路基专项施工方案 精品

路基工程施工方案第一章工程概况第一节工程简介本合同段起讫桩号Ｋ56+000—Ｋ61+000，路线位于阿荣旗境内仅经过一个霍尔奇镇后山根村的辖区，路线全长５公里。

1.1.1 技术标准全线采用双向四车道高速公路标准，设计时速100km/h, 路基设计洪水频率1∕100，汽车荷载等级采用公路-I级。

整体式路基：路基宽度26.0m。

其中：行车道宽度2×（2×3.75m）,硬路肩宽度2×3.0m,中间带宽3.5m(中央分隔带2.0m,路缘带宽2×0.75m),土路肩宽2×0.75m。

1.1.2 路基标高及路拱横坡整体式路基设计标高为中央分隔带外侧边缘的标高。

行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡。

土路肩设3%横坡。

主要技术保证指标表1.1.3 公路用地范围设计一般填方路堤两侧设置排水沟时，排水沟外边缘以外2m以内的土地为公路用地范围；不设排水沟时，坡脚外2m以内的土地为公路用地范围。

第二节自然条件1.2.1 地形、地貌该地区地处内蒙古高原第二梯级至第三梯级的丘陵平原地带，属中低山、丘陵漫岗地貌，其地势总体是西北高而东南低，呈阶梯状下降，由西北中低山山地（海拔800米-1149米），逐渐过渡到东南丘陵漫岗地区（海拔400米-198米）。

地貌形成的方式主要是侵蚀构造地形和堆积地形。

本标段经过地形主要有以下两种：丘陵漫岗地形：主要位于查巴奇与库伦沟之间，海拔高度在500米以下，地势起伏很小，坡度小于10度，在大河沿岸往往有悬崖地形。

堆积地形：主要存在于阿伦河河谷内和阿伦河支流出口处，为河流的冲击堆积、坡积扇和河漫滩阶地，大多为山前平原地带，其特点是超出现代河漫滩15-20米，倾向河心，其后缘与侵蚀地形相接。

1.2.2 水文地质本标段路线基本沿阿伦河河谷布线，所经过的河流为阿伦河，本标段地基主要以冲洪积物和山前坡积物为主，土质较好，地基承载力较高，除了在低洼段地表覆盖0.5~1.2米左右厚的腐殖土软弱土层外，基本上不存在软基、滑坡、塌方等不良地质情况。

本标段设计K60+815~K60+855超挖回填碾压处理段长40米，宽33.05米、挖深0.2 ~ 0.8米，总量516m3。

从开挖探坑的地质情况看属于低液限黏土（粉质黏土）。

但是由于路线经过的地方地下水极为丰富，在河流交汇处、低洼段落须提高路基并做好防护工程，以避免遭到水流侵蚀。

另外，路线在经过低洼地段和山间阴坡时，存在有大量的岛状冻土和流冰。

采用何种切实有效的治理措施以保证路基稳定性，是本项目所要解决的难点问题。

1.2.3 地层、岩性亚黏土、圆砾土、全风化凝灰岩，区内出露地层有上古生界、下古生界和新界，以中古生界为主，火山岩分布较广。

岩性主要为花岗岩、石英岩、花岗玢岩、安山岩和玄武岩等。

沉积物主要以砾石、碎石、砂及黏土组成，厚度变化较大，侵入岩分布较广。

1.2.4 气象本项目所属地区位于温带大陆性半湿润气候区，其主要气候特征是：春季干燥风大，夏季温凉短促，秋季气温骤降霜冻早，冬季寒冷漫长。

由于受地势及植被的不同影响，温度自南向西逐渐递减，最冷是在1月份，月平均气温-20.1℃。

年极端最高气温38.5℃,极端最低气温-39.8℃。

全年日照时数2750—2850小时。

年平均降水量458.4mm,主要集中在6—8月份，占全年降水量的70%。

年均蒸发量1455.3mm。

年平均风速3.4米∕秒，主导风向为西北风。

大部分地区9月中旬出现早霜，无霜期90—130天，积雪最大深度在18—50cm,最大冻土深度为2.7米。

1.2.5 地震本项目区地震基本烈度为6度，设计基本地震加速度值0.05g。

1.2.6 沿线筑路材料、水、电、交通1.2.6.1 筑路材料：本工程所在地区筑路材料极为丰富。

路基填料：来自沿线路基左侧k56+500—k57+800处河滩地，填筑材料为砂砾混合料，砂砾料洁净，含泥量少。

平均上路运距4km。

石料：来源阿荣旗“德昌”石场，运距— 40公里。

水泥：来源于乌奴尔北星水泥厂，运距—200公里。

砂：由于沿线阿伦河河砂为细沙，含泥量高，质量较差，当地建筑用砂取自甘南音河砂场，生产规模大，经取样试验：含泥量2.9%，细度模数3.44，级配良好，硬度大，可满足工程要求，砂场上路运距—3公里。

1.2.6.2 水、电条件:工程用水：主要以桥梁预制场为主，当地，地下水、水量丰富，河内水质清澈透亮，水质洁净。

工程用水、生活用水依靠深水井。

工程用电：主要以混凝土拌合站、预制场为主，利用农电网架设315KVA变压器。

沿线桥梁涵洞、通道主要以自发电为主。

1.2.6.3 交通运输条件：绥满国道主干线阿博高速公路，相距301国道1.5km。

石料、砂、碎石、水泥、钢材均利用301国道汽车运输到工地。

第三节工期安排本项目合同工期安排：预计20XX年10月日开工，20XX年5月底完成路基桥涵工程。

1.3.1施工进度计划安排我项目部计划20XX年10月日开工，20XX年5月初完工，争取在5月初到5月底之前交付路面给施工单位，提前1个月按业主指定的工期完成路基桥涵工程。

具体计划安排如下：详见施工主体计划表第四节主要工程数量1.4.1 本合同段起点k56+000，终点k61+000，全长5Km。

路基土石方总数量为：填方661849.5m3,（借方砂砾填筑）超挖回填516m3。

结构物台背回填：砂砾21320.6m3,地基处理；砂垫层、砂砾垫层591.7m3。

排水边沟、急流槽、浆砌石护坡M7.5浆砌片石 28635m3, 结构物浆砌片石锥坡M10浆砌片石1732m3。

种草41129m2,预制砼块护坡、C20砼400.6m3，河床铺砌、桥底（通道）铺砌、C30砼铺砌179m3,水稳碎石铺砌135m3。

主要工程数量表第五节路基土石方作业面划分路基一队：k56+000～k57+150全长1150m，土石方工程量223465.58m3。

施工队长：裴大刚技术工人30人路基二队：k57+150～k58+960全长1810m,土石方工程量181220.52m3。

施工队长：李斌武技术工人30人。

路基三队：k58+960～k61+000全长2040m。

土石方工程量274615.99m3。

其中包括桩号（k60+815～k60+855）段，超挖回填，长度40m。

施工队长：吕云程技术工人40人。

进场机械设备一览表第六节劳动力安排我项目部组织主要技术工人和机械司机，按照总体施工计划陆续组织人员进入现场，随着工程开工将全部到位。

第七节路基土方材料取土（砂砾）料场位于阿伦河那克塔大桥上游右岸，填筑材料为天然砂砾料（级配良好）。

距路基主线距离4Km。

第二章施工方案第一节路基填筑施工方案在确保工程质量、工期及安全目标实现的前提下，结合我标段拟投入本工程的各种资源，制定路基填筑施工方案和施工方法。

2.1.1路基工程路基工程全部采用机械化施工。

施工中按照“三阶段、四区段、八流程”方法施工，三阶段、四区段、八流程即；准备阶段、施工阶段、修整验收阶段；填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；测量放样→场地（地表）清理→挖除（弃土）→填前碾压→分层滩铺→推土机整平→碾压成型→检查验收，合格后进入下道工序。

严格控制填料质量、层厚、平整度和压实度，采用挖掘机配合自卸汽车运料，推土机摊铺，重型压路机压实，采用灌砂法或水袋法检测路基压实度，如以上两种方法不能满足要求时采取水准仪测量沉降法控制。

路基填筑执行《公路路基施工技术规范》（JTG F10-20XX）和有关的设计要求，施工过程以换填压实度为关键控制点，来保证路基施工质量。

第二节施工测量2.2.1.1依施工测量规范的要求结合现场的环境条件，制定出工程的测量内容，误差范围，测量方案和旬、月测量计划。

2.2.1.2加密路基平面、高程控制网，确保施工时放样精度和测量方便。

2.2.1.3为了保证施工测量精度，配备相应的资源配置：配备足够的测量人员且全部持证上岗，配备精密的测量仪器且全部检校合格。

2.2.1.4在施工过程中，对所有导线点、水准点、加密点和加密水准点定期进行复测，施工期每两个月一次，且在春季复工后必须进行全面复核。

2.2.1.5测量控制标准本工程严格执行《工程测量规范》（GB50026-20XX）、《公路桥位勘测设计规范》（JTJ 062-99）和国家其它有关测量规范。

2.2.1.6交接桩与复核对设计单位所交付的控制桩（或导线桩）、水准基点等由测量班进行核对、复测，若精度能满足《工程测量规范》中的一级导线测量和四等水准测量的技术要求后，将复核成果报告上交监理单位、设计单位和业主，同时对各测量桩点进行标识和保护；若经复测后不能满足《工程测量规范》要求，及时向业主、监理及设计单位反映，尽早取得解决办法。

1）控制点复测：控制点复测是施工测量必不可少的准备工作。

它包括导线控制点和路线控制桩的复测；另外还要对丢失的导线控制点和路线控制桩进行补测；有的导线点若在路线以内，则需将其移至路线以外。

2）导线控制点和路线控制桩的复测：导线控制点的复测：主要是检查它的坐标和高程是否正确。

用全站仪复测导线。

第一步：根据导线点1～N的坐标反算转角β2～βN-1和导线边长S1～SN-1。

第二步：实地观测各转角βi＋1及导线边长 Si，角度观测可按一个测回平均值，边长测量按连续观测3～4次的平均值。

当观测满足要求时，则认为点的平面坐标和位置是正确的。

第三步：水准点高程的检测：在使用水准点之前仔细校核，并与国家水准点闭合，道路水准点闭合差按四等水准控制（20√L）桥梁附近的水准点闭合差按《公路桥涵施工技术规范》的规定办理。

3）路线控制桩的复测：根据导线点和设计单位移交的放样原始资料进行，检测精度必须满足要求。

2.2.1.7加密导线和高程网1）.导线点的布设：在施工路线两旁布设导线点，高程和坐标都在同一点上。

在复测坐标的同时利用三角高程测量的方法检测高程。

2）.水准点的布设：水准点间距一般控制在200米以内，在结构物附近、高填方、挖方地段、工程量集中及地形复杂地段增设临时水准点。

临时水准点必须符合精度要求且与相邻水准点闭合。

3）.导线控制点的补测与移位：若导线控制点间断性丢失，则利用前方交会、支点等方法补测该点；若导线控制点连续丢失数点，则要用导线测量的方法补测。

若将路基范围内的导线点移位，根据移位的多少分别采用交会法或导线法测定。

施工期间对导线点定期进行复测。

发现丢失及时补上，并做好导线点的保护工作。

2.2.1.8施工放样1)放样准备放样之前，测量人员首先要熟悉路线和桥梁结构物的总体布置图及细部设计图，根据由整体到局部、由控制到细部的施测原则，以控制网作为放样依据，找出路基中心线和桥梁墩台之间几何关系。

2)路基放样①控制网建立后进行中桩恢复及断面复测。