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LNG汽车市场发展情况

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LNG汽车市场发展情况

第⼆章 车船⽤LNG市场发展情况

⼀、LNG汽车技术成熟度

⽬前，天然⽓单燃料汽车（原⼚）⽐双燃料改装技术成熟。双燃料改装技术中，电⼦控制发动机改装效果⽐机械式发动机改装效果要好。随着汽车技术和燃⽓改装系统技术的发展，国内双燃料汽车技术⼀定会成熟，如西港公司的HPDI双燃料车。

（⼀）LNG汽车⽣产⼚家

重型牵引车、⾃卸车、公交车应⽤LNG作为燃料的技术已经⽐较成熟，全国拥有⽣产能⼒的⼚家如下：1、重卡类：

（1）陕汽集团：拥有LNG燃料货车、牵引车全系列车型，发动机功率可达380马⼒；

（2）东风汽车：拥有LNG燃料货车、牵引车全系列车型，发动机功率可达350马⼒；

（3）长安重汽：拥有LNG燃料⾃卸车、牵引车车型；

（4）中国重汽：拥有LNG燃料⾃卸车、牵引车车型；2、客车类：宇通客车、安凯汽车、恒通客车、珠海⼴通、中通客车、厦门⾦龙、黄海客车、东风扬⼦江。

（⼆）LNG 汽车整车改装技术

项⽬ 值 单位 改装费⽤ 46000 元/辆 柴油单价 7.20 元/升 LNG 单价 4.5 元/⽅

替代率 0.6 40%柴油；60%天然⽓ 油⽓能耗⽐ 1.2 1升柴油=1.2⽅天然⽓能耗单燃料油耗（港区）38 升/百公⾥（336马⼒）

双燃料油耗 15.2 升/百公⾥ 双燃料⽓耗 27.4 ⽅/百公⾥ 百公⾥节省 41 元/百公⾥ 平均⽇⾏驶⾥程 300/500 公⾥/⽇ ⽇节省费⽤ 123/205元/天 回收周期13/8

⽉

说明：改装回收周期主要受车辆⾏驶⾥程及使⽤⼯况决定，不同车型回收周期略有不同，⾏驶⾥程越远，载重量越⾼、油耗越⼤则回收周期越短。 （三）柴油-天然⽓改装技术

柴油-天然⽓双燃料电喷系统原理是在现有的柴油机上加装CNG 或LNG 燃料

供给系统—将单⼀的柴油发动机转化为双燃料发动机。柴油变成⽤于点燃压缩状态下天然⽓的引燃燃料和部件的润滑剂。通过接收传感器的信号，ECU电控系统将严格限制柴油的供应量并控制喷射到进⽓道⽤于驱动发动机的天然⽓喷射量。在发动机的所有⼯况下，由ECU优化控制天然⽓对柴油的替代率，当发动机在最⼤负荷时，天然⽓的替代率⼤约是85%。例如：柴油－天然⽓双燃料电喷系统⼯作原理HDFS-1柴油－天然⽓双燃料电喷系统能够在现有的柴油机上加装CNG或LNG燃料供给系统－将单⼀柴油发动机转化为双燃料发动机。

1、柴油车改装双燃料

在保留原机的所有结构和柴油燃烧⼯作⽅式不变的前提下，增加了⼀套LNG供⽓系统和柴油－天然⽓双燃料电控喷射系统。该车既可以在柴油－LNG 双燃料状态下⼯作，也可以在全柴油状态下⼯作。该双燃料发动机在起动和怠速⼯况下均⽤柴油，当ECU感受到发动机加载的信号时，由ECU控制天然⽓喷射阀，喷出的天然⽓通过天然⽓／空⽓混合器喷射到发动机进⽓道，与空⽓混合进⼊汽缸，同时限定柴油量。LNG供⽓系统包括LNG储罐、截⽌阀、⼆个三通球阀、低温⾦属软管、LNG⽓化器和缓冲罐等。特点：不改变发动机结构，单燃柴油和混燃柴油天然⽓两种⼯作模式，适⽤于中长途运输业，特别是进⼝车型品质⾼的发动机。改装相对便捷，有较好的环保效益和经济效益。由于起动和怠速⼯况下均⽤柴油，城市车辆的频繁起动和长时间怠速⼯况不宜采⽤。2、柴油车改装单燃料

改造旧发动机，改变压缩⽐、新增电控点⽕系统。相当于⼀台汽油发动机，由于以天然⽓为单⼀燃料，压缩⽐定在11～13之间，其动⼒性、经济性环保性均优于同等汽油机改装的双燃料车。

特点：改变发动机结构，单⼀燃料运⾏。改装成本相对较低，改装周期长。环保效益和经济效益⾼。在加⽓站少的初期阶段，运⾏线路、运⾏半径均受限制。适⽤于需⼤修发动机的车辆、城市公交、市政等车辆。更换旧发动机，淘

汰旧发动机，直接安装新型单燃料发动机。特点：改装成本相对较⾼，改装周期短，

适⽤于⼤修车辆，有很好的环保效益和经济效益，也是新车定购的优选⽅案。

（四）LNG 车载瓶介绍LNG 车载瓶采⽤双层夹套容器，在内胆外壁缠绕数⼗层⾼绝热性能的铝箔+玻璃纤维纸，并在夹套间进⾏⾼真空技术处理，使⽓瓶可达到超级绝热性能；⽓瓶采⽤电容式液位计，该系统由三个⼦系统组成：传感器、信号转换器和显⽰仪表; 其作⽤是根据⽓瓶内的燃料⾼度产⽣⼀个成线性⽐例的电信号，并传送给信号转换器,再由信号转换器传送给显⽰仪表；⽓瓶所有的管路、阀件都设置在⽓瓶的⼀端，并⽤护环或保护罩进⾏防护。

液化天然⽓车⽤瓶按容积⽬前有275L、335L、375L、450L， 可分别适⽤于中巴、城市公交、城际客车、重型卡车匹配使⽤，并按加液⽅式不同可选择是否带⾃增压系统。液化天然⽓车⽤瓶系列（275L/335L/375L/450L）

钢瓶主要⽣产单位：张家港富瑞、圣达因、北京天海、四川川空等根据车辆功率、载重量、道路⼯况、使⽤⼯况不同，车载瓶充装后⾏驶⾥程略有不同。LNG 车载瓶技术数据

序号 ⽔容积（升）

尺⼨（长宽⾼） 空重（公⽄） 可充装天然⽓

（m3）1

275 1740*600*625 185

165 2 335 1570*700*740 225 201 3

375

1720*700*740

260 225

LNG 汽车⽹ http://www.doczj.com/doc/4c66861e227916888486d7c2.html

4450 1970*700*740 305 270

备注：275L的LNG⽓瓶相当于8个80升CNG⽓瓶所装载的⽓量，但价格⽐CNG瓶低将近1万。

⼆、LNG在轮船上的应⽤情况

（⼀）LNG船⽤发展情况1、中国船级社已经成⽴天然⽓船舶应⽤项⽬领导⼩组，并且在武汉、福建等沿海地区进⾏了⽰范项⽬的有益尝试。同时，中国船级社于2007年10⽉出台《薄膜型液化天然⽓运输船检验指南》（试⾏）；

2.中兴恒和投资集团宣布推出船⽤发动机双燃料改造技术；

3、江苏宿迁地⽅海事局双燃料混合动⼒技术已进⾏实船改造试验；

4、2010年8⽉3⽇，湖北西蓝天然⽓主导我国第⼀艘双燃料内河船在武汉试航成功；

5、新奥漓江⾸艘液化天然⽓改造游船于2010年12⽉下⽔试航。 （⼆）LNG船⽤政策法规

船级社的《⽓体燃料动⼒船检验指南》作为参考资料。

三、主要竞争对⼿及其LNG发展趋势

（⼀）LNG加⽓站建设运营情况

序号 建设单位 建设地点 客户

类型

已经

投产

规划中1 中海油 深圳 公交客车 3 2020年前建成98座加⽓（油）站

2 中海油 深圳盐⽥港 重卡 2

3 中海油 揭阳 公交客车 0 25个加⽓（油）站经营权

4 中海油 潮州 公交客车 1

5 中海油 泰州 公交客车 0 在⾼港、兴化、泰兴、姜堰、靖江各建1

个标准站。6 中海油 珠海 公交客车 2 珠海市的LNG加⽓站将达到27个

7 中海油 惠州 公交客车 1 2012年5个加⽓站，到2015年建成9个。

8 中海油 中⼭ 公交客车 2 主城区32座，重点镇区18座。

9 中海油 天津 公交客车 3 公司已在滨海新区取得7块⼟地的政府

建设规划审批，⽤于LNG加注站建设10 中海油 宁波 公交客车 1 ⼗⼆五末建造LNG加⽓站5座

11 福建闽能 福州 公交客车 4 到2015年，福州地区（含五区8县）共

规划建设60座加⽓站12 中油嘉润 海⼝/三亚 公交 3 海南将在未来三年内新建100多座液化天然⽓(LNG)和压缩天然⽓(CNG)加⽓站。13 华油天然⽓ 内蒙古巴彦淖

尔 重卡 2

巴彦淖尔市⼀期规划建设10座,乌海市建

设10座,阿拉善盟建设3座,鄂尔多斯棋盘

井和框框井建设6座。14 华油天然⽓ 四川⼴安 重卡客车 0 计划在5年内，在⼴安市建设20座LNG

加⽓站和10座移动LNG加⽓站。15 昆仑能源 青岛港 重卡 1 6到8个

16 江苏新捷 张家港 公交 1

17 昆仑能源 昆明 公交 2 8

18 新疆新捷 新疆 重卡 4 计划在新疆建设50座LNG加⽓站，在⼭

西建设17座LNG加⽓站。19 湖北新捷 湖北 省际⼤巴/

轮船0 5年内在省内兴建100座LNG汽车、船舶

加⽓站，其中，武汉及武汉城市圈65座20 浙江新捷 宁波 公交客车 1 ⼗⼆五末建造LNG加⽓站5座

21 浙江华油 萧⼭ 公交客车 1

22 新疆⼴汇 新疆 重卡 50 覆盖全疆3-5年建设300座

23 新疆盛焰 伊犁霍城县 重卡 1

24 佛⼭燃⽓ 佛⼭ 公交客车 1 2

25 中国⽯化 贵阳 公交客车 1 3

26 河南绿能 北京 公交客车 1

27 杭州通能 杭州 公交客车 2

28 ⼤连德泰港华⼤连 公交客车 1 29 华润燃⽓ 江门 公交客车 1 1 30 冠县⼆运 ⼭东冠县 重卡 1 31 茌平⼀运 ⼭东茌平 重卡 0 1 32 齐福燃⽓ 青岛黄岛区 公交重卡 133 达州燃⽓

四川达州 出租公交重卡 0 2011年启动LNG 加⽓站、LNG 汽车⽣产和LNG 改装试点⼯作。新建1座LNG 加⽓站。34 合 肥 出租公交 02011年只在1-2个加⽓站试点LNG 35 西蓝天然⽓ 武汉/西安 内河船舶/重卡 1 计划3年内投资13亿元在鄂兴建20个LNG 储配站、30座加⽓站。36 ⼭西燃⽓产业集团 ⼭西

重卡/城际客车 0 三年内完成太原及周边城市31 LNG 座加⽓站建设。37 新圣天然⽓

重卡0 拟在东胜区、伊旗等五个旗区建设34座LNG（液化天然⽓）加⽓站。

38 万基天然⽓鄂尔多斯

重卡

准格尔召镇建设4座⽇供⽓能⼒为3万标准⽴⽅⽶的LNG 加⽓站

（⼆）竞争对⼿现状及LNG 发展趋势1、昆仑能源有限公司

（1）⼭东市场：2010年7⽉，中⽯油与⼭东省政府再度签署《战略合作框架协议》，中⽯油将发挥央企优势，进⼀步推动威海LNG 项⽬建设，预计该项⽬年接收LNG 能⼒⾄少在1000万吨左右。

昆仑能源已确定于“⼗⼆五”期间选择在⼭东沿海城市建设LNG 接收站、周转库及⼏⼗座加⽓站，并在⼭东内陆建设2座天然⽓液化加⼯⼚。在⼭东区域主要瞄准的是载重卡车、城际客车和近海渔船使⽤LNG 替代燃油及⼯业企业⽤⽓四⼤市场。

昆仑能源以国家级物流节点城市青岛为据点，分陆、海两路进⾏LNG 业务布点，陆路或将沿济青⾼速动脉向潍坊等城市延伸，并往鲁南重镇临沂进发，占领城际陆路物流⽤车替代燃油。在海路⽅⾯，料将以青岛港为⾸，沿⽇照、烟台两⼤港⼝城市，发展船⽤LNG。由中⽯油集团投资的青岛港LNG 加⽓试验站2010年已开始运营，青岛港部分物流车辆已开始⽤LNG 替代燃油。

2010年10⽉26⽇在滨州开发区招商项⽬中，⾹港中油燃⽓集团签约，将投资2000万在滨州开发区建LNG加⽓站⼀座。

（2）江苏市场：2010年2⽉22⽇昆仑能源江苏新捷成⽴，2010年9⽉1⽇昆仑能源在江苏⾸座LNG加⽓站在张家港市投产，LNG的价格是以0号柴油作为参数，以柴油价格的60%定价。

（3）浙江市场：浙江新捷建设的宁波港北⼆集司LNG加⽓站是浙江省⾸座集卡LNG加⽓站，2010年6⽉底起正式试运营。公司制订了⽴⾜浙江、抢占华东的市场开拓计划，计划在五年内建成100座加⽓站，宁波港两年内实现100台以上的运⾏规模，⼗⼆五末建造LNG加⽓站5座。2011年1⽉26⽇浙江华油在萧⼭⾸个LNG加⽓站投产。

（4）天津市场：2010年8⽉18⽇，昆仑能源与天津燃⽓集团组成中⽯油天津天然⽓管道公司，主要从事燃⽓管道建设及营运；协调天津供⽓事宜；天然⽓加⼯、储存、输送及相关营运；天然⽓、压缩天然⽓（CNG）及液化天然⽓（LNG）供应和销售等业务。

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我国LNG汽车的发展定位及存在问题的思考

我国LNG汽车的发展定位及存在问题的思考

我国Ｌ　Ｎ　Ｇ汽车的发展定位　

．－－‘・－＿　一、刖昌　及存在问题的思考　

文／陕西省燃气设计院郭宗华　

在我国压缩机天然气汽车（ＣＮＧＶ）蓬勃发展的同　时，随着沿海一带液化天然气（ＬＮＧ）进口项目接收站　及国内ＬＮＧ生产装置的相继建成投产，液化天然气汽　车（ＬＮＧＶ）异军突起，发展势头强劲，美国、加拿大等　发达国家早在上世纪九十年代就已经有ＬＮＧ营运车　辆。国家科技部在“十五”“十一五”期间分别将　“ＬＮＧ单一燃料公交示范车”和“ＬＮＧ单一燃料重型商　用车”列入国家８６３科技攻关计划，ＬＮＧ公交车示范　城市长沙、北京、乌鲁木齐及贵阳已有了几年成功运　行的经验；陕西重型汽车总厂已研制出重型商用车；　ＬＮＧＶ进入产业化发展的时机已经成熟。我国天然气　汽车必将进入ＣＮＧ和ＬＮＧ并行发展的时期，在此背景　下，有必要认真的思考我国ＬＮＧＶ发展的定位和发展　前景及存在问题。　ＬＮＧＶ发展的优势　１．ＬＮＧ技术及ＬＮＧＶ技术　ＬＮＧ是将气态天然气首先进行净化处理，脱除水　分、酸性气体和重烃类等其他杂质，然后经过压缩、　膨胀、液化而成的低温液体。温度在一１６２℃左右，体　积膨胀系数约为６００倍，压力约为０．１Ｍｐａ，密度约为　４２３Ｋｇ／ｍ３。　ＬＮＧ加注站目前运输方式是用槽车将ＬＮＧ接收站　或ＬＮＧ工厂的液体，转移至加注站的低温储罐，再从　低温储罐加注到车载气瓶内。槽车向储罐卸载时可通　过增压器升压或用低温泵泵入，也可二者联合卸载。　因为车载ＬＮＧ发动机要求气瓶储存一定压力的饱和液　体（一般约为０．４～０．６　Ｍｐａ），故由储罐向汽车加注时　需要升温升压，再通过低温泵泵入加气机计量后加注　到车载气瓶。　ＬＮＧＶ汽车车载燃料系统主要由车载气瓶（低温液　

２９　ＷＯＲＬＤＯＩＬ＆ＧＡＳ　２００８年９月总第１６４期　体储罐）、气化器、电控调压器、比例混合器组成，　车载气瓶中的饱和液体在一定压力下进入气化器，气　化器是用发动机的冷却水作热源，气化后通过电控调　压器，减压稳压后进入比例混合器，与空气混合进入　发动机燃烧系统。　２．ＬＮＧ作车用清洁燃料的优势　（１）能量密度大，续驶里程长　同体积的容器，ＬＮＧ盛装量是ＣＮＧ的２．５倍，国　内目前已研制出２４０Ｌ、２７５Ｌ、３７５Ｌ、４１０Ｌ等不同规　格的车用ＬＮＧ气瓶，公交车如选用２７５Ｌ气瓶，可行　驶４００Ｋｍ以上，重型商用卡车如选用４１０Ｌ气瓶可行　驶６００Ｋｍ以上，节约了加气时间，减少了加气站的数　量。　（２）更加清洁，更加环保　ＬＮＧ中甲烷含量一般在９０％以上，组分更纯。在　液化前经过预处理过程，水份及硫化物等杂质已彻底　脱除，比ＣＮＧ更纯更干净。从而使ＬＮＧ的着火点低，　燃烧调节方便，单位质量发热量高，品质稳定，燃烧　充分，无黑烟，排放物主要是水蒸汽和二氧化碳。　ＬＮＧ加注站设有一台低温泵，几乎不用润滑，ＣＮＧ加　注站的压缩机润滑油量较大，清洁能源又二次污染。　ＬＮＧ对汽车发动机和环境保护更为有利。　（３）安全性好　ＬＮＧ是低温低压下储存（一１６２℃，０．１ＭＰａ以下）的　液态天然气，ＣＮＧ是在常温高压下储存（２５ＭＰａ）的气态　天然气，ＬＮＧ车载气瓶采用双层金属结构，夹层真空　绝热和缠绕带绝热，储存压力接近常压，安全性能　好。　（４）经济性优　①占地面积小，建设投资少　ＬＮＧ加注占地面积一般在２０００平方米左右；ＣＮＧ　加气站占地面积一般在２６００平方米左右。ＬＮＧ加注站　的投资（５０Ｍ。储罐为例）一般在３００万元左右；ＣＮＧ加　气站一般在４００万元左右。

液化天然气车用市场前景分析

液化天然气车用市场前景分析

液化天然气车用市场前景分析

【摘 要】液化天然气（lng）汽车燃料被视为天然气在交通领域应用的重要发展方向之一。2010年，未来资源研究所（rff）和美国国家能源政策研究院（nepi）共同公布了一份调查研究报告，两大智库在对35种能够减少石油消耗和温室气体排放的政策进行评估之后，认为对环境保护最有效、最经济的途径就是增加天然气卡车的使用量。

【关键词】液化天然气；车用市场；现状；前景

近年来，我国许多地区积极推动以气代油、发展lng汽车的引导政策，并在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中明确将lng作为传统燃油的替代燃料，鼓励天然气资源丰富的地区发展lng汽车，推广使用lng车用燃料。

一、lng车用燃料的比较优势和适用范围

液化天然气（lng）是将常压下气态的天然气冷却至-162摄氏度，使之凝结成液体而制得，它的体积是标准状态下天然气的1/625。lng应用领域广泛，主要包括城市燃气调峰、发电、中小城镇生活用气、化工和工业燃料，以及车用燃料等。与传统燃油相比，具有清洁、热值大、能效高、经济性好等特点。

（一）lng比传统燃油更环保清洁。lng比cng更纯净，与传统燃油机动车相比，lng作为燃料的汽车，一氧化碳排放可减少97%，二氧化碳减排可达24%，二氧化硫减排可达90%，苯、铅、粉尘等污染物减排可达90%，因此lng清洁燃料的推广对城市大气环境改善具有独特的优势。

（二）lng在生产、运输和使用过程中安全性好。lng是采用深冷技术使天然气在常压下变成液态，在储藏和运输过程中处于常压低温状态，具有不可燃性。

（三）lng不受管网限制，运输便利。lng体积是甲烷标准气态下的1/625，约为压缩天然气（cng）体积的1/3，所占用的储存空间少，便于采用汽车、轮船和火车（我国目前禁止）等多种方式进行运输。

（四）lng储存效率高，比cng续驶里程长，比柴油更经济。lng体积能量密度为汽油的72%，是cng（其体积能量密度为汽油的26%）的两倍多，因而汽车使用同体积的lng比cng行程更远。同时lng比柴油更经济。按目前市场价格估算，汽车使用lng比柴油可节省22%的费用。

橇装式LNG汽车加气站发展现状及前景

橇装式LNG汽车加气站发展现状及前景

橇装式ＬＮＧ汽车加气站发展现状及前景　

摘　要：　

关键词：　

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：　

１　引言　口兰州理工大学石油化工学院（７３００５０）陈叔平任金平李延娜马志鹏　

ＬＮＧ汽车在国内城市逐渐推广使用并发展迅速，其相应的配套设施橇装式ＬＮＧ；ｂ￣气站也引起了　重视。ＬＮＧ］￣气站占地少、建设周期短、自动化程度高、易搬迁、运营成本低，我国已完全掌　

握相关技术并能够实现所有设备的国产化。本文将从结构设计、安全设计、投资建站及运行成　本几个方面分析橇装式ＬＮＧ加气站优势，并展望橇装式ＬＮＧ加气站未来的发展趋势。　液化天然气橇装式加气站ＬＮＧ汽车　

Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　Ｓｔａｔｕｓ　ａｎｄ　Ｐｒｏｓｐｅｃｔｓ　ｏｆ　

Ｓｋｉｄ—ｍｏｕｎｔｅｄ　ＬＮＧ　Ｖｅｈｉｃｌｅ　Ｆｉｌｌｉｎｇ　Ｓｔａｔｉｏｎ　

在ＬＮＧ燃料的使用过程中，ＬＮＧ汽车以其污染　

小、安全性能高、经济效益显著且适用于大型长途运　

输车辆等优点而得到快速推广。美国拥有大量的ＬＮＧ　

汽车和ＬＮＧ加气站，在该方面技术上处于领先地位。　

近年来，我国在ＬＮＧ特别是车用ＬＮＧ及其配套设施方　

１０　ｉ城市燃气．月刊　面开展了很多工作。通过８６３项目的实施，已完全掌　

握了橇装式ＬＮＧ汽车加气站的设计及建造技术，设备　

几乎完全能够实现国产化…。橇装式ＬＮＧ￣ｌｌ气站是一　

种将各种设备在工厂集成安装在一个或多个橇块上　

运往现场的ＬＮＧ￣Ｈ气站，具有不依赖天然气管网和气　

源、安全、环保、能耗低、占地少、现场安装方便、　

建设期短、易操作、可灵活移动等突出特点，成为一　ｍ江．“．Ⅷ　一一一一～一　呲　一一　ｍ　删　…＿曼　㈣　＿兰　㈣ｈ　．＿　砒　＿三　．叩　．兰　ｍ　．　一　～～　一一～一一　＿三　．Ⅱ　ｅ　眦　一　一　一＿ｌ　一一　～一一一～一～一　一　Ｒ　叩吼．兰　．　．刈　咖　～一～．差．＝垂　圳　一＿墓　№　斌№１Ｔｌｊｅｘ山１～一一一一一～一ｃ　㈨㈨Ⅲ　圣雌＿晕一薹　．差　～＿薹　Ｌ　，…ｎ　一　－茎　种具备良好发展前景的加气站类型　。国内许多城　

LNG近期市场展望及未来发展趋势

LNG近期市场展望及未来发展趋势

LNG近期市场展望及未来发展趋势

摘要：据悉，液化天然气，简称LNG（Liquefied Natural Gas），上个世纪80年代末，我国的液化天然气工业开始起步，在几十年的发展过程中，我国在LNG产业的每一个链条上，都有所突破和发展，并连续不断地投入建设了十几个LNG项目，使得我国的小型液化厂和卫星气化站均得到了快速的发展。但是由于国际油价下跌，不断压缩天然气行业的生存空间。

关键词：LNG产业的发展；LNG利润；LNG市场需求

导言

对于国家，LNG产业作为在工业生产和居民日常生活中所消耗的煤炭能源的最为适合的替代品，且在燃烧时清洁、高效，让它成为目前最适合大范围应用的新型能源之一。在此后的几十年里，LNG产业便开始进入黄金发展阶段，从原料的基本应用到带动相关产业的发展，LNG产业以其成本低、能量大、环保清洁，而迅速代替煤炭资源，成为能源领域中的一匹黑马，也使得LNG企业在2000年以后的这十几年间，得到了前所未有的快速发展。

1、液化天然气遇冷

近几年来，LNG行业逐渐告别以往的高利润黄金期，市场也开始出现相对供应过剩的现象，增速的趋势下滑，行业也逐渐开始进入产能优化的阶段。市场的整体下行，对LNG企业带来一定的冲击。

中宇资讯天然气分析师孙阳对《中国产经新闻》记者表示，目前天然气价格逐渐丧失经济优势，LNG市场已经出现了整体下行的趋势，而由于前期LNG产能投入过大，下游建设跟进不足，导致上下游发展不同步，行业面临着洗牌的现象。自2014年开始LNG产能便出现过剩现象，在下游增速放缓的情况下，未来两年LNG行业必将经历凤凰涅槃般的重整，淘汰落后产能。

时下，正处于LNG行业发展的淡季，尤其是今年下半年以来，LNG价格整体下行的局面变得越来越明显。卓创资讯的分析师刘广彬对《中国产经新闻》记者表示，LNG行业淡季期间，下游终端用户用量变得明显减少，加上其整体需求并没有很大幅度地增加，新增产能不断进入并挤压现有的市场，LNG市场产生的供过于求的形势依然十分严峻，不容乐观。刘广彬还表示，一些LNG工厂在复工之后，为求出货进行低价销售，这也致使市场上的价格不断地被压低，有的甚至突破工厂的价格底线，造成了发展窘迫的局面。