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模块一旅客运输运价计算内容一旅客票价一、旅客票价的计算(一)旅客票价构成要素1．基本票价率与票价比例关系硬座客票票价率是旅客票价的基础，是决定全部旅客票价水平最重要的因素。
在制定硬座客票基本票价率时，应认真执行党和国家的方针、政策，根据旅客运输成本，考虑人民生活水平和旅行需要，并参照其他运输方式的旅客票价，在调查研究的基础上通过核算加以确定。
当硬座客票基本票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算，现行各种票价率的比例关系见表1－1。
表1－1 各种票价率和比例关系票种票价率［元/（人·km)］比例(%)硬座客票0.058 61 １00软座客票0.117 22 200加快票普快0.011 72 20 快速按普快票价2倍计算硬卧票开放式上铺0.064 47 110 中铺0.070 33 120 下铺0.076 19 130 包房式上铺按开放式硬卧中铺票价另加30%计算下铺按开放式硬卧下铺票价另加30%计算软卧票上铺0.102 57 175 下铺0.114 29 195高级软卧票上铺0.123 08 210 下铺0.134 80 230 空调票0.014 65 252．旅客票价里程区段计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算的，而是考虑旅客较合理地支付票价，将运输里程分为若干区段，对同一里程区段，核收同一票价。
旅客票价里程区段应适当地划分，使旅客支付票价既合理又简便。
现行旅客票价里程区段划分见表1－2。
表1－2 旅客票价里程区段里程区段(km) 每小区段里程(km)区段数里程区段(km)每小区段里程(km)区段数1～200 10 20 1 601～2 200 60 10201～400 20 10 2 201～2 900 70 10401～700 30 10 2 901～3 700 80 10 701～1 100 40 10 3 701～4 600 90 101 101～1 600 50 10 4 601以上100计算旅客票价，除实行票价区段外，同时考虑到运输成本及分流的问题，对票价的计算规定了起码里程：客票20 km，空调票20 km，加快票100 km，卧铺票400 km(特殊区段另有规定者除外)。
铁路货物运输种类及安全管理条例一、铁路零担运输铁路零担运输，是主要铁道运输方式之一。
货主需要运送的货不足一车，则作为零星货物交运，承运部门将不同货主的货物按同一到站凑整一车后再发运的服务形式。
零担运输需要等待凑整车，因而速度慢，为克服这一缺点，已发展出定路线、定时间的零担班车，也可利用汽车运输的灵活性，发展上门服务的零担送货运输。
例如日本现在大量使用的“宅配便”、“宅急使”就属于这种形式。
受理托运受理托运是指零担货物承运人根据营运范围内的线路、站点、运距、中转车站、各车站的装卸能力、货物的性质及受运限制等业务规则和有关规定接受零担货物,办理托运手续。
受理托运是零担货物运输作业中的首要环节。
由于零担运输线路站点多,货物品类繁杂,包装形状各异,性质不一,因此受理人必须熟知营运范围内的线路、站点、运距、中转范围、车站装卸能力、货物的理化性质及受运限制等一系列业务规则及有关规定。
1.受理托运的必各条件1)公布办理零担的线路、站点(包括联运、中转站点)、班期及里程运价。
2)张贴托运须知、包装要求和限运规定。
2.受理托运的方法在受理托运时,可根据受理零担货物数量、运距以及车站作业能力采用不同的受理制度和方法,如随时受理制、预先审批制、日历承运制等,或站点受理、上门受理、预约受理等。
1)随时受理制。
随时受理制对托运日期无具体的规定,在营业时间内,发货人均可随时将货物送到托运站办理托运。
这一制度为货主提供了很大的方便性。
但这种受理制度也有其局限性,如事先不能组织货源,缺乏计划性,导致货物在库时间长,设备利用率低。
在实际零担货物运输中,这一受理制度常被作业量小的货运站、急运货运站,以及始发量小、中转量大的中转货运站采用。
2)预先审批制。
预先审批制要求发货人事先向货运站提出申请,车站再根据各个发货方向及站别的运量,结合站内设备和作业能力加以平衡,分别指定日期进货集结,组成零担班车。
3)日历承运制。
日历承运制是指货运站根据零担货物流量和流向规律,编写承运日期表,事先公布,发货人则按规定日期来站办理托运手续。
19.2 铁路运输系统铁路运输系统主要有三种类型：城市间的旅客和货物运输、通勤运输和高速运输。
每一种的突出属性是安全，低能量需求(对于钢轮在钢轨上，滚动阻力是3～8lb/ton)，一列车运送1000个乘客或10000t (或更多) 货物的能力，铁路用地所需要的最小化的土地量，在所有天气条件下工作的可靠性，以及很少的大气污染。
铁路运输系统的其他类型有快速客运，具有以最小的候车时间从路线上的一个站携带乘客到线上的任一个其他站，没有中间站，并且是单轨道、磁力悬浮固定导轨系统。
19.2.1 货运系统一般货运铁路是拥有或租借铁路用地的私营产业，其修建并维护它们自己的轨道、结构、信号系统和通讯系统，并运行自有的或租借的设备。
这些铁路为乡村和城市之间或者在接近的乡村之间提供货物运输服务。
货运铁路可运输所有类型的货物，有些，例如散装货像煤炭和谷物，它们以完全由一种类型的车厢组成的单元列车运送。
其他货物以由很多类型的车厢组成的混合列车运送，成功的货运业务取决于公平的价格、稳定的运送时间和准时的交货、免于装载损坏以及减轻的货物装卸工作。
为了提供有利可图的货运业务，良好的技术和操作是必要的。
19.2.2 城市间及高速乘客系统标准的城市间客运业务以每小时80mi的速度提供了穿越田野安全可靠的人员运送服务。
一般标准的城市间客运业务使用货运钢轨公司的轨道，因此与货运列车合用轨道。
对于良好的客运业务特有的技术要求包括用非常长的旅程原动力装备的卡车的车厢、减震器、交叉稳定器、空气调节装置、良好的照明、有吸引力的室内装饰、舒适宽敞的座椅、清洁且足够的盥洗室、便利的行李储藏、定价合理的优良餐车服务以及上等观景车顶车厢 (除了通宵服务之外)。
出发时间、速度、准时到达和低费用也是重要的因素。
当前在美国，大部分城市间旅客使用私人汽车或飞机旅行，仅有小百分比人员通过铁路旅行。
直到1971年，城市间铁路客运业务由货运铁路提供。
由于这种服务招致的巨大赤字，国会确立了一个私营公用事业的公司——全国铁路客运公司，通常叫做 “美铁” ——来运转一个基本的全国客运系统。
模块三旅客运输计划编制内容一旅客运输计划概述一、旅客运输计划的意义、种类及特点为了充分满足城乡广大人民群众在生产和生活上旅行的需要，不断提高客运服务质量，并保证经济合理地使用技术设备和运输能力，充分挖掘运输潜力，组织旅客均衡运输，就必须编制旅客运输计划。
旅客运输计划是铁路运输计划的主要内容之一，是整个国民经济计划的重要组成部分，它不仅是确定旅客列车对数和客运机车车辆需要数的基础，也是确定客运设备、客运机车车辆修造计划以及客运运营支出计划的重要依据，同时也是铁路旅客运输组织工作的前提，从而保证旅客安全、迅速、准确、便利、舒适地旅行。
因此，质量良好地编制旅客运输计划有着重要的意义。
旅客运输计划，根据执行期间的不同，可分为下列三种：1．长远计划长远计划一般为5 年、10 年或更长时期的规划，它是铁路旅客运输的发展计划，通常根据国民经济计划期间（如五年计划）进行编制，主要是规定旅客运输的发展方向、技术政策、速度、重量及有关的主要指标。
2．年度计划年度计划根据长远计划，结合年度具体情况编制，是旅客运输的任务计划。
它是确定旅客列车行车量和客运机车车辆需要量以及客运设备改建、扩建的主要依据。
在年度计划中，一般还包括季度的分配数字。
3．日常计划日常计划是根据年度计划任务，考虑假期、季节及日常波动情况而编制的，是指导日常旅客运输的工作计划。
在日常计划中，还根据各站所提报的日计划，按照各次旅客列车的运输能力，对各站、各区段的客流，进行统一平衡和调整，以保证旅客运输任务的完成和旅客列车容量的充分利用。
旅客运输计划，按其组织形式又可分为客流计划、技术计划、日常计划三种。
旅客运输计划与货物运输计划相比较，具有以下特点：（1）计划期内人们提出的旅行需要，运输部门不能拒绝，不能延期或提前，必须及时满足。
（2）旅客要求的乘车径路和到达地，不能像货流那样可以在全国范围内根据产销合理联系的原则进行调整。
（3）铁路输送旅客的能力及客运机车车辆的工作量决定于旅客运输计划的时间并不一致，从而增加了综合平衡的复杂性。
第十章路内运输路内运输是铁路内部因工作、生活需要而产生的人员和物资运输。
随着铁路运输管理体制改革的不断推进，为适应铁路运输生产发展的需要，铁道部及时颁布、修改《铁路乘车证管理办法》，明确铁路乘车证的管理及使用规定。
《铁路旅客运输管理规则》对路用品的携带和运送也做出了相应规定。
第一节铁路职工乘车证一、铁路职工乘车证的种类和颜色乘车证共分为九个票种、三种颜色。
l．软席全年定期乘车证，浅粉色。
2．软席乘车证（含单程，往返，临时定期），浅粉色。
3．硬席全年定期乘车证，浅蓝色。
4．硬席临时定期乘车证，浅蓝色。
5．硬席乘车证（含单程，往返），浅蓝色。
6．便乘证，浅蓝色。
7．通勤乘车证（含通学，定期），浅黄色。
8．就医乘车证（含往返，临时定期，全年定期），浅黄色。
9．探亲乘车证（含单程，往返），浅黄色。
二、使用乘车证人员范围1．铁路职工。
2．《铁路乘车证管理办法》中规定可以使用的其他人员。
三、乘车证使用的有关规定乘车证限乘车证上所填写的持用人，在有效期间和区间使用。
除探亲、就医乘车证外，其它各种乘车证每张仅限填发一人使用。
实行一人一票制。
各种乘车证（全年、临时定期乘车证除外）每张只限填发一个到站。
由始发站至到达站有直达列车的，一般应乘直达列车；因签证原因不能乘直达列车的，可在同一方向换乘站中转换乘（限换乘一次），经换乘站签证后，可继续乘车至到达站。
(一)乘车席别的规定1．准乘软席的人员范围(1)铁道部正、副部长和相当职级的人员。
(2)正副司、局长和相当职级的人员。
(3)教授和相当专业技术职务的人员。
(4)经国家和部批准的“有突出贡献的专家”。
(5)年满50周岁的正、副处长和相当职级的人员。
(6)年满50周岁的副教授和相当专业技术职务的人员。
(7)1937年7月6日前参加革命工作的干部。
(8)铁道部副部长和相当职级以上人员，因工作需要准许随行一人填发软席乘车证。
(9)受处分降低职务、工资级别的人员，应按降低后的职务、工资级别确定其能否享受乘坐软席。
2．准乘硬席的人员范围除上述规定以外的其他铁路职工和符合规定的其他人员准乘硬席。
(二)准乘列车的规定1．持用全年定期、临时定期、软席、硬席乘车证和便乘证，在正式或临时营业铁路上准乘各种旅客列车(国际列车除外)。
2．持用探亲乘车证，准乘除国际、旅游列车以外的各种旅客列车。
3．持用通勤乘车证，准乘各种旅客列车(国际列车除外)。
4．持用就医乘车证，准乘快车和普通旅客列车。
5．持用铁路全年定期、临时定期、软席、硬席乘车证，均可乘坐空调可躺式客车。
(三)乘车证明的规定持用铁路各种乘车证的职工出入车站及在列车内须与旅客同样经过检验票证及有关证件。
1．持用铁路乘车证乘车，应同时交验工作证、离休证、退休证、家属证或家属医疗证。
2．职工持用探亲乘车证，需同时持贴有本人照片的工作证和探亲证明；职工配偶或父母、子女持贴有本人照片的家属证（医疗证）和探亲证明。
3．出差、驻勤、开会、入学、调转、出校、赴任、搬家时，还必须交验相应证明(出差证明、人事调转命令、户口迁移证)。
机车乘务员便乘时，必须携带机务段填发的司机报单。
机械保温车乘务员去外地换班乘坐旅客列车时，应交验保温段填发的交、接班证明。
(四)乘车证使用签证及加剪规定1．持用临时定期、软席、硬席乘车证、探亲乘车证乘车时，须由车站签证，其他乘车证免于签证。
2．对持用的全年、临时定期、通勤、全年定期就医和临时定期就医乘车证免打查验标记；其他乘车证均经于始发站和返乘站予以剪口，列车内查验时也应打查验标记。
(五)免费使用卧铺的规定1．职工(含路外符合使用乘车证的人员)出差、驻勤、开会、调转、赴任、护送等，以本人开始乘坐本次列车开车时刻计算，从20：00至次日7：00之间，在车上过夜6 h（含6 h）或连续乘车超过12 h(含12 h)以上的，准予免费使用卧铺。
2．使用卧铺中途不应下车，若必须下车时，不足夜间乘车6 h或连续乘车不足12 h的，列车长应按章核收已乘区间的卧铺票价。
3．持乘车证在列车上使用卧铺时，应将出差证明、卡片连同乘车证交列车员保管（下车前交还），并办理签证。
列车员应在出差证上加盖的图章或签字，以作为职工单位不再发给卧铺票价补贴的凭证。
持用全年定期乘车证可不交给列车员保管。
4．机车乘务员应按预留铺位便乘，旅客列车(挂有国际联运车厢的列车除外)应预留3个(上、中、下各一个)机车便乘铺。
机务段开便乘证时，如超过3人应自第4人起，加盖无铺戳记，卧铺车厢的列车员对便乘证应及时登记并保管，下车前交还。
凡不符合便乘规定者，列车长应收回便乘证，编制客运记录，上报所属铁路局收入部门，追补票价。
(六)其他有关规定1．持用定期通勤、通勤、通学、定期就医、就医、软席、硬席乘车证，除换乘外，中途下车无效。
2．定期通勤乘车证，一个月只限使用一次，不能提前或移作下月使用。
如节假日适逢月初或月末，乘车证的往返日期可跨及上月末或下月初，但起止时间不超过一周。
3．持用铁路乘车证，均不能免费托运行李、搬家物品等。
四、违章使用铁路职工乘车证的处理规定(一)违章使用的概念在票面上加添、涂改、转借、超过有效期限或超过有效区间乘车，未持规定的有关证明、证件或持伪造证明、证件的均视为违章使用乘车证。
超出规定条件使用乘车证者，也按违章使用乘车证处理。
(二)违章使用的处理1．发现违章使用乘车证时，均按无票处理。
按所乘列车等级、席别、铺别、区间(单程或往返)及票面填写的人数补收票价，并核收应收票价50％的加收款及手续费。
同时查扣其乘车证及有关证件上交铁路局收入部门。
上交时应编制客运记录，注明违章情况。
2．下列乘车证除按规定方法补收票款外，还应按票面记载的席别、区间加收罚款：(1)定期通勤乘车证，按票面填写的乘车区间，自有效月份起至发现违章月份止，按每月一次往返里程通算计收客票票价。
(2)全年定期乘车证、临时定期乘车证、通勤(通学)乘车证，自有效日期(过期的从有效期终了的次日)至发现违章日期止，票面填写的乘车区间在一个铁路局以内的，按每日乘车50 km计算票价(指客票票价)；乘车区间跨铁路局的，按每日乘车100 km计算票价(含义同前)，计算后低于50元的按50元核收。
(3)发现其他违章行为的，均按《铁路旅客运输规程》的规定相应处理。
3．乘车证使用过程中，发现违章事项当时处理不了的，站、车应编制客运记录，连同查扣的乘车证及有关证件报本铁路局收入部门，由铁路局依据规定向违章职工单位发函，追补应收票款及罚款。
五、违章使用乘车证的处理实例【例10－1】2006年5月15日，哈尔滨东开往虎林的4041次列车，到达牡丹江站前验票发现软席车厢一旅客持借用他人的硬席临时定期乘车证（公YL b543081），有效期为5月14日至6月13日，有效区间为哈尔滨至牡丹江、虎林，要求牡丹江下车。
【解】处理过程如下：按无票处理并加收罚款，同时编制客运记录，查扣临时定期乘车证上交铁路局收入部门。
（1）应收票价：哈尔滨——牡丹江355 km软座客快票价：45.00（元）（2）加收票款：45.00×50％= 22.50（元）（3）手续费 1.00元（4）罚款：乘车区间在哈尔滨局管内，按每日乘车50 km计算，硬座客票票价：3.50元5月14日～5月15日共2天票价：3.50×2 = 7.00（元）低于50元，应按50元核收（5）合计：45.00 +22.50+1.00+50.00 = 118.50（元）代用票据填写式样如图10-1所示。
【例10－2】2006年11月15日，K372／373次(上海—太原，新型空调列车)到达阳泉站前发现一旅客持10月1日~10月31日硬座临时定期乘车证（公YL b312015），票面记载区间德州至太原，旅客要求阳泉下车。
【解】处理过程如下：按无票处理并加收罚款。
同时编制客运记录，查扣临时定期乘车证上交铁路局。
（1）应收票价：德州—阳泉292 km客票票价：28.00元快速票价：10.00元空调票价：6.00元（2）加收票款：44.00×50%=22.00（元）（3）手续费：1.00元（4）罚款：太原、德州分属太原局、北京局，按每日100 km计算，普通客票票价7.00元。
11月1日~11月15日共15天票价：15×7.00=105.00（元）（5）合计：28.00+10.00+6.00+22.00+1.00+105.00=172.00（元）站售票员○印注意事项：①核收票价与剪断线不符时，按无效处理(不足10元的除外，超过万元的保留最高额)。
②撕角、补贴、涂改即做无效。
A００００００图１０－２代用票填写式样【例10－3】2006年3月1日1342／1343次列车（杭州—齐齐哈尔）在太平川开车后发现一名铁路职工持2005年度太平川经大安北至让湖路的定期通勤乘车证（DTb203658），旅客自述大安北下车。
【解】处理过程如下：按无票处理并加收罚款。
同时编制客运记录，查扣定期通勤乘车证上交铁路局收入部门。
（1）应收票价：太平川—大安北155 km 硬座客票票价：10.00元；普通加快票价：2.00元（2）加收票款：12.00×50％= 6.00(元)（3）手续费： 1.00元（4）罚款：自有效月份起至发现违章月份止，每月一次往返里程通算。
里程：太平川—让湖路300 km（往返里程600 km）硬座客票票价：35.00元次数：15个月计15次35.00元×15=525.00（元）（5）合计：12.00 +6.50+525.00+1.00 = 544.00（元）代用票据填写式样如图10-3所示。
②撕角、补贴、涂改即做无效。
A００００００图１０－３代用票填写式样【例10－4】2006年4月30日郑州站一职工，持用4月21至5月20日郑州至广州的硬席临时定期乘车证（公YL b034572）,乘当日T15次（北京西至广州的新型空调车，郑州0：41开，武昌5：49到），自郑州站已使用硬卧（10车3号中铺），列车运行至武昌站前，该职工提出换票，要求武昌站下车。
【解】处理过程如下：夜间乘车不足6 h,应补收已乘区间卧铺票价，郑州—武昌536 km新型空调硬卧（中铺）票价：63.00元手续费：5.00元合计：68.00元代用票据填写式样如图10-4所示。
【例10－5】2006年3月15日,石家庄站组织2070次（安阳至石家庄）列车旅客出站，一旅客持有效期为2月2日至2月26日安阳至石家庄的一次公用乘车证（公YXb032186），将2月份涂改为3月份。
【解】处理过程如下：按无票处理。
同时编制客运记录，查扣公用乘车证上交铁路局收入部门。
（1）应收票价：安阳—石家庄225 km硬座客快票价：19.00元（2）加收票款：19.00×50％= 9.50（元）手续费 1.00元（3）合计：19.00 +9.50+1.00 = 29.50（元）填写客杂式样如图10-5所示。
