淮海经济区ppt介绍 -

淮海经济区发展的现状及不足由上表可以看出，淮海经济区的规模之大。

淮海经济区的中心城市为江苏省徐州市，简称徐，古称"彭城"，是江苏省第二大城市，淮海经济区第一大城市。

徐州的定位是建设以工程机械为主的装备制造业基地、能源工业基地、现代农业基地和商贸物流中心、旅游中心，成为淮海经济区的中心城市。

由四个省相邻的各个城市组成了庞大的淮海经济区。

二、淮海经济区的现状1、产业结构不完善淮海经济区地处平原，有广阔的耕地，农业占整个淮海经济区比重很大，其产业结构中第一产业和第二产业比重较大，第三产业发展较为薄弱。

主要以密集型产业为主，产品附加值较低，重工业发展较弱，没有较大型企业，地方财政比较困难，经常需要国家财政补贴。

交通较为落后，基础设施的投资投入较少，影响力地方企业的竞争力。

2、人口流失严重由于淮海经济区各市都位于各省的贫困地带，地区人口主要都流入到各省经济发达地区，使本地区人口为净流出。

发达地区吸引了本地区的人才，使本地区的人才外流严重，严重降低了本地区的核心竞争力。

由于本地区人口不断外流，阻碍了本地区城镇化的建设和农村地区的发展，造成本地区长期落后的状况。

3、地域位置尴尬淮海经济区由江苏北部、山东南部、河南南部与安徽北部地区组成，这些区域都是各省的经济谷地，是经济欠发达地区，可谓是弱弱联手，而且其产业结构相似，造成恶性竞争。

淮海经济区南部是发达的长三角地区，北部是环渤海经济区，而处于中间的淮海经济区的地理位置就过于尴尬，是中国南方经济与北方经济的过渡地带，对资本的吸引力较差，严重影响了本地区的发展。

三、突破现状的措施1、合理规划区域经济辐射范围，确立区域经济互惠合作建立各淮海经济区城市联盟，以促进该地区的淮海经济区产业整合。

建立以徐州为主以济宁为辅的淮海经济区核心，使徐州、济宁解决两条平行路线到机场。

在发展旅游、贸易和物流的基础上，内部沟通，加强和改进信息交流文化和交通优势的发展。

建设资源、区域一体化的优化配置要素为契机，削弱交通网络的行政区划的限制，采取的一种新型区域协调有效发展的模式。

江苏省分解70项重点任务支持徐州建淮海中心城市2018年01月24日 07:08江苏发改委制定的《支持徐州建设淮海经济区中心城市意见重点任务分解方案》于1月17日公开。

该文件相当于再一次正式确立了徐州淮海经济区中心城市的地位，并为此制定了重点任务分解方案，从省级层面支持并帮助徐州以中心城市的地位去发展。

足足70项重点任务，有点长，一起来看！建设淮海经济区中心城市的主要任务1加快产业升级，增强经济综合实力1、推进以科技创新为核心的全面创新，建设徐州产业技术研究院、江苏淮海科技城、徐州科技创新谷和潘安湖科教创新区等重大创新平台，打造若干双创示范基地，做大做强淮海大数据产业园,形成一批新增长点。

牵头单位：省科技厅；责任单位：省发展改革委、省经济和信息化委、省教育厅、省人力资源社会保障厅2、全力打造以工程机械为重点的世界级装备制造产业中心，突破关键核心技术，推行智能制造生产，进一步延展产业链条向高端化、品牌化、集群化迈进。

牵头单位：省经济和信息化委；责任单位：省发展改革委、省科技厅、省商务厅、省国资委3、做大优质增量,建设新能源、新一代信息技术等战略性新兴产业基地，推动构建新一代能源供应体系。

牵头单位：省发展改革委；责任单位：省经济和信息化委、省科技厅、省商务厅4、推进煤盐化工等传统优势产业规模化、精细化发展。

牵头单位：省经济和信息化委；责任单位：省发展改革委5、深入实施国家服务业综合改革试点,重点发展现代物流金融、商务、服务外包等现代服务业,着力发展总部经济、楼宇经济，推动服务业集聚区提档升级。

牵头单位：省发展改革委；责任单位：省经济和信息化委、省交通运输厅、省商务厅、省金融办6、促进科技与农业生产紧密结合，加快农村一二三产业融合发展,建设淮海经济区农产品加工集中区和交易集散中心。

牵头单位：省农委;责任单位：省发展改革委、省科技厅、省商务厅7、优化生产力布局，培育具有核心竞争力的特色产业集群，加快县域经济崛起。

淮海经济区发展状况比较分析作者：江苏省统计局来源：《中国经济信息》2003年第10期淮海经济区位于祖国大陆的“脐部”，东濒黄海、西临中原，北接齐鲁、南连江淮。

由江苏、山东、河南、安徽四省接壤地区的20个地级市组成，包括苏北的徐州、连云港、淮安、盐城、宿迁，鲁南的枣庄、济宁、泰安、日照、莱芜、临沂、菏泽，豫东的开封、商丘、周口，皖北的淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜阳。

淮海地区是历史自然形成的经济区域，习俗相似，商品相通，自古以来区域之间就保持和延续着密切的人际交往、经济贸易、文化往来和社会联系。

淮海经济区拥有亚欧大陆桥东部桥头堡的突出区位，居全国经济东西结合和南北交流的枢纽地带，在全国经济总格局中，特别在西部大开发战略中，具有极其重要的地位。

淮海经济区历史文化底蕴丰厚，地理位置优越，交通条件便利，而且与我国最发达地区之一的长江三角洲相邻。

但是，目前淮海经济区发展不够快，是东部经济发达地区的洼地，大多数成员市在各自所属省中也是经济发展的低谷。

连云港既是淮海经济区成员，也是全国首批沿海对外开放城市和新亚欧大陆桥桥头堡，相对于兄弟市，连云港具有得天独厚、无与伦比的优势。

因此，连云港应高标准定位，不仅要在淮海经济区率先崛起，更要脱颖而出，力争向其他沿海开放城市看齐。

为此，我们收集整理了2002年淮海经济区20个城市主要经济指标，并试从总量、结构、需求、效益等方面，粗浅分析淮海经济区区内状况、占全国份额、与长江三角洲差距、连云港在其中位置，以说明淮海经济区及连云港不加速发展就相当于倒退的严峻形势。

自然条件淮海经济区土地总面积17.81万平方公里，其中鲁南6.00万平方公里、苏北5.24万平方公里、皖北3.66万平方公里、豫东2.91万平方公里。

区内面积最大的市是临沂1.72万平方公里，最小的市是莱芜0.22万平方公里，两者相差近7倍。

地级市之间面积相差太大，不利于城市功能发挥。

连云港面积0.75万平方公里，占其中4.2％。

基于产业结构的视角分析淮海经济区发展的问题与原因摘要:由于地域相连,文化相通,经济基础相近,1986年3月成立了横跨苏鲁豫皖四省的淮海经济区,也是全国第一个跨省横向联合经济区,其由20个地级市组成,拥有丰富的自然资源和独特的区位优势,历经二十多年的发展却始终没有成为继珠三角,长三角,环渤海经济区之后的第四大经济增长极。

许多学者对这一问题进行了深入的研究和分析,但大部分是从政府政策以及思想文化方面进行探讨,而文章主要从产业结构方面对淮海经济区的经济现状进行分析,从而找出制约其经济发展的因素,并为其提出产业结构优化和升级的合理建议。

关键词:淮海经济区;产业结构;产业结构优化1986年为了振兴区域经济的共同梦想,苏鲁豫皖接壤的20个地级市率先成立了全国第一个跨省横向联合的区域性合作组织——淮海经济区。

作为中华民族的摇篮,著名的革命老区,重要的农产品和能源基地,位于环渤海经济圈和长三角经济区两个发达的政治经济区的结点要津位置的淮海经济区却一直处于两个经济高地之间的低谷。

众所周知,产业结构与经济的增长有着密切的联系,不同的产业结构会对经济增长产生不同的影响,特别是在现代经济增长中,产业结构的合理优化会极大的促进经济增长。

因此对于积极寻求经济发展的淮海经济区来说,从产业结构的角度出发,研究经济发展有着实际意义。

1淮海经济区产业结构的现状1.1淮海经济区产业结构不断提升的表现①经济总量持续增长。

2007年淮海经济区20个城市共实现地区GDP 16 345.39亿元比2006年的13 621亿元超过了12%,其连续五年地区GDP超过或达到12%。

从经济总量占全国的比重来看,2007年全国GDP为246 619亿元,淮海经济区占全国的比重达到了7%。

其中,增速处于前5位的城市是:菏泽(17.1%),莱芜(16.9%),日照(16.8%),济宁(16.3%),临沂(16.2%);处于后五位的城市是宿州(11.6%),亳州(12.1%),淮北(12.5%),周口(13%),开封(13.1%)。

京沪高铁对沿线区域经济的影响以淮海经济区为例梁㊀剑（中国铁路上海局集团有限公司徐州电务段，江苏徐州２２１０００）摘㊀要：随着２００８年我国第一条高铁的开通运行，高铁为区域经济的发展创造了新的机遇㊂论文从区域经济增长㊁产业结构优化和就业状况三个角度，研究了京沪高铁对沿线的淮海经济区经济社会的影响，并提出了加强淮海经济区与东部其他经济区的合作，推进京沪高铁沿线区域经济的协调均衡发展；发展与高铁关联性较强的第三产业，推动沿线经济区域产业结构优化；制定合理的人才引进战略，增加京沪高铁沿线经济区域就业机会这三点建议，以此推动淮海经济区的发展和我国东部地区的区域协调发展㊂关键词：京沪高铁；区域经济；淮海经济区中图分类号：Ｆ１２７㊀㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码：Ａ㊀㊀㊀㊀㊀㊀文章编号：１００８－４４２８（２０２１）４１－００５８－０３ＩｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆＢｅｉｊｉｎｇ－Ｓｈａｎｇｈａｉｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｏｎｒｅｇｉｏｎａｌｅｃｏｎｏｍｙａｌｏｎｇｔｈｅｌｉｎｅＴａｋｅＨｕａｉｈａｉＥｃｏｎｏｍｉｃＺｏｎｅａｓａｎｅｘａｍｐｌｅＬｉａｎｇＪｉａｎ（ＸｕｚｈｏｕＥｌｅｃｔｒｉｃＤｅｐｏｔｏｆＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＳｈａｎｇｈａｉＢｕｒｅａｕＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ，Ｘｕｚｈｏｕ，Ｊｉａｎｇｓｕ，２２１０００）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＷｉｔｈｔｈｅｏｐｅｎｉｎｇａｎｄｏｐｅｒａｔｉｏｎｏｆＣｈｉｎａ ｓｆｉｒｓｔｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｉｎ２００８，ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｈａｓｃｒｅａｔｅｄｎｅｗｏｐｐｏｒｔｕｎｉ⁃ｔｉｅｓｆｏｒｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｒｅｇｉｏｎａｌｅｃｏｎｏｍｙ．Ｆｒｏｍｔｈｅａｓｐｅｃｔｓｏｆｒｅｇｉｏｎａｌｅｃｏｎｏｍｉｃｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｅｍｐｌｏｙｍｅｎｔ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｓｔｕｄｉｅｓｔｈｅｉｍｐａｃｔｏｆＢｅｉｊｉｎｇ－Ｓｈａｎｇｈａｉｈｉｇｈ⁃ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｏｎＨｕａｉｈａｉＥｃｏｎｏｍｉｃＺｏｎｅ，ａｎｄｐｒｏｐｏｓｅｓｔｏｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｔｈｅｃｏｏｐｅｒａｔｉｏｎｂｅｔｗｅｅｎＨｕａｉｈａｉＥｃｏｎｏｍｉｃＺｏｎｅａｎｄｏｔｈｅｒｒｅｇｉｏｎｓｉｎｔｈｅｅａｓｔｅｒｎｒｅｇｉｏｎ，ｐｒｏｍｏｔｅｔｈｅｃｏｏｒｄｉｎａｔｅｄａｎｄｂａｌａｎｃｅｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｒｅｇｉｏｎａｌｅ⁃ｃｏｎｏｍｙａｌｏｎｇＢｅｉｊｉｎｇ－Ｓｈａｎｇｈａｉｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙ，ｄｅｖｅｌｏｐｔｈｅｔｅｒｔｉａｒｙｉｎｄｕｓｔｒｙｒｅｌａｔｅｄｔｏｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙ，ａｎｄｐｒｏｍｏｔｅｔｈｅｉｎｄｕｓｔｒｉａｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｅｃｏｎｏｍｉｃｒｅｇｉｏｎｓａｌｏｎｇｔｈｅｌｉｎｅｓｏａｓｔｏｐｒｏｍｏｔｅｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＨｕａｉｈａｉＥｃｏｎｏｍｉｃＺｏｎｅａｎｄｔｈｅｃｏｏｒｄｉｎａｔｅｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｔｈｅｅａｓｔｅｒｎｒｅｇｉｏｎｏｆＣｈｉｎａ，ｔｈｒｅｅｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓａｒｅｐｕｔｆｏｒｗａｒｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｂｅｉｊｉｎｇ－Ｓｈａｎｇｈａｉｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙ；ｒｅｇｉｏｎａｌｅｃｏｎｏｍｙ；ＨｕａｉｈａｉＥｃｏｎｏｍｉｃＺｏｎｅ一㊁引言在推动我国经济飞速发展的诸多因素中，铁路交通运输行业展现出越来越重要的作用㊂纵观国内外经济的发展，可以看出铁路交通运输业和区域经济的发展的关系非常紧密㊂近十余年来，我国的现代交通运输技术取得了快速进步，高速铁路在技术㊁安全㊁性价比㊁运行等方面的优势逐渐展现出来，高铁成为最受人们欢迎的日常出行交通工具㊂新科技革命时代取得的重要成果之一高速铁路非常符合现代经济的需求，其具有速度快㊁容量大㊁集约型的特征，能够在推进区域经济发展中起到重要作用㊂随着世界上第一条高速铁路 日本的东海道新干线的开通运行，世界经济进入了高速铁路发展的时代㊂高速铁路的建设和运行在日本㊁法国㊁德国㊁意大利等发达国家具有划时代的意义，因为其在促进各国经济发展的同时，也带动了制造业㊁重工业和房地产业等行业的繁荣发展㊂我国高速铁路建设相比较日本㊁德国等发达国家而言起步较晚，但是我国高速铁路的发展速度却是令世人震惊的㊂系统有效地分析高速铁路对区域经济发展㊁产业结构和就业状况的影响，能够改善区域的交通运输条件，能够缩小区域的时间和空间的距离，能够优化我国的经济地理布局，总结经验为高速铁路科学布局㊁合理发展提供实际的参考依据㊂高速铁路的建设和运行能够促进生产要素在区域之间的流动和合理的聚集，使区域间能够互通有无，加强优势互补，推动经济的协调均衡发展㊂通过研究高速铁路的建设和运行清晰了解其对沿线区域经济的影响，有利于铁路沿线各经济区域发挥资源禀赋优势，优化经济职能㊂综上所述，研究京沪高铁对沿线各经济区域，特别是相对落后的淮海经济区的影响，有助于充分施展高铁的作用，对推动区域经济发展㊁优化产业结构以及提升就业水平具有重要意义㊂作者简介：梁剑，男，江苏徐州人，中国铁路上海局集团有限公司徐州电务段，研究方向：财务管理㊁高铁经济㊂区域经济Һ㊀二㊁文献综述近些年来我国经济快速发展，而交通运输能力的提升是推动区域经济发展非常重要的因素之一㊂铁路是至关重要的基础设施和交通运输的载体，近些年来高速铁路发展，被学者们公认为是国家和区域经济实现快速增长的前提条件之一㊂国内外很多学者在研究高速铁路对沿线区域经济发展的直接和间接影响机理的前提下，从区域经济增长㊁产业结构和就业状况等角度进行了深入研究㊂从区域经济增长的角度来看，Ｐｅｔｅｒ（２００３）指出高速铁路的修建对当地经济有着正面的推动作用，他从两种不同的区域类型进行分析：一类是经济低迷或转型期的区域，高速铁路的建设能够为当地经济的发展注入新的活力，能够使当地经济恢复发展；另一类是经济繁荣的区域，高速铁路的建设能够对当地经济的发展起到有效的助推作用㊂Ｄａｖｉｄ（２０１０）以美国田纳西州的铁路作为研究对象，构造了能够预测高铁运行的交通需求模型，以此模型推断出高铁的建设和运行能够为当地经济带来的时间和运输方面的收益，得出的结论是高速铁路的建设能够进一步推动田纳西州经济的发展，所以应该推动当地高速铁路的建设㊂刘似臣和胡迪（２０１０）选择了行政融合度㊁ＧＤＰ等指标构造了城市经济引力模型，构建模型的目的是计算高速铁路开通前后经济引力的变化㊂通过测算得到的结论是：当京津的行政融合度没有发生变化时，城际铁路使得两个城市之间的经济引力变小；当京津的行政融合度发生变化时，城际铁路使得两个城市之间的经济引力随着行政融合度的提高而变大㊂谌丽等（２０１７）使用地级城市数据做了实证分析，得出的结论是：高速铁路的建设能够有效地推动区域经济的快速增长，开通时间越早的城市，高铁推动经济增长的幅度就越大㊂从区域产业结构的角度来看㊂Ｓｅｖａｒａ（２０１０）认为高速铁路的建设会加强城市之间的联系，有可能在高速铁路的沿线形成大都市连绵区，从而产生新的经济增长点以及经济要素的再次分配，使产业结构在空间上表现出不均匀的特点㊂Ｖｉｃｋｅｒｍａｎ（２０１７）系统研究了英国的西北高铁网和第一条高铁，发现交通基础设施本身并不具有变革性，但是在修建高速铁路的基础上，如果加上政府其他的干预性政策，引起产业结构产生重大变化的可能性就会提高，进而会对铁路沿线各经济区域产生巨大影响㊂姚如青（２０１０）研究认为高铁的客运是其基本运营方式，高速铁路的建设和运行主要是对第三产业产生影响，特别是对于运输速度有要求的旅游产业，文章的结论是：高速铁路的开通能够极大推动第三产业的发展㊂俞晓春等（２０１２）采用案例分析㊁问卷调查等方法，讨论了高速铁路的修建和运行给长三角经济区中短途旅游产业带来的机遇和挑战，根据存在的问题给出了相应的解决对策㊂从区域就业状况角度来看，Ｋｉｎｇｓｌｅｙ（１９９７）研究的起点为各地方政府建设高速铁路的动机，并且列举了实际案例，以及修建高铁的当地政府相关政策，得出的结论是：高速铁路的建设和运行能够极大地减小就业压力，进而降低本地区的失业率，提高就业率㊂Ｃｈｅｎ和Ｓｉｌｖａ（２０１４）构建了ＳＥＭ模型，通过实证分析，测算出高速铁路与西班牙各地区ＧＤＰ的关系，结果显示：高速铁路的修建和运行能够推动ＧＤＰ的增长，为新兴产业和新的企业带来更大的发展空间，同时能够吸引劳动力和人才的流入，提高当地的就业层次㊂平野卫㊁邹振民（２００１）以日本新干线铁路网络作为研究对象，并且结合了我国高速铁路修建的实际情况，得出结论：高速铁路的建设和运行将改变铁路沿线的城市经济发展㊁开发和就业，同时对各地居民的出行方式和生活节奏产生影响㊂尹冰（２０１０）研究的出发点是高速铁路对房地产行业发展的作用，具体分析了北京和天津城际高铁对就业的影响，得出结论：高速铁路的修建和运行对房地产行业有积极的推动作用，如增加了建设㊁销售㊁管理等就业岗位㊂综上所述，对于高速铁路的修建和运行对沿线区域经济发展的影响，国内外学者进行了不少研究，并且取得了丰硕的成果㊂研究认为高速铁路的修建和运行能够加快生产要素的流动和集聚㊁推动区域经济发展，同时优化产业结构㊁提高就业率㊂鉴于高速铁路能够对沿线区域经济发展㊁产业结构优化㊁就业状况改善等起到积极作用，同时考虑到京沪高铁在淮海经济区发展过程中的重要地位，论文选取了京沪高铁和淮海经济区作为研究对象，研究京沪高铁对淮海经济区的具体影响，为制定京沪高铁和全国高铁网络推动区域经济发展政策提供参考㊂三㊁我国高铁交通及高铁经济发展现状高铁的修建和运行对推动经济社会发展具有积极的作用㊂相比较日本㊁德国等发达国家，我国高铁起步较晚，但凭借后发优势目前处于领先地位，因为我国掌握了先进的技术以及最多的营业里程㊂通过高速铁路建立起来的高效综合交通网络能够缩短区域之间的时间和空间距离，能够推动区域之间的交通运输发展，更重要的是能够改变区域经济发展的模式，推动铁路沿线区域的经济发展㊂（一）高铁交通发展现状我国地大物博，各区域的自然资源丰富，但是存在分布极不均匀的情况㊂因此有必要发展长距离的高速铁路交通运输网络，减小区域之间时空距离，进行生产要素的优化配置㊂自２００８年我国高速铁路建成运行以来，营业里程持续增加，从２００８年的６７２公里增长到２０１９年的２５１６４公里，足有３７倍；高铁营业里程占铁路比例也同时增加，从２００８年的不到１％增长到２０１９年的近２０％㊂２０１９年我国高铁营业里程已有３．５万公里，占全球总里程的７０％，比其他国家高铁营业里程的总和还多㊂我国不只各种自然资源丰富，人口数量也较多，但由于空间位置具有差异，造成居民拥有的地理优势无法凸显，此时高速铁路的修建和运行对区域间互相联通就具有了重要意义㊂目前我国高铁基本形成了包含３０个省会级城市和４个直辖市的高铁网，高铁作为便捷的交通工具，影响了人们日常出行和生活节奏㊂我国高速铁路自建设以来，客运量在逐步增加，从２００８年的７３４万人增长到２０１９年的１７．５２亿人，足有２３８倍；高铁客运量所占铁路比重也同时增加，从２００８年的０．５％增长到２０１９年的５６．８％㊂旅客周转量也在不断增加，从１５．６亿人／公里增长到５８７５．６亿人／公里，增长３７６倍之多；高铁旅客周转量所占铁路比重也同时上升，从２００８年的０．２％增长到２０１９年的４３．７％㊂近些年来我国高铁正在逐步扩大交通运输规模，完善全国的高铁网络，如在相邻的省会级大城市之间建造两小时交通圈层，在省会城市与地级市之间建造一小时或者半小时的交通圈层，缩短两地之间的时空间隔，提升高铁客运量和旅客周转量㊂（二）高铁经济发展现状作为当今世界具有核心竞争力的现代运输方式，高铁对于推动我国社会经济发展具有重要作用㊂高铁的修建和运行改变了各区域之间的交通联络，更重要的是推动了区域经济一体化，进一步产生了 高铁经济 ㊂随着高铁技术水平的不断提高和我国高铁网络的扩充，区域经济发展进入了 高铁时代 ㊂从经济的角度来讲，区域经济和铁路交通运输行业之间是从属关系，但是两者还具有直接或间接的相互影响和促进的作用㊂第一，我国东部地区三大经济区发展迅速，京津冀经济区㊁长三角经济区和珠三角经济区的扩张，亟须相应的基础设施的支撑，京沪高铁的修建和运行推动着我国基础设施水平的提升，缩短了区域间的时间和空间距离，提高了资源流动的质量和效率，加强了京沪高铁沿线各经济区域的联系，能够直接推动区域和整个东部地区的经济发展㊂第二，京沪高铁修建和运行后，铁路沿线周边出现了大量相关的产业和部门，有效拉动了固定资产投资需求，增加就业机会，提高居民收入，间接推动了区域经济的发展㊂所以我国高铁的修建和运行，对沿线区域和整体国民经济确实产生了推动作用㊂铁路的修建属于基础设施工程的建设，为了满足在高铁修建过程中需要的石材㊁水泥㊁钢铁等建筑材料的消耗需求，就必须增加固定资产投资㊂随着我国高铁技术的进步和高铁建设规模的扩大，对各种生产资料需求增加，为第二产业中制造业㊁机械业㊁建筑业等创造了新的发展机会，市场上与高铁相关联的产品也相继出现㊂除第二产业外，高铁修建也刺激了第三产业的发展，因为高铁通过资本积累的方式拓宽了市场，加速了区域之间资源流动㊂从整体来看，我国铁路固定资产投资表现为倒Ｕ型的波动趋势㊂自２００８年开通后，２０１０年投资高达７６２２．２亿元，随后出现了下降，２０１１年为５９１９亿元，后期又持续增长，在２０１７年达到８００６．２亿元；就环比发展速度而言，２００９年是６３．５３％，仅在２０１１年出现了负值－２２．３５％，这些数据说明了高铁的修建和运行是我国铁路固定资产投资发展的拐点㊂从高铁建设之初，国家就投入了大量资本㊁人力等生产要素支持建设，但是在建设过程中也存在种种困难，如建设融资困难㊁基础建设停滞等㊂随着我国高铁技术的提升和高铁的高效运行，人们对高铁逐步改观，信赖感增强㊂我国是一个人口大国，保证就业是我国重要的宏观经济目标，修建铁路符合促进人口就业的政策㊂因为铁路的修建涉及产业范围多㊁建设时间长㊁生产资料需求大，需要大量劳动力满足建设需要，同时技术水平要求较高的高铁修建更需要大量的劳动力以及高层次人才㊂第一，高铁建设作为一项巨大的基础设施工程，具有周期长㊁任务重㊁时间短的特点，需要集聚足够多的劳动力；第二，高铁修建需要的石材㊁水泥和钢铁等建筑材料会带动相关产业的发展，提供更多的就业岗位，社会劳动力就有更多的就业机会，收入也能提高㊂整体来看，铁路就业人数表现出先增加后减少的趋势，２００９年高达１８５．０１万人，但在２０１０年下降到１７５．６４万人，之后的三年就业人数没有大幅度波动，２０１４年增长到１９０．２５万人，随后又出现了下降趋势；与就业人数相对应的环比发展速度在２００９年是６．７７％，２０１４年下降到５．９１％，２０１０年出现了最低值－５．０７％，这说明在２００９年高铁提供了大量新增就业岗位，解决了就业问题，提高了就业率，但随后出现了初步饱和的状态㊂２０１４年我国加大了铁路新线投产的投资规模，此时需要大量劳动力来满足生产建设需求，建设完成后的几年就业人数又呈现出减少的趋势㊂四㊁京沪高铁对淮海经济区经济的影响分析（一）区域经济增长效应随着高铁技术的进步，京沪高铁规划㊁修建㊁开通和运营在很大程度上激发了沿线各经济区域的活力，为区域经济提升发展提供了良好的机会㊂京沪高铁的运行在初期确实推动了沿线区域的发展，但随着时间推移经济增长放缓，目前形成相对稳定的状态㊂京沪高铁的运行对沿线经济区域的发展有积极的正向政策效应，并且表现出良好的稳健性㊂其运行后沿线各经济区域的固定资产投资额㊁城镇化率㊁进出口总额㊁沿线各经济区域ＧＤＰ增长率和人均ＧＤＰ增长率等关系国计民生的数据都稳步上升㊂通过扩大各区域间的开放程度，资源能够得到优化配置，促进沿线经济区域的协调均衡发展㊂（二）产业结构优化效应在京沪高铁的修建过程中需要大量的建筑材料，如石材㊁钢铁㊁水泥等，这些需求直接带动了第二产业中制造业㊁建筑业㊁机械业等的发展，同时间接为第三产业的优化升级奠定了基础㊂相比较未开通高铁的区域，京沪高铁的开通初期就产值占比的增长幅度而言，第二产业远大于第三产业，但是随着经济的发展第二产业的增长速度开始放缓，而第三产业不断加速㊂京沪高铁的开通运行推动了沿线经济区域的产业结构优化，使生产要素由第二产业向第三产业转移，提高第三产业产值占比；带动了交通运输业㊁商贸业㊁服务业等产业的发展，产业间相互联系产生了乘数效应，提升了第三产业的发展水平，加快沿线经济区域产业结构转型升级㊂（三）就业状况变动效应京沪高铁的运行解决了沿线区域间生产要素流动的需求，同时高铁在修建完成后需要大量的劳动力进行运行㊁维护和管理等活动，这样会直接或间接地促进沿线区域的就业㊂从时间的角度来说，京沪高铁沿线经济区域的就业总人数初期有大幅度的提升，到后期发展速度逐步放缓㊂从区域的角度来说，京沪高铁沿线区域的就业发展状况领先于未开通高铁的区域㊂从高铁的角度来说，京沪高铁的运行对促进沿线经济区域就业发展具有正向推动作用㊂这表示京沪高铁的规划㊁建设和运行的初期大量的企业集聚在铁路沿线，使得劳动力的生产规模显著扩大，但随着经济的发展，以及技术进步和关联市场饱和等原因，京沪高铁对于人力资本要素的刚性需求在减小㊂（四）区域经济发展综合分析京沪高铁的运行对沿线经济区域的经济增长㊁产业结构和就业状况的影响显著，依据各区域地理位置和自然资源等要素禀赋，可以判断出京沪高铁沿线各区域的经济发展表现出不同的趋势㊂但是从整体看来，经济发展趋势迅猛的区域大多是经济发展的极点㊁经济贸易的中心，这些经济中心城市凭借便利的交通运输条件拥有丰富的社会经济资源，经济发展程度领先于其他区域㊂五㊁政策建议京沪高铁极大程度地带动了沿线区域经济的快速增长，但是也凸显出各种问题，如经济区域间明显的差异和后期就业人数放缓等，根据区域经济学的循环累计因果效应，这些问题有可能扩大区域间的差距，形成区域发展失衡的局面㊂为了高效科学地发挥京沪高铁对沿线区域的经济带动作用，实现在高铁时代淮海经济区的平稳快速发展，有三点政策建议：第一，加强淮海经济区与东部其他区域的合作，促进京沪高铁沿线区域的经济协调均衡发展㊂京沪高铁的开通运行，加快了各种生产要素在沿线区域间的流通和优化配置，㊀㊀㊀（下转第１０５页）热㊀㊀点Һ㊀２．照明系统整个市集的灯光应该设置成基于云技术的统一灯控安排，最好可以与摩天轮变换的灯光加以配合㊂可以设置人工发电设施，靠人骑行运动带动发光，同时增加趣味性㊂市集除四周边际设大灯外，内里均设置成情趣形状灯，要求明亮且柔和㊂地灯不要随处可见，只在特定区域围成特定形状，如入口的桥或小广场，成为某个区域的标志，与方向指示和标牌设计相辅相成㊂上述灯光设置均要以ＬＥＤ灯作为照明设施，节能的ＬＥＤ照明灯具与完善的调光计划能够节省高达７０％的能源成本，同时通过远程管理降低维护成本和运营开支㊂３．排水系统小吃店铺用水量很大，如果排水不畅，容易散发不良气味㊂研究建议独立融合排水系统，各店铺分别有自己的排水管，到净化系统汇合，经净化后的水，再一起排放㊂这样如果某家店铺出现问题，不会影响其他家运营㊂４．铺装与漆面现在彩色仓板房材质简陋，大部分是玻璃和铁板的组合㊂下一步，要丰富非物质文化遗产等文化产品，加大非物质文化遗产产品彩色玻璃屋的展示力度㊂除此之外，地板的铺设位置也有待考量，在特定地方铺木质地板或棕色地板，防滑且雅观，整体而言，这种方式是较为可取的㊂５．载体设施改进广场四周种植各类绿植，不仅能够很好地净化环境，更能够给此处的设计增加一丝生机，可以将绿植进行造型设计，以绿植形式展现天津市的特色文化㊂另外在绿植中间提供一个开敞而柔软的游戏空间，可以为城市里的儿童提供一个亲近自然的空间，也创造一个亲近彼此的机会㊂（三）商铺与建筑小吃在美食楼要有一定间隔，不然容易造成拥挤，人流量过大时期，排队长龙遮挡他人店铺，会导致店家间产生嫌隙㊂可以利用增添纪念品商店或景观构筑物等方式，引导游客去到游乐场所㊂另外还可以建立多个小型商铺，让整条街更加的规整，给予游客更好的视觉感受㊂五㊁结语夜间经济作为日间经济的重要补充，对推动城市经济发展㊁改善居民生活具有重要意义㊂促进夜经济健康持续发展，政府需要建立夜经济发展的联动机制，着力解决 五大公共问题 ，即公共交通㊁公共安全㊁公共环境㊁公共卫生和公共设施㊂由于夜间经济的范围比较广，传统的夜间执法部门如警察㊁消防等无法做到全方位的覆盖，因此还需要市场监管㊁工商㊁卫生㊁环境㊁交通等部门的参与，形成水㊁电㊁交通等部门的联合执法机制㊂但这无疑会增加公共管理的成本㊂如何控制夜间经济的成本，提高夜间经济的效益，才是协调二者的关键㊂政府可以继续实行白天治理和晚上治理的结合，从而降低管理成本㊂从政府层面看，政府要注重顶层设计和整体规划，坚持市场资源配置的作用，协调业主之间的关系，科学调整业务形式，实现资源整合，提供支持的交通㊁水㊁电㊁煤气等硬件设施环境保护和环境卫生㊁指导政策，提供相关补贴㊂参考文献：［１］唐金生．打造区域食品质量样板助力夜市经济健康发展［Ｎ］．中国市场监管报，２０２１－０１－０７（５）．［２］秦学，李梦雅，司有山，等．新世纪以来我国 夜经济 研究的回顾与展望［Ｊ］．信阳师范学院学报（哲学社会科学版），２０２１，４１（２）：８４－９０．［３］张金花，王茂华．历史视域下的京津冀夜市经济［Ｊ］．河北大学学报（哲学社会科学版），２０２０，４５（６）：５２－６０．［４］李全顺，彭则一秀．夜间经济效益的可行性研究：以南宁市为例［Ｊ］．现代商业，２０２０（３２）：８０－８３．［５］张桂芝．影响天津市夜间经济发展的因素探究［Ｊ］．农村经济与科技，２０２０，３１（１８）：２０２－２０３．（上接第６０页）但是有积极作用也有消极作用，对于发达区域是经济增长的助推器，而对于欠发达地区有可能阻碍其经济增长，扩大区域间的经济差距㊂为降低虹吸效应对本经济区域产生的影响，沿线区域需要从自身实际出发，寻找适合本区域的发展模式来推动本区域的经济发展㊁产业结构升级和就业人口的增加㊂第二，发展与高铁相关的第三产业，优化京沪高铁沿线区域产业结构㊂京沪高铁的运行可以增加淮海经济区的客运量和旅客周转量的途径，以此加快信息㊁技术的扩散，促进沿线区域间信息互通和资源共享，加速推进淮海经济区的发展㊂第三，制定合理的人才引进战略，增加京沪高铁沿线区域就业机会㊂区域的经济发展既需要硬件的基础设施和生产要素，更需要软件的人力资源㊂京沪高铁的运行解决了大量劳动力就业问题，但是也会有溢出效应，出现沿线经济区域人力资源外流的现象㊂所以政府应该发挥良好的行政作用，制定人才引进战略，留住人才，并且吸引更高层次的人才㊂参考文献：［１］ＰＥＴＥＲＭＪ．Ｔｈｅｅｃｏｎｏｍｉｃｉｍｐａｃｔｏｆｔｈｅｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｔｒａｉｎｏｎｕｒｂａｎｒｅｇｉｏｎｓ［Ｊ］．ＧｅｎｅｒａｌＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ，２００３，１０（１）：４－１８．［２］ＤＡＶＩＤＥ．ＲｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｂｅｔｗｅｅｎＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎａｎｄｔｈｅＥ⁃ｃｏｎｏｍｙ［Ｒ］．ＢｅｉｊｉｎｇＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，２０１０．［３］刘似臣，胡迪．城际铁路对京津两地经济引力的影响［Ｊ］．中国统计，２０１０（４）：４７－４８．［４］谌丽，石敏俊，郑丹．高速铁路对我国城市经济增长的影响［Ｊ］．北京联合大学报，２０１７，３１（２）：７７－８４．［５］ＳＥＶＡＲＡＭ．Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｉｍｐａｃｔｓｏｆｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌ：ｍｅｇａ⁃ｌｏｐｏｌｉｓｆｏｒｍａｔｉｏｎａｎｄｉｍｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｆｏｒｐｏｒｔｕｇａｌ ｓｌｉｓｂｏｎ－ｐｏｒｔｏｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｌｉｎｋ［Ｄ］．ＭａｓｓａｃｈｕｓｅｔｔｓＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１０．［６］ＶＩＣＫＥＲＭＡＮＲ．Ｃａｎｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｈａｖｅａｔｒａｎｓｆｏｒｍａｔｉｖｅｅｆｆｅｃｔｏｎｔｈｅｅｃｏｎｏｍｙ？［Ｊ］．ＴｒａｎｓｐｏｒｔＰｏｌｉｃｙ，２０１７，３（８）：６２．［７］姚如青．沪杭高铁对于沪杭关系和杭州发展的影响研究［Ｊ］．现代城市研究，２０１０，２５（６）：１６－２４．［８］俞晓春，龚迪嘉，卢昊．高速铁路助推长三角中短途旅游业发展的障碍与对策［Ｊ］．经济研究导刊，２０１２（３）：２０３－２０６．［９］ＫＩＮＧＳＬＥＹＥＨ．Ｌａｂｏｒｍａｒｋｅｔｓａｎｄｒｅｇｉｏｎａｌｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｓ：ｔｈｅｃａｓｅｏｆｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｔｒａｉｎｓ［Ｊ］．ＡｎｎａｌｓｏｆＲｅ⁃ｇｉｏｎａｌＳｃｉｅｎｃｅ，１９９７，３１（１）：５７－６５．［１０］ＣＨＥＮＧ，ＳＩＬＶＡＪＤＡＥ．Ｅｓｔｉｍａｔｉｎｇｔｈｅｐｒｏｖｉｎｃｉａｌｅｃｏ⁃ｎｏｍｉｃｉｍｐａｃｔｓｏｆｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｉｎＳｐａｉｎ：Ａｎａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｅｑｕａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｉｎｇ［Ｊ］．ＰｒｏｃｅｄｉａＳｏｃｉａｌａｎｄＢｅｈａｖｉｏｒａｌＳｃｉｅｎｃｅｓ，２０１４，１１１：１５７－１６５．［１１］平野卫，邹振民．修建京沪高速铁路的意义［Ｊ］．中国铁路，２００１（３）：３８－４０．［１２］尹冰，吕成文，赵晨．高速铁路对城市发展的影响研究［Ｊ］．铁道经济研究，２０１０（４）：２８－３１．。

1.0 市场调研分析1.1 淮海经济区的国民经济发展情况分析淮海经济区位位于我国两大沿海经济圈之间，是连接两大经济圈的桥梁，未来具有较大的联动发展空间。

淮海经济区位于我国中东地区，其之北为环渤海经济圈、东南为长三角经济圈，淮海经济区是两大经济圈连通的必经之路。

在我国国民经济发展环境中，东部沿海的三大经济圈（环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈）是我国经济发展的绝对核心。

淮海经济区位于两大经济圈之中，在陆路交通上是连接两大经济圈的桥梁，具有良好的发展前景1.1.1 淮海经济区生产总值现况从区域划分上来看，淮海经济区分为四大省，四大省份分为四块。

山东省（临沂市、济宁市、菏泽市、枣庄市、日照市、泰安市、莱芜市）地区生产总值超过9000亿江苏省（徐州市、连云港市、淮安市、盐城市、宿迁市）地区生产总值超过7000亿安徽省（毫州市、蚌埠市、淮北市、阜阳市宿州市）地区生产总值超过2500亿河南省（周口市、商丘市、开封市）地区生产总值超过2500亿分析：山东省总量最多，其中临沂市和济宁市占山东总量48%。

江苏徐州市市场总值超过2000亿，河南周口市超过1000亿，整个淮海地区市场总值超过1000亿的城市主要分布在江苏和临沂。

1.1.2淮海经济区经济总量构成淮海经济区20市2009年度主要经济指标对比表表一：表二：备注：：“全社会固定资产投资”栏内有的为规模以上，有的为全社会；“地方财政一般预算收入”栏内有的为地方财政收入，有的为地方财政一般预算收入。

1.1.3 淮海经济区各城市经济发展以徐州为中心的淮海经济区虽然自然条件和人文传统都具有相当的同质性，但被分割为山东、江苏、安徽、河南四个省份而分治，全都位于各省的边缘地带。

尤山东主要沿胶济铁路发展，江苏主要沿沪宁铁路和长江发展，河南提出以郑州、洛阳、开封为核心的"中原城市群"，安徽虽然还没有成熟的省域城镇体系规划和区域发展规划，但安徽省对合肥的投入力度以及皖南芜湖经济中心的成长都是不争的事实。