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各种车钩问题的原因与对策1.张志江2.张岩1.大连交通大学交通运输工程学院车辆07-8班学号07030108242.大连交通大学交通运输工程学院车辆07-8班学号0703010822摘要：随着铁路货车提速重载的不断发展，车钩结构要随着列车重量和速度的提高而不断更新。
车钩零件的疲劳和磨损问题日益突出，成为车钩失效的主要形式。
本文针对几种车钩问题的原因及措施进行了分析概述。
关键词：车钩；类型；问题；原因；措施0 引言中国铁路是世界铁路运输总量最大的国家之一。
但其科技水平与发达国家相比，还存在较大的差距。
改革开放以来，中国铁路实现了历史性的大发展。
尤其是进入20世纪90年代，铁路运输不断向高速和重载方向发展。
由于我国铁路实施客货列车同线运行，交叉混跑的运输方式，所以，提速货车的安全问题不仅关系到其自身，而且有可能危及客运的安全。
车钩缓冲装置是车辆最重要的部件之一。
在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。
车钩在列车运行中除了要承受随机的、交变的牵拉力、压缩力和冲击力等作用外，还承受弯矩的作用。
特别是在调车作业中，车钩经常会受到很大的冲击力作用，因此，使用条件非常恶劣，致使各部分时常产生裂纹、变形、磨耗及三态作用不良等故障。
随着列车的运行速度、牵引总重和调车连挂速度的不断提高，车钩在运用中受到的随机的、交变的各种力的作用越来越大，使车钩的使用条件进一步恶化。
同时，车钩的使用效率也不断提高。
根据2000年年底的统计，每辆运行货车日运量达到8518t．kmt。
由此，车钩钩舌的磨损问题以及钩舌、钩体的疲劳问题也日益突出，成为车钩失效的主要形式。
因此，研究车钩的失效原因，分析其失效机理，并就如何提高车钩零件的耐磨性及疲劳性能，如何在车钩的生产制造工艺中加强质量检查及质量控制，是车辆制造业的一个重要课题〔１〕。
1车钩１．１车钩的概述我国机车车辆所用车钩都具有自动连接的性能。
析货物列车车钩分离的原因及控制随着列车牵引重量的不断增大，速度的提高及作为装在棚、敞、罐、平等常用车上的13号车钩，因使用时间长，所存在的问题也暴露的日渐明显，以致列车分离事故已成为多发事故。
列车分离若发生在列车发车或运行途中耽误列车时即构成一般行车事故，若发生在坡道地段，特别是高坡地区一旦列车空气制动机失灵时，还容易造成部分车辆溜走，闯入车站或溜入区间，造成撞车、冲突及脱轨颠覆等性质严重的行车事故。
由于事故发生率高，对运输秩序的干扰和造成的经济损失也较为严重，应该引起重视，积极予以防止。
列车分离事故的发生往往是多种不利因素和恶劣条件集中的结果，原因是多方面的，也是复杂的，为了条理清晰，分清主次，现将车钩分离的原因分为“车钩自动分离”、“拉断车钩分离”、“拉断钩尾框造成分离”和“车钩防跳失灵造成的分离”四部分分述如下：一.列车分离的外观特征及原因㈠车钩自动分离：1.车钩闭锁位不良造成列车分离⑴外观特征：检查造成分离的两相邻车钩及缓冲装置无拉断、破损及附属配件松弛、丢失，两钩重新连接后又无连接状态不良的象征，进行牵引拉车试验其中仍有一车钩自动开锁，即说明该车钩闭锁位不良；若两钩均无自动开锁，可能是因车钩闭锁位超限或半落锁造成的。
⑵原因分析：①钩锁铁不能充分落下即半落锁，原因是钩舌尾部与钩锁铁接触面磨耗过甚或焊修后不平整以及下作用车钩的上锁销孔盖丢失使钩头内落入石渣等杂物，使钩锁铁不能充分落下，形成假连接，在运行中使钩锁铁自动跳起造成开锁分离。
②因车钩防跳作用不良，钩锁销安装反位或钩舌销折损、丢失等造成的。
防跳作用不良是因防跳部位磨耗或加修不当以及13号下作用车钩下锁销上端防跳突起及钩内防跳台铸造的形状尺寸不符合要求，使防跳部分不能良好地卡住造成防跳失灵，运行途中自动跳起分离。
钩锁销安装反位失去了防跳作用，钩舌销折断、丢失或钩耳孔钢套丢失易造成钩舌自动开锁，引起车钩自动分离。
③闭锁位钩舌与钩腕内侧距离超限（大于运用限度135mm），虽不能造成自动开锁，但在通过曲线时易造成两钩脱开分离。
浅谈13号车钩故障原因及分析摘要：随着铁路运输改革发展，铁路通用货车凭借其大吨位、高速度等优势成为大体积、多数量物流的首选。
为应对铁路运营的大需求量，保证运货需求，铁路运输中还有许多关键技术问题有待进一步解决。
车钩缓冲装置是铁道车辆的重要部件，在车辆运输中起着重要的作用。
关键词：13号车钩；上作用式车钩；故障引言随着车辆运行速度和提高和轴重的加大，作为当前货车主流品种的13号上作用式车钩，出现故障的频率越来越高，这不仅会使铁路成本运输迅速增加，而且直接影响行车安全。
因此，改进车钩结构，对于提高车辆连接的稳定性、防止分离、保证铁路客货运输秩序、节约成本、提高铁路运力具有重要现实意义。
1车钩的种类及作用车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件，有连结、牵引及缓冲的作用。
车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。
螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。
所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。
13号车钩就是中国于1965年设计制造出，后逐渐适用于货车并逐步代替2号车钩。
2车钩的作用原理13号车钩具有闭锁、开锁、全开三种作用位置，即三态作用。
在结构上，钩头零件中的钩舌推铁不是竖立地放置在钩头腔内，它带有突出的转轴成水下位置插在钩头腔内相应的孔中。
在装配位置方面，钩锁铁是坐在钩舌推铁的一端。
2.1 闭锁位置图1 13号上作用式车钩闭锁位置钩锁铁的中部台阶a坐落在钩舌推铁的一端b上此时钩锁铁处于最低位置，钩舌尾部c受钩锁铁d处阻挡，钩锁铁的另一侧钩腔内壁阻挡钩舌锁住不得转动，呈闭锁位置。
为了防止列车在运行中由于振动而引起钩锁铁跳动，造成自动脱钩的危险，设有防跳装置。
对于上作用式车钩，上锁销的下部销钉沿着上锁销杆的弯孔滑下，致使上锁销下部弯钩及上锁销杆顶部e处倒入钩头内腔相应位置的挡棱f下方。
车钩缓冲装置裂纹的检查和分析单位：北京铁路局丰台车辆段职名：货车检车员姓名：郭志军日期：20XX年3月15日车钩缓冲装置裂纹的检查和分析随着高速、重载、长交路列车的大量开行，极大地提高了铁路货车的运输能力，对国民经济的快速发展起到重要的保障作用。
但是，高速重载长交路列车在运行之中，由于遭受到各种因素的影响，使车辆的技术品质产生了一定得安全隐患，突出表现在车钩故障的增多，列车分离事故时有发生，直接威胁到运输的安全畅通，甚至可能酿成无法估量的损失。
为此，保证车钩作用状态良好，是保证运输安全的重要条件之一，是实现高速重载的关键所在。
在检修车作业中，经常发现车钩故障，如裂纹、防跳过限、使用寿命过期等，其中以车钩裂纹故障居多，约占90%以上。
下面，我对车钩及缓冲装置的裂纹故障进行分析。
一、车钩及缓冲装置发生裂纹的部位和检查方法车钩裂纹的部位：1、车钩的上下孤儿根部，一般呈横向及纵向裂纹。
在检修作业中，此处裂纹最常见，即使在厂、段修对此处进行焊修处理后，裂纹发生几率仍占很大的比例，因此更换的车钩较多。
2、钩腕内侧面及上下销孔处，一般为纵向裂纹。
3、钩腕外侧面，横向或纵向裂纹，也有呈开放爆炸状裂纹。
4、钩肩与钩身过度部位裂纹，一般为横向、干裂式裂纹。
5、钩身裂纹，在作业中较为少见。
6、钩尾销孔处裂纹。
7、钩舌裂纹。
发生在钩舌内侧面及钩舌尾部承台处，多为横裂纹。
钩舌裂纹排在车钩及缓冲装置故障的第二位，不容有半点疏忽大意。
缓冲装置裂纹部位：1钩尾框裂纹。
多发生在钩尾框后部及距后底50mm处，也有发生在前部的裂纹，较少见。
2、缓冲器裂纹，现在货车上装用的缓冲器以MT-2、MT-3和ST型为主，裂纹发生在箱体四角及口部，导致缓冲器作业失效。
对车钩及缓冲装置故障的检查方法：1、外观检查。
用灯光沿钩舌外侧面、钩腕外侧面、钩身，钻入车下检查钩身、钩尾销、钩尾框前部、缓冲器、钩尾框后部，转身至另一侧的钩尾框、缓冲器、钩身，钻出来检查钩肩、钩头、上下销孔、钩舌内侧面、钩腕内侧面及钩耳弯角处，提开钩舌，检查钩舌尾部承台。
13号车钩故障分析及对策研究【摘要】在铁道车辆中，车钩缓冲装置是非常重要的部件之一，它是将列车与其他车辆进行连接，并让其始终保持一定的距离，在运行途中可以有效的传递和缓解在行进中列车间的纵向力和冲击力。
13号车钩是我国货车使用的主型车钩，由于我国铁路运输重载、提速的发展，使得我国火车使用最频繁的13号车钩，在火车运行中时有故障发生，本文就13号车钩故障进行分析并提出可解决的方案。
【关键词】13号车钩；故障分析；对策研究13号车钩是用来连接车辆与车辆、车辆与机车，保持车辆在行进中传递牵引力的一个重要装置，如果13号车钩出现故障，那么就会影响机车的工作进度，使得运输生产工作不能正常进行，在机车检修工作中如何避免13号车钩发生是提高机车运行的重要手段。
一、13号车钩的构成车钩和零件的主要材质是由铸钢制作而成的。
车钩一般是由钩头、钩身、钩尾这三个部分组成。
钩舌销将钩头与钩舌连接在一起，钩舌是可以绕着钩舌销转动的，在钩头内部是由钩锁铁、钩舌推铁、钩提销（如果为下作用式车钩为钩推销）等零件组成。
这些部件在不同的位置就会使车钩具备不同的作用：闭锁、开锁、全开，这三种状态我们称之为三态作用。
二、13号车钩一般出现的故障1、机车运行的环境差在列车段的检修人员对机车车钩进行分解检查时发现，在钩腔内一般煤尘、油泥存在很多，在检修时，检修人员发现探伤没有异常后，再次进行组装时通常都会涂抹很多的润滑油脂，由于货车在拉货时，主要运载煤炭，在运行中煤炭粉尘较大，一些煤尘通过上锁销孔渗入到钩腔内部，其在与润滑油脂相结合后，形成了油垢，使其紧紧的粘附在钩腔内部，鉴于上述原因，巡检员不能及时处理三态作用下的车钩故障问题，并不能及时清理钩腔内的油垢，经过一段时间后，导致钩锁铁与钩腔落锁座的接触出现问题，出现故障。
2、车钩的缓冲器缓冲性能差经过大量的实践调查，MT-3型的缓冲器的性能良好，而部分列车在使用MX—l型缓冲器的效果却差强人意。
科技与企业 177科技浅谈车钩钩耳及钩尾框裂纹产生原因及对策前言通过对车钩钩耳及钩尾框裂纹产生原因的分析，提出加强车钩检修质量的措施，降低货车运用典型故障。
一、问题的提出随着铁路货车全面重载和提速，车钩裂损故障的频发，大大增加铁路货车的临修率，影响了货车正常运用秩序。
大准铁路货车运用的典型故障反馈率大增，通过数据分析，车钩典型故障反馈率高，严重地影响了段修货车运用的典型故障反馈率。
车钩典型故障反馈率主要是钩头裂损和钩尾框裂损，钩头裂纹主要发生在钩耳部位，钩尾框裂纹主要发生在框身部位。
下面我就车钩钩耳裂纹和钩尾框框身裂纹这两种发生率高对行车安全危害较大的故障产生的原因进行分析。
二、原因分析及采取措施（一）车钩钩耳裂纹产生原因及应采取的措施1、车钩钩耳孔衬套丢失或磨耗超限是车钩钩耳裂纹产生的原因之一。
车钩钩耳孔衬套丢失或磨耗超限，使钩舌销与钩耳孔间隙超限，减弱钩舌销定位精度，加大钩舌与钩腔内部间隙，使钩舌不处于水平位置。
在车辆运行中钩舌销受力致使钩耳孔受力大增，在受到牵引、冲击力时，易使钩耳产生裂纹。
同时，钩耳孔衬套丢失镶套，不合理的镶套压力以及衬套与孔的过盈量过大，使钩耳孔内部产生强大内应力，运用中加大了钩耳产生裂纹的可能性；若衬套与孔的过盈量过小，又易使衬套产生松动而丢失。
实际工作中存在工作者镶套时随机取套，臆测衬套与孔的过盈量的做法，影响车钩钩耳的镶套质量。
8月份中旬就有一套车钩因衬套选配不当，镶套时导致钩耳孔裂纹3处，长度大于15mm而报废。
因此，在检修时应采取以下措施来保证车钩钩耳衬套镶套质量。
1）严格执行段修规定，车钩钩耳孔衬套丢失、松动、裂损、磨耗超限时进行换套处理；2）车钩钩耳孔磨耗超限时堆焊后加工，钩耳孔变形、影响镶套时调修；3）更换衬套时，尽量采用液压机退套，避免人工氧炔割套伤及车钩钩耳本体；4）镶套时，严格执行镶套工艺标准，钢衬套与孔结合处涂抹沿油，使用游标卡尺测量钩耳孔径与衬套直径，保证钢衬套与孔的过盈量在0.05~0.1mm之间；5）镶套后仔细检查钩耳，发现裂纹及时处理。
