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经济地理学讲义-第2章经济活动区位及影响因素分析第二章经济活动区位及影响因素分析第一节经济活动区位的基本概念一、区位与区位理论(一）区位“区位”源于德文的“standort”，1882年W.高次首次提出的，1886年被译为英文“location"。
区位的主要含义是某事物占有的场所,但也含有“位置、布局、分布、位置关系”等方面的意义。
而区位定义中的某事物限定在人类为生存与发展而进行的诸活动，即人类活动或人类行为。
从这个意义上讲，区位是人类活动(人类行为）所占有的场所.(二)区位理论1、区位理论：是人类选择空间活动区位的理论 (或者：是关于人类活动所占有场所的理论)。
基本涵义：第一层是人类活动的空间选择;第二层是空间内人类活动的有机组合。
2、区位主体：占有某区位(场所)的事物(即人类活动）。
3、区位理论的类型与体系由于研究区位论的着眼点不同，区位论可分为多种类型:(1)广义区位论与狭义区位论从狭义上理解区位论，认为区位论就是个别工厂最佳区位的规模理论,属经济地理学理论。
从广义上理解区位论，认为区位论是关于人类空间活动的区位及土地利用类型的说明理论，属于人文地理学理论。
(2）微观区位论与宏观区位论从微观上看，区位论是研究个别对象或者群组对象某一侧面的最佳区位，例如某一工厂的运输区位，或者劳动区位等。
从宏观上看，区位论是研究多种对象集聚的空间类型，即从一个地区或者一个国家来研究整体的区位或类型.例如德国鲁尔工业区的钢铁工业区位，日本关东地区的石油化学工业区位,我国西安的历史旅游网点区位等等。
（3）静态区位论和动态区位论从静态与动态上看，一般认为20世纪40年代以前为静态区位论，即以个别因素抽象孤立地分析区位，尤其是以距离因素孤立地分析区位。
以杜能的农业区位论和韦伯的工业区位论为代表，这是静态的均衡模式的区位论研究。
20世纪40年代以后为动态的区位论研究，即从发展上进行多因素的综合研究，而且与行为科学和区域科学结合在一起，利用计量方法寻求多因素的最佳区位，以廖什（A. Losch）的“经济区位”、奥托林巴(E。
第二章经济活动区位及影响因素分析1.概念题区位：是人类活动（人类行为）所占有的场所。
区位主体：区位中占有场所的事物。
区位理论：是关于区位即人类活动所占有的场所的理论。
区位条件：区位(场所)所特有的属性或资质。
区位因子：是指影响区位主体分布的原因。
交通网：由交通接点和交通路线组成的地理网络。
交通网的密度：是指在某一区域内单位面积的运输线路的总长度。
通达性：是衡量网络中点之间移动的难易程度的指标，可以用通达指数和分散指数来衡量。
连接度：表示交通网络的发达程度。
2.简述古典区位理论与现代区位理论的区别。
答：古典区位论与现代区位的主要区别在于立论依据以及考虑问题的范围和内容的不同。
在区位目标上，古典区位理论仅考虑利润（或成本），而现代区位理论还要额外考虑到非金钱收益和“满足”的需要；在具体目标上，古典区位理论缺乏或轻视区位选择的具体目标，而现代区位理论则有市场占有率、吸引与稳定人才、形象、名声、市场测试、回避汇率风险、收集信息、避免贸易摩擦等多种具体目标；另外，古典区位理论的区位选择基准是成本最小，而现代区位理论则要考虑前述具体目标中的风险及不确定性。
3.简述区位条件与区位因子的区别。
答：区位条件是相对于区位而言由于场所不同而导致的生产条件不同；区位因子则是对于生产者（区位主体）而言，由于场所不同而造成的生产条件的不同，所表现出其生产费用或利益的差异。
4.试述土地对经济活动区位的影响。
答：土地作为生产要素之一，主要是通过自身的特性及其所处经济区位对经济活动发生影响的。
土地一般以两种基本方式参与经济活动。
一种是作为劳动对象，像农业生产活动，在这种土地利用形态中，土地的自然特性起着决定性的作用。
另一种是作为作业的空间或活动场所，像工业、交通以及城市建设土地利用等。
在这种土地利用形态中，土地所处的经济区位起着决定性的作用。
5.试述原材料对经济活动区位的影响。
答：原材料对于经济活动来说极其重要，它是经济活动尤其是生产活动所加工的对象。
第二章经济活动区位的影响因素第二章经济活动区位的影响因素本章内容一、区位和区位理论(一)区位提出▪区位源于德文的“standort”，由W.葛茨于1882年首次提出，于1886年被译为英文“location”含义▪区位与位置不同，既有位，也有区，还有被设计的内涵。
区位的主要含义是某事物占有的场所，但也含有“位置、布局、分布、位置关系”等方面的意义。
▪区位是人类活动（人类行为）所占有的场所。
一、区位和区位理论(二)区位理论2.区位理论的内涵(三) 古典区位理论与现代区位理论二、区位条件和区位因子(二)区位因子1.概念Locational factors / forces是指影响区位主体分布的原因▪最早提出区位因子的韦伯，将其定义为经济活动在某特定地点进行时所得到的利益，即费用的节约。
(二)区位因子2.区位因子与区位条件的区别▪区位条件是相对于区位主体（工厂等物体）而言的。
由于场所不同表现出生产条件的不同。
▪区位因子则是对于生产者而言的。
由于场所不同，表现出其生产费用或利益的差异。
▪也可以说，在已知区位条件的情况下，对区位条件进行具体分析的项目就是区位因子。
P37,图2-2▪运费因子：以运输为主随距离的变化而有规律变化的因子。
▪非运费因子：劳动力、动力、水、税金等与投入相关的因子以及能够产生集聚和分散经济的各种因子。
▪收入因子：考虑收入最大的地点（一般考虑消费地即大市场）。
▪非经济因子：非经济因子是与经济因子毫无关系或关系不大的因子。
如决策者行为、区位政策、军事考虑等。
第二节要素投入与经济活动区位一、土地因子对经济区位的影响自然特性: 土地利用的可能性经济区位: 土地利用的可行性参与方式: 劳动对象、作业空间或活动场所第二节要素投入与经济活动区位第二节要素投入与经济活动区位二、原材料因子对经济区位的影响三、能源因子对经济区位的影响(一)能源分类1.一次能源自然界自身存在，可直接利用的能源2.二次能源一次能源经过加工转化后的能源三、能源因子对经济区位的影响四、资本因子对经济区位的影响(一)资本的类型流动资本（现金、有价证券等）固定资本（厂房、设备等）四、资本因子对经济区位的影响(二)资本流动与经济区位▪资本要素的流动性最大。
经济地理学名词解释第二章经济活动区位及影响因素分析P34理解，区位是指人类活动在地球经纬网上占据的地理位置；在相对意义上理解，区位是指某一人类活动场所与相关人类活动场所的空间关系。
P34 ，如政治活动、文化活动、经济活动、城乡聚落等。
P34动空间组织的一般规律。
某些区位理论主要研究人类活动的地理空间选择，即在人类活动已知的条件下，寻找某种人类活动的最优区位，如韦伯的工业区位论；某些区位理论则是在空间区位已知的条件下，研究人类活动在特定场所内的最优组合方式和空间形态，如杜能的农业区位论。
P36对于区位主体而言的，即同样的场所对不同的人类活动而言，其区位条件是不同的；区位条件会随时间而变化，即人类活动（区位主体）对空间场所（区位）的要求会随时间而改变，因而要求的区位条件也随之变化。
P37出区位因子的韦伯，将区位因子定义为经济活动在某特定地点进行时所得到的利益即费用的节约。
P40装厂而形成为这一组装厂提供零部件供应的供应商的空间聚集区。
P48港口，机场等；线包括连接点与点的铁路、公路、水路以及空路（航线）等。
*交通流可区分为“起终点流”和“区间流”。
*产业状况等地域条件，也是交通研究的重要因素。
P51P52数(dispersion index)表示。
P51 表示交通网络的发达程度，常用贝塔指数（beta index）（边数/顶点数）表示。
P53连结。
由于航空运输的巨大效益，促使在航空港相邻地区及空港交通走廊沿线地区出现生产、技术、资本、贸易、人口的聚集，从而形成的多功能经济区域。
“六大特征”：临空指向性，技术先导性，市场速达性，产业聚集性，全球易达性，空间圈层性。
*尤其是新的交通干线的铺设，会极大增强沿线区域地理可进入性（交通通达性）。
* 为充分合理、有效地利用各地的优势，满足国家或地区的需要，而使经济发展在地域上实现合理的分工。
**综合体，其形成与发展主要取决于自然力的作用，同时也受人类活动的影响。
第二节区位理论区位（德文为standort，英文为location）的含义是“分布的地区或地点”。
区位理论是关于人类经济活动的空间分布及空间相互关系的学说。
区位论的发展大致经历了三个阶段，即：⑴古典区位理论，主要指杜能于1875年创立的农业区位论和韦伯于1909年创立的工业区位论。
其共同特点都是立足于单一的农场或工厂，着眼于成本特别是运费最省。
⑵改进的区位理论，主要指直到二次大战前后经过改进的各种经济区位理论，有市场区边界区位理论、综合区位理论、中心地理论、相互作用理论、分界点理论等。
特点是从立足于单一的企业转变为立足于城市，从着眼于成本、运费最省发展为追求市场的扩大。
⑶现代区位理论（区域经济学），主要指60年代以来得到迅速发展，以区域经济研究为特征的区位理论。
影响经济区位的因素是很多的，与前面提到的生产力布局的条件和因素相似，包括：自然环境方面的地质地形、气候、土地资源、水资源、生物资源和矿产资源等因素；社会政治方面的社会安定、教育水平、法制和政策环境等因素；经济技术方面的劳动力供应量和价格、地价、市场容量、金融信用手段、生产技术工艺及成本等因素；基础设施方面的土地开发利用程度、交通通讯条件、能源动力供应、给排水设施因素等。
然而并非所有区位理论都能全面考虑这些区位影响因素，特别是早期的区位模型必须把很多因素假设为不变的，只分析某几个重要变量的影响。
但目前区位研究所考虑的影响因素已经越来越多，越来越贴近复杂的现实。
一、杜能的区位理论1826年杜能在他的《农业和国民经济中的孤立国》一书中首先提出了区位理论的思想。
为了进行区位研究，杜能在他的大农场上花费了40年的时间从事试验、观察和分析。
为了说明农产品生产地到农产品消费地的距离对土地利用类型产生的影响，杜能在下列假设的前提下提出了“孤立国”的区位模型：一个城市位于一大片平原地区的中心，该地区的土壤和气候条件是完全相同的；城市负责供应必需的工业品，城市周围的土地则种植各种农作物以供应该城市消费，这也是该平原上农民的唯一市场，完全排除与该地区以外其他市场的联系和竞争关系；城市与周围地区只依靠道路联系，并且从任何一点到城市都是直线运输，农产品运到城市的运输费用与其重量和距离成正比。
