隧道安全卡控措施

有限空间作业安全卡控红线一、制度卡控：必须建立健全有限空间作业安全管理制度、操作规程并严格落实；必须严格实行作业审批制度，严禁未经作业负责人审批擅自进入有限空间作业。

二、人员卡控：必须对现场负责人员、检测人员、监护人员和作业人员进行安全教育培训，严禁未经教育培训或教育培训不合格上岗作业；特种作业人员必须具有相应的资质证书；必须严格控制有限空间作业人数（原则上不超过 2 人）。

三、作业前卡控：必须进行安全技术交底并告知作业人员存在的危险有害因素和防控措施；必须做到“先通风、再检测、后作业”，严禁未经通风、检测或通风、检测不合格作业；必须配备个人防中毒窒息等防护装备，必须在有限空间外敞面醒目处设置警戒区、警戒线、警戒标志，挖孔桩作业孔内必须设置半圆形防护罩，严禁无防护监护措施作业。

四、作业中卡控：必须严格遵守有限空间作业安全技术规程；必须落实领导带班制度，作业现场必须有带班负责人、监护人员，严禁在没有监护人员的情况下作业，监护人员不得进入有限空间；必须保持作业现场空气流通；有限空间作业因故暂停，必须在复工前再次进行通风、检测确认安全；存在易燃性因素的场所警戒区内必须设置灭火器材，专职安全员必须在警戒区定时巡回检查、监护，严禁火种或可燃物落入有限空间。

五、作业后卡控：在有限空间的出入口必须设置防护栏、盖和警告标志，夜间设警示红灯。

六、防坍卡控：开挖后必须按设计及时支护到位，必须进行变形观测；出现异常情况必须立即撤出人员，并及时处置确认安全；需爆破施工的，必须严格执行有关爆破规程。

七、防爆卡控：当有限空间存在可燃性气体和爆炸性粉尘时，通风、检测、照明、通讯设备必须符合防爆要求，作业人员必须使用防爆工具、配备可燃气体报警仪等。

八、应急卡控：必须制定有针对性的应急预案和措施，现场必须配备有效的应急器材、装备，必须每年至少进行一次演练；严禁在险情发生后盲目施救。

备注：有限空间是指仅有1～2 个人孔即进出口受到限制的密闭、狭窄、通风不良的分隔间，或深度大于1.2 m 封闭或敞口的通风不良空间，分为封闭半封闭设备、地下建（构）筑物和地上建（构）筑物三类。

隧道施工安全九条规定一、必须证照齐全，严禁无资质施工、转包、违法分包和人员不经教育培训上岗作业。

二、必须按照标准规范和设计要求编制专项施工方案，确保按方案组织实施，严禁擅自改变施工方法。

三、必须强化施工工序和现场管理，确保支（防）护到位，严禁支护滞后和安全步距超标。

四、必须落实超前水文地质探测预报各项规定，监控量（探）测数据超标立即停工撤人，严禁冒险施工作业。

五、必须对有毒有害气体进行监测监控，加强通风管理，严禁浓度超标施工作业。

六、必须严格控制现场作业人数，掘进作业面应实施机械化作业，严禁超员组织施工作业。

七、必须按照规定设置逃生通道，严禁在安全设施不到位的情况下施工作业。

八、必须按照规定严格民用爆炸物品管理，严禁在施工现场违规运输、存放和使用民用爆炸物品。

九、必须按照规定制定应急预案、配备救援装备，严禁事故发生后违章指挥、冒险施救。

《隧道施工安全九条规定》实施细则第一条必须证照齐全，严禁无资质施工、转包、违法分包和人员不经教育培训上岗作业。

实施细则：1.公司从事隧道施工、勘察设计、监理和质量检测单位必须按照《建筑法》要求，必须取得相应等级的资质证书后，方可在资质等级许可范围内从事隧道施工、勘察设计、监理及检测工作。

2.公司从事隧道施工的专业技术人员，必须按照《建筑法》要求，依法取得相应的执业资格证书；从事隧道施工的“三类人员”，必须按照《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号）、《建筑施工企业主要负责人、项目负责人和专职安全生产管理人员安全生产管理规定》（住房和城乡建设部令第17号）要求，取得安全生产考核合格证书。

3. 根据《建筑工程施工转包违法分包等违法行为认定查处管理办法（试行）》（建市[2014]118号）规定【注1】，严禁隧道施工单位承包工程后，不履行合同约定的责任和义务，将其承包的全部工程或者将其承包的全部工程肢解后以分包的名义分别转给其他单位或个人施工；严禁把单位工程或分部分项工程违法分包给其他单位或个人施工。

隧道施工安全管理要点为加强隧道施工安全质量控制，根据《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令）的精神，在认真执行《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-xx）、《公路隧道施工技术细则》（JTG/TF60-xx）和《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）的基础上，强调下列事项：1、完善专项施工方案编审。

隧道开挖和初期支护为高危险性项目，施工前施工单位要按高危险性分部工程的要求完成安全专项施工方案的编审，并向我站书面报告。

2、加强施工过程的监控量测。

量测方案根据危险性较大项目安全专项施工方案的程序报批；坚持每次开挖后对开挖工作面进行观察，及时绘制开挖工作面地质素描图，填写开挖工作面地质状况纪录表和施工阶段围岩级别判定卡（见附件）；对已支护地段的观察每天进行一次，主要观察围岩、喷射混凝土、锚杆和钢架等的工作情况；监理单位隧道工程师及时对量测结果进行复核。

观察中发现围岩条件恶化时，立即报告业主，采取相应处理措施。

3、加强超前地质预报。

不良地质地段应进行超前地质预报，在前期地质勘察成果的基础上，进一步查明掌子面前方一定范围的地质条件，进而预测前方的不良地质以及隐伏的重大地质问题，地质预测预报应作为必备工序纳入施工组织设计。

4、初期支护及时跟进。

初期支护必须及时跟进，初喷混凝土必须在开挖面清理后第一时间完成，锚杆、挂网、钢架、复喷等初期支护工序施工全部完成距掌子面的距离，对Ⅳ级以下围岩不得超过一个开挖循环的长度，Ⅲ级以上围岩在保证安全的情况下可以放宽到10米；每个循环开挖前，上个循环的初期支护质量必须经过自检和监理抽检，质量达到合格。

5、强化初期支护质量。

除钢架地段之外，其它地段喷混凝土后锚杆头要求外露，随时接受监管部门的检测，二衬前再将外露部分切除；喷射混凝土原材料符合规范要求，适当掺加外加剂和速凝剂，要求初凝不大于5min,终凝不大于10min。

隧道施工安全管理要点（二）隧道施工是一项复杂而危险的工程，需要严格的安全管理措施来确保工人和设备的安全。

重载铁路隧道地段换枕机更换轨枕施工工艺及安全卡控措施摘要朔黄铁路是我国煤炭外运主要重载运输通道之一，现开行轴重2.5万吨列车，年运输量达3.5亿吨。

同时大运量、大轴重、高密度的运输模式，导致了轨枕裂纹、挡肩破损、道床煤灰污染、道床板结，需大修换枕。

人工更换轨枕效率低，劳动强度大，曲线地段，半径小、超高大，人工更换轨枕易抬高轨道高度，无法满足天窗点抽换轨枕需求。

通过换枕机更换轨枕，机械化程度高，减少劳动强度、作业效率高、提高施工质量。

本文即是阐述了隧道地段换枕机更换轨枕施工工艺及安全卡控措施，供类似工程参考。

关键词隧道地段更换轨枕施工工艺安全卡控1工程概括朔黄铁路原平分公司成段换轨枕施工2标南湾至小觉段下行线起点为南湾站3#岔后至小觉站4#岔后，施工里程为K139+802-K199+715,隧道地段更换轨枕39100根。

本文以白毛尖隧道为例，隧道长2823m，隧道口位于曲线地段，曲线半径R=1000，曲线长744m，最大超高45mm。

2工艺特点在隧道内更换轨枕施工，换枕机四周安装了照明灯，光线亮，移动方便，安全可靠。

换枕机加装了快速行走轮，走行速度可达15km/h，大大缩短了进出隧道的时间。

采用施工车组（机车+平板车）配合，轨枕更换后可以及时将旧轨枕等旧料回收，保证了线路运营安全。

施工中扒砟、抽换轨枕、回填道砟、回收旧枕、道床整形均采用换枕机完成，减少劳动力，降低了劳动强度。

3施工工艺3.1施工准备3.1.1技术准备①进行现场施工调查，核对施工图纸。

②与设备管理单位现场踏勘，明确施工条件与影响范围。

③编制专项施工方案，经监理、建设单位审批后报设备管理单位备案后实施。

④根据现场踏勘情况，上报施工月计划、施工日计划。

⑤施工前进行危险源辨识，对作业人员进行安全、技术交底。

⑥进行四大员培训取证，并配齐防护用品。

⑦参加施工预备会，落实会议要求。

3.1.2现场准备①在需换枕地段钢轨轨腰根据设计轨枕间距用白油漆标注新轨枕位置。

北京地铁14号线24标安全卡控措施从单位工程划分：14号线24标划分为：明挖车站、明挖区间、暗挖区间。

目前明挖车站、明挖区间结构主体均已完工，暗挖区间6个导洞正在开挖，其中右侧上下导洞已快进入沈家村干渠沟底，土质为粉质砂粘土。

渗水加大，开挖进度较慢。

按照目前状况：共分为三大控制重点：1、区间地下暗挖；2、车站附属高压线下施工；3、车站与区间明挖结构装修。

一、区间暗挖1、劳动保护用品配备齐全，安全帽正确佩戴，安全带做到高挂抵用；电工要穿绝缘鞋、戴绝缘手套；电焊工要戴防护目镜，开挖作业人员、喷射混凝土人员要戴防护口罩。

2、隧道内通风、照明、用电安全。

隧道内要保证通风，使空气流畅，防止职业病的发生；照明用电采用36V低压用电，并且照明线与动力线分开，施工用电采用三相五线制，开关箱采用“一机一闸一箱一漏”，严禁非电工操作，特别潮湿地区电焊机漏电保护器动作电流不能大于15mA。

3、安全通道的检查，保证人行通道的畅通。

竖井的楼梯要保证宽度不小于1.1米，坡度、踏脚板、挡脚板符合要求，要做好安全出口的导向牌，安全通道要畅通，不允许堆放物料与机械设备。

4开挖、初期支护安全措施。

打锚杆时要注意混凝土脱落伤人，注浆前后要认真检查，清洗机械的管道和接头，经试压运转后方可作业，喷嘴前方不得站人。

5、起重吊装。

竖井区域内要划分吊装区和行人区，吊装作业要有专职信号指挥，严禁吊斗下面人员作业行走，要对龙门吊钢丝绳、吊钩，限位器经常性检查，对吊斗吊环每日随时检查，发现问题及时维修，确保设备安全。

6、消防设施完善。

在每个二级配电箱前放置不少于一个灭火器，要经常检查灭火器的压力是否满足要求。

隧道内严禁存放柴油、汽油等易燃物，严禁在洞内吸烟、烤火等。

7、上下基坑采用门禁系统，洞内采用对讲机通信，在洞内每个导洞安装了视频监控，在控制室就可以观察到洞内作业情况，发生异常立即启动应急预案，应急物资要储备完善，严禁私自挪用。

8、预留孔洞与临边防护。

总则1 、为确保现场作业行车和人身安全，做到安全标准卡死卡严，特别制定本卡控措施。

2、各车间队要组织干部职工认真学习本卡控措施内容，做到干部职工人人熟悉掌握内容标准，增强安全第一的责任意识。

3、各车间队要按本措施认真卡控，责任到人，明确要求，落实卡控责任和措施，防患于未然。

4、凡全公司各项施工和现场作业均应遵守本卡控措施，本措施未作规定的，执行上级有关规章制度标准。

第一章通用部分施工安全与管理第1条凡是在营业线上施工的队伍必须在施工前根据施工项目影响范围，与电务、水电、铁通、联通、电信等部门签订《安全协议书》。

第2条进行下列施工时，公司必须派指定施工领导人进行现场指挥与监控方可施工：1.线路大中修关键区段施工（开工时、通过车站时、站场改造工程开工阶段、遇有大桥隧道时）、道岔施工、长轨施工（开工时、通过车站时、遇有大桥隧道时）、路料运输、工程列车、宿营车转移、轨道车长途运行。

2.转线施工：指营业线转入新线、营业线转入便线、新线转入营业线、便线转入营业线、D梁架空及拆除、框构顶进、D梁运输、便线便桥的维修及养护、动用大型设备进行基坑开挖等桥梁大修施工。

3. 其它施工：关闭车站、影响繁忙干线接发列车的站场改造、道岔施工和较复杂的架梁等桥梁大修施工。

4. 公司确定的施工重点项目。

第3条各施工队在开工前必须要求设备管理单位提供相关的施工技术资料并在作业前要求设备管理单位提供管、线、缆准确位臵走向、埋深的书面资料，并派人现场跟踪检查确认。

第4条施工负责人必须严格遵守下列规定：1、开工前，应有针对性的对全体施工人员（含民工）进行安全教育和技术交底。

2、指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗，严禁无证上岗或低职代高职现象发生。

3、施工前，必须按公司制定的安全卡空措施及审定的施工方案做好各项准备工作，确定各种料具、备品完好，安全关键人员是否到位，防护是否设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。

4、施工中，必须严格按审定的方案作业，随时掌握施工进度和施工质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。

隧道窑安全风险告知卡一、主要安全风险火工品、有毒有害气体、片帮浮石、悬空矿石、风枪、井下积水、机械设备、电线电缆、梯子平台；二、可能引发事故隐患类型爆炸、中毒室息、坍塌、冒顶片帮、机械伤害、物体打击、高处坠落、触电、透水、车辆伤害、起重伤害、粉尘噪音；三、事故后果人员伤亡、机械损坏；四、管控措施：1、火工品存放时，检查雷管箱和炸药箱安全距离是否符合规定达到米，装药时不能用铁杆装实，以防摩擦起火花发生爆炸，要用竹竿进行装实。

2、采场作业人员必须佩戴能正常工作的有毒有害气体检测仪器及自救器，检查作业面供风是否足够、局部风机是否运转正常、风机摆放位置是否符合规定有无循环风、风带有无漏风，风带破口是否及时修补。

3、采场作业人员要熟知采场出矿漏斗位置，人员作业及行走时要远离出矿漏斗，以防发生坍塌。

4、作业前施工队带班队长、安全员首先进入作业区域进行顶板及围岩检查，发现问题及时处理，随后施工人员方可进入。

5、放炮时，要严格执行矿部“三人连锁放炮制度”警戒牌、安全确认牌和放炮牌要随身携带，如有缺一终止放炮。

6、作业人员要对梯子及平台进行全面检查，发现问题及时处理。

7、作业前要对照明线路及电铲车后缀电缆进行全面检查，有破口时及时包裹。

8、采场采矿时作业人员和地质测量人员要多注意观察，发现墙壁有溢水情况时及时停止作业，汇报上级部门。

9、加强拉线作业人员的操作培训，采场出矿运输期间严格执行“行人不行车，行车不行人”的规章制度。

10、加强作业人员的现场操作培训，起重时设备要捆绑牢固，起重设备不能超负荷起重。

11、作业人员作业时佩戴防尘口罩及防护耳塞，进行酒水除尘采取湿式作业；五、应急措施：突发事故时，根据相关应急救援预案实施救援，首先进行自救及救助他人，然后立即上报上级领导。

严格遵守先救人后救物原则进行救援。

事故后严格按照“四不放过”原则对事故进行分析纠责。

六、报告方式发生紧急情况或事故按照应急预案程序进行汇报；七、联系电话本装置内置生产调度电话：XXX。