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铁路营业线施工安全卡控措施铁路营业线是指已经建成并具备通车条件的铁路线路。
在铁路营业线的施工过程中，安全是关键，必须严格执行一系列的卡控措施，以保障施工人员和过路列车的安全。
以下是关于铁路营业线施工安全卡控措施的一些重要内容。
一、特殊防护区划分铁路营业线施工过程中，必须将施工现场划分为特殊防护区，确保施工区域与过路列车的正常运行相互隔离。
特殊防护区必须按照相关技术标准和规范要求设置，包括防护栏杆、信号灯、警示标识等，有效防止施工人员进入铁路线路与过路列车发生碰撞。
二、进入特殊防护区的控制为了有效防止未经许可的人员进入特殊防护区，需要严格控制进入该区域的人员。
首先，在特殊防护区域设置围墙和门禁系统，确保只有经过许可的人员才能进入施工现场。
其次，铁路施工管理人员应对进入工地的人员进行认证，并监督施工人员遵守相关安全规定，确保施工现场的安全。
三、车辆和机械设备进入特殊防护区的管理在进行铁路营业线施工时，必须严格控制车辆和机械设备的进入，以避免对线路造成破坏并防止意外发生。
首先，车辆和机械设备必须与施工需求相匹配，并通过专业的机械检测和验收程序，确保其技术状态和安全性能良好。
其次，在进入特殊防护区域之前，车辆和机械设备必须经过相关部门审核并得到许可，包括检修、维护和设备操作人员的培训与资质认证。
四、严格执行施工作业安全规程为了确保施工人员的安全，施工现场必须严格执行施工作业安全规程。
首先，施工人员必须按照相关规定佩戴必要的安全装备，包括头盔、反光衣、护目镜、安全鞋等。
其次，施工人员必须接受相关培训，了解作业区的安全要求和风险，并遵循作业指导书中明确的操作步骤和安全措施。
最后，在施工现场必须加强纪律和管理，禁止未经授权的人员在施工区域内活动，以防止产生危险和事故。
五、施工期间的通信和警示系统为了确保施工人员和过路列车的安全，施工现场必须设置有效的通信和警示系统。
首先，设置可靠的通信设施，确保施工人员能及时沟通和交流信息，以便控制施工过程并及时处理突发情况。
安全文明施工及现场管理卡控制措施
1.施工现场所有施工安全管理制度必须完善，管理机构健全，责
任到人，并符合《建设工程安全生产管理条例》和《铁路工程施工安
全技术规程》的规定。
2.现场施工人员上岗前必须进行安全教育、培训和考核。
特种作
业人员（电工、电焊工、爆破工、机械司机、架子工）必须持证上岗。
3.施工用电必须采用TN—S接地保护系统，实现三级配电和两级
保护“一机一箱一闸一漏”。
4.施工现场（项目指挥部和项目部）统一规定“五牌一图”，即
工程概况、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、
文明施工牌和施工现场平面图。
5.重要项目现场必须标明项目名称、工程概况、项目经理、技术
负责人、质量安全负责人、平面布置图、安全质量保证措施等内容的
公告牌。
6.路基施工过程中，施工路段和主要进场道路必须定期浇水，确
保现场道路不扬尘。
客运专线安全卡控措施客运专线是指专门用于客运的铁路线路，由于其运行速度快、运力大，客流量较大，所以在客运专线的运营过程中，安全卡控措施至关重要。
下面就客运专线的安全卡控措施进行详细介绍。
一、列车技术安全防护措施1.列车运行过程中采取自动驾驶技术，通过激光、雷达等传感器及时感知前方障碍物、行人等，并控制列车进行相应的制动和加速。
2.列车装备有先进的故障检测系统，能够实时监测列车各个部件的工作状态，一旦发现异常情况，能够及时发出警报，进行维修保养。
3.列车设有紧急制动系统，乘客和列车员工可以通过触动按钮来触发系统，使列车立即停车，以应对突发情况。
二、设备设施安全防护措施1.轨道线路采用专用的设备进行监控，及时发现轨道的裂纹、变形等问题，及时采取措施进行修复，保障线路的安全性。
2.设有专门的火灾报警系统，能够及时检测到车厢内及车站附近的火灾情况，并自动触发灭火系统，进行灭火。
3.设有紧急疏散通道和应急照明设备，以应对车站和车厢内突发火灾、断电等情况，并保证乘客安全疏散。
三、安全培训和应急预案措施1.针对列车驾驶员和列车乘务员进行定期的安全培训，提高其危机处理和应急能力，使其能够在突发情况下妥善处理问题。
2.制定详细的应急预案，明确每个岗位的职责和应对措施，建立快速响应机制，以保证在事故发生时能够及时采取措施并展开救援工作。
3.加强与公安、交通、消防等相关部门的联动，在发生安全事故时能够迅速启动应急救援机制，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
四、视频监控和报警设备安全防护措施1.在车站、车厢、隧道等关键位置安装摄像头，实时监控运行状态和乘客情况，一旦发现异常情况，能够及时报警并调度相关人员进行处理。
2.安装智能报警设备，能够检测到可疑人员、爆炸物品等危险情况，及时报警并采取措施，保障列车和乘客的安全。
五、安保人员的配备和巡查措施1.在车站和列车上配备专门的安保人员，负责维护秩序、检查安全隐患和解决突发事件。
铁路施工安全管理卡控措施(新版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改铁路施工安全管理卡控措施(新版)项目部各部室、各架子队：根据《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2012〕280号）、《武汉铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（武铁运〔2013〕18号）、《武汉铁路局营业线施工安全管理卡控措施》（武铁安函[2013]394号）等相关文件，结合项目实际，制定本措施。
一、关于营业线和邻近营业线施工安全防护卡控措施1．营业线和临近营业线施工，项目部必须按照“三位一体”的原则设置防护，即驻站防护、现场防护、施工地点来车方向按行车速度设移动防护。
2．施工单位防护员必须经过营业线施工安全培训考试合格后，按规定着装，携带防护备品和通讯设备，持证上岗。
3．列车通过施工地点时，项目部防护员与相关单位管理人员必须站在一起接车。
接车时，项目部防护员手持拢起的黄色信号旗。
4．施工时，对相关管理单位安全监督员检查发现危及行车安全的隐患问题，项目领导负责，制定专项措施，及时整改。
在施工过程中，及时采纳相关管理单位安全监督员的合理意见。
5．施工防护的设置和拆除，由主体施工单位负责，报相关管理单位安全监督员进行确认。
6．临近营业线的施工机械的防护（1）临近营业线的施工机械作业必须满足设备安全限界的要求，作业时要严格按照本办法中防护原则设置防护。
（2）施工机械施工时，施工现场必须按照“一机一人”的要求设置专人防护，列车接近施工地点800米时，动车组接近前10分钟，防护员通知施工现场停止作业。
仅供参考[整理] 安全管理文书安全防范及关键作业卡控措施日期：__________________单位：__________________第1 页共26 页安全防范及关键作业卡控措施1．春融安全防范措施⑴明线路：①加强杆、塔巡视检查，发现倾斜及时扶正；②对山口、河口等处所的杆、塔采取围石笼、培土等方式进行加固；③对杆、塔附近的树木进行剪枝，防止倒树侵限；④清除杆、塔附近的杂草；⑤杆、塔严禁堆放稻草、柴草等易燃物品。
⑵设备整正：①电缆绝缘对地检查测试；②对前一年动过的电缆径路进行检查，发现下沉的及时回填土方。
⑶电缆绝缘：春季温差较大，每天对电缆绝缘都要巡视检查，至少每周测试一次。
2．汛期安全防范措施⑴汛期对山口、河口地带及易发水害处所的电杆采取围石笼的方法进行加固处理；⑵雷雨后对防雷设施进行检查，有损坏元件要及时更换。
⑶通信机械室光电缆引入口要用防水材料进行封堵。
⑷车间要掌握防洪重点处所。
定期检查，重点盯控，发现问题及时处理。
段、车间、工区要备足防洪器材、材料，对防洪备品要定期检查，发现不良立即更换。
⑸雨季来临前，车间应组织人员对机械室房顶逐个彻底检查，发现漏雨的应立即处理。
⑹遇有暴风雷雨警报，车间主任书记要在车间值班，工区要安排人员到无人值守站布点，一旦通信设备发生雷害、洪灾，值班人员能够及时抢修设备。
3．冬季安全防范措施第 2 页共 26 页⑴明线路①调整电杆拉线调整螺丝，防止冻害造成拉线蹦断；②网管密切监视直埋光电缆的衰耗值，发现异常立即处理；③无取暖设施的机械室对机房要采取保温措施二、人身安全防范措施㈠劳动安全十条强制规范细化办法1.严禁可能危及人身安全的作业，不按规定设现场防护员和室内监台人员。
⑴工班长安排布置工作时，必须结合当日参加作业人员的业务素质，做好人员分工，并根据分组情况安排胜任人员担当室外防护员、室内监台人员。
⑵作业组织者如果没有按规定安排室内、外防护员对作业人员进行安全防护时，作业人员有权拒绝出场作业，严禁作业人员远离作业群体超出防护员防护范围进行作业。
总则1 、为确保现场作业行车和人身安全，做到安全标准卡死卡严，特别制定本卡控措施。
2、各车间队要组织干部职工认真学习本卡控措施内容，做到干部职工人人熟悉掌握内容标准，增强安全第一的责任意识。
3、各车间队要按本措施认真卡控，责任到人，明确要求，落实卡控责任和措施，防患于未然。
4、凡全公司各项施工和现场作业均应遵守本卡控措施，本措施未作规定的，执行上级有关规章制度标准。
第一章通用部分施工安全与管理第1条凡是在营业线上施工的队伍必须在施工前根据施工项目影响范围，与电务、水电、铁通、联通、电信等部门签订《安全协议书》。
第2条进行下列施工时，公司必须派指定施工领导人进行现场指挥与监控方可施工：1.线路大中修关键区段施工（开工时、通过车站时、站场改造工程开工阶段、遇有大桥隧道时）、道岔施工、长轨施工（开工时、通过车站时、遇有大桥隧道时）、路料运输、工程列车、宿营车转移、轨道车长途运行。
2.转线施工：指营业线转入新线、营业线转入便线、新线转入营业线、便线转入营业线、D梁架空及拆除、框构顶进、D梁运输、便线便桥的维修及养护、动用大型设备进行基坑开挖等桥梁大修施工。
3. 其它施工：关闭车站、影响繁忙干线接发列车的站场改造、道岔施工和较复杂的架梁等桥梁大修施工。
4. 公司确定的施工重点项目。
第3条各施工队在开工前必须要求设备管理单位提供相关的施工技术资料并在作业前要求设备管理单位提供管、线、缆准确位臵走向、埋深的书面资料，并派人现场跟踪检查确认。
第4条施工负责人必须严格遵守下列规定：1、开工前，应有针对性的对全体施工人员（含民工）进行安全教育和技术交底。
2、指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗，严禁无证上岗或低职代高职现象发生。
3、施工前，必须按公司制定的安全卡空措施及审定的施工方案做好各项准备工作，确定各种料具、备品完好，安全关键人员是否到位，防护是否设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。
4、施工中，必须严格按审定的方案作业，随时掌握施工进度和施工质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。
挂篮走行作业安全卡控措施在每一梁段混凝土浇筑及预应力张拉完毕后，将挂篮沿行走轨道移至下一梁段位置进行施工，直到悬灌梁段施工完毕。
挂篮行走是连续梁施工关键环节，作业人员必须明确挂篮行走的操作顺序，走行前施工负责人及安检人员必须检查到位，行走过程中必须全过程旁站指挥。
1、走行前准备纵向张拉前，挂篮底模平台前后吊带不能松动，但内外导梁的吊杆吊带需在混凝土强度达到75%后松开下放5cm左右以使侧模松开。
挂篮走行前，需检查本梁段预应力是否张拉完毕；留置的预留孔预埋件是否位置正确、竖直；检查垫梁是否找平、下方是否垫满，垫梁间距是否小于等于50cm一道；走道梁相接处是否平整无错牙，走道梁间的螺栓是否上齐；走道梁是否均与梁部预埋竖向精扎螺纹钢锚固紧，每根走道梁是否至少有3根精扎螺纹钢锚固；中主桁走道梁下方是否用检查主桁前后支座勾板及限位器是否焊满；外侧模桁架及外侧模是否需要切割，以不碰撞底部防护；走道梁上是否放出了挂篮走行到的位置标识及限位钢架；托拉主桁前进的倒链是否安装好，倒链挂在挂篮后面的走道梁上；逐一将所有走道梁锚固螺母再拧紧一遍，并专人检查连接器是否上下各上齐一半；挂篮以外的杆件或物体是否影响挂篮行走；内顶模及内侧模是否已脱离梁体；走行时天气风力是否超过5级，超过时不走行；端部防护是否临时收起。
2、走行步骤挂篮走行分三步，先将主桁及内外导梁走行到位，然后再将底模平台及外侧模走行到位，最后将内膜走行到位，减少了每次走行时间向前倾覆的力矩。
施工前由施工负责人向操作人员进行讲解交底，使每个作业人员知道该怎么做、何时做。
具体走行步骤如下:a、松底模平台见后吊带，下降底模平台脱底模；将底模平台前端用2根Φ28钢丝绳系在已浇梁面预留孔打保，边上用10吨倒链打保在侧模桁架上。
b、外侧模在主桁走行前，需在翼板外侧用钢丝绳将外侧模系在防撞墙钢筋上，需在侧模下部打眼用钢丝绳将外侧模固定在前后下横梁上，再将底平台临时吊挂在箱梁混凝土顶板上，之后下落外导梁，使其与外侧模分开。
车务系统劳动安全卡控措施一、车站职工作业时1、当班时必须穿着规定服装,顺线路行走,应走两线路中间。
横越线路、横越停有机车、车辆的线路和必须横越列车、车列时,应认真按《铁路车站行车作业人身安全标准》执行。
严禁钻车。
2、相邻线路同时接车或接发列车时,作业人员严禁在两线路间作业。
在车站办理列车通过时,相邻线路必须停止列车通过一侧的清扫道岔、车辆检查等一切作业。
3、各工种之间作业中要加强人身安全的联控,须有防护人员到岗的作业,防护人员必须到岗进行防护,相互加强提醒,无防护员到岗进行防护时,不准作用。
4、天气不良下雪天横越线路时,不得踏在灰枕上及易滑地面,防止滑倒。
5、行车作业人员走的工作场所门前冬季不准泼水,积雪要及时清扫,防止结冰滑倒。
6、现场作业人员穿衣服不易肥大,要按规定着装。
不允许穿带钉和塑料底的鞋,带皮棉帽要有耳孔,手套要五指分开,防止冬季天气冷影响听力和地滑身笨造成作业不便。
7、有关人员在清扫道岔、道岔积雪、捡拾垃圾等作业时应加强防护,严格落实作业和防护的有关要求。
8、清扫道岔时,在没车情况下进行。
清扫前,必须由清扫人员先在《道岔清扫登记簿内登记》,车站值班员确认后签名。
9、列车在邻站开过来后,有车站值班员通知在现场的管理人、调车、货运、道岔清扫等人员,及时停止在列车通过线路相邻一侧的作业。
二、调车人员作业时1、接班前严格进行着装检查,按规定携带有关防护用品。
2、作业中在道岔区不准上下车。
在靠近滑坡站台和2650mm及其以上的高站台的线路或于曲线处所进行调车作业,有危及人身安全或难以确认调车指挥人手信号时,准许在背面显示信号;在背面显示信号时,调车人员之间必须联系彻底。
3、登乘内燃机车作业时,必须在机车停稳后再上下车。
上下车要选好地点,注意地面障碍物。
冬季作业上下车时,要注意脚蹬.扶手.车梯有无冰雪。
4、一线接,发列车邻线调车作业,车站值班员要提前通知调车人员,及时停止作业人员在接发列车线路一侧的有关作业。
施工安全卡控措施一、施工安全卡控措施：施工中严格执行国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全保证体系和安全生产责任制，明确项目经理为第一责任人，并实行逐级负责制，使安全工作在施工过程中始终处于受控状态。
1.施工测量：1.1在进行既有线路施工定测时，应有专职的安全防护员进行防护，在有来车时，应及时提醒测量人员撤离到安全处所避让来车；1.2在进行既有线路施工定测时，应有预防钢卷尺短接信号绝缘的安全措施，要有专人进行防护，避免发生短接信号，造成行车事故；1.3安全防护人员，应注意力集中，随时注意附近避让来车的安全处所，不得吹牛、开玩笑分散防护注意力；1.4施工定测中临时使用道碴作标记时，在使用完毕或来车时，一定要撤除，以防造成行车事故；1.5在用经纬仪、水平仪进行测量时，经纬仪、水平仪一定要安放稳固，以防摔坏仪器；1.6在仪器的搬运过程中，手一定要抓紧抓牢，要轻拿轻放，严禁野蛮搬运，损坏仪器。
2.杆塔坑开挖：2.1．基础坑开挖应符合下列安全规定：2.1.1开挖基础坑时应根据基础的外形及土壤的性质，确定开挖方法和防护措施。
2.1.2对于设在松软土壤及填方地带的基础，开挖时应适当加大坑口的开挖尺寸，应随时检查坑壁有无裂纹和坍塌的危险，必要时应增设防护板等安全防护措施，并应设专人进行监护。
2.1.3开挖基础坑前应调查了解杆塔坑位置有无地下埋设物及地下设施的分布情况。
杆塔坑在开挖过程中当发现地下埋设有电缆、管道、文物等时，应立即停止开挖，待上报处理后方可继续施工。
2.1.4在遇有大雨、暴雨、浓雾的天气时，不得进行基础坑开挖。
2.1.5在支撑模型板前应确认坑壁无裂纹和坍塌的危险，距坑口边沿1m范围内不得堆放料具。
向基础坑内安放模型板或灌注混凝土时，坑内不得有人。
2.1.6开挖基础坑深度超过1.5m时，应及时将弃土清理到距坑口0.6m以外，高度不得超过1.5m。
作业现场安全卡控措施①施工前，施工单位应搞好安全预想活动，防止人员、工具、机械坠落而造成人员及财产损失和行车安全。
②须经设备管理单位批准后方可拆除防护栅栏，然后按规定设置栏门并派专人看守；营业线（含临近营业线）施工，必须有正式职工带班，否则不准施工；③防护人员要严格执行“呼唤、应答”和“预报、确报、复诵”制度。
并按规定配带齐防护备品。
④现场所有进入现场的人员必须佩带安全帽，高空作业必须挂好安全绳，人员上下不得携带任何工具和材料。
⑤挖孔桩周围不得堆载重物，多孔同时开挖采取间隔开挖的方法每循环进尺不超过1m，护壁厚度符合设计要求，强度达到2.0MPa后方可继续开挖。
防止挖孔桩坍塌，并做好现场监控与防护措施。
⑥施工前与相关设备签定安全协议，开挖前核查、探测地下管线、光（电）缆等隐蔽设施的准确位置，在设备管理单位配合人员到位的情况下方准施工，对测出及挖出的光（电）缆按设备管理单位的要求进行并加以保护。
⑦用电设备必须严格接地或接零保护且安装漏电保护器，各桩孔用电必须分闸，严禁一闸多用，电线必须采用护套等有防磨损、防潮、防断等保护措施，作业人员穿好绝缘胶鞋。
⑧施工期间设专人监护，传送物料时，上下呼应，严禁抛掷物料，避免交叉作业，如需交叉作业须在下层作业人员上方采取可靠防护措施，物体打击。
⑨现场机械施工时，要求一人一机跟机防护，司机有合格的操作证，跟机防护人员要做到认真仔细，不能脱离岗位。
对机械司机进行安全基础教育和专项安全教育要到位，要掌握一定的基础安全知识、安全防患的意识，要有合格的操作证，并经考核合格后，方可上岗，禁止盲目施工，不服从指挥。
⑩在电化区段要严格执行电化区段的作业规定，尤其要防止金属、杆件及工具侵限而触电。
⑪架设梁应满足限界要求,并有施工负责人及技术负责人互为检查确认限界。
⑫施工人员严禁侵入路肩，严禁职、民工横穿铁路。
施工人员进入现场不得穿拖鞋、凉鞋、裙子、背心等不符合要求的服装。
施工人员班前、班中严禁饮酒。
安全文明施工及现场管理的卡控措施施工安全文明是建筑行业的基本要求，以及保障施工质量的重要手段，因此现场安全文明管理及卡控措施一定不能少。
一、安全文明施工及现场管理卡控措施1、进行安全教育：首先要严格实施施工单位的安全教育，以便让施工人员掌握施工安全文明的技术要求和法律法规，了解不安全行为的后果。
2、施工前的准备：施工前应按计划、操作指导书要求，严格组织安全技术准备，组织施工人员参加安全技术会议，确保施工前进行安全预案、安全技术准备，明确施工责任人和安全责任人，并严格检查进行安全技术准备设备是否符合规定。
3、施工时的卡控措施：现场必须设立安全管理员，按时进行施工安全技术检查和把关，每天检查施工现场的安全情况，发现安全问题立即报告，有关安全规定的放行必须在安全管理员的检查下方可。
4、施工安全文明现场管理：施工单位需采取有效措施，对安全文明施工开展组织管理，实施精细化管理，把施工安全文明作为施工管理的重要组成部分，并将其列入质量、安全控制要求，把安全文明施工与质量施工捆绑结合起来，切实做到安全管理和质量管理一体化，减少质量安全问题发生。
二、将安全文明施工纳入施工过程施工单位应该将安全文明施工作为施工管理的一部分，将管理相关的安全文明要求写入施工质量计划中，并将施工安全文明与质量施工结合起来进行把关，避免质量安全问题的发生，实行安全文明、质量把关，及时发现安全隐患，彻底消除安全隐患，提升施工安全文明水平。
三、安全文明现场把关工作施工单位应该建立健全安全文明的现场管理机制，分设施工安全文明管理、质量管理、安全检查维修、安全生产机关等部门，以保证安全文明施工的质量和安全。
同时，全面开展安全把关工作，严格按照安全文明施工现场管理要求，定期开展专项安全把关检查，把握把关中发现问题及时报告，做到严格把关、深度把关、广泛把关，为企业提供安全文明施工和优质质量保障。
总之，安全文明施工及现场管理卡控措施是保证安全文明施工质量的重要手段，施工单位应加大安全教育力度，严格实施安全文明施工及现场管理卡控措施，确保安全文明的施工环境，营造安全文明的施工现场。
施工安全卡控措施1、防挖断电缆管线的安全卡控措施电缆沟开挖施工中，严格执行防止挖断既有电缆的六条措施。
施工前与设计和设备管理单位取得联系，核查设备状况,共同搞清地下管线、电缆埋设情况，明确电缆径路和电缆存在的准确区域，并用电缆探测仪进行地下电缆探测、挖探沟,确认电缆具体位置后，对施工人员认真进行技术交底,责任到人。
施工中请电缆产权、维修单位到场协助,认真做好抢修准备，遇到问题立即修复，减少对行车的影响。
施工负责人时刻盯在现场，严格按照施工安全组织措施开挖或埋设电缆，已挖出的电缆按照规定采取保护措施.不明了地下电缆埋设情况，未采取防范措施,绝不施工。
电缆施工按规定设驻站联络员和现场防护员，对电缆沟施工进行全方位、全过程的严密监控,并备好抢险用品,随时进行应急处理。
雨季电缆施工，开挖的沟、坑严禁敞口过夜,及时敷设和安装,分层回填夯实。
2、施工要点安全卡控措施（1）点前，电务施工要严格执行电务作业“三不动”、“三不离”制度,避免影响信号设备正常使用影响行车。
点前负责交底的技术人员交底要细，直接交到每一个作业人员，作业人员一定要弄明白自己的施工项目、施工范围,严禁超前、超量、超范围准备，在未得到施工命令的情况下，严禁擅自进行施工。
对于既有要拆除的设备,现场技术人员做好现场调查，设立专人负责制度。
对于要拆除的设备，做好标记并对作业人员做出详细交底.（2)点中，要点负责人认真核对施工作业计划和实际作业范围是否一致，在得到施工命令后方可施工作业,按照施工技术交底要求，保质保量正点完成施工要点任务，要特别区分开上下行点不同的施工项目。
室外调整电路的作业人员，坚持先正线后侧线，先粗调后细调,首先保证轨道继电器吸起，调整过程中及时关闭箱盒盖，避免侵限。
室内设备实验要责任到人，并进行标示，防止误碰正在使用的设备；室外负责拆旧的作业人员必须在设置防护人员的情况下进行作业，撤除旧设备时，不得将旧设备放置在铁路线的建筑限界内.室内技术人员要严守岗位,听从指挥，试验和导通要合理分工,并组织室内施工人员进行检查，避免开通后信号设备联锁失效.室内负责检查人由专人检查落实,由技术总负责人再次核实。
客运站电梯安全卡控措施是确保乘客安全使用电梯的关键环节。
以下是一些建议的措施：
1.定期维护和检查：
•定期对电梯进行维护和检查，确保电梯处于良好的运行状态。
•检查电梯的制动器、限速器、安全钳等关键部件是否完好有效。
•检查电梯的电气系统、控制系统是否正常。
2.安全警示标识：
•在电梯内外设置明显的安全警示标识，提醒乘客注意安全。
•标识应包括乘坐电梯的注意事项、紧急情况下的自救方法等。
3.紧急救援措施：
•确保电梯内设有紧急呼叫装置，乘客在紧急情况下可以及时向外界求助。
•配备专业的电梯维修人员，确保在电梯出现故障时能够迅速赶到现场进行救援。
4.乘客管理：
•提醒乘客遵守电梯使用规定，不要超载、乱按按钮等。
•对于行动不便的乘客，可以提供专门的辅助设备或服务。
5.技术防范措施：
•安装电梯监控系统，实时监控电梯的运行状态，及时发现并处理潜在的安全隐患。
•采用先进的电梯控制技术，提高电梯的安全性和可靠性。
6.培训与教育：
•定期对电梯操作人员进行培训，提高他们的安全意识和操作技能。
•对乘客进行电梯安全知识的宣传和教育，提高他们的自我保护能力。
7.建立安全档案：
•对电梯的维护、检查、维修等记录进行详细记录，建立完整的电梯安全档案。
•通过分析安全档案，及时发现并处理电梯的安全问题。
总之，客运站电梯安全卡控措施需要从多个方面入手，确保电梯的安全运行和乘客的安全出行。
同时，还需要加强安全管理、提高乘客的安全意识、加强技术防范等方面的工作，共同营造一个安全、舒适的出行环境。
XX车务段XX车站现场作业安全卡控措施
1.安全培训和考核：对现场作业人员进行必要的安全培训，包括安全操作流程、风险识别和防范、应急预案等内容。
并定期评估和考核作业人员的安全意识和操作技能。
3.现场作业设备检查：对用于现场作业的设备进行定期检查和维护，确保其正常运作和安全可靠。
4.现场作业区域划分：对现场作业区域进行明确划分，并设置安全标识和警示牌，提醒作业人员注意安全防范。
5.安全巡查和监控：安排专人对现场作业进行定期巡查，及时发现和处理安全隐患。
同时，在关键位置安装摄像监控设备，对现场作业进行实时监控。
6.现场作业人员配备个人防护用品：要求现场作业人员佩戴必要的个人防护用品，如安全帽、防护眼镜、防护手套等，提高其安全防护能力。
7.作业时限设置和及时通报：对每项现场作业制定明确的作业时限，以确保作业进度和质量。
同时，要求作业人员在作业开始和结束时及时向相关部门进行通报，以便及时处理突发情况。
8.领导参与和责任追究：要求相关领导参与现场作业的安全巡查和督促工作，及时解决工作中的问题。
同时，对违反安全规定和操作程序的人员进行责任追究，以保证安全管理的严肃性和权威性。
9.突发情况应急处置：针对可能发生的突发情况，如火灾、人员伤亡等，制定相应的应急预案，并进行定期演练，以提高现场作业人员的应急处置能力。
10.安全监测和评估：定期对现场作业安全措施进行监测和评估，及时总结经验教训，改进安全管理工作。
以上是对XX车务段XX车站现场作业安全卡控措施的细化措施的一些提议，旨在确保现场作业人员的安全和作业的顺利进行。
当然，具体的实施措施还需要根据现场的具体情况进行进一步详细规划和制定。
施工既有线安全卡控措施1. 现状分析在施工过程中，施工既有线的安全卡控措施至关重要。
施工既有线是指已经存在的各类线路，如电力线、通信线、给水线等。
施工过程中如果不加以严格的安全控制，可能会导致线路破坏、故障发生以及人员和设备的安全风险。
因此，需要采取一系列的安全措施来确保施工过程中对既有线的安全进行有效的卡控。
2. 安全卡控措施2.1 施工前的准备工作在施工前，首先需要进行详细的勘察和调查，了解既有线的具体情况，包括线路的布局、类型、电压等级等。
同时，需要收集相关设备和施工材料的技术要求和安全标准。
在准备过程中，需要做好以下工作：•制定详细的施工计划，确保施工过程中对既有线的安全卡控。
•成立专门的施工小组，负责协调施工过程中的安全控制工作。
•配备专业的施工人员，确保具备相关技能和经验。
•确定安全控制的责任人，并明确责任分工。
2.2 施工现场的安全控制在施工现场，需要采取一系列的安全控制措施来确保施工过程中对既有线的安全卡控。
主要包括以下几个方面：2.2.1 施工区域的标识和隔离在施工现场，需要明确标识出既有线的位置以及周围的危险区域。
可以使用专门的标志牌和警示带来标识和隔离施工区域，以防止人员和设备误入危险区域。
2.2.2 施工过程中的防护措施在施工过程中，需要采取一系列的防护措施来确保对既有线的安全卡控。
具体措施包括：•确保施工设备和工具符合相关安全标准，如绝缘处理、防爆等。
•对施工设备和工具进行定期检查和维护，确保其正常运行。
•在施工过程中，要求施工人员佩戴必要的个人防护装备，如安全帽、防护眼镜、防护手套等。
•禁止在既有线附近进行明火作业或其他可能引发火灾的操作。
2.2.3 事故应急响应措施在施工现场，要做好事故应急响应准备工作。
包括：•确保现场配备足够的灭火器材和急救设备，并进行定期检查和维护。
•制定详细的事故应急响应预案和流程，并进行演练。
•建立事故报告和处理的机制，确保及时报告和处理事故。
人身安全卡控措施
1、出退勤二人结伴同行。
穿越线路时，严格执行“一站、二看、三通过”制度，不得跨越地沟，夜间带好照明设备。
2、不得超越机车限界进行作业。
外走廊式内燃机车严禁乘务员在运行中到外部作业。
3、更换闸瓦时，做好防溜和防护工作，防止碰人、挤手。
4、打开示功阀甩车时，学习司机要站在安全位置，并呼唤应答后方可进行。
5、动车时，要确认人员到齐并鸣笛一长声。
6、不得踩踏传动部件防护罩；不得穿越机械转动部件。
7、进入机械间巡检前必须呼唤应答，经司机同意后方可进入；检查时，禁止接触各运动部件及带电部件。
8、差式压力计动作后，在未判明情况前，不得立即进入机械间，更不得立即打开曲轴箱检查孔盖进行检查。
9、不得上机车大顶进行作业。
在无电区，停车状态下，不得已时，必须经相关负责人同意后方可进行。
10、严禁飞乘飞降、扒车代步；严禁在轨道上坐卧、行走；严禁在机车、车辆未停稳时调整车钩位置和摘接风管。
内蒙古铁路运营管理集团有限责任公司。
宝兰铁路客运专线甘肃段项目经理部第一工程队安全生产卡控措施编制：审核：签发：中铁二十局集团宝兰客专甘肃段项目经理部第一工程队二〇一四年四月安全卡控措施第一章总则为进一步贯彻执行“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全施工安全生产体系，形成横向到边、纵向到底的施工安全生产动态管理网络;切实加强安全管理，促进安全生产工作，确保交通安全与员工的安全与健康，根据国家、铁道部、兰州铁路局及业主有关铁路施工安全生产的相关规范、文件要求，制定宝兰客专第一工程队安全生产卡控措施。
第二章安全目标本段安全总体目标是坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，施工过程中杜绝较大及以上安全事故，遏制安全生产一般事故；杜绝职工重伤以上、火灾、机械、交通重大事故；防止一般事故；消灭一切责任事故及无爆炸物品被盗、丢失等事件发生；职工轻伤责任事故率控制在3‰以下；确保人民生命、财产不受损害。
第三章安全管理机构和保证体系施工时安全是工程建设的核心，是决定工程成败的关键，为了保证工程的顺利施工，制定切实可行的安全制度和措施及健全的安全保障体系是迫在眉睫的大事。
根据企业程序文件，确定安全生产的基本原则是“安全第一，预防为主，综合治理”和坚持“管生产必须管安全”。
基本要求是：在施工中要以安全生产为方针，以“安全第一，预防为主，综合治理”和“管生产必须管安全”为基本原则，依靠科学管理和技术进步，推动安全生产工作的开展，控制人身伤亡事故的发生及国家财产的安全。
以国家颁布的各项政策法规、规程等相关规范、规程为依据，结合工程实际，建立和健全安全管理体系，制定各项具有可操作性且行之有效的规章制度，以确保施工顺利进行生产安全。
一、建立安全生产卡控领导小组及安全生产卡控体系进一步建立健全安全卡控保证体系，明确安全目标，目的是为防止或减少施工人员伤亡和设备事故的发生，保障施工安全和人身安全，提供适宜的工作环境，使施工生产在有序环境中进行，促进各项工作正常开展。
宝兰客专第一工程队安全管理卡控、监督检查领导小组组织机构如下图：实施工程队、各作业班组的安全生产卡控模式，实行统一领导、责任分明，坚持“管生产必须管安全”的原则，工程队长、各作业工班工班长做为第一管理者，必须对工程施工安全、人身安全承担全面责任。
建立安全生产卡控体系见下图二、健全安全生产监督监察机构安全生产监督机构管理体系，第一工程队设立安质环保部，是安全监督检查管理的职能部门，配备安全工程师和现场安全员，各作业班组配备兼职安全员，负责安全检查、监督工作，（安全生产监督检查体系见下图）。
第四章桥涵工程施工安全保障措施一、规定要求1、在正式施工前一天由各工程队安全员、技术员以书面形式对作业工班和工人进行交底。
2、各工班施工作业人员必须经工程队岗前技能培训教育，经考试合格后方可上岗。
3、施工现场应有安全标志。
危险地区必须悬挂“危险”或者“严禁通行”、“严禁烟火”等标志，夜间红灯示警。
场地狭小，行人和运输繁忙的地段，应设临时交通指挥。
3、在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，工程队按国家法律规定每两年应做一次鉴定，其方法为：静荷载试验：用静荷载3000N的力拉5min；冲击试验：用800N重物体由3m高处自由坠落悬空。
检验合格的应做出合格标记。
4、临边作业应设置防护围栏和安全网。
悬空作业应有可靠的安全防护措施。
未设置隔离设施的高处作业，人员不得垂直施工。
施工移动式梯子时，梯脚应坚实，梯子上端应有固定措施。
作业人员使用的安全爬梯，每日使用前必须有专人进行检查。
安全绳左右移动距离不得大于5m。
安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并栓绑牢固。
安全绳应一绳一人，严禁在一个物体上栓挂几根安全带或安全绳，严禁一根安全带或安全绳上栓挂几个人。
5、基坑开挖前，应做好必要的地质、水文和地上、地下设备（如电缆、电线、管道）的调查和勘探工作。
二、施工道路、场地1、施工场地及驻地要做好防洪排涝的准备工作。
2、工地内的变、配电设备应有完善的屏护装置。
工地的施工用电电缆不得在地面上拖拉，应按标准进行架空。
所设闸刀开关，应设在配电箱内，并设遮雨棚，必须加锁。
3、易燃、易爆等材料仓库，可设在牢固的房屋、土窑、洞穴内，仓库内必须干燥。
严禁使用油毡、芦席等易燃材料修建。
三、基坑开挖1、基坑开挖前应准确探明施工影响范围内的地下管线及光缆位置，并作明显标志，加强防护。
2、基础开挖前，根据施工现场具体地形及水文调查情况，处理好地面防、排水工作。
3、基坑开挖前必须对既有路基进行支撑和土袋围堰加固，确保基坑安全。
4、基坑开挖时严格按技术交底设计几何尺寸、标高、开挖坡度及安全要求，按放好的边线从上向下开挖，不得任意放陡坡度，严禁掏底挖土。
5、基坑弃土必须运至指定地点，不得淤塞河道及临时排水设施。
6、靠近基坑上方不得推土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m，高度不超过1.5m。
7、遇有滑层、裂纹、浸水等情况，基坑壁必须用撑木支撑或改缓边坡，采用挡板支撑护壁时，应根据土质情况，逐段支撑，并经检查确认安全后，方可继续开挖。
8、拆除支护应根据土质情况，自下而上分段进行，边拆边回填夯实。
9、基坑开挖后应及时施工基础。
四、主体施工1、人工抬运料时，道路应平整，物料应捆绑牢固，并轻起轻放，防止压伤脚腿。
2、涵洞施工时，应按规定搭设作业平台、人行走道、上下扶梯与运料便道。
3、使用机具吊运预制涵管或盖板时，吊点应正确，以免翻滚。
吊运时应轻吊轻放不得冲击。
就位时，严禁用手直接拨移。
在吊装过程中，施工人员不得在吊件下作业。
4、预制圆管管节装卸及安装时，宜使用吊机。
人工装卸及安装时，滚移道路应平整，上坡时应有支撑，下坡时应有溜绳。
5、圆管安装时，应使用撬棍等工具拨移，严禁用手脚扶持对位。
6、施工用的机械设备进入工地前，应经检修。
7、施工人员凿除混凝土时，必须戴护目镜。
第五章路基工程安全保障措施一、施工现场（一）规定要求1、施工作业人员必须经过第一工程队进行的岗前技能培训教育，经考试合格后方可上岗。
2、施工现场应有安全标志（如隔离带、防护网等）。
危险地区必须悬挂“危险”或者“严禁通行”、“严禁烟火”等标志，夜间红灯示警。
场地狭小，行人和运输繁忙的地段，应设临时交通指挥。
（二）工地布置1、工地的布置，应全面规划，妥善安排。
遵守有利施工生产、方便职工生活的原则，符合防洪、防火、防雷击、防暑等安全和卫生的要求。
2、采用机械施工时，应制订施工作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。
夜间施工应有良好的照明。
3、工地应设有工人休息、避雨棚；严寒地区应设避取暖室；4、汽油等易燃品库可建成半地下式结构。
（三）施工道路1、开工前应按规定修建人行和运输便道，经常养护，保持畅通。
人行道的宽度不得小于1m，特别困难地段不得小于0.6m。
在陡坡上应挖砌台阶，每台阶的高度为0.20～0.25m，宽度不小于0.3m；在“之”字形转弯处应设置不小于1×1（m）的平台，并按需要设置栏杆和加铺防滑材料。
2、用汽车运输时，临时便道和正式公路交界处应设置安全标志。
便道及其桥涵应根据通行车辆的要求进行设计、施工和养护。
在利用既有公路运输时，应对其线路、桥涵的原设计标准及结构现状作详细调查研究，必要时应采取补强和加固措施。
所有运输机动车辆通过村镇时，应和有关方面协商，制订相应安全措施。
3、铲运机运土道路应设在施工场区以内，与城乡公路分开，严禁其它车辆及行人通过。
如必须行经城乡公路或与其交叉时，应设各种警告标志，并应设专人看守，指挥交通。
铲运机运土道路严禁与既有铁路平面交叉。
4、施工便道应避免在架空索道及起重设备工作范围内穿越，如因场地限制需穿越时，应有防护设备和安全措施。
5、所有道路的便桥，应在桥头树立标志，注明载重能力和限制速度。
6、冬季施工时，所有道路均应及时清除积雪和采取防滑措施。
7、严寒地区冬季在冰上行驶车辆应注意防滑。
开始结冰时和冰层融化季节，严禁行车或行人。
（四）安全用电1、所有电气设备的绝缘状况必须良好，各项绝缘指标应达到规定值，凡有裸露带电部位的电气设备和易发生电击危险的区域，都应有符合要求的防护，如围栏、护网、箱、匣等屏护设施。
2、电气设备及其相连机械设备的金属部分，可能由于绝缘损坏而带电的，必须根据供电系统的特点采取保护性接零或接地措施；手持式电动工具和符合安装条件的电气设备和线路，必须安装触电保护器。
3、施工用电线路及设备，应按批准的施工组织设计安装设置，并应符合当地供电部门的规定。
使用期超过六个月则应符合正式电力工程的技术要求。
4、严禁将电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属件上。
5、对电气设备、绝缘用具必须定期检查、测试，防雷设施每年在雷雨季节之前应检测，手持电动工具应由专人管理，每月检查一次。
高压绝缘用具，每半年测试一次，凡不合要求的机具，严禁使用。
7、变、配电室不应使用易燃的材料建筑，门向外开，建筑结构应符合防火、防水、防漏、防小动物窜入和通风良好的要求；在采用外来电源和自备发电机两个电源交替使用时，必须安设能防止沟通两个电源的连锁装置。
8、安全用电除应执行本规则外，还应按铁道部现行的《铁路电力施工规范》和《铁路电力施工技术安全规则》执行。
二、施工作业（一）路堑开挖1、路堑开挖时，应经常注意坡面的稳定。
每天开工、收工前应对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂缝和塌方的迹象或有危石、危土时，应立即处理。
凡不能处理且对施工安全有威胁时，应暂停施工，并报告上级处理。
2、路堑开挖应自上面下分层进行，严禁掏底开挖。
3、开挖坡面应接近设计坡度，坡面上的松动块石应及时清除干净。
人力挖掘时，两人操作的间距不应小于2～3m。
严禁在危石下方工作、休息和存放机具。
数人同撬一石，必须统一指挥，动作一致。
4、开挖工作应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。
5、路堑弃土下方及滚石危及范围内如有运输道路，应采取防护措施，及时清理弃土，并设专人指挥交通。
6、在高于3m的坡面上作业，必须拴安全绳；在路堑内作业，必须戴安全帽；在高陡斜坡、冰冻及泥泞的地方作业，应注意防滑。
严禁在同一安全桩上拴几根安全绳和在一根安全绳上拴几个人。
7、严禁有间发性癫痫、高血压、心脏病和恶性贫血患者担任撬石和高边坡作业。
8、开挖淤泥应事先探测其深度，采取安全措施后施工；挖除有毒或有腐蚀性淤泥时，应备有特殊的劳动保护及医药用品。
9、边坡开挖如遇地下水出露，应采取临时排水措施后方可继续开挖。
10、弃土应保证路堑边坡对附近建筑物以及农田、水利、河道、交通的安全影响，在采取措施后方得弃土。
（二）路堤填筑1、路堤应自下而上分层填筑，土石运、卸与填筑压实的工作面应错开进行。
