川西高原公路隧道结构抗冻、保温层计算、通风海拔高度系数、供氧量计算

高原季节性冻土地区隧道施工防寒保温技术谢江胜【摘要】依托兰新高铁祁连山隧道和大梁隧道施工实践,阐述了高原季节性冻土地区隧道双层保温衬砌、防寒泄水洞、保温侧沟和伴热电缆等综合技术方案、主要技术要点及优缺点分析,并提出了隧道防寒保温措施的优化建议,为类似工程提供借鉴.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】5页(P22-26)【关键词】季节性冻土;隧道;保温;综合技术【作者】谢江胜【作者单位】中铁二十局集团有限公司陕西西安710016【正文语种】中文【中图分类】U4551 工程概况新建兰新高铁祁连山隧道、大梁隧道地处青藏高原东北缘，位于3 500～4 300 m 祁连山中山区，是目前世界海拔最高的高铁隧道。

隧址处属高原大陆性气候，年平均气温1．8℃，极端最低气温-31．5℃，最大冻结深度230 cm，全年除7月、8月外均为降雪期，见图1。

其中祁连山隧道长9 490 m，采用-20‰单面下坡;大梁隧道长6 550 m，采用+6‰、-9‰的人字形坡;最大开挖断面达186．98 m2;两座隧道均地下水发育，大梁隧道最大涌水量达65 780 m3/d，祁连山隧道最大涌水量达105 123 m3/d。

高原季节性冻土地区隧道［1］与普通隧道有较大的区别，其地下水会发生季节性冻融现象，对隧道结构产生冻胀作用，而隧道冻胀的核心问题是地下水遇负温冻结。

防寒保温是高寒地区隧道施工的一项关键技术，是防止季节性冻土(岩)反复冻融、暖季漏水、寒季挂冰、冰漫道床、排水系统冻结等的重要手段，避免隧道衬砌混凝土产生冻胀开裂、酥碎、剥落等冻胀病害［2］。

图1 祁连山隧道自然条件2 防寒保温总体技术方案高寒地区季节性冻土隧道地下水产生季节性冻融、冻胀变化作用，造成的周期性的加载、卸载作用将对隧道主体结构尤其是洞口段的支护措施、衬砌结构、防排水体系造成破坏，进而影响运营期间的安全性及结构的寿命。

为了避免隧道冻胀病害的发生，在祁连山隧道和大梁隧道的洞口段均采取了防寒保温综合技术措施，其具体方案主要有以下几个方面:2．1 保温衬砌祁连山隧道进口段及大梁隧道进、出口段均位于浅埋及断层破碎带，采取双层保温衬砌结构支护，结构形式为:初期支护+模筑混凝土30 cm+防水板+保温层5 cm+防水板+二次衬砌，模筑支护完成后至少经历一个年度的冻融期后施工二次衬砌。

高海拔寒区隧道冻胀机理及其保温技术研究一、概述随着我国基础设施建设的不断推进，隧道工程在高原寒区的发展日益增多。

高海拔寒区隧道工程面临着诸多挑战，其中冻胀问题是影响隧道结构安全和长期稳定性的关键因素之一。

冻胀现象不仅会导致隧道衬砌开裂、剥落，甚至引发更为严重的结构性破坏，而且会显著增加隧道的维护成本和运营风险。

本文旨在深入探讨高海拔寒区隧道冻胀机理，并在此基础上，研究有效的隧道保温技术。

通过文献综述，分析当前关于隧道冻胀机理的研究现状，明确现有研究的不足和未来研究的方向。

结合实地观测和室内试验，系统研究高海拔寒区隧道冻胀的物理和力学特性，揭示冻胀发生、发展的一般规律。

进一步，利用数值模拟方法，模拟不同工况下隧道的冻胀过程，分析冻胀对隧道结构的影响程度。

在深入理解冻胀机理的基础上，本文将重点研究隧道保温技术。

通过对比分析不同保温材料的性能，选择适用于高海拔寒区隧道工程的保温材料。

接着，设计合理的保温结构，并通过试验验证其保温效果。

结合经济性和实用性，提出一套适用于高海拔寒区隧道工程的保温技术方案。

本文的研究成果将为高海拔寒区隧道工程的设计、施工和维护提供科学依据，对于提高隧道工程在恶劣环境下的安全性和耐久性具有重要意义。

同时，本研究也将为相关领域的科研工作者和工程技术人员提供参考和借鉴。

1. 研究背景及意义随着全球气候变化和我国基础设施建设的快速发展，高海拔寒区隧道工程日益增多。

这些隧道工程在建设与运营过程中面临着诸多挑战，其中冻胀问题尤为突出。

冻胀是指在低温条件下，土体中的水分冻结成冰，体积膨胀，从而对隧道结构产生应力，导致隧道衬砌开裂、变形甚至破坏的现象。

高海拔寒区隧道的冻胀问题不仅影响隧道结构的稳定性，还可能导致运营中断、维修成本增加，甚至引发安全事故。

高海拔寒区隧道冻胀机理的研究对于揭示冻胀现象的本质、预测冻胀发展趋势、优化隧道设计及施工方案具有重要意义。

针对冻胀问题开展保温技术研究，可以有效控制冻胀现象，提高隧道结构的耐久性和安全性。

川西高海拔寒区富水隧道温度测试与冻胀分析李又云;张玉伟;赵亚伟;李盈灿【摘要】寒区隧道冻害问题与围岩温度及水压分布关系密切,采用铂金属热敏电阻元件与渗压计测试某寒区隧道的围岩温度与水压分布,以此为基础结合隧道实际,采用数值方法系统分析考虑渗流条件的温度场及冻胀力.研究结果表明:围岩水压力随时间变化基本稳定,在隧道边墙处约为60kPa,在隧底处约为80kPa,且在测试段落内水压沿隧道结构分布一致,地下水补给与排放处于平衡状态,基于实际入渗状态下的隧道洞口最大冻深达6.1m,得到了最大冻深条件下冻胀力沿洞身的大小与分布.研究结果可为类似寒区隧道工程的设计与施工提供参考.%The frost damage problem of tunnel in cold area is closely related to surrounding rock temperature and water pressure distribution. The temperature and water pressure distribution of a cold area tunnel were tested by platinum metal thermistor element and osmometer. On this basis, combined with the actual tunnel, the temperature field and frost heaving force were analyzed by numerical method under the condition of seepage. The results show that the water pressure of surrounding rock is basically stable with time, and the water pressure is about 60 kPa at the tunnel side wall and about 80 kPa at the bottom of the tunnel. The distribution of water pressure is consistent along the tunnel structure in the test section, and groundwater recharge and emissions are in balance. The frozen depth of the tunnel entrance reaches 6.1 m in the actual infiltration state. Based on this the value and distribution of frost heaving force along the tunnel body are obtained under the condition of maximum frozen depth. The results canprovide reference for the design and construction of similar cold area tunnels.【期刊名称】《铁道科学与工程学报》【年(卷),期】2018(015)007【总页数】8页(P1778-1785)【关键词】隧道工程;温度场;现场测试;数值模拟;渗流【作者】李又云;张玉伟;赵亚伟;李盈灿【作者单位】长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室,陕西西安 710064;长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室,陕西西安 710064;西安建筑科技大学土木工程学院,陕西西安 710055;长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室,陕西西安 710064;长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室,陕西西安710064【正文语种】中文【中图分类】TU45近年来，寒区隧道冻害问题一直受到研究人员的重视，但目前仍未有良好的处理方法，因此如何有效避免寒区隧道冻害问题仍是目前研究的重点。

不同位置设置保温层对高海拔严寒隧道温度影响的数值模拟分析摘要: 对寒冷环境中反复冻融作用引起的隧道病害、冻害的形成机理的研究是不足的，也缺乏一套针对季节性高寒冷地区的行之有效的防治冻害的技术措施，导致当前高海拔严寒地区公路隧道冻害问题严重。

以在建国道217线独山子至那拉提段改建工程第二合同段（K714+000～K765+498.518）跨越天山北山脉的新建玉希莫勒盖隧道为依托工程，通过数值分析探讨高海拔高寒山强季节性冻土区公路隧道不同位置设置保温防寒层隧道温度的变化，指导了该隧道的施工，达到了安全可靠、质量优良的效果，为今后同类隧道的设计、施工积累宝贵的经验，提高工程建设水平。

关键词: 隧道工程；严寒地区；保温层设置；数值分析1. 引言在中国的东北、西北和西南高海拔地区修筑隧道，由于受寒冷气候的影响，易产生隧道冻害现象，如衬砌漏水、挂冰；路面(隧底)冒水、积冰、冻胀；衬砌开裂、变形、酥碎、剥落；洞门墙开裂等。

这些冻害一旦发生，不仅会使隧道衬砌遭到不同程度的破坏，而且挂(积)冰、冻胀还会侵入行车限界危及行车安全。

其后果不仅给隧道运营管理带来了很大的工程隐患，处理起来费工、费时、费财。

而且在冬季大大弱化了隧道的使用功能，造成了巨大的资源浪费和经济损失。

例如新疆的天山二号公路隧道，长1O07m，投资5480多万元，1988年8月底完工时就发生了严重的渗漏现象，进入9月后由于路面结冰、洞顶挂冰，车辆无法通行。

多年来，由于反复冻融破坏，该隧道目前已不再通车运营，近乎报废。

据铁道部门统计，截至1994年，我国属于严寒地区的铁路隧道有70～80座，由于气候影响和隧道防排水处理不当，不少隧道冬季存在积水结冰、衬砌胀裂、线路冻胀等病害，严重威胁行车安全。

多年来，隧道工作者为此多方进行了积极探索，但现实仍不容乐观。

随着我国交通事业的快速发展，特别是随着西部大开发和振兴东北经济政策的进一步落实，在西部的高海拔寒冷地区和北部的高纬度寒冷地区将会有大量新的隧道建成。

高海拔严寒地区公路隧道保温材料的比较研究【内容摘要】高海拔严寒地区公路隧道保温对于工程的耐久性和安全性有重要影响。

而选用适宜的保温材料又是保温体系的关键。

经过材料比较，泡沫玻璃的材料特性更适宜于隧道保温工程。

实际工程应用的温度数据也表明，泡沫玻璃的保温效果十分显著。

【关键词】严寒地区隧道保温材料1 前言近年来，我国公路交通事业飞速发展，在西部地区寒冷及严寒地区的工程数量也越来越多。

由于特殊的地理气候条件，使得高海拔严寒地区公路隧道工程的特殊性不断凸显，尤其是在气温急剧变化的地区更为迫切。

解决这方面的问题，对于公路交通工程的安全性和耐久性，有着极其重要的意义。

目前来看，冻融破坏是寒区隧道的主要病害之一。

传统的治理措施以防排水为主，在防排水的基础上加强保温的措施对隧道冻害的进行防治，即建立完善的畅通的防排水系统，然后根据当地的最大冻结深度，适当采取如防寒泄水洞、防寒水沟等保温措施。

但在高海拔严寒地区，昼夜温差很大，尤其是低温很低，衬砌背后排水系统和路面下的排水沟往往因冻死而丧失排水功能，以至造成衬砌和围岩仍会发生冻胀病害，因此对隧道进行保温就显得尤为必要。

2 工程概况G045线赛里木湖至果子沟口段公路改建工程是G045线新疆境内赛里木湖至霍尔果斯公路改建工程中重要的一段，全长56.202公里。

其中越岭段隧道三座，即赛里木湖隧道、捷尔得萨依隧道及将军沟隧道，均为分离式隧道；沿溪段隧道两座，即桦木沟隧道及藏营沟隧道。

本工程隧道最高海拔2100m左右，均位于季节性冻土地区，最大季节冻土深度为170cm，属强季节性冻土隧道。

工程所在伊犁地区属温带内陆干旱区山地气候，总的特征是四季分明，春夏季多雨湿润，冬秋季少雨，日照充足，冬季漫长，日温差较大。

最大降水量500mm，最大积雪厚度150cm。

最大季节冻土深度170cm。

年平均气温2.5℃，主导风向以W、N、WN为主。

每天平均实际日照达8～12小时，其中日照最多的月份是6～8月，各地每天平均实际日照在10小时以上，最少月份2月，每天平均5小时左右。

高海拔严寒地区公路隧道保温防火施工技术探讨摘要:在高海拔严寒地区，公路隧道的保温防火直接关系到隧道的耐久性与安全。

而选择合适的保温材料对整个系统起到至关重要的作用。

通过对不同材质的对比，发现泡沫玻璃具有更好的保温性能。

现场实测的温度资料显示，泡沫玻璃具有明显的保温作用。

我国的永久冻土和季节性冻土的分布范围超过了全国的70%，其中大部分是西、北两个地区。

在高海拔寒冷地区修建公路隧道是一种非常特殊的地基工程。

在寒冷地区，除常规隧道的特性之外，还应考虑到隧道的冻害问题。

关键词:高海拔严寒地区;公路隧道;保温防火;施工技术前言近几年，我国公路运输发展迅速，在高海拔严寒地区修建了大量的工程。

由于特殊的地理环境，在高海拔严寒地区，特别是在温度急剧变化的区域，公路隧道工程的特殊性日益突出。

因此，如何有效地解决这些问题，对提高公路交通安全、寿命具有十分重要的作用。

其中，特别是在低气温时，由于衬砌后的排水系统和路面下的排水沟经常由于冻僵而失去排水能力，导致衬砌和围岩依然存在着冻胀现象，故对隧道进行保温防火非常重要。

一、公路隧道海拔严寒地区的施工隧道混凝土施工时，应注意监测隧道内部的温度、湿度，并根据实际情况对隧道进行加热或喷洒，以达到混凝土的施工要求。

温度检测:定期对室内温度进行检测，确保室内温度高于10℃，并可根据气温调节采暖时间。

第一衬砌混凝土，为了确保混凝土质量，在公路隧道二次衬砌工程中，采取了集料预热、洞内加热等措施进行冬季施工。

混凝土的出库温度应在30℃以下，混凝土养护温度在10℃以下。

集料预热是在砂石料暖室进行的，使用蒸汽加热，使集料的温度维持在30℃以上，混合水通过蒸汽管道进入池子，在60-70℃左右。

在运输过程中，用棉被覆盖在车辆上，尽量减少运送时间。

隧道内设有两道防寒门，利用热水锅炉进行供热，使巷道内的温度维持在10 C以下。

在原来的料场内，建了一间砂石料温室，占地750平方米。

温室的门采用了钢筋混凝土门柱，并加了一层棉窗帘。

高寒高海拔地区隧道混凝土防冻抗裂施工工法高寒高海拔地区隧道混凝土防冻抗裂施工工法一、前言随着高寒高海拔地区交通建设的进展，隧道施工面临着极低气温和严寒环境的挑战。

在这种条件下，混凝土施工容易受到冻融循环和温差变化的影响，导致裂缝和损伤。

为解决这一问题，高寒高海拔地区隧道混凝土防冻抗裂施工工法应运而生。

二、工法特点高寒高海拔地区隧道混凝土防冻抗裂施工工法具有以下特点：1. 采用寒冷地区专用的高性能防冻混凝土材料，具有良好的耐寒性和抗裂性能。

2. 通过合理的施工工艺和技术措施，减少冻融循环引起的温度应力和收缩应力。

3. 针对高寒高海拔地区的气候特点，采用先进的温度控制措施，确保施工过程中温度的稳定性。

4. 根据具体隧道工程的要求，结合现场实际情况，灵活调整施工参数，以适应不同隧道的防冻抗裂需求。

三、适应范围该工法适用于高寒高海拔地区的隧道工程，例如在青藏高原、阿尔卑斯山脉等地区的隧道建设中具有广泛应用前景。

四、工艺原理4.1 施工工法与实际工程之间的联系该工法基于高寒高海拔地区的气候特点和混凝土材料的性能，通过合理的施工工艺和技术措施，有效地防止混凝土在冻融循环和温差变化中出现的裂缝和损伤。

4.2 采取的技术措施（1）选择低温抗裂混凝土材料，具有较低的温度应力和收缩应力。

（2）采用温度控制措施，如采取预热混凝土的方法，控制混凝土温度在适宜范围内。

（3）采用缓慢养护措施，避免突然温度变化引起的温度应力。

五、施工工艺5.1 模板搭设：根据设计要求和隧道横断面形态，搭设适合的模板，并进行完善的支撑和固定。

5.2 防冻混凝土浇筑：选用低温抗裂混凝土材料，在模板内进行浇筑，同时注意控制浇筑速度和温度。

5.3 温度控制：根据气温变化和混凝土浇筑进度，采取预热混凝土的方法，控制混凝土的温度在适宜范围内。

5.4 缓慢养护：在混凝土浇筑完成后，采取缓慢养护措施，避免温度突变引起的温度应力。

六、劳动组织根据施工工艺和工程进度计划，合理组织施工人员，确保施工过程的高效进行。

高海拔公路隧道施工通风供氧技术摘要：针对高海拔地区低压、缺氧特征，分析了高海拔地区隧道施工通风与低海拔地区常规隧道的异同及具体特点，并依托临沧至清水河高速公路马家寨隧道双洞平行掘进约2.5km的实际案例，从施工通风方案设计、通风技术、供氧技术、设备选型及设备与方案的平衡匹配等方面进行了全方位研究，提出了高海拔地区隧道施工通风、供氧新技术。

关键词：隧道；高海拔；施工通风；供氧随着我国基础建设的飞速发展，在高海拔的云贵青藏等地的长大隧道建设日益增多。

但国内公、铁路、水电等行业的施工规范中，对高海拔地区的通风、供氧参数均没有确切的计算方法，造成施工技术人员的困惑，极大阻碍了通风技术的发展。

准确进行高海拔地区隧道施工通风设计，不仅可以保障施工人员的身体健康和设备的正常运转，还可给我国的重点工程——川藏铁路积累施工经验，具有极高的现实意义。

鉴于此，依托马家寨隧道，对高海拔隧道的通风及供氧技术展开研究。

1 背景案例1.1工程概况云南临沧至清水河高速公路马家寨隧道为双向四车道分离式结构，全长5143m（5067m），起讫里程K50+360～K55+503（ZK50+370～ZK55+437）。

其中2标施工区间（隧道）右幅里程K50+360～K52+900，长度2540m；左幅里程ZK50+370～ZK52+894，长度2524m。

合同工期3年。

路线轴线海拔1474.2～1959.97m，相对最大高差483.77m，隧道路面平均海拔1542m。

隧道施工采用台阶法钻爆开挖，无轨运输，洞内设多处车行和人行通道可供利用。

1.2工程特点（1）该隧道位于高海拔地区，与长距离掘进的隧道相比，其掌子面对风量的需求与低海拔地区相比区别不显著，但无轨运输时稀释内燃设备一氧化碳的需求风量远高于低海拔地区。

（2）该隧道虽位于高海拔地区，但排尘风量主要与粉尘浓度有关，而与空气重率无关，因此海拔高度对排尘风量（洞内最低风速）无影响。

（3）在高海拔地区，由于空气密度降低，自然状态下大气中的氧气含量已不能满足人体不缺氧状态的需氧量，而隧道内部的氧气体积分数由于施工人员、设备等的消耗，将持续低于自然状态时的氧气体积分数。

高海拔地区隧道设计技术研究摘要：在施工技术规范及设计规范中对高海拔、寒冷地区的隧道并没有相关要求。

本文从隧址区海拔高、季节性冻胀的特殊条件出发，通过比选确定隧道技术标准、平纵和防冻保温的相关方案；采取外贴保温层的保温措施和矩形中心水沟排水；根据建筑行业引入冬期施工的定义和施工要求。

关键词：高海拔隧道；双向行车；冬季施工1引言德贡公路最高点孔雀山垭口海拔约3882米，根据当地交管部门和沿线老百姓提供的资料显示，每年冬春季节近半年多时间因积雪、冰冻导致道路无法正常通行。

隧道区属横断山脉纵谷地带，地势北高南低，峡谷幽深壮观，积雪线海拔2700米，原始森林区，植被发育，长有寒温带针叶林。

沿线基岩裸露，岩石破碎，海隧道区海拔高程介于3340～3940.3m之间。

按照气温直减率的推算，进口最冷月（1月）平均气温度估计为-5℃，出口最冷月（1月）平均气温为-2℃。

2隧道技术标准(1) 公路等级：二级公路；(2) 设计行车速度：40km/h；(3) 设计交通量：按第20年（2042年）隧道路段交通量为6611辆/日小客车进行设计；(4) 隧道建筑限界：① 隧道主洞段净宽：1.25+0.25+2×3.5+0.25+1.25=10.0m，隧道净高：5.0m；（5）荷载等级：公路-I级；设计轴载：BZZ－100。

（6）隧道设计纵坡：2.495%。

（7）抗冻设防等级：二级。

3隧道防冻胀设计目前隧址区没有气象观测站，但按照气温直减率的推算，11月～3月德贡公路孔雀山隧道进口（3450m）最低温度估计为-7.22～-2.72℃，隧道出口（3350m）最低温度估计为-9.95℃～-5.64℃，垭口处（3882m）最冷月（1月）平均最低温度估计为-13.7℃。

故本隧道需进行防冻保温设计。

隧址区标准冻深线为0.6m，隧道出口（3350m）最低温度估计为-9.95℃～-5.64℃，由《季节性冻土地区公路设计与施工规范》表8.2.2可知，本隧道寒冷程度分级为寒，由表8.2.4可知本隧道防冻设防等级为二级。

川西高原公路隧道建设技术——国道317雀儿山隧道（每日一练）考生姓名：刘善用考试日期：【2020-09-02 】单项选择题（共5 题)1、下列隧道中，海拔最高的是（） (D)•A、二郎山隧道•B、鹧鸪山隧道•C、巴朗山隧道•D、雀儿山隧道答题结果：正确答案：D2、基于川西高原典型隧道长期监测结果与隧道衬砌结构设计，川西高原公路隧道寒冷程度分为（） (B)•A、2级•B、3级•C、4级•D、5级答题结果：正确答案：B3、基于理论分析与川西高原典型隧道长期监测结果，海拔高度为1000m时，缺氧程度分级为（） (B)•A、不缺氧•B、轻度缺氧•C、中度缺氧•D、严重缺氧答题结果：正确答案：B4、基于含氧量与温度变化的海拔高度分级标准，按照川西高原公路隧道海拔高度分类指标，超高海拔隧道海拔高度大于（） (C)•A、2100m•B、2800m•C、3500m•D、4200m答题结果：正确答案：D5、基于含氧量与温度变化的海拔高度分级标准，超高海拔隧道（）抗防冻、（）制氧供氧。

(C)•A、选用、选用•B、选用、采用•C、采用、采用•D、采用、选用答题结果：正确答案：C多项选择题（共5 题)1、四川高海拔隧道建设特点有（） (ABCD)•A、海拔高•B、建设规模大•C、交通量小•D、建设管理难度大答题结果：正确答案：ABCD2、隧道内自然风压的影响因素主要有（） (ABD)•A、超静压差•B、风墙压差•C、热位差•D、自然高差答题结果：正确答案：ABC3、隧道总体设计确定海拔高度与隧道规模时，综合考虑的因素有（） (ABC) •A、运营安全•B、工程投资•C、道路等级•D、运营效益答题结果：正确答案：ABC4、高海拔隧道面临的问题有（） (ABCD)•A、地形地质复杂•B、气候恶劣•C、生态脆弱•D、建设条件艰巨答题结果：正确答案：ABCD5、雀儿山隧道项目特点和难点有（） (ABCD)•A、既有道路等级低、不良地质多•B、隧址内地质复杂、气候恶劣•C、方案受地形地貌、地质、气候、施工安全保障与经济等综合因素控制•D、4000m海拔以上的超特长隧道设计施工经验少答题结果：正确答案：ABCD判断题（共10 题)1、高海拔隧道面临低交通量与高建设费用矛盾突出。

高寒高海拔高速螺旋式隧道施工中空气质量控制一、工程概况：卧龙沟1号隧道穿越甘肃，青海两省交界，位于青藏高原向黄土高原过渡地段，海拔为2897-3195m之间，地质条件复杂，受地形影响，采用螺旋型隧道，本隧道为西北首条高寒高海拔高速螺旋型隧道，总转角近220°，曲线最小半径为700米。

集中升坡，进出口高差达58m。

该隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K6+008-K8+562.63,长2554.63m,纵坡采用2.3%的单向坡；左线起讫桩号为ZK6+062-ZK8+688，长2626m,纵坡采用2.2%的单向坡。

隧道进出口洞门采用端墙式洞门。

隧道围岩等级长度左线为：Ⅴ级1074米，Ⅳ级1217，Ⅲ级323米；右线为：Ⅴ级1062米，Ⅳ级1171，Ⅲ级320米。

二、小组简介：为了确保高寒高海拔高速螺旋隧道通风质量，大循总监办与2015年4月26日成立了卧龙沟隧道通风质量管理小组，并积极开展了“高寒高海拔高速螺旋隧道通风质量控制”的QC活动。

并于2015年11月28日完成课题任务。

QC小组概况详见表1：小组名称山西省交通建设工程监理总公司大循项目部高寒高海拔高速螺旋隧道通风质量控制QC小组组建日期2015年4月课题注册号100 小组组成以现场监理人员为主平均TQC受教育时间小组课题高寒高海拔高速螺旋隧道通风质量控制课题类型现场型活动次数12活动时间2015/4/26至2015/11/20 出勤率100%姓名性别年龄职务小组分工杨军男公司副经理组长王晋朝男项目总监副组长程卫刚男40 驻地监理组员张跃军男42 隧道监理工程师组员王卫东男45 隧道监理工程师组员夏正年男45 现场监理组员刘晓鹏男32 现场监理组员潘国栋男31 现场监理组员三、选题理由隧道作业的环境要求隧道开挖采用钻爆法施工，洞内采用无轨装渣、无轨运输施工方法，在这种条件下，通风排烟除尘是首要解决的问题，而螺旋式隧道由于平面曲线与纵向高差的存在，尤其是进口上坡洞，再加上处于高原地区，施工通风成为工程中的一个重点难点，只有完善通风方案，加强隧道通风管理，才能保证隧道内空气质量符合标准，才能为施工人员，作业人员的职业健康安全提供保障，才能为项目降低成本，提高经济效益，才能有利于监理工作的开展。

高寒地区公路隧道防排水及保温设计苏航;郑少华【摘要】在高海拔寒冷地区修建公路隧道,面临的突出问题是隧道防排水及保温防冻.文章总结以往高海拔寒冷地区隧道设计经验并结合青海省加定-海晏公路工程某高寒公路隧道工程实例,较为系统地研究了高寒地区隧道防排水及保温设计.文章的研究成果和设计方法将直接应用于加定-海晏公路工程,以确保隧道防排水和保温防寒能够满足要求.【期刊名称】《天津建设科技》【年(卷),期】2018(028)006【总页数】4页(P72-75)【关键词】高寒地区;公路隧道;防排水;保温【作者】苏航;郑少华【作者单位】天津市市政工程设计研究院;天津市市政工程设计研究院【正文语种】中文【中图分类】U453.6近年来我国西部山区公路交通发展迅速，山区公路隧道项目日渐增多，尤其是高海拔寒冷地区隧道项目，高寒地区隧道的防排水和保温问题一直是隧道设计者期待解决的疑难问题之一。

目前国内针对高寒地区隧道进行了大量的研究并取得了许多成果，但因围岩渗漏水、衬砌背后结冰冻胀等造成隧道结构病害的案例仍屡见不鲜[1]。

对于高寒地区隧道防排水和保温技术现状，需要工程技术人员不断探索研究并提出更新的设计措施，从而改善目前的不利局面。

1 工程概况隧道是青海省加定—海晏公路工程的重要组成部分，位于青藏高原东北部的青海省互助土族自治县，隧址区海拔3 212.04～3 628.29 m。

隧道按照分离式双向四车道一级公路标准设计，设计行车速度80 km/h。

左右线隧道长度分别为6 160、6 129 m，为特长隧道，隧道洞底最大埋深约607.84 m，分离隧道主洞净宽10.25 m、净高5.0 m。

2 隧道建设条件2.1 气候条件项目所在区位于青藏高原东北部，属高原半干旱大陆性气候，其总体气候特征为夏季凉爽短暂，冬季寒冷漫长。

该区域最冷为1月，平均气温－10.1～－15.3℃，平均季节性冻土深度为1.05～1.08 m，多年平均降水量为404.6～506.5 mm/a。

高原冻土公路隧道洞口工程保温开挖施工工法高原冻土公路隧道洞口工程保温开挖施工工法一、前言高原冻土地区的公路隧道洞口工程在施工过程中需要采取保温措施来保证隧道洞口工程的稳定和安全。

本文将介绍一种适用于高原冻土地区的隧道洞口工程保温开挖施工工法，来解决这一问题。

二、工法特点该工法是通过在隧道洞口工程施工过程中采取特定的保温措施，提高其在高原冻土地区的稳定性和安全性。

工法的特点包括：1）采取合适的保温材料，如聚苯板、岩棉等，以提供良好的保温效果；2）合理布置保温材料，保证其覆盖整个施工区域，避免冷热桥的形成；3）结合外部环境和施工工序，合理选择和运用不同的保温措施。

三、适应范围该工法适用于高原冻土地区的公路隧道洞口工程，对保温性能有较高的要求，并需要考虑到该地区的气候和环境条件。

四、工艺原理该工法的工艺原理是通过保温材料来减少施工过程中的热损失，提高隧道洞口工程的温度保持能力。

在施工工法与实际工程之间，具体分析和解释了工法的理论依据和实际应用，包括热传导原理、保温材料的选择和布置原则等。

五、施工工艺该工法的施工工艺包括多个施工阶段：准备阶段、保温材料布置阶段、保温层施工阶段、隧道开挖阶段、保温层设置阶段等。

每个阶段都进行了详细描述，以便读者了解施工过程中的每一个细节。

六、劳动组织根据施工工法的特点和施工阶段的要求，对劳动组织进行了详细说明，包括人员配置、作业安排、施工顺序等。

七、机具设备该工法所需的机具设备包括保温材料切割机、施工车辆、挖掘机等。

对这些机具设备的特点、性能和使用方法进行了详细介绍，以便读者了解和选择适合的机具设备。

八、质量控制为了保证施工过程的质量，采取了一系列的质量控制措施，包括严格按照施工规范进行操作、采用合适的保温材料和施工技术、进行质量检测和验收等。

九、安全措施在施工过程中，有一些安全事项需要特别注意，特别是对施工工法的安全要求。

本文介绍了施工过程中的危险因素和相应的安全措施，以确保施工安全。