案 （一）路基土石方施工方案 土方开挖采用挖掘机直接装车，辅以推土机集料装载机装车；石方开挖根据岩石的类别、风化程度和发育程度等因素确定起开挖方式。对于软石和强风化岩石能采用机械直接开挖的采用机械开挖，不能采用机械直接开挖的采用光面爆破； 填筑采用分层填筑，推土机和平地机整平摊铺，洒水车洒水，压路机碾压密实,按照“四区段、八流程”法施工。四区段：填铺区、整平区、碾压区和检测区；八流程：施工准备→施工放线→基底处理→填土→整平→碾压→检测→边坡整型。 1、施工准备 （1）施工测量与放样 开工前进行现场恢复和固定路线包括导线、中线和高程的复测、水准点的复查和增设、横断面的测量和绘制和工程量的复核，对现场放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡道、取土坑、借土场、弃土场等的具体位置,标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。路中线和路边线控制桩采用木桩，直线段50米放一个断面桩，平曲线段20~30米放一个断面桩，个别拐点处10米放一个断面桩；在施工区域以外再布设两个控制桩，为恢复提供依据，在结构物两侧要另放一个断面控制桩，防止控制桩损坏；同时在路边侧每50米放一个15*15cm、高1m的水泥里程桩，标出桩号，以便施工时检查。 （2）路基防水与排水 在路基施工期间，始终保持场地处于良好的排水状态，修建一些临时排水设施，以防工程或附近农田受冲刷、淤积。临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不排入农田、耕地、污染自然水源，不淤积和冲刷。 （3）清理场地 路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下100-300mm内的草皮和表土。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等，在施工前进行砍伐或移植及清理。清除下来的垃圾、废料及不适用材料和树木等，堆
路基专项施工方案 一、工程概况 本工程路基工程主要工程数量为：挖土方普土135125m3，硬土36295m3，共171420m3；填方1141338m3，均为借方山皮石，由滦县购置。 二、工期计划 路基填筑工程计划开工时间为2013年11月20日，完工时间为2014年06月05日，共167工作日。 三、施工方案 本工程为城市快速道，地处滦河冲积平原，地势平坦开阔，沿线多为玉米地和水稻田，土质松软，填方较多，主要为借方，以山皮石填筑路基为主，具体施工方案如下：路基土方施工采用机械化施工方案，施工一段成型一段，并与桥涵施工相配合。路基填方按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工，分层填筑碾压。采用推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压，观测沉降差法进行检测。 3.1一般要求 (1)清表处理：对于旱田路段，清除表层0.2~0.4m种植土，平整碾压基底后回填山皮石，回填计沉降0.1~0.2m。清除表土用做防护、绿化用土。 (2)水田路段处理：清除表层腐殖土，换填山皮石后，以山皮石顶面为工作面强夯路基。梅花形布置强夯点，并在夯区四周布置控制桩，进行强夯，后两次强夯击沉量差不超过10cm。满夯实搭接面积不小于四分之一，达到设计要求。 (3)路槽处理：低填浅挖路基，使路面结构层处于干燥或中湿状态进行槽下处理。清除槽底120cm范围内土方，低填段回填山皮石或换填天然砂砾。路基填挖结合部在填挖交界前后各10m范围内，路面底面以下40cm和80cm处增设两层双向拉伸土工格栅。
(4)废弃鱼塘处理：挖除表层淤泥1.5m后回填山皮石高出地面线20cm，强夯工作面。梅花形布置强夯点，并在夯区四周布置控制桩，进行强夯，后两次强夯击沉量差不超过10cm。满夯实搭接面积不小于四分之一，达到设计要求。强夯工序完成后，回填山皮石至路床顶面。 (5)桥涵端路基处理：桥梁和涵洞两侧均填筑渗水性良好的天然砂砾。桥及明涵底面换填长度5m，纵向采用1:1的坡率与路基衔接，对1:1坡率要挖台阶，顶面换填长度小于搭板长度时，顶面换填长度采用搭板长度；暗涵涵背换填长度采用2倍涵后填土高度，且不大于5m，与路基衔接处理同明涵。 3.2施工准备 (1) 开工前，应做好现场“四通一平”和临建工程建设，做好各项技术准备工作。根据国家水文气象资料合理安排施工计划。认真实施路基施工阶段排水等配套工程，以利排除施工现场的地表水和雨水，方便施工。 (2) 测量与放样：由测量工程师负责组织对业主或监理工程师提供的导线点、水准点进行复查，建立相关测量记录。恢复路中心线，放出路堤边线桩。 (3) 按测量放样定出的边界线进行清表，挖除地表土、草皮和树根等不适宜填料应运至监理工程师指定的弃土场，统一堆弃。并做好弃土场防护与绿化工作，确保周边环境优美及防止水土流失。 3.3挖方段路基施工 测量放样→拆除圬工、清理表土、树根→机械分层开挖土方→至上而下整修路床边坡和分级防护至设计标高→开挖和施工排水边沟→整修、压实路床→工程验收。 (1) 路堑土方开挖：采用反铲挖掘机挖除，重型自卸汽车运输。开挖应自上而下分层进行，开挖层厚控制在1.5～3m之间。深度不大时，可以一次性挖至设计基底标高。
崇州北部10万亩粮经旅综合示范区基础设施配套建设项目-环线道路工程2标段 路基工程专项施工方案 编制： 审核： 审批： 四川坤唐路隧建设工程有限公司 崇州环线道路二标段项目部
路基工程施工方案 一、清理现场 清理现场主要指清理路基范围内的所有垃圾、灌木、竹林及胸径小于100mm的树木、竹林、石头、废料、表土（腐殖土）、草皮的铲除与开挖，表土清理厚度30cm。现场清理分段进行，约100m路基长度为一施工段，采用机械施工，配置挖掘机，进行挖掘或翻松施工，同时各配置推土机对挖掘及翻松的物料进行集堆，另各配置装载机将废料装自卸车运至弃土场。推土机清理不到的部位，由挖掘机进行清理。 二、砍树挖根 砍树挖根主要指离地1.3m高处直径大于100mm的树木的砍伐及树根挖除施工，伐树主要采用人工进行，砍伐后的树木采用人工装自卸车，经临时便道运出路基施工范围，运至弃土场或堆场，在堆场内分类码砌堆放，以便节约用地。挖根施工结合现场清理进行。施工过程中，施工人员须注意树木倒下的方向，防止树木倒下砸伤人员。 三、拆除工程 1、施工前准备 (1)技术准备工作 ①首先熟悉被拆建筑物的竣工图纸，弄清建筑物的结构情况、建筑情况、水电及设备管道情况，地下隐蔽设施情况。 ②对施工员进行安全技术交底加强安全意识。 ③踏看施工现场熟悉周围环境、场地、道路、水电设备管路、建
筑物情况等。 (2)现场准备 ①清理施工场地，保证运输道路畅通。 ②搭设临时防护设施，避免拆除时的砂、石、灰尘飞扬影响生产的正常进行。 ③在拆除危险区设置警戒区标志。 ④设置好交通输导路线，悬挂、安置交通指向标志，保证施工时交通线路的畅通。 2、施工要求和施工方法 拆除顺序为：破除道路原有路面结构层→清运。 ①拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。 ②根据计算好的高差应在各桩号上标注好。 ③根据现场情况，组织施工，正常情况下，采用风镐、挖掘机等机械拆除砼路面时，必须用水z准仪控制好标高，实测标高应比设计标高提高5cm，然后人工整平，建筑垃圾集中堆放，统一晚上运走。运土杂料的汽车进出场应严格按市城管办的有关规定办理手续，对出场车辆一律冲洗清理车轮车身。施工时注意防噪、降尘措施。 ④对基底进行道碴填前平整压实，满足道路施工规范和设计要求，使基底平整至设计标高后开始进行道碴垫层摊铺。 ⑤在公路的施工两端各放置一台除尘机，采用湿法作业，控制施工扬尘，砂石飞溅。
第一节路基工程施工方案、施工方法 一、清理场地施工方案、施工方法 进场后首先进行场地清理、挖排水沟等进行施工准备工作，沿设计路线开挖5m宽通道，每500m设7m宽汇车道以及搭设临时便场。（开挖 以及回填可不必达到设计标准，满足施工交通要求即可） （1）主要的清理工作如下： ①路基范围内的原路面、垃圾、有机物残渣等路基填筑非适用材料清除； ②原地面以下100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除。 ③拆除所有指定的或不允许保留的各类障碍物、结构物，并清运干净。 ④路基用地范围内的树木、灌木包括树根等全部挖除。 ⑤用推土机将10cm厚的表层腐植性土层推至路基边线以外，组织二台洒水车同时洒水，让水份充分渗入土层，用振动压路机碾压4～6遍。 ⑥加设排水沟或进行人工排水，保证在施工过程中排水顺畅。 清理工作完成后，报请监理工程师现场检查，经认可批准后进行路基挖方作业和填筑作业。 （2）清理后的路面，当横坡不陡于1：10时，可在上面直接填筑路堤；横坡在1：10－1:5时,将斜坡稳定的前提下,将原地表表土翻松,再进行填筑,当地面横坡陡于1:5时,将原地面控成宽度为1m台阶,并在台阶顶面作为2%的内倾斜坡,再进行路堤填筑。当岩层上有小于30cm覆盖时，清除后再挖台阶。 二、路基土方工程施工要求、施工方案、施工方法 1、施工要求 （1）路基挖方开工前至少28d，应将开挖工程断面图报监理人批准，否者不得开挖。 （2）所有挖方作业均应符合图纸和《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）的有关规定，并按监理人的要求施工。 （3）挖方作业应保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。 （4）在开挖中出现石方时，应测量土石分界线，经监理人签订认可后，分层
目录 1 编制依据及编制原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围 (1) 2 工程概况 (1) 2.1概述 (1) 2.2气象及水文特征 (2) 3 施工组织机构 (2) 4 主要资源配置 (3) 4.1施工队伍部署和任务安排 (3) 5 主要施工方案、方法和工艺 (4) 5.1施工准备 (4) 5.1.1施工技术准备 (4) 5.2路堤填筑 (4) 5.2.1总体方案 (4) 5.2.2施工方案 (4) 5.3路堑开挖 (6) 5.3.1作业面分段、分层 (7) 5.3.2开挖准备 (7)
5.3.3开挖 (8) 6 质量保证措施 (8) 6.1质量管理目标 (8) 6.2工程质量保证体系 (8) 6.3质量保证措施 (9) 6.3.1组织措施 (9) 6.3.2技术措施 (10) 7安全保证措施 (11) 7.1安全目标 (11) 7.2安全保证体系 (11) 7.3安全保证措施 (11) 7.3.1制度保证措施 (11) 7.3.2技术保证措施 (13) 8环境、职业健康安全管理措施 (14) 8.1环境管理措施 (14) 8.2职业健康安全管理措施 (14)
1 编制依据及编制原则 1.1 编制依据 （1）宁波国际赛道工程施工图设计 （2）国家及相关部委颁布的法律、法规和交通部颁布的现行设计规范、公路工程质量验收标准及其它有关文件资料; （3）工程现场调查、采集、咨询所获取的资料； （4）本单位拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果其它类似工程施工积累的施工经验； （5）本单位依据GB/T19001－2000质量标准体系、ISO14000环境管理体系和GB/T28001－2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。 1.2 编制原则 （1）响应图纸的各项要求，严格按照规定的内容和格式编制； （2）确保建设单位要求的阶段性工期和总工期，根据工程特点部署施工组织机构和优选先进可行的施工方案，合理安排各专业施工顺序和工序的衔接，统筹兼顾，均衡生产，确保工期兑现； （3）从组织机构、施工方案、机械设备配备、工程材料供应等方面，确保工程质量和施工安全； （4）充分考虑并做好安全文明施工、水土保持与环境保护工作。 1.3 编制范围 针对宁波国际赛道工程新建道路路基施工进行施工方案编制。 2 工程概况 2.1 概述 宁波国际赛道场址位于浙江省宁波北仑区春晓镇，项目占地面积1052.8亩。场地北侧为山区，西北临海陆村，西南侧临慈峰溪和大海线。东南临沿海中线。建设用地背山面水，北高南低，周边无古迹、文物，也无自然保护区，周围环境状况较好。赛车场内根据使用要求主要分为：方程式赛车区、卡丁车赛车区、汽车文化区（汽车文化剧院、汽车博物馆等）、商业区（包含主题汽车酒店、赛车俱乐部、汽车4S店等高端商业区和大众购物休闲等商业区）、停车场区等五大区域。宁波国际赛道一期工程I标段主要包括方程式赛道、卡丁车赛道、辅道及支挡工程等。 赛车道路基工程分为填方路堤和挖方路堑。填方路堤采用挖方段开挖出的土石混合料填筑，要求赛道压实度≥96%，服务路线压实度≥95；路基施工完成后进行路基验收，待验收完成后方可进行路面工程施工。 2.2 气象及水文特征 宁波地处宁绍平原，纬度适中，温和湿润，冬夏季风交替明显，四季分明，冬夏季长达4个月，春秋季仅约2个月。一般是3月第六候入春，6月第一候进夏，9月第六候入秋，11月第六候入冬。 宁波全市的多年平均气温16.4℃，极端气温最高41.2℃，最低-10℃。无霜期230~240天，作物生长期300天。多年平均降水量1480mm，主要雨季有3～6月的春雨连梅雨和8～9月的台风雨和秋雨，主汛期5～9月的降水量占全年的60%。多年平均日照时数1850小时。 根据本次勘察揭露，在勘察深度范围内由第四系地层组成。主要以山前冲洪积层及滨海相、冲湖积、冲海积层为主。 场地勘探深度范围内自上而下划分为如下地层：素填土、粉质粘土、粘土、含角砾粉质粘土、含粉质粘土碎石、全风化凝灰岩、强风化凝灰
东西湖区新城二十路工程 （革新大道至107 国道） 路基施 工方案 编制人： 审批人： 编制单位： 编制时武汉天创市政建设工程有限公司 2014 年7 月18 日
—、工程概况： 新城二十路路（革新大道至107国道），起于革新大道，经台南一路止于107国道，设计桩号按道路中心线编排，即K0+25.7 —K0+553.7,工程全长528m规划红线宽度90m该道路工程为旧路改造工程，对原道路全部挖除重建。 1、主要技术标准 道路等级：城市次干路。设计车速：40km/h。车道数：双向4车道。车道宽：一般路段 3.5m。路面设计标准轴载：BZZ-100。 2、标准横断面结构 道路红线宽90m断面从左至右布置为：8m宽绿化带+3m宽人行道+9m宽车行道+50米 明渠和护坡，绿化带++9 m宽车行道+3m宽人行道+8m宽绿化带。 二、进度计划： 该分部工程计划从2014年7月15日开工，于201 4年10月30日完工，计划工期105
四、主要施工方案 因本工程路基承载力较低，不能满足道路设计要求，根据道路设计规范，车行道路基需进行换填处理，处理方案如下： 浅层换填+铺设单层钢塑格栅处理 在路面结构层下换填70cm厚毛渣+80cm厚片石，分四层实施，且毛渣顶面层采用单层
钢塑格栅包裹。 换填毛渣层技术要求：选用的毛渣应级配良好，不含植物残体、垃圾等杂质。颗粒组成 范围为粒径<35mm颗粒含量不得超过总用量的15% ;粒径35-70 mm颗粒含量不得少于总用量的85%，最大粒径不大于100mm，含泥量不大于5%。 片石最大粒径小于40cm，每层片石上另外加铺一层砂石混合填充料，且需每层压实，孔隙率不大于22%。 毛渣顶面弯沉值L s <180。 五、施工测量准备 在工程开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线复核、中线的恢复、水准点复测与 增设，横断面测量并绘制横断面图等。测量时采用宾得全站仪对导线点控制的中线进行施测， 若原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点 间能互相通视，导线起讫点应与设计单位测定结果进行比较，测量精度必须满足设计要求。 对于水准点的校核在使用前应仔细复核，其闭合差应在土6V N （单位mm N为水准测量 测站数）以内，若超出允许范围时，应查明原因报请监理工程师。工程量集中及地形复杂地 段应考虑新增水准点，方便施工，减少误差。一般地段新增水准点的间距宜小于300m新 增水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合，新设的水准点应设在便于观测的永 久性建筑物的牢固处。 根据已恢复的路线中桩，设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、 排水沟、取土坑、护坡道、弃土堆场等具体位置桩，在距路中心一定安全距离处设立控制桩。 其间隔不宜大于50m施工中所用的控制桩及标志，特别是原始控制桩，一定要加以保护， 发现损坏、移动或松动情况，不得继续使用。 六、路基施工工艺要点 1.路基挖方处理 首先将原砼路面用钻机实施点对点的打孔成缝，使之开裂，然后组织挖掘机，装载车对 拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。 路基开挖时如有地下水渗出或地下水露头时, 应根据实际情况设置地下渗沟、边坡渗沟 或仰斜式排水孔等排导设施。 路基土方开挖施工工艺框图