过轨作业安全卡控措施

铁路营业线施工安全卡控措施铁路营业线是指已经建成并具备通车条件的铁路线路。

在铁路营业线的施工过程中，安全是关键，必须严格执行一系列的卡控措施，以保障施工人员和过路列车的安全。

以下是关于铁路营业线施工安全卡控措施的一些重要内容。

一、特殊防护区划分铁路营业线施工过程中，必须将施工现场划分为特殊防护区，确保施工区域与过路列车的正常运行相互隔离。

特殊防护区必须按照相关技术标准和规范要求设置，包括防护栏杆、信号灯、警示标识等，有效防止施工人员进入铁路线路与过路列车发生碰撞。

二、进入特殊防护区的控制为了有效防止未经许可的人员进入特殊防护区，需要严格控制进入该区域的人员。

首先，在特殊防护区域设置围墙和门禁系统，确保只有经过许可的人员才能进入施工现场。

其次，铁路施工管理人员应对进入工地的人员进行认证，并监督施工人员遵守相关安全规定，确保施工现场的安全。

三、车辆和机械设备进入特殊防护区的管理在进行铁路营业线施工时，必须严格控制车辆和机械设备的进入，以避免对线路造成破坏并防止意外发生。

首先，车辆和机械设备必须与施工需求相匹配，并通过专业的机械检测和验收程序，确保其技术状态和安全性能良好。

其次，在进入特殊防护区域之前，车辆和机械设备必须经过相关部门审核并得到许可，包括检修、维护和设备操作人员的培训与资质认证。

四、严格执行施工作业安全规程为了确保施工人员的安全，施工现场必须严格执行施工作业安全规程。

首先，施工人员必须按照相关规定佩戴必要的安全装备，包括头盔、反光衣、护目镜、安全鞋等。

其次，施工人员必须接受相关培训，了解作业区的安全要求和风险，并遵循作业指导书中明确的操作步骤和安全措施。

最后，在施工现场必须加强纪律和管理，禁止未经授权的人员在施工区域内活动，以防止产生危险和事故。

五、施工期间的通信和警示系统为了确保施工人员和过路列车的安全，施工现场必须设置有效的通信和警示系统。

首先，设置可靠的通信设施，确保施工人员能及时沟通和交流信息，以便控制施工过程并及时处理突发情况。

要点施工推进道岔安全卡控措施1、要点施工严格执行铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》,做到人员分工到位,方案优化到位，材料设备到位，安全措施到位，施工防护到位,后勤保障到位，确保行车和人身安全。

2、施工前应与行车和设备管理单位分别签订施工安全协议书，明确施工内容、施工范围、施工期限、安全监督配合费用及双方的责任和义务等，并上报有关单位和部门。

3 、严格按照经审批的施工要点方案、施工内容、施工范围和封锁、慢行计划组织施工。

要点施工前,施工负责人要组织进行对施工人员的安全教育和施工、安全技术交底，做到合理安排人力、材料、机具的使用，分工明确、责任到人。

4、根据要点计划，尽早和行车设备管理单位一起确认需要迁移或防护的行车设备以减少点内的工作量，设专人负责，做到及早迁移或防护及时恢复行车设备的正常使用。

5、封锁或慢行施工，施工负责人在接到行车调度命令时，确认施工起止时间，并将行车调度命令复印下发给有关人员，使其尽早做好全部准备工作。

未做好施工准备、未办理要点登记手续，未设好防护严禁施工。

6 、封锁或慢行施工,按规定进行“请求施工”“承认施工”“施工开通检查确认”和“开通后恢复常速确认"登记签认。

[铁道部（2004）29号文件附表1：行车设备施工登记薄。

运统－46（施工）］。

7 、封锁或慢行施工，要按《技规》认真做好防护，防护人员必须经过培训考试合格，持证上岗；要配齐防护用品和备品；要按规定设置有关防护标识牌。

做到每次要点前,根据行车调度命令确定防护办法、防护人员、防护位置、防护标识牌。

施工负责人与驻站联络员及远端防护员用对讲机联系。

8、要点施工前一天要设专人对推进道岔部位进行地下管线、电缆探测，如有管线、电缆做上标记，进行人工小心探挖，做好可靠的保护.9、封锁或慢行施工中,严禁路料、机具、弃碴侵限，严禁使用绝缘性能不良的施工机具，不得使用乙炔切割钢轨和打螺栓孔。

慢行时,必须遵守《铁路工务安全规则》,严禁超挖超卸。

铁路过轨开挖安全保障措施
概述
铁路过轨是指铁路线路在通过公路、河流或其他设施时需要在其上方建造立交或隧道，此过程中需要进行开挖工作，因此对于铁路过轨开挖的安全保障措施需要特别重视。

本文将从铁路过轨开挖前的准备工作、开挖过程中的安全管理，并对开挖后的管护措施进行详细说明，旨在为铁路过轨开挖工作提供一定的指导性意见。

铁路过轨开挖前准备工作
1.编制安全保障方案
在开挖前，需要编制详细的安全保障方案，考虑到铁路运行的安全性和不可替代性，方案应严谨周全，包括但不限于安全管理措施、工程流程的详细说明、施工作业人员的安全教育等。

2.勘察、设计
需要进行现场勘察，并制定详细的设计方案。

3.采取防范措施
需要采取一系列的防范措施，包括但不限于围墙隔离、护栏布置、信号灯标志设置等。

铁路过轨开挖过程中的安全管理
1.工人技术要求
铁路过轨开挖过程中需要具备相关技术、工程知识和经验，不得将施工作业人员飞跃到轨道上进行作业。

2.工程管理
铁路过轨开挖完对场地要做好清理工作，确保未发现隐藏的短蔽，同时也要及时清除工程现场堆积的杂物，以确保工程安全。

铁路过轨开挖后的管护措施
铁路过轨开挖完成后，需要进行管护，包括对道路、铁路线的损害抢修、绿化稳固环境恢复等一系列维护保养工作。

总结
对于铁路过轨开挖的安全保障措施，我们需要从多个方面考虑，做到周全严谨，确保工人工程的安全和铁路线路的正常运行。

在施工过程中，我们需要始终牢记安全第一，充分考虑各种不可预知的安全风险，并及时进行预防和处置，从而确保铁路过轨开挖工程能够顺利完成。

地铁营业线施工安全卡控措施随着城市的不断发展，地铁成为越来越多人出行的首选交通工具。

为确保地铁的正常运营和安全，需要进行营业线的施工和维护。

但是，施工过程中也存在一定的安全风险，如何保障施工安全成为了一个非常重要的问题。

因此，引入有效的卡控措施，成为保证地铁营业线施工安全的重要手段。

一、施工现场的卡控措施1.道口卡控在营业线的施工现场，道口是一个非常重要的地方，也是安全风险最高的地方之一。

因此，需要设置道口卡控措施。

道口卡控包括：限速装置、限高限宽装置、道口警示灯、警示标志等。

限速装置通过控制施工车辆的速度，保证车辆安全行驶；限高限宽装置则用于防止施工车辆、施工物料等撞上过低、过窄的路口混凝土支撑结构，造成营业线的支撑结构损坏，导致严重后果；道口警示灯和警示标志能够提醒施工车辆和行人提高警惕，防止交通事故的发生。

2.人员卡控除了道口卡控，施工现场还需要设置人员卡控机制，以保证施工人员的安全。

人员卡控包括：工作证、通行证、考勤机等。

工作证和通行证用于确认施工人员的身份和权限，对非法进入施工区域的人员进行排查和拦截，避免安全事故的发生。

考勤机则用于记录施工人员的考勤情况，保证施工现场的安全和管理。

二、营业线的卡控措施1.行车卡控行车是保证地铁正常运行的必要环节，也是地铁运营中最容易出现安全事故的环节之一。

因此，需要采取行车卡控措施来保证地铁的正常运营和安全。

行车卡控包括：行车光栅装置、紧急制动按钮、速度限制装置等。

行车光栅装置用于检测行车道上是否有障碍物，如果有就会自动停止地铁的行驶；紧急制动按钮可以让司机在紧急情况下立即停车，从而避免安全事故的发生；速度限制装置则用于控制地铁的行驶速度，保证地铁每时每刻的运行速度都处于安全的范围内。

2.站台卡控地铁站台是营业线的重要组成部分，也是保证地铁安全的关键之一。

因此，需要采取站台卡控措施来保证站台的正常运营和安全。

站台卡控包括：防护门、平行扶梯、应急疏散通道等。

铁路过轨安全保障措施为保障铁路运输安全，铁路过轨安全保障措施必不可少。

本文将就该主题进行分析，介绍一些常见的铁路过轨安全保障措施。

1. 信号机信号机是指在铁路线路一定区段内设立的，根据规定的信号显示，对列车的运行条件、速度等进行管理的设备。

通过信号机，铁路系统可以控制列车的行驶和停车，从而避免列车相撞和脱轨等意外事故的发生。

信号机的种类包括进站信号机、出站信号机、信号点等，各种信号机之间存在一定的联系和依赖。

因此，在铁路过轨安全保障中，信号机是不可或缺的一项措施。

2. 铁路道口铁路道口是指铁路线路与道路交叉的地方，是本文所述的铁路过轨的主要场所之一。

铁路道口在日常运输中极为容易出现事故，因此，应采取一系列严格的安全保障措施来防范风险。

具体包括在铁路道口设置警示标志、设立铁路道口标志和设置警示灯等。

铁路道口的较大安全隐患在于，某些行人或车辆可能会冲过道口栏杆或者闯红灯闯入铁路道口。

因此，设立铁路道口安全保障措施是十分必要的。

3. 车辆防护装置车辆防护装置，也是防止铁路过轨事故的重要手段。

在铁路交通中，列车之间不可避免会有偏差，这时候如果没有足够的车辆防护装置，就很容易引起多车相撞或有车脱轨的危险。

车辆防护装置的种类很多，比如钢制护栏、防撞柱等。

作为一个完善的安全保障体系，车辆防护装置需要根据实际情况进行不同程度的设置，从而为铁路过轨区域提供更加广泛和全面的安全保障。

4. 总结铁路过轨安全保障措施是确保铁路运输安全的重要手段，在日常铁路运输中被广泛应用。

本文介绍了信号机、铁路道口和车辆防护装置等铁路信号保障措施的基本情况，阐述了铁路过轨安全保障措施的重要性和紧迫性。

通过完善铁路过轨安全保障措施，可以大幅减少铁路交通事故发生的几率，更好地保障乘客和货物的安全。

重载铁路换枕机更换轨枕“卸换收”机械一体化作业施工工艺及安全卡控措施摘要朔黄铁路是我国西煤东运的第二大通道，连续6年煤炭年运量超过3亿吨，承担着我国能源保供重要使命。

日均货物运量保持在108万吨以上，刷新2万吨重载列车月度开行、单日煤炭运量、单月运量等运输指标纪录19项次。

随着下行线反向运输任务逐年递增，大轴重重载机车的逐步推行，管内轨枕裂纹、挡肩破损存在较大安全隐患。

为提升下行线设备质量，增强线路设备荷载能力，对管内轨枕进行大修更换。

以往更换轨枕采用人工更换，存在劳动强度大，曲线地段半径小、超高大，人工更换轨枕易抬高轨道高度，作业效率低等弊端。

通过换枕机更换轨枕，机械化程度高，减少劳动强度、作业安全效率高、提高施工质量。

同时积极践行“少人则安、无人则安”以及“机械化换人、自动化减人、智能化无人”理念，探索“卸换收”机械一体化作业模式。

消除以往大修换枕路基摆放旧轨枕安全隐患大，人工回填道砟劳动强度大，提升施工作业安全效率。

本文即是阐述重载铁路换枕机更换轨枕“卸换收”机械一体化作业施工工艺及安全卡控措施，供类似工程参考。

关键词卸换收机械一体化更换轨枕施工工艺安全卡控1工程概括朔黄铁路定州东至肃宁北区间下行线K342+084～K402+375，换枕施工全长54.972km，更换Ⅲa型轨枕91672根。

线路途经定州东站、安国站、博野站、蠡县站，四站四区间。

2工艺特点非天窗点轨枕通过铁路运输卸至安国货场进行锚固作业，利用非天窗点装至平板车上。

天窗点同时封锁上下行线路，需接触网停电，机车牵引载有换枕机及轨枕的平板车跟随最后一趟列车进入上行线，捣固车组跟随最后一趟列车进入下行线。

接触网停电后换枕机自行下平板车运行至下行线进行“卸换收一体化”作业，待换枕结束后所有换枕机上平板车，换枕机及回收的旧枕加固完毕后返回就近车站，下行线使用2台捣固车及1台稳定车进行捣固、稳定作业，施工完毕捣固车、稳定车返回就近车站后，检查线路质量达标和电务测试合格后，申请开通线路。

轨道车作业员安全十项卡死制度1. 引言轨道车作业员是承担轨道车作业任务的关键人员，其安全是保障作业顺利进行的重要前提。

为了确保轨道车作业员的安全，在作业过程中制定一套完善的安全制度是至关重要的。

本文档旨在介绍轨道车作业员安全十项卡死制度，以提高轨道车作业员的安全意识和作业技能。

2. 轨道车作业员安全十项卡死制度的背景轨道车作业员在作业过程中面临着诸多安全风险，如操作不当、意外事故等。

为了减少这些安全风险，制定一套安全制度是非常必要的。

轨道车作业员安全十项卡死制度是根据相关法规和经验总结而来，以确保轨道车作业员的安全。

3. 轨道车作业员安全十项卡死制度的具体内容3.1 安全培训与考核轨道车作业员在上岗之前必须接受严格的安全培训，并通过安全考核才能上岗。

培训内容包括作业规范、紧急情况处理等，以提高轨道车作业员的安全意识和应对能力。

3.2 作业前的准备工作在进行轨道车作业之前，轨道车作业员需要进行一系列准备工作，包括检查轨道车设备的安全状态、检查工作区域的安全情况等。

只有确保作业环境安全，轨道车作业员才能开始作业。

3.3 轨道车操作规范轨道车作业员必须严格按照操作规范进行作业，包括正确使用操作设备、控制车速、保持适当的距离等。

操作规范的遵守可以减少操作失误和意外事故的发生。

3.4 安全防护措施轨道车作业员必须正确使用个人防护装备，如安全帽、防护眼镜等。

同时，在作业现场需要设置安全警示标志，确保其他人员不会误入危险区域。

3.5 紧急情况处理在紧急情况下，轨道车作业员需要立即采取相应的应急措施，如及时停车、报警等。

作业员需要经常进行模拟演练，以提高应急处理的效率和准确度。

3.6 作业过程中的交流与协作轨道车作业员需要与其他作业人员进行良好的沟通与协作，共同确保作业的安全进行。

作业员需要定期进行讨论和经验分享，以提高整体作业的安全性。

3.7 定期检查与维护轨道车设备需要定期检查与维护，以确保其安全运行。

轨道车作业员需要积极参与设备的检查与维护工作，及时发现和解决潜在的安全问题。

隧道安全卡控措施隧道施工安全卡控措施（1）施工前，制定切实可行、安全可靠的措施，对施工人员进行明确的安全技术交底，施工中做到人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。

（2）施工单位开工前需要与铁路运输部门签订安全协议。

下穿既有石太直通线暗挖段，与既有石德联络线及临时过渡线交叉段，对既有线进行扣轨限速等措施，确保施工期间的运营安全。

在既有线附近作业的时候，应专门配备安全员，注意瞭望来往火车，保证工人人身安全。

（3）施工中坚持统一指挥，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严格按照规定标准及批准的范围设置防护和慢行标志；坚持标准化作业；按计划掌握施工进度，确保施工质量和行车安全。

施工单位应严格按照设计的技术措施和监控量测要求进行施工，实施24小时专人值班并制定应急预案。

（4）基坑开挖后要及时组织施工，同时坑外设拦水设施、坑内设排水设施，确保基坑不受水浸泡。

钢筋加工存放场搭设雨棚，以免钢筋淋雨。

（5）机械施工时作好安全防护，防止机械设备滑落。

（6）当铁路线路与各种地下管线发生交叉干扰时，根据管线类别设置相应的保护措施，铁路施工时，施工单位要进一步和产权单位接触，现场确认位置，以避免各种地下管线在施工中遭到破坏。

（7）施工应根据工程特点、围岩条件、环境情况及工期要求，在确保安全、经济的前提下，编制合理的施工组织设计。

应充分利用现场监控量测信息指导施工，严格施工工序，不得任意省略。

分段核对地形、地质资料，如遇和设计不符之处，应及时提出，有利于施工及结构的安全。

（8）明挖施工应本着开挖一段、衬砌一段、回填一段的方法，避免长段落暴露。

同时坑外设拦水设施、坑内设排水设施，确保基坑不受水浸泡。

（9）隧道下穿既有石太直通线处采用暗挖工法，施工中严格遵循“管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”的原则，特别注意既有线路基的沉降和轨向偏差量测，严格控制洞内开挖步骤，防止影响既有线的安全，必要时对既有线采用吊、扣轨加固。

过轨有关作业保证措施1、施工单位因施工需要将施工材料、设备跨轨运输时，原则上应从既有线道口或既有线桥涵下面通过。

施工单位的车辆和机具经过既有线道口时，应听从道口看守工指挥，遵守道口安全制度。

2、重型、超高、履带式运输车或施工机械通过既有线道口、有可能破坏铁路设备、干扰行车时，施工单位应提前与有关工务段、电务段联系，对既有设备采取安全和防护措施，在有关工务、电务工长的指导下通过道口。

在站内道口通过时还应经车站站长许可。

3、需要在既有线的桥孔下或涵洞内(非正式立交)通过机械或运输车辆时，事先应与有关工务段商定安全措施，必要时在桥涵前面的通道上设置涂有黑白间隔标志的限界后方可通过；使用完毕后，应及时清除设置在桥下或涵内的临时道路措施，恢复原有水流条件，以利排洪。

4、如因道口及既有桥涵太远，需就地跨轨运输一般轻便材料及机具时(一个或两人可挑、抬的)，应集中固定地点，派出责任心强、经过考试合格的路工担任施工防护；当跨轨地点地形复杂，了望条件差时，应根据实际情况增设两端防护人员加强防护，必要时在车站设置电话联络员，掌握列车运行情况，及时通知工地下道避车；在车站内跨越作业，应按规定设置防护，方可组织跨轨施工。

5、较笨重施工材料过轨，应派驻车站联络员，用电话与工地联系。

掌握列车运行情况，利用列车间隔时间，工地用停车手信号防护，方可过轨。

如电话发生故障、联络中断，应立即排除线路上障碍，并停止跨轨作业。

6、较笨重施工机具(械)，需多人抬运的料、具过轨时，应经车站值班员办好承认登记手续，利用列车间隔时间进行，并在车站设联络员，用电话与工地联系，并按《铁路工务安全规则》第2.2.6条规定，工地两端设置停车信号防护，派足够人力抬运过轨。

7、重型机动车辆或施工机械一次性过轨，应提前一个月提出申请，交有关工务段研究审核，报路局批准，铺设临时施工道口过轨，过轨时应与车站值班员联系，办理封锁施工手续，并在车站设置联络员，用电话与工地联系，工地两端设置停车信号防护，施工单位并应在过轨前三天，通知有关工务段派人到现场指导，必要时对线路进行防护方可过轨。

重载铁路隧道地段换枕机更换轨枕施工工艺及安全卡控措施摘要朔黄铁路是我国煤炭外运主要重载运输通道之一，现开行轴重2.5万吨列车，年运输量达3.5亿吨。

同时大运量、大轴重、高密度的运输模式，导致了轨枕裂纹、挡肩破损、道床煤灰污染、道床板结，需大修换枕。

人工更换轨枕效率低，劳动强度大，曲线地段，半径小、超高大，人工更换轨枕易抬高轨道高度，无法满足天窗点抽换轨枕需求。

通过换枕机更换轨枕，机械化程度高，减少劳动强度、作业效率高、提高施工质量。

本文即是阐述了隧道地段换枕机更换轨枕施工工艺及安全卡控措施，供类似工程参考。

关键词隧道地段更换轨枕施工工艺安全卡控1工程概括朔黄铁路原平分公司成段换轨枕施工2标南湾至小觉段下行线起点为南湾站3#岔后至小觉站4#岔后，施工里程为K139+802-K199+715,隧道地段更换轨枕39100根。

本文以白毛尖隧道为例，隧道长2823m，隧道口位于曲线地段，曲线半径R=1000，曲线长744m，最大超高45mm。

2工艺特点在隧道内更换轨枕施工，换枕机四周安装了照明灯，光线亮，移动方便，安全可靠。

换枕机加装了快速行走轮，走行速度可达15km/h，大大缩短了进出隧道的时间。

采用施工车组（机车+平板车）配合，轨枕更换后可以及时将旧轨枕等旧料回收，保证了线路运营安全。

施工中扒砟、抽换轨枕、回填道砟、回收旧枕、道床整形均采用换枕机完成，减少劳动力，降低了劳动强度。

3施工工艺3.1施工准备3.1.1技术准备①进行现场施工调查，核对施工图纸。

②与设备管理单位现场踏勘，明确施工条件与影响范围。

③编制专项施工方案，经监理、建设单位审批后报设备管理单位备案后实施。

④根据现场踏勘情况，上报施工月计划、施工日计划。

⑤施工前进行危险源辨识，对作业人员进行安全、技术交底。

⑥进行四大员培训取证，并配齐防护用品。

⑦参加施工预备会，落实会议要求。

3.1.2现场准备①在需换枕地段钢轨轨腰根据设计轨枕间距用白油漆标注新轨枕位置。

安全技术/交通运输轨道车运用安全关键点控制措施为进一步加强接触网工区与轨道车班结合部管理，保证轨道车辆运用及作业人员安全，结合我车间实际作业和轨道车行车运行管理特点，特制定车间行车安全关键点控制措施。

一、总体目标通过日常管理、作业中相互监督及共同卡控行车安全关键点，杜绝违章操作，保证轨道车辆行车及作业人员安全。

二、行车安全关键点1、轨道车班结合部日常管理不到位2、分工制度执行不到位3、标准化作业制度落实不严4、违章操作作业平台三、卡控措施1、防止轨道车班结合部日常管理不到位措施（1）轨道车乘务员日常管理纳入接触网工区管理，接触网工区工长加强轨道车乘务员日常管理。

（2）轨道车乘务员严格执行值乘强制卧床休息制度，确保精力充沛。

（3）轨道车乘务员每日检查轨道车各部状态和给油，确保轨道车运用状态良好。

2、防止分工制度执行不到位措施（1）接触网工区工作领导人在制定轨道车辆作业方式、安排进路前，须召集驻站联络员、轨道车司机代表一名进行互相商定、合理安排。

并按规定填写《轨道车乘务员派工单》（附件2）。

（2）每车司机携带行车日志和笔参加分工预想会，工作领导人将填写好的《轨道车乘务员派工单》交给驻站联络员及每台车的司机，在安全预想会中应进行详细分工，必须明确封锁范围、地线位置、每台作业车的作业范围、作业方式、解挂地点、接送人员要求等内容。

（3）司机根据作业方案及分工，提前预想监控装置操作时机和方法，杜绝违章操作（变相关机）。

3、防止标准化作业制度落实不严措施（1）轨道车辆出库前，提前十五分钟热车，司机必须亲自进行制动机性能试验。

散落、易滚动、易碎裂、质量较轻的料具必须集中装箱或使用原包装物装载并采取可靠措施防止料具散落及丢失。

（2）严格执行调度命令等行车凭证交接制度，接到行车凭证时，本务机值乘人员相互确认调度命令内容与作业计划吻合无误，由学习司机、工作领导人逐项确认后，方可按规定要求动车。

（3）出站前必须用行车电台向车站询问发车进路；机班必须执行两人确认信号制度，运行途中严格执行呼唤应答“十六字令”；执行调车进路第一个白灯“打点”制度。

K车卸砟安全卡控措施编制：复核：批准：K车卸砟安全卡控措施1.18点计划下达后，K车负责人对司机、车长详细交待卸砟里程及卸砟注意事项。

2.运转车长检查所有车辆卸车风阀是否关死，检查手动离合是否关紧，机车司机实时监控风压表每分钟卸漏不得超过20Kpa，以防运行途中机车长时间充风，烧坏机车风泵保险，造成风泵供风不足。

3.石砟监装人员必须监控每辆车的装砟情况，装砟高度不得超过砟车上的超高线，避免超载；检查车辆装车有无偏载现象，车辆上部有无易坠落石砟，以防坠落伤人。

4.列车严格按规定限速命令运行，听从现场施工负责人的指挥卸车，机车充满风后，根据现场实际情况配合卸砟人员卸车。

区间运行通过道岔及垄口前，必须一度停车，下车检查确认道岔及垄口状态正常，以不超过5km/h的速度通过。

5.严禁同时卸两节及以上车辆，严禁开启中门和单边卸砟，同时应注意观察车辆剩余砟量有无偏载。

卸车顺序应由列车前部向尾部逐车完成，卸车时不得推进运行，不得突然停车或后退，避免造成车辆偏载，机车乘务员要根据线路坡度平稳操纵机车。

6. 砟车开启后，卸车人员要随时查看下砟情况，如发现砟车一侧砟门不开或下砟不利，应立即处理，卸砟人员手动开门或停车处理，确认本车卸车完毕后，再进行下一辆车卸车作业。

7.卸砟完毕后，卸车人员必须按规定检查车辆状况，石砟是否卸除干净，逐车检查砟车车门，关闭充风风阀，检查线路状况，确认卸砟地段有无道砟侵限，发现道砟埋道，立即停车清通，检查确认无误后按规定速度折返，运行途中加强瞭望，确保安全。

8.红色老k车延伸板太长不适合补砟。

9.线上施工电气化的架线台车和其他施工单位小台车需要设置防护员，区间补砟时候一但停车石砟易卸多，需要提前有防护员提前预告。

12.下部单位施工作业完毕后，机具、人员需及时下道，不得影响行车运输安全。

13.列车进入隧道后必须3－5分钟互联互控一次，牵引时由司机主动联控车长，推进时由车长主动联控司机，如出现监控不到的情况下必须立即停车（车长拉紧急制动伐）。

轨行区作业安全专项方案作为轨行区作业安全专项方案，其目的是确保在轨行区进行工作的人员的安全，并避免因工作不当导致的事故发生。

以下是一份轨行区作业安全专项方案的示例，包括任务分工、安全措施和紧急情况处理等内容。

一、任务分工1.轨道维修人员：负责轨道的维修和修复工作，包括替换损坏的轨道和固定螺栓等。

2.信号人员：负责维护和修理信号系统，确保列车能够正常运行。

3.电气人员：负责维护和修理电气系统，确保列车供电正常。

4.检查人员：负责定期巡视轨行区，检查有无损坏或其他安全隐患。

二、安全措施1.准入资格：只有经过专业培训并获得相关资质证书的人员，才能进入轨行区工作。

2.严格操作规程：制定详细的操作规程，包括工作前的准备、安全防护措施、工作过程的操作等。

确保每个工作人员在轨行区中都能遵守严格的操作规程。

3.安全装备：为每个工作人员配备必要的安全装备，如安全帽、安全鞋、防护手套、安全眼镜等。

4.职责分工：确保每个工作人员都清楚自己的职责，避免互相干扰和冲突。

5.交通管制：在轨行区工作期间，应设置临时交通管制措施，如封闭轨道或设置临时安全警示标志，以确保工作人员的安全。

三、紧急情况处理1.紧急情况预案：制定详细的紧急情况处理预案，包括火灾、意外伤害、列车失控等。

2.事故报告：一旦发生事故，工作人员应立即报告，同时启动紧急预案，保障工作人员的生命安全。

3.紧急救援：安排专业救援人员，在发生紧急情况时能够及时赶到现场进行救援。

同时，配备急救设备，为受伤人员提供紧急救援措施。

四、定期检查和培训1.定期检查：定期对轨行区作业进行检查，包括工作人员的操作规程是否符合要求，安全装备是否齐全等。

2.培训计划：制定定期的培训计划，包括轨道维修技术、应急处理能力等方面的培训，确保工作人员始终具备所需的技能和知识。

总之，轨行区作业安全专项方案应该是全面而细致的，包括任务分工、安全措施和紧急情况处理等方面的设计。

只有通过科学的安全方案，才能保障工作人员在轨行区的安全，避免事故的发生。

卡轨车安全技术措施卡轨车是在工业领域中常见的悬挂式起重设备。

它可以在不占用地面空间的情况下完成物料的运输、起吊等工作。

然而，对于卡轨车来说，安全问题始终是一个值得关注的重要问题。

本文将介绍卡轨车安全技术措施，以确保在使用卡轨车时，工作场所能够更加安全。

卡轨车安全技术措施1. 制定安全标准制定安全标准是确保卡轨车安全的第一步。

必须制定符合标准的操作规程、进行安全培训和施工前的安全审核，以便确保不会发生意外事故。

标准应该包括操作流程、瓦斯泄漏和火灾事故的相应处置方法以及必须进行的安全检查。

2. 安全检查的执行安全检查应该是在设备使用前、中、后以及设备停机时间执行的。

操作员需要遵守安全标准，并确保操作过程中设备的运转情况符合安全规定。

必要时，对设备进行维修和更换，以保证设备的正常工作状态。

3. 保持设备干净卡轨车的使用场所应保持干净，防止灰尘和杂物等物质进入到设备中，损坏设备或导致使用不安全。

设备使用结束后，应及时清洗设备，以确保设备的重复使用安全。

4. 装备手部保护措施卡轨车的操作会受到环境影响，人员应戴护手套，以保护手部安全。

同时，操作人员应遵守函数的规定，避免指缝被压垮或腕部受伤。

5. 安装报警预警装置为了提高卡轨车操作的安全性，需要安装与设备相关的报警和预警装置。

当设备发生异常情况时，包括走行速度超出安全范围、物料超载、摇晃过度或轨道振动过大，报警预警装置应及时检测到并发出警报，以要求操作人员立刻处理系统。

6. 安装轨道保护板卡轨车的轨道与作业环境之间必须设置轨道保护板。

轨道保护板的作用是防止轨道出现高差，阻止机器碰到障碍物。

预防刹车是否及时、设备摆动，或轨道移位等情况的发生，以防止设备行经处摔倒事故和操作人员感染。

7. 适当的空气流通卡轨车的作业场所中需要保持空气流通。

机器的作业过程中可能会产生瓦斯，颗粒物和其他危险物质，适时通风可以防止危险物质积聚，让环境空气保持清新。

8. 检查食品和饮料在卡轨车操作期间，操作员不能进食或食用大量的饮水，特别是在卡轨车运行中。

要点施工推进道岔安全卡控措施全套资料(全套标准方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）要点施工推进道岔安全卡控措施1、要点施工严格执行铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》，做到人员分工到位,方案优化到位，材料设备到位，安全措施到位，施工防护到位，后勤保障到位，确保行车和人身安全。

2、施工前应与行车和设备管理单位分别签订施工安全协议书,明确施工内容、施工范围、施工期限、安全监督配合费用及双方的责任和义务等，并上报有关单位和部门。

3 、严格按照经审批的施工要点方案、施工内容、施工范围和封锁、慢行计划组织施工.要点施工前，施工负责人要组织进行对施工人员的安全教育和施工、安全技术交底，做到合理安排人力、材料、机具的使用,分工明确、责任到人。

4、根据要点计划，尽早和行车设备管理单位一起确认需要迁移或防护的行车设备以减少点内的工作量,设专人负责，做到及早迁移或防护及时恢复行车设备的正常使用。

5、封锁或慢行施工，施工负责人在接到行车调度命令时,确认施工起止时间,并将行车调度命令复印下发给有关人员，使其尽早做好全部准备工作。

未做好施工准备、未办理要点登记手续，未设好防护严禁施工.6 、封锁或慢行施工，按规定进行“请求施工"“承认施工"“施工开通检查确认"和“开通后恢复常速确认”登记签认。

[铁道部（2004）29号文件附表1：行车设备施工登记薄。

运统－46（施工）］.7 、封锁或慢行施工，要按《技规》认真做好防护，防护人员必须经过培训考试合格，持证上岗；要配齐防护用品和备品;要按规定设置有关防护标识牌。

做到每次要点前，根据行车调度命令确定防护办法、防护人员、防护位置、防护标识牌。

施工负责人与驻站联络员及远端防护员用对讲机联系.8、要点施工前一天要设专人对推进道岔部位进行地下管线、电缆探测，如有管线、电缆做上标记,进行人工小心探挖，做好可靠的保护。

9、封锁或慢行施工中，严禁路料、机具、弃碴侵限，严禁使用绝缘性能不良的施工机具，不得使用乙炔切割钢轨和打螺栓孔。

轨道车运输装卸安全卡控措施随着经济的发展和人民生活水平的不断提高，轨道车运输的需求也逐渐增多。

然而，轨道车运输装卸过程中存在着一系列的安全隐患，给人们的生命财产安全带来了严重的威胁。

因此，制定一系列有效的安全卡控措施，可以大大减少轨道车运输过程中发生事故的概率，保障人们的生命财产安全。

轨道车运输安全卡控措施1. 车辆安全检查在轨道车运输装卸过程中，必须对车辆进行安全检查，确保车辆完好无损。

若车辆存在任何安全隐患，应立即停止使用，并进行必要的维修和保养。

车辆安全检查的主要内容包括：•刹车系统检查•轮胎、悬挂和转向系统检查•灯光和信号系统检查•断电系统和电池检查•润滑和冷却系统检查2. 装卸区域安全控制在轨道车运输装卸过程中，应设立专门的装卸区域，并进行必要的安全控制。

装卸区域的建立应遵从以下原则：•遵守建筑安全设计法规；•装卸区域应尽可能远离人口密集区；•装卸区域应设有安全警示标识和防护设施，包括安全隔离带、防护栏杆等；•装卸人员必须配戴个人防护装备，包括安全帽、安全鞋、手套等。

3. 装卸作业操作规范在轨道车运输装卸过程中，必须遵守安全操作规范，规范装卸作业流程，以确保人员和货物的安全。

安全操作规范包括：•货物的正确标识和分类；•装卸过程中机械设备的操作与维护；•轨道车驾驶员的操作规范；•紧急事故处理和报告机制。

4. 人员培训轨道车运输过程中，必须进行相关人员的培训，确保人员能够熟练地掌握相关安全知识和技能，减少安全事故的发生。

人员培训内容包括：•安全意识教育；•安全操作规范培训；•紧急事故处理和逃生演练；•消防设备的使用方法和注意事项。

轨道车运输装卸是一项高风险的活动，需要加强安全卡控措施，确保人们的生命财产安全。

安全措施的执行需要配合政府监管部门、企业自身的安全责任制度，同时也需要每个工作人员的自觉遵守。

只有形成有效的安全运输氛围，才能更好地保障人们的安全和生产的顺利进行。