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宝马自动变速箱维修
宝马车系分以下几大系；3系、5系、7系、X系、Z系
型号分以下几种：6HP-19、6HP-21、6HP-26、6HP-21X、6HP-26X、6HP-28X，X代表四驱，主要装X系，如：X5、X6等
宝马变速箱也有以下几种问题,各位车主朋友可以参考一下,是否与您的爱车所出现的问题一样!
1 起步没有动力车子行驶过程中急踩油门踏板车子会出现冲击感和闯档的感觉同时仪表盘上的变速箱故障灯报警显示变速箱故障请小心驾驶关闭点火开关一切正常但是重新起步后再急踩油门踏板状况还是一样3系、5系、7系、X系的自动变速箱会出现以上问题；
2 车子行驶到大约40迈-80迈左右的时候车子有耸车的感觉（一颤一颤的），仪表盘上的转速表针上下浮动，5系、7系的自动变速箱有以上问题；
3 车子在行驶中升档的瞬间或者马上要停车的时候车子有明显的冲击和顿挫感宝马全系都有以上问题；
4 变速箱换挡问题，也就是说从P档挂不上R档和D档或者从R档和D档挂不上P档导致车子不能正常行驶，老款的E66也就是7系：750i 、760Li ；
大概就这些了，如有各位司机朋友遇到类似的问题，可以直接联系我们的技术顾问。
宝马自动变速箱油温过高的原因有哪些？经常有维修师傅会说，变速箱损坏90%以上是因为油温过高引起的。
虽然变速箱油温过高并不会当时就对行车造成影响，但时间长了就会导致变速箱内部密封件老化、塑料件脆化、油液的润滑性能下降、电器元件寿命缩短，所以一旦表现出来可能车主朋友就要大出血了。
有一个这样的说法：正常工作油温80℃的变速箱，每上升10℃，其变速箱油的使用寿命就会减半。
如果还用以前的里程保养变速箱油，那么就等于一半的里程中用的是无效的变速箱油。
所以对于变速箱油温过高的问题，我们要及时发现，及时解决，下面就来了解一下自动变速箱油温过高的原因：1、发动机温度过高，影响变速箱散热；2、变速箱控制程序出错，可以试着对变速箱控制单元重新编程。
3、变速箱油过少、油质变差，导致润滑、散热效果变差；4、变速器散热油管弯曲、变形，导致流通不畅，影响散热；5、散热器故障a、散热器格栅堵塞；b、变速箱散热油路流量不足，比如阀体或油泵有故障；c、节温器故障：宝马很多车型都配置独立的自动变速箱热交换器（散热器）。
热交换器内有一个独立的机械式节温器。
该机械式节温器是直接由冷却液温度调节的，当发动机处于冷态时，机械式节温器接通发动机冷却系统的小循环回路，以便尽快使自动变速箱油达到正常工作温度。
当冷却液达到82℃以上时，机械式节温器接通发动机冷却系统的大循环回路，使自动变速箱油充分冷却。
如果这个节温器一直接通发动机冷却系统的小循环，那么就会导致变速箱油温过高。
d、散热器本身损坏。
6、离合器故障：比如锁止离合器打滑、不能正常锁止，会额外产生大量的热量，导致温度过高。
7、变矩器温度过高：对于宝马ZF 8HP的变速箱，需要知道其变矩器的温度，也就是变矩器的油温，然而变矩器没有实际的油温传感器，这个温度是根据发动机转速、变速器输出转速等参数计算而来，也就是变矩器泵轮和涡轮转速的滑差计算而来，当泵轮转速与涡轮转速滑差过大时，变矩器的计算温度就会高于阂值145℃，变速箱就会出现过热报警的提示。
宝马变速箱的油位校准（原创实用版）目录1.宝马变速箱油位校准的重要性2.宝马变速箱油位校准的方法3.宝马变速箱油位校准的注意事项4.宝马变速箱油位校准的好处正文【宝马变速箱油位校准的重要性】宝马作为一款高档汽车品牌，其汽车的性能和质量一直是人们关注的焦点。
宝马汽车的变速箱油位校准是保证汽车正常运行和延长变速箱寿命的重要环节。
变速箱油位过高或过低都会对变速箱的工作造成影响，可能会导致故障和损坏。
因此，宝马变速箱油位校准对于宝马汽车的使用和维护来说至关重要。
【宝马变速箱油位校准的方法】宝马变速箱油位校准的方法主要包括以下几个步骤：1.准备工具：需要准备一把螺丝刀和一张干净的抹布。
2.找到油位标尺：打开发动机舱，找到变速箱油位标尺，通常位于变速箱上方。
3.擦干净油位标尺：使用抹布将油位标尺擦拭干净，以便准确读取油位。
4.检查油位：将螺丝刀插入油位标尺的孔中，轻轻转动，直到看到油位标尺上的刻度。
正常情况下，油位应该在标尺的两条刻度线之间。
5.添加或减少油：如果油位过低，需要添加变速箱油；如果油位过高，需要排放一部分油。
【宝马变速箱油位校准的注意事项】在进行宝马变速箱油位校准时，需要注意以下几点：1.校准油位时，应选择在冷车状态下进行，以保证准确度。
2.添加或减少油时，应使用符合宝马标准的变速箱油。
3.添加或减少油后，需要重新启动发动机，让油润滑变速箱内部。
4.定期检查油位，确保油位在正常范围内。
【宝马变速箱油位校准的好处】宝马变速箱油位校准的好处主要有以下几点：1.保证变速箱正常运行：正确的油位可以保证变速箱在运行时的润滑效果，减少磨损，延长使用寿命。
2.减少故障和损坏：油位过高或过低都可能导致变速箱故障和损坏，及时校准油位可以避免这些问题。
3.节省维修费用：定期进行变速箱油位校准，可以避免因油位问题导致的维修费用。
老师傅分析：宝马自动变速箱漏油现象，原因及解决方法1、没有油的宝马硬是又跑了10km，你说厉害不厉害！修起来大动干戈！2、车主忽略故障指示灯，导致宝马车严重受损，心疼！3、从宝马车的故障维修，了解故障指示灯的重要性4、变速箱油泄露导致宝马车严重受损，维修起来大动干戈5、宝马变速箱维修不得不说的猫腻，了解这些，轻松省下上万大洋6、一点漏油引发的血案，宝马变速箱维修的血泪史今天进场的是一辆2010年宝马1系两箱车，配用ZF公司生产的5HP-19变速箱，。
故障现象：正常行驶时，发动机突然空转，变速器出现打滑情况，继续行驶约10km后，车辆彻底走不了。
检修过程：牵引到新孚美变速箱维修公司后，技师对车辆进行了初检，启动发动机后挂任何动力档均无动力输出。
发动机和变速器故障指示灯点亮，说明电控系统有故障存储。
那就用诊断仪读下故障码吧。
（旁白：你永远不知道你的队友再用什么机器和你游戏农药）变速器电控故障存储器中记录了故障码P0730---传动比错误（变速器打滑后所致）。
可以肯定是变速箱的故障了。
于是，就把车举起来检查，这一看不打紧，发现发动机及变速器下护板以及底盘上全是油。
难怪，车辆不走了，漏的都没变速箱油了怎么走啊。
结下了就拆吧，先拆下来下护板看看那漏油了。
发现是变速器到冷却器的散热油管脱落，导致变速器内部ATF油漏光。
初步原因是找到了，就是变速箱漏油，导致异常。
内部机械件是否有损有待检查。
漏油后开了多久。
看来直接解体维修并不理智。
那就先把散热管路接上，添加新的ATF，然后试车。
试车刚开始，就感觉起步加速有轻微打滑，还有换挡延迟的情况，特别是2挡升3档、4挡升5档打滑和冲击很明显。
行驶时间稍微长一点，变速器工作油温升上来之后，深踩油门时，变速器换挡打滑严重，紧接着变速箱就“锁档在了3挡”——进入故障运行模式。
看来，变速器在漏油行驶过程中，损伤到了其内部机械元件。
想把变速箱修好，只能解体维修了。
征得李车主同意后，解体了变速器总成。
变速箱维修修理需要花费多少钱汽车的变速箱和发动机一样是汽车的超大件零件，一旦出现了故障就要进行维修修理了，那么你知道变速箱维修需要花费多少钱吗?以下是店铺为你整理的变速箱维修费用，希望能帮到你。
变速箱维修费用1、看车子的故障现象和损坏部位车子变速箱常见的故障有打滑，漏油，冲击，加速无力等。
变速箱里面零配件也有很多如变扭器行星齿轮等，下面更细分有阀体，活塞，鼓，链轮等很多配件，一个自动变速箱是很精细的产品，维修起来也比手动的变速箱难度大的多，所以维修成本的大小要看你变速箱内部零配件到底哪些损坏，损坏了几个零配件。
2、自动变速箱是大修还是小修变速箱大修是指是指需要对变速箱进行拆解，小修就是不用拆变速箱，更换部分外围零件就可以。
这个直接从字面上的意思就能明白价格多少。
3、看车型和变速箱型号看个人车主是什么车，配备什么样的自动变速箱，不同的变速箱差异很大。
就拿大众来说老款的宝来、帕萨特等配备的01M 01N系列的变速箱维修费用不高。
如果是新宝来、速腾、明锐等用的是09G或者5HP-19以上的变速箱价格就不便宜了。
因为之前的变速箱一般就4速5速，变速箱内部结构相对没有那么复杂，另外一方面维修技师修的车也比较多容易判断故障原因。
现在自动变速箱做的越来越精致，7速、8速甚至9速的自动变速箱都已经开发出来并已经装配在一些高档车上，所以从一般的角度上变速箱维修的费用和车子的价格成正比的，当然也不排除某些国产车价格不高，但是配备如09G等高级的变速箱。
4、车型的常见程度这个也是影响价格的一个因素，主要是从配件采购的角度考虑。
常见车型譬如别克系列市场上配件很好找，如果是一些稀有车型譬如前几天来腾骅公司维修一辆房车，国内根本找不到这样的配件，只能到国外定。
这样从配件的运输成本，维修配件本身的价值就已经提高很多了。
5、变速箱硬件问题还是电子电路问题如果只是内部硬件零件磨损相对来说价格会低一些，如果是电子电路这块如电脑版等出现问题价格就不低了，价格甚至会翻一倍以上。
变速箱顿挫是最常见的汽车变速箱故障，那顿挫的原因你们了解多少呢？下面以一款宝马6速手自一体AT 变速箱给大家讲解下：05款的宝马530，根据年款排量可以判断这款用的是ZF公司生产的6HP-19变速箱，车主描述亮了齿轮故障灯并提示变速箱紧急模式。
顿挫感很严重，转速表很高，速度开不起来，车主在长期保养的名车店师傅告知不修变速箱，车主通过网络找到我们，预约后进厂做免拆解免费变速箱全面检测。
进厂后技师试车。
用专用诊断仪器读取故障码，数据流，在众多故障码中，关键信息是“离合器传动比监控”。
这是变速箱中离合器性能差的典型故障代码。
“A、C、D”都是变速箱的离合器的代号。
师傅判断故障点在：离合器工作不良，液压控制部分异常。
谈妥一个全修全保方案，车主没有后顾之忧，公司是ZF变速箱技术和配件双授权点。
车主放心！白纸黑字签订协议签好维修费用承诺拆解后不二次加价。
下面我们就开始按照我们的维修方案，开始拆解维修给大家解析变速箱顿挫的故障点：从整车拆卸下来的变速箱总成：这是液力变矩器，我们叫它变扭器，外面俗称大力鼓。
他的作用简单来说，就是改变扭矩。
它是安装在发动机的飞轮盘上的，它工作的的原理是：发动机把动力传给飞轮盘，飞轮盘再带动变矩器，最终变矩器利用工作油液把发动机的转矩传递给变速箱中的齿轮变速机构，传递增加扭矩。
变速箱内部机械磨损损坏势必会产生铁屑铝沫，按照我们一个再制造工艺流程维修，就必须把变矩器做一个再制造：解剖，清洗，维修，清洗了，才可以继续使用！液力变扭器再制造：因为变扭器的特殊结构里面进了杂质会有沉淀，锁止摩擦片也有损耗，不处理的话，会导致变扭器里面的金属屑随着变速箱油循环流动进入新修的变速箱里面。
这是一个变扭器再制造生产车间，师傅对已经切开的变扭器检查磨损程度。
更换变扭器内部磨损件锁止离合器片后通过机床焊合好，通过了动平衡设备测试完成变扭器再制造。
变扭器体现出来的故障点一般是低速抖动，降档憋熄火等变速箱阀体，右边各种颜色的小圆柱是电磁阀，阀体上电磁阀受电脑板控制的。
宝马变速箱故障不要乱修变速箱不然后果跟严重宝马从2012年开始陆续装配八档变速箱了，和六档变速箱比质量更加稳定，换挡平顺性得到了进一步优化。
使用了七八年了，这款变速箱还是不错的，相对于六档要好的多了。
ZF对这款变速箱也是寄予了厚望，这款变速箱也会在未来五到十年仍将继续装配在宝马，奥迪，路虎，捷豹等高端车上。
这款8HP变速箱到底怎么样？出问题好不好修？修好能使用多长时间？今天就和大家一块了解一下。
这是一个宝马五系八档手自一体的变速箱，车主反映偶发性的顿挫，就是在二档升三挡的时候。
在外面的修理厂刷了一个程序，问题更严重了，出现打滑的现象，油耗相对于以前更加严重了。
这个故障码报的是一个电子类型的故障。
因为车主在外面刷过程序所以通过技术分析变速箱电脑的版本升级和阀体数据不同步最终导致数据不一致，这样就会影响到变速箱低速换挡不在一个节点上，最终导致变速箱换挡有顿挫感，阀体油压控制出现混乱，打滑的现象也就出现了。
所以对变速箱也造成损伤，一般不要轻易胡乱刷程序。
和车主详细介绍完技术分析和维修方案后很快变速箱就拆解下来拆解变速箱。
先拆开阀体和电脑检测一下，这是变速箱最核心的部件。
电脑刷过程序就比较麻烦了。
变速箱拆解以后发现里面有烧蚀摩擦片烧蚀脱落在变速箱里面随着油液循环也会导致阀体受损。
阀体是控制和调节变速箱油压的，所以一个刷程序看似不经意没有想到损伤这么大。
滤格和油底壳是一体的，也要换掉。
更要仔细检查活塞和缴全部。
装配更要仔细，间隙调配好。
机械部分装配好以后要做一个压力测试，总装配好还要进行测试。
变速箱装配好以后要重新编程和匹配学习，这个过程比较漫长。
需要两三天时间，刷程序的后果就是要付出更多的时间。
终于修好了，花了很长的时间，真心比较麻烦，车主终于松了一口气。
宝马，奔驰这种高端车尽量不要为了省钱而随便找个地方胡乱修，更不要胡乱刷程序，这样会付出更大的代价。
这个车就是一个特殊的例子。
希望大家一定要引以为戒。
那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
宝马自动变速箱循环机换油宝马自动变速箱是高端汽车变速器的代表之一，宝马自动变速箱系统采用的是液力变速器，部署有液压马达、齿轮系统和控制电路等组件，能够实现自动换挡。
对于车主而言，定期更换变速箱油对于维护宝马车的正常运行和延长车的使用寿命都十分重要。
本文将为您详细介绍宝马自动变速箱循环机换油的步骤和注意事项。
步骤：第一步：准备工具及材料需要准备的材料：新变速箱油、油漏斗。
需要准备的工具：扳手、油枪、空气枪、油尺。
第二步：检查车身状态检查车身是否处于平稳、安全状态，待车身停稳后，打开盖子，用油漏斗将残余油放入桶内。
第三步：检查油位将油尺插入油孔中，拿出后检查油位，如果低于标准线，则需添加新的变速箱油。
第四步：排放旧油打开排油塞，并将变速箱油放入容器中；第五步：装新油在贴示标签处浇入新变速箱油，注意不要超过标记线。
注意事项：1、换油前，应先检查变速箱的油位，确保油位没有超过标记线，也没有低于标记线太多以致变速器运转不稳。
2、掌握正确的油位判断方法，一般可在油口处看到一个标尺，只要变速器内的油位没有低于标记线太多即可。
3、在确认换油时机的情况下，也不要太过于频繁的进行变速箱机油更换，因为机油更换次数太多可能会对变速器造成损害。
4、如果需要更换机油的同时还需要更换发动机油、空气滤芯等，可选择进行综合保养。
总之，定期检查宝马自动变速箱的油位，并按照使用手册或者经销商推荐的保养周期进行油品更换，都是保证宝马车正常工作的重要环节。
同时，根据自己的驾驶习惯和车辆使用环境的不同，也会影响更换机油的频率。
因此，建议做好相关的记录，根据实际情况进行调整。
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车自动变速器是一种通过使用复杂的液压系统来控制车辆换挡的技术，与手动变速器不同，自动变速器可以更轻松地进行加、减速操作，并提供更加舒适的驾驶体验。
但是，由于其复杂的结构和工作原理，自动变速器也非常容易出现故障，需要及时进行检测和维修。
本文将介绍汽车自动变速器的故障检测和维修流程。
一、自动变速器故障诊断1. 检查变速器油液位自动变速器的油液是变速器工作的关键因素，如果油液过少或过多都会导致变速器出现问题。
因此，在检查变速器问题之前，首先需要检查变速器油液位。
如果油液位过低，需要及时添加正确的油液，如果油液过多，需要将多余的油液排出。
2. 检查变速器油液颜色和质量油液的颜色和质量可以反映变速器的工作状态。
如果油液颜色变黑或呈现烧焦的味道，那么很有可能变速器内部出现了问题。
此时需要更换变速器油，以及检查变速器内部是否存在堵塞或磨损的问题。
3. 检测变速器油压当变速器工作时，油液将会被泵入液压系统中，通常需要达到一定的压力。
如果变速器油压不足，那么极有可能是液压系统中的问题。
此时需要检查油泵、阀门、油管等部件是否存在故障或损坏。
4. 检查变速器齿轮当变速器发生故障时，齿轮通常会先出现问题。
因此，在诊断变速器故障时，需要检查变速器齿轮是否存在磨损或损坏的情况。
此时，需要拆开变速器进行详细的检查。
5. 检查变速器传动带变速器传动带是连接变速器和发动机的关键部件。
如果传动带出现松动、掉落或磨损，那么会导致变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要检查传动带的状态以确定是否需要更换传动带。
6. 检查变速器控制模块自动变速器的工作需要通过控制模块来实现。
如果控制模块存在故障，那么变速器不能正常工作。
因此，在检测变速器故障时，需要先检查控制模块，确定是否需要更换或修复。
二、自动变速器维修1. 更换变速器油变速器油是变速器工作的关键因素。
如果油液颜色变黑或质量不佳，那么需要更换油液。
今天要说的这款宝马320LI，搭载的是德国采埃孚ZF6HP19变速箱，车主反映车子低速行驶有顿挫感很不舒服，越来越频繁。
通过网络找到我们。
自动变速箱维修之离合器问题出现之前有什么故障表现？宝马修变速箱需要多少钱及维修经历分享,师傅带上电脑检测，试车，变速箱报了传动比监控，跟车主沟通得知变速箱从来没有保养过！宝马自动变速箱维修分解过程师傅诊断结果为：离合器工作温度过高而导致输入轴摩擦片烧掉+阀体故障需要更换所有烧掉的摩擦片（变速箱油，变速箱内部密封件等易损件，铜套包，变速箱油底壳）+阀体再制造，6HP19总成.老司机讲解宝马自动变速箱维修过程每个箱子几乎都是从揭油底壳开始分解：油底壳拆解后可以看到阀体总成，电脑板跟阀体是一体的，是变速箱的控制单元，阀体上八个电磁阀控制油压，把电子信号转变成油压信号，阀道内部有柱塞来回移动调节油压，把油打入到相对应的离合器组内，进而完成换挡工作。
阀道内壁如果有磨损会导致柱塞卡滞，移动距离不达标，调节压力值不够，内部泄压也是直接导致变速箱出现顿挫的主要原因阀体内部：阀芯磨损会导致油道泄压，调节弹簧疲劳让油压失准，这些都会导致油压异常。
阀芯只能更换，阀体是可以修复的，拆完阀体后是纯机械部件了。
内件全部包裹在这个壳子里面：掏出离合器盅表面就已经看到黑糊糊的烧了：烧蚀的摩擦片，离合器内部是一片摩擦片一片钢片这样一张一张像汉堡包一样重叠起来传递动力的，摩擦片烧蚀之后，会导致结合不良，产生顿挫。
摩擦片展开后，如果有烧蚀是可以看到明显变色，偏黑摩擦片表面的高树脂材质一旦出现异常磨损，或导致表面剥落产生大量杂质融入到变速箱油内，变速箱油会把这些杂质带入到阀体内，造成阀体阀道出现拉伤泄压，进而出现换挡顿挫，冲击，甚至档位缺失。
所有内件全部要彻底煤油清洗，注意是不能碰水的：基本上自动变速箱顿挫排除了模块线路传感器这些就是内部机械磨损导致的，变速箱内部机械磨损是不可能通过换油解决的，换油只能是把机械磨损下来的杂质带走，磨损的部位是没法通过油来修复的，那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
车间最近进来一台宝马X5,主要的故障点是抖动的厉害，一般就匀速在40---80行驶的时候车身会不停的耸动，经过检测，主要的根源是变速箱出现了问题，需要搭下变速箱来进行拆解维修才能彻底解决。
如图，就是这台车，个人还是很喜欢X5这台外观的，和车主也聊得来，车主说家里一共俩台车，都经历了修变速箱的问题，第一台还是SSSS修的，价格超贵。
修这台有了经验，找到我们，才知道原来4S也是外包的。
此车主要是变矩器问题，但这不是故障的根源，变速箱内部有异常的控制油压泄漏，包括机械的正常磨损才会导致现有问题。
解决此车问题必须搭解变速箱，如图是此车搭下来的照片。
主要导致车子抖动的变扭器，也叫锁止离合器，如图下这就是变矩器，对动平衡要求是非常高的。
里面有泵轮，导轮，涡轮，锁止离合器，这些原件组成，维修需要专用设备，4S没有，所以他们修不了。
不是人家不修,是没设备.，当然换件的话产值也高。
这台车设备就是修复变矩器的，和普通的车床不太一样，把变矩器放在这上面，切掉焊疤就可以打开变矩器了变矩器切割开来里面的涡轮，泵轮，如图所示这是锁止离合器的一个部件：压盘这是锁止离合器片，那2个棕色的就是摩擦片，费这麽大功夫就为换它们两个这是新的摩擦片，是德国制造的。
换上新片再把打开的变矩器焊接在一起，这可是技术活检测液力变矩器密封性严不严当然只换这些还不能根治，主要是波箱内部还有磨损。
凡是里面有摩擦片的一般都可以叫是离合器盅，这种离合器盅有时候也是很容易磨损的。
这些密封套磨损，导致油压泄漏，液压力无法传递。
就会出现各种冲击和抖动，这些密封套都可以更换，这就是密封套，更换完这些零件就可以装车了，很快变速箱就装好了。
最后组装好箱子装车后还一般会清洗了节气门，因为有时候变速箱是修好没问题了，但是一些节气门脏污也会导致开车过车中出现卡顿顿挫，车主会以为是我们变速箱没修好，顺路随手拍一张我们车间的照片，因为每天往出修这么多变速箱还有很有成就感滴。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
车辆变速器故障的常见原因和修理方法车辆变速器作为汽车的核心部件之一，发挥着传递马力、调整车速以及提供行驶经济性的重要功能。
然而，由于使用频繁以及各种外界因素的干扰，车辆变速器故障时有发生。
本文将介绍车辆变速器故障的常见原因和修理方法，以帮助车主更好地了解维护和解决变速器问题。
一、常见原因：1. 油液问题车辆变速器的正常运行需要充足且洁净的润滑油液。
油液过少或者油质降低会导致变速器工作时磨擦增加，从而引发故障。
此外，老化的油液也会减少润滑效果，影响变速器的正常运行。
2. 磨损和破损长时间使用或者不当的操作习惯会导致变速器内部部件的磨损，如离合器片、齿轮等。
另外，过度冲击或者碰撞也可能导致变速器的破损，如变速器壳体裂纹等。
3. 温度过高车辆长时间行驶或者激烈驾驶时，变速器会产生大量的摩擦热量，如果散热系统存在问题，将导致变速器温度过高。
过高的温度会使变速器内部零部件膨胀，增加磨损和损坏的可能性。
二、修理方法：1. 更换润滑油如果变速器故障是由于油液问题引起的，首要解决方法是更换润滑油。
车主应定期检查油液的量和质量，确保油液达到标准要求，并按照厂家推荐的更换周期进行维护。
2. 修复或更换受损部件对于磨损或破损的变速器部件，需要进行修复或更换。
车辆产生异常噪音、换挡不顺畅等情况时，应及时前往专业修理厂进行检查和维修。
对于无法修复的严重破损，可能需替换整个变速器单元。
3. 散热系统维护为了减少变速器温度过高的问题，车主应注意散热系统的维护。
保持车辆正常的工作温度，定期清洗散热器，并确保冷却液的循环畅通。
此外，避免激烈驾驶和超载行驶也能减少变速器过热的风险。
4. 定期保养除了以上方法，定期保养车辆也是预防和解决变速器故障的重要手段。
定期检查变速器的工作情况，包括检查传动比例、离合器调整、制动器和传感器的性能等，及时发现问题并进行处理，可以延长变速器的使用寿命并避免故障的发生。
总结：车辆变速器故障的常见原因有油液问题、磨损和破损以及温度过高等因素。
汽车变速箱不保养-啥车都“废”了!————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期：ﻩ变速箱不保养,啥车都“废”了! 新孚美变速箱维修连锁 20１7-02-15 15：1９车辆信息：１2年宝马740Lｉ，行驶公里数１5.８万公里,变速箱型号6HP-21。
未换过变速箱油。
故障描述:车主行驶途中感到变速器有异响伴随轻微顿挫,于是停车咨询4S站, 检查,再次启动车辆后驶10分钟左右抛锚。
于是,用拖车将车拖到维修车间。
后通过网上找到我们新孚美。
故障分析：车主从来没换过变速箱油，读取故障码,显示是读到故障信息是“传动比监控档A、B、Ｃ、D、E不可信”、“驻车锁止被错误挂入”。
，判断是自动变速器内部出现严重磨损,打滑,内部杂质多。
触发了自动变速器保护模式,变速器被锁止。
需要拆箱解决。
检测维修：一、拆解过程1、宝马740Ｌi是发动机前置后轮驱动，从车上抬下变速器需要多做些准备工作，从车上抬下自动变速器。
图２从车上拆卸下变速器2、检查输入轴前油封是否破损、变速器是否进水、液力变矩器是否发蓝烧蚀。
图3 变速器细节图３、对变速器做解体,内部已经出现严重磨损。
油品杂质较多。
图4 变速器内部的各种零件4、杂质布满了零部件，都要分解、清洗。
图５变速器内部零部件分解清洗二、变速器内部零部件的检修过程1、自动变速器内部主要零部件包括,离合器、制动器行星齿轮机构、阀板总成和电子控制模块位，油中的杂质会加剧离合器和阀体的磨损。
(1)离合器摩擦片外观检查、发现有烧蚀,需要更换摩擦片。
图6离合器打滑导致摩擦片损坏(２)组装离合器总成,检测活塞行程,达到修复标准。
图7 清洗完成,把离合器组装起来(３）阀板拆解、检测。
阀体属于精密部件，细微的磨损都会导致车辆驾驶异常。
阀板从自动变速器中拆下后，并不能直接判断是否损坏。
需要完全分解阀板,做仔细彻底清洗;然后用专用仪器做测试。
宝马735变速箱故障，不升挡维修案例客户：台州泽国向阳汽修车型：宝马735年款：2007款AT型号：6HP-19公里数：行驶44万公里故障现象：该车在一个月前发动机和变速箱均在其他厂做过全面大修，大修后一切正常。
近几天出现在高速行驶时发动机转速4000到5000转时，车速只能到80码左右，有严重的拖滞感觉，并且感觉无力。
现场试车：1.到现场用专用电脑读取故障码1）4F53 --- 转换器锁定离合器故障/打开2）P0741 --- 概述当前存在故障，故障可能不会使警示灯亮起频繁程度2.检查变速箱油：1）油的颜色正常，未见异常2）油位也在标准范围3.清楚故障码路试：1）到一段较好路段试车升降档均正常，行驶高速20公里2）在路边停车再起步行驶出现锁3档现象，加油门不升档。
读故障码无故障码3）停车熄火10分钟，再起动行驶又正常升降档。
行驶3 – 4 公里又锁档，还是无故障码。
4．拆下阀体观察：油底壳没有任何杂质，油品也正常。
阀体也未见异常5．重新装好试车20公里又出现类似故障，读取数据量发现此时变速箱油温为121摄氏度。
停下来，等油温降到120摄氏度以下行车一切正常。
当ATF温度达到120摄氏度又锁档。
如此重复几次，出现类似故障，最后发现锁档和温度有关。
分试：产生温度比较高的原因：1）油温不能得到较好的冷却（冷却部位）2）由机械部分产生油温（变矩器打滑产生）处理方案：1、首先由修理厂方更换水箱和散热器解决散热问题2、我方订货同款同型号变矩器准备更换。
结果：修理厂方更换水箱、散热器后试车。
油温始终保持在104摄氏度---107摄氏度之间，比水温稍高几度，行驶无故障一切正常，问题解决总结：遇到故障应先观察发生规律吗，联系车系结构。
有节奏地分析解决故障。
不至于处理问题盲目性。
新孚美变速箱浙江大区温州分公司案例。
宝马变速箱的油位校准宝马变速箱的油位校准引言：在汽车的变速箱中，冷却和润滑是非常重要的。
而变速箱油就起到了冷却和润滑的作用。
因此，确保变速箱油位的正确不仅对于车辆的性能和耐久性至关重要，同时也是确保驾驶者的安全行驶的一项重要措施。
宝马作为豪华车品牌的代表，其变速箱油位校准就显得格外重要。
本篇文章将深入探讨宝马变速箱的油位校准相关的内容。
第一章宝马变速箱及其工作原理（文字量：800字）在开始讨论宝马变速箱的油位校准前，我们首先对宝马变速箱进行了解。
宝马变速箱是一种机械装置，通过变速器和传动轴将发动机产生的动力传递给车轮，实现汽车加速和行驶的功能。
宝马的变速箱采用的是液力变矩器和齿轮系统的组合工作原理。
液力变矩器可以允许发动机在不同速度下工作，而齿轮系统则可以将动力从发动机传递到车轮。
这种组合可以使宝马的变速箱在不同路况下提供理想的动力输出。
第二章变速箱油位及其重要性（文字量：1200字）在变速箱中，变速箱油不仅担任着润滑和冷却的任务，同时也对变速箱的正常工作有着重要的影响。
变速箱油的主要作用包括：1. 润滑齿轮和轴承：变速箱油可以有效减少齿轮摩擦和磨损，确保齿轮和轴承的正常工作。
2. 冷却变速箱内部部件：由于变速箱会产生大量的热量，变速箱油可以帮助散热并保持变速箱内部的恒温。
3. 提供密封：变速箱油可以填充空隙和微小的磨损，保证密封性并防止液压系统的泄漏。
正确的变速箱油位是保持变速箱正常工作的关键。
油位过高可能导致气泡产生、油的泄漏以及齿轮和轴承的过度润滑；油位过低则可能导致变速箱内部部件摩擦增加、温度升高和变速箱的异常磨损。
因此，定期检查并校准变速箱油位对于确保变速箱的正常工作非常重要。
第三章宝马变速箱油位校准步骤（文字量：2500字）宝马变速箱油位的校准需要注意以下几个步骤：1. 确定车辆在水平地面上。
2. 打开发动机盖。
3. 找到变速箱油尺。
变速箱油尺通常位于变速箱油箱盖的顶部。
4. 将变速箱油尺拔出并擦干净。
ZF 5HP-30自动变速器的维修ZF 5HP-30变速器在宝马车上称为A5S560Z ，其代表的含义是：“A”表示自动变速器；“5”表示变速器为五前速；“S”表示超速档传动比；“560”表示变速器传递的最大扭矩为560Nm;“z”为制造厂编码。
A5S560Z是电子控制的五前速自动变速器，其变矩器中带有锁止离合器（Lock-up clutch），在五个前进档及一个倒档中共用到三套行星齿轮装置；三套湿式多片式离合器，四套多片式制动器和两套单向离合器，每个档位的传动比如下表所示：一、5HP-30机械部分维修（一）变速器机械图解1、变速器外部组件识别1、螺栓2、档位开关3、定位销4、铭牌5、线夹6、通气孔7、线夹支架8、螺栓9、变速箱10、驻车棘爪销11、“o”形密封圈12、棘爪回位弹簧13、棘爪销14、换档轴15、换档轴密封圈16、换档轴盖17、螺栓18、盖19、垫片20、螺栓21、销22、油管23、油管24、驻车棘爪和轴套25、紧弹簧26、导向板27、螺栓28、开口销29、棘爪盘30、轴套31、联接杠33、螺栓34、水冷却管盖35、变速箱冷却器36、螺栓37、“O”形密封圈38、塞子和垫片2、变速器剖面图1、变矩器2、油泵、变速箱壳体4、离合器“C”5、离合器“A”6、离合器“B”7、离合器“D”8、2档单向离合器9、制动器“E1”10、制动器“E2”11、NO.1行星齿轮12、行星齿轮壳13、NO.2行星齿轮14、NO.3行星齿轮15、1档单向离合器16、制动器“F”17、驻车锁齿轮18、输出发兰19、输出轴转速传感器20、储油室21、油滤的螺钉22、油池23、输入轴转速传感器24、液压控制模组25、油滤26、冷却器3、油泵分解图1、“O”形密封圈2、弹性卡簧3、密封圈4、波浪形垫片5、滚针轴承6、油泵7、定位销8、螺栓9、油泵本体10、中间盘11、定子轴12、调整垫片13、滚针轴承14、推力垫片4、离合器与制动器装配图及装配说明（1）A & C离合器装配及说明1、卡簧2、衬套3、“O”形密封圈4、“A”离合器和“C”离合器活塞缸筒5、输入轴6、推力垫片7、滚针轴承8、“A”离合器活塞9、弹簧10、液压缓冲器11、弹性压盘12、钢片13、磨擦片14、“A”离合器壳体15、顶部钢片16、“C”离合器活塞17、弹性压盘18、弹簧19、“C”离合器壳体20、中间轴说明：1、A离合器的组成为：盘型钢片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+顶部钢片+厚度为2.8mm 的卡簧；活塞行程（即间隙）为1.6-1.9mm。
2、C离合器的组成为：盘型钢片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+顶部钢片+厚度为3.1mm的卡簧；活塞行程（即间隙）为0.8-1.2mm。
（2）B离合器的装配及说明1、卡簧2、第一片钢片3、磨擦片4、钢片5、液压缓冲器6、弹性压盘7、“O”形密圈8、“B”离合器活塞9、“B”离合器活塞缸筒10、方的“O”形密封圈11、滚针轴承12、太阳轮轴说明：B离合器的组成有两种情况，一种为五片摩擦片；另外一种为六片摩擦片。
其卡簧的厚度为3.0mm。
如果是五片的离合器，其活塞行程为1.6-1.9mm；如果是六片的离合器，其活塞行程为2.0-2.3mm。
（3）D、E1、E2制动器及单向离合器的装配及说明1、卡簧2、顶部钢片3、磨擦片4、钢片5、弹性钢片6、卡簧7、弹性压盘8、制动器“D”活塞9、“O”形密封圈10、衬套11、制动器活塞缸筒12、螺栓13、制动器“E1”活塞14、弹性压盘15、卡簧16、推力垫片17、滚针轴承18、保持压盘19、单向离合器20、内部“O”形密封圈21、外部“O”形密封圈22、制动器“E2”活塞23、弹性压盘24、保持压盘25、制动器“E2”壳体说明：1、D离合器的组成为：弹性钢片+钢片+摩擦片+钢片摩擦片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+顶部钢片+厚度为 3.6mm 的卡簧；活塞的行程为1.6-1.9mm2、E2离合器的组成为：弹性钢片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+顶部钢片+厚度为3.4mm 的卡簧，活塞的行程为1.3-1.6mm。
3、E1离合器的组成为：弹性钢片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+钢片+摩擦片+顶部钢片+厚度为3.2mm的卡簧；活塞的行程为1.6-1.9mm。
（4）F离合器与单向离合器的装配及说明1、卡簧2、自由轮3、保持压盘4、卡簧5、顶部钢片6、磨擦片7、钢片8、弹簧压盘9、卡簧10、弹簧11、活塞12、卡簧13、滚针轴承14、离合器活塞缸筒15、“O”形密圈16、螺栓4、行星齿轮的装配图1、1号齿圈2、“O”形密封圈3、卡簧4、1号齿轮组5、2号齿圈6、卡簧7、1号太阳轮8、推力垫片9、滚针轴承10、推力垫片11、“O”形密封圈12、2号齿轮组13、3号齿圈14、卡簧15、2号齿轮组和3号太阳轮16、3号齿轮组5、变速器输出部分组件的装配1、驻车棘轮2、“O”形密封圈3、调整垫片4、槽形螺母5、卡簧6、轴承7、后盖8、螺栓9、输出轴密封圈子10、轴（二）离合器与制动器在各个档位的运用说明（三）变速器阀体装配图1、上后阀体的装配图及组件说明2、下前阀体的装配及组件说明3、下后阀体的装配及组件说明4、上阀体侧中间隔板的组件说明5、下阀体侧中间隔板的组件说明6、前、后下阀体内部透视图7、油压测试及油压测试孔位置图二、变速器电子控制系统的维修（一）电子控制系统的工作原理1、变速器控制计算机变速器计算机是BOSCH公司生产的，版本为GS 9.20，计算机的接头为88脚，计算机接收下表所示的各种信号，通过控制变速器的换档电磁阀和油压调节电磁阀的动作，从而控制变速器的换档点、换档的柔顺性以及变矩器中锁止离合器的接合；除此之外，自动变速器的计算机还具备自我诊断和失效保护功能。
变速器计算机和发动机计算机通过CAN-bus高速数据传输线进行资料的传输。
变速器接收的来自变速器本身及发动机计算机的信号：2、换档模式变速器具有各种不同的行使模式：自动模式（“A”）和雪地模式（“*”），计算机执行不同的行使模式取决于模式选择开关的状态（模式选择开关位于中控台上排挡杆的旁边），当选择了雪地模式（“*”）时，变速器会在二档起步，同时，计算机通过提早变速器的换档点降低到驱动轮的扭矩，使驱动轮不容易打滑。
模式选择开关处于不同位置时，变速器计算机的控制如下表所示：R R RN N ND D-变速器处于经济行使模式D-变速器在二档起步，提前换入2-5檔4 4-跑车模式，1-4档的换档点都延迟4-变速器在二档起步，提前换入2-4檔3 3-跑车模式，1-3文件的换档点都延迟3-变速器在二档起步，提前换入2-3檔2 2-跑车模式，1-2档的换档点延迟变速器固定在二档除了以上所写的形式之外，有些变速器的模式选择开关的两种行驶模式分别为：自适应变速模式（“A”）和跑车模式（“”S），如图所示：在“A”模式中，排挡杆置于D文件位时，变速器会根据得到的资料针对当前的状况自动选择最佳的换档时机。
该装置可以持续的适应驾驶员的驾驶风格；适应道路影响（如光滑路面，较陡的上坡路等）；适应实际行驶状况（如道路曲折，较陡的下坡路等）。
在“S”模式中，这种变速模式具有显著的跑车特性。
如果希望最充分地体现车辆的动力性能而不考虑其它因素，即可以选择“S”模式。
3、失效保护当变速器或发动机有错误信号而影响变速器计算机的正常控制时，变速器计算机会中断到所有电磁阀的电源，此时，变速器的排挡杆虽然可以挂在任意位置，但是实际上变速器在前进档中只能保持在4或5档行驶；同时变速器计算机会送信号到车辆的检查控制系统，仪表上会出现：“TRANS PROGRAM”的字样，而且档位指示灯不再继续指示。
4、自我诊断当变速器计算机执行失效保护功能时，即可以通过诊断设备读取变速器的故障代码，然后进行维修（诊断接头的位置在驾驶侧翼子板旁边）。
故障码含义及可能原因如下表所示：9B CAN负载信息DME侦测到错误的负载信号9C CAN发动机干涉信号发动机不能执行变速箱提出的减少扭矩的要求9D CAN 引擎温度DME侦测到错误的引擎温度信号5、电磁阀工作表5HP-30变速器共有8个电磁阀（如下图所示），其中有MV1、MV2、MV3为换档电磁阀；EDS1为主油压调节电磁阀；EDS2、EDS3、EDS5为换档油压调节电磁阀；EDS4为TCC电磁阀；各个电磁阀在不同的条件下工作，如下表所示：档位MV1 MV2 MV3 EDS1 EDS2 EDS3 EDS4 EDS5 P档ON **R档ON +* ** *- * *-N档ON **D-1 ON ** *- *- *-说明：ON：MV1、MV2、MV3电磁阀受到变速器电脑的控制，电磁阀有两种工作状态（打开与关闭）。
+*：**：EDS1电磁阀用于控制管道油压，工作电流为0-0.8安培，电磁阀OFF时（0安培）油压高，电脑控制电磁阀动作时油压降低。
*：-*：当电磁阀OFF时油压低，电磁阀ON时油压高*-：-*-：（二）变速箱内部线路说明（三）元件规格及电脑接头识别。
