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驾驶舱培训资料驾驶舱主要面板介绍Cockpit Panel Arrangement Forward Overhead PanelFlight Control Panel1.飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBYRUDON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压OFF：断开液压，关闭飞控关断活门STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压飞控低压灯:当飞控主电门A、B位置在ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭当飞控主电门A、B位置在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭STANDBYHYD低液压油量灯：油量小于50％STANDBYHYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭2.飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFFON：由系统液压供压至飞行扰流板PCUOFF：关闭飞行扰流板关断活门3.YAWDAMPER电门：位置ON、OFFON：偏航阻尼器接通方向舵PCU4.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮5.备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM6.备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UPDOWN：LEFLAPSOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TEFLAP放出UP:电马达将TEFLAP收上OFF：可随时停止电马达的操作备用EMDP自动打开方式:1）飞控电门A、B都在ON位2）系统压力小于1300PSI3）在空中或轮速大于60节4）FLAP NOT UP此时主警戒灯和FLTCONT灯亮备用人工打开方式1）任一个飞控主电门A、B在STBYRUD2）备用襟翼在ARM位7.FEELDIFFDRESS灯：在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮；8.SPEEDTRIMFAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮9. MACHTRIMFAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用10. AUTOSLATFAIL灯：AUTOSLAT功能失效（P2）偏航阻尼器指示器：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号Fueling / Defueling / MeasurementFuel Control Panel1.ENGVALVECLOSED灯：发动机关断活门在HMU内SPARVALVECLOSED灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制2. FUELTEMP表：指示NO.1油箱的燃油温度燃油关断电瓶：控制SPARVALVE和APUFUELVALVE3.&5.交输活门及VALVEOPEN灯：活门打开，灯暗亮；活门关闭灯灭；活门与电门位置不一致时灯明亮4. FILTERPASS灯：当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时，FILTERPASS灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打开6.中央油箱燃油泵低压灯：中央燃油泵电门ON位，当泵输出压力小于22PSI 时低压灯亮，当泵输出压力大于22PSI时，灯灭。
波⾳737飞机驾驶舱⾯板全解读，震撼来袭！◀凡⼼所向，素履所往，⽣如逆旅，⼀苇以航▶源⾃@中关村在线飞机是⼀个庞⼤的、精密的交通⼯具。
虽然翱翔在天际，但是飞机的操控性却胜于汽车和船，当然毫⽆疑问，飞机的操作并不像汽车那么简单。
要想操控飞机，就必须了解飞机的驾驶舱。
今天我们⼀起涨姿势，“⾛进”民航波⾳737驾驶舱看看。
⾸先简单的了解⼀下机长和副驾驶在飞⾏时，都需要对飞机的哪些部分进⾏严密的监控：（1）发动机。
波⾳737系列飞机搭载了两台涡轮风扇式发动机，具备反推能⼒，通过电⼦系统可以控制输⼊到发动机的燃油。
（2）燃料。
波⾳737飞机搭载了三个油箱，⼀个在机⾝中部，另外两个在左右机翼下⽅。
飞机是先使⽤机⾝中间的燃油，然后再使⽤左右机翼的燃油。
（3）液压装置。
波⾳737设计了三套冗余液压系统。
可以驱动飞⾏控制系统和起落架、襟翼、前缘缝翼、推⼒反向器和其它相关设备。
三套冗余液压系统包括系统A、系统B和备⽤系统，系统A、B各控制上⾯介绍的⼀部分，备⽤系统在系统A、B失灵后启动。
（4）供电系统。
波⾳737每⼀个发动机都有⾃⼰的发电装置，可以供给电⼒。
当发电系统失灵或者引擎关闭之后，飞机由电池供电。
主电池挂掉之后，还有备⽤电池，全都挂掉之后，可以连接使⽤外部供电装置，⽐如移动供电车等等。
（5）引⽓控制系统。
引⽓控制系统是从发动机吸⼊⽓的，⽀持飞机的空调系统和除冰系统，还为液压系统和油泵提供压⼒。
（6）供氧系统。
波⾳737设计了两套独⽴的供氧系统。
⼀套是给驾驶员的，另⼀套是给乘客的。
（7）导航系统。
波⾳737配备了两架独⽴的GPS天线，还有三套惯性导航系统（IRUs）。
（8）通讯电台。
波⾳737设计了三部通讯电台（COMM）和三部导航电台（NAV）。
通讯电台让驾驶员可以与空管取得联系，导航电台让驾驶员利⽤地⾯导航基站导航。
另外波⾳737还有⼀部⽓象雷达，让飞机探测前⽅⽓象变化。
飞机操作的灵魂⼈物是机长和副驾驶，⼀般来说机长都有⼏⼗年的飞机驾龄，副驾驶也会有⼗⼏年到⼏⼗年不等的驾龄，所以经验丰富且⽼道。
B737NG驾驶舱燃油面板介绍SPAR VALVE CLOSED 灯（蓝色）和ENG VALVE CLOSE灯（蓝色）-熄灭= 对应的翼梁或发动机燃油活门打开-发动机燃油活门就是HPSOV，位于HMU中-蓝色明亮=对应的翼梁或发动机燃油活门处于转换过程中，或者活门位置和发动机启动手柄或发动机灭火手柄位置不一致-蓝色暗亮=对应的翼梁或发动机燃油活门关闭-由发动机启动手柄或灭火手柄控制-在发动机启动过程中，灯由明亮变灭-翼梁活门位于发动机吊架与大翼结合处-发动机活门位于发动机-翼梁活门有专用电瓶可以随时提供电力关闭活门燃油温度指示器-指示一号主油箱燃油温度FILTER BYPASS灯（琥珀色）-灯亮表明油滤有污染物，燃油滤即将被旁通燃油滤压差超过限度，压差为11.5psi时旁通灯亮，压差达15psi时旁通活门开启，燃油滤被旁通CROSSFEED VALVE OPEN灯（蓝色）-熄灭=交输活门关闭（正常情况）-蓝色明亮=交输活门处于转换状态，或者活门位置与交输选择旋钮位置不一致交输活门选择旋钮-可以将一个油箱的燃油同时供给到双发CLOSE- 将左发供油管和右发供油管隔离OPEN- 将左发供油管和右发供油管连通燃油泵电门ON-接通燃油泵-每个燃油箱有两个燃油泵（中央，左主，右主）-由于APU使用左主油箱燃油，使用APU会造成主油箱油量不平衡主油箱燃油泵LOW PRESSURE灯（琥珀色）-亮=燃油泵输出压力低，或燃油泵电门OFF位（小于6PSI）-熄灭=燃油泵输出压力正常-主油箱燃油泵分前泵和后泵-一个主油箱的两个低压灯亮会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮-一个低压灯亮，在按压再现牌后，MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL会亮中央油箱燃油泵燃油泵LOW PRESSURE灯（琥珀色）-亮=燃油泵输出压力低，且燃油泵电门位于ON（小于22psi）-灭=燃油泵输出压力正常，或燃油泵电门位于OFF-中央油箱油泵分左泵和右泵-当中央油箱一个油泵电门处于OFF时，一旦另外一个油泵低压灯亮，会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮-当中央油箱两个油泵电门处于ON时，任意一个油泵低压灯亮超过10秒，会导致MASTER CAUTION和系统警告牌FUEL亮，中央油箱油泵会在5秒后自动关断。
737NG驾驶舱面板（图）驾驶舱面板总图P5头顶后面板应急定位放射器（ELT）面板前缘装置面板ISDUMSU音频控制面板ACP发动机控制面板机组/旅客氧气控制面板飞行记录器/马赫速度警告面板失速警告面板P5头顶后前板飞行控制面板导航/显示源控制面板燃油控制面板直流和交流电源控制面板发动机驱动/备用电源面板汇流条选择面板APU控制面板设备冷却控制面板旅客标志面板雨刮控制面板窗/探头加温控制面板机翼/发动机防冰面板液压控制面板门指示面板驾驶舱声音记录器面板座舱高度面板空调温度控制面板空调/引气控制面板座舱增压控制面板外部灯光控制面板（左）发动机起动电门面板外部灯光控制面板（右）备用磁盘遮光板火警/主警告系统面板（左）火警/主警告系统面板（右）EFIS控制面板模式控制面板（MCP）机长面板副驾面板自动驾驶/自动油门指示器PFDND中央面板主发动机指示燃油指示（构型/不平衡/低油量）前电子面板（设备）次要发动机指示MCDU左侧面板右侧面板操纵杆中央操纵台中央操纵面板火警控制面板货舱火警面板RTP甚高频导航面板ACPADF面板雷达面板ATC/TCAS面板方向舵/副翼配平面板打印机面板人工放起落架面板P6-1跳开关面板P6-2跳开关面板P6-3跳开关面板P6-4跳开关面板SPCU跳开关P6-12跳开关面板P6-11跳开关面板P18-1跳开关面板P18-2跳开关面板P18-3跳开关面板P91面板P92面板。
B737-NG 使用手册 1.20.12
第4版 2005/06/10
D6-27370-79K-SHZ
后电子面板
圆圈内号码为章节号，在该章节中可找到相关设备的内容。
B737-NG 使用手册 2005/06/10 第4版
1.20.7
D6-27370-79K-SHZ
前中央操纵台
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B737-NG 使用手册 1.20.6
第4版 2005/06/10 D6-27370-79K-SHZ
中央前面板
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B737-NG 使用手册 2005/06/10 第4版
1.20.5
D6-27370-79K-SHZ
遮光板
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B737-NG 使用手册 1.20.4
第4版 2005/06/10
D6-27370-79K-SHZ
右前面板
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B737-NG 使用手册 2005/06/10 第4版
1.20.3
D6-27370-79K-SHZ
左前面板
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B737-NG使用手册1.20.2
第4版 2005/06/10
D6-27370-79K-SHZ
驾驶舱后部概况
B737-NG 使用手册 2005/06/10 第4版
1.20.11
D6-27370-79K-SHZ
操纵台
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【航空航天】如何开飞机波音737操作手册（共16页）第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。
确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。
1.将battery和standby power调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRD PWR switch调至ON位。
此时飞机由ground power unit (GPU)供电。
第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有bleed air(引气)是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。
2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。
APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。
第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法驾驶舱头顶板1.把Yaw Damper调至ON。
Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll(荷兰滚)"，并可以减少方向舵的使用及计算。
2. GALLY电门调至ON(厨房电源接通)，它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。
4.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。
驾驶舱培训资料驾驶舱主要面板介绍Cockpit Panel Arra ngeme ntLEFT FQRWIAftO PANEL -CAPTAINSIOE "NELForward Overhead PanelFORWARC OVERHEAD PANELGLARESHIELt) PAffELFORWARD ELECTRONIC PANELAfT QVERH€AD PANELAFT ELECTRONIC PANELCQNTKOL STAFiDHIGHT FORUARD PANELFIRSTOFFICER SIDE WELCENTERINSTRUMENT PANELFlight Con trol Panel1. 飞控主电门A B:位臵ON OFF STBYRUDON由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压OFF断开液压，关闭飞控关断活门STB YRUD断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门翻开，给备用方向舵PCU增压飞控低压灯:当飞控主电门A、B位臵在ON灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭当飞控主电门A B位臵在STBYRU:D低压灯成为备用方向舵关断活门的位臵灯，当备用方向舵关断活门完全翻开时，低压灯灭STANDB YHYD液压油量灯：油量小于50%STANDBYHYD压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭2. 飞行扰流板电门A B:位臵ON OFFON由系统液压供压至飞行扰流板PCUOFF关闭飞行扰流板关断活门3. YAWDAMPER门：位臵ON OFFON偏航阻尼器接通方向舵PCU4. YAWDAMPER:偏航阻尼器系统脱开，灯亮5. 备用襟翼预位电门：位臵OFF、ARM6. 备用襟翼控制电门：位臵DOW、NOFF、UPDOWNLEFLAPSOV丁开，备用泵将前缘装臵全伸出，电马达将TEFLAR放出UP:电马达将TEFLAP攵上OFF可随时停止电马达的操作备用EMD自动翻开方式：1〕飞控电门A B都在ON位2〕系统压力小于1300PSI3〕在空中或轮速大于60 节4〕FLAP NOT UP此时主警戒灯和FLTCON灯亮备用人工翻开方式1〕任一个飞控主电门A B在STBYRUD2〕备用襟翼在ARM位7. FEELDIFFDRES灯:在升降舵感觉计算机内， A 和 B 系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼攵上时灯亮；灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮9. MACHTRIMFAIL丁：FCCs的马赫配平功能不可用10. AUTOSLATFAIL灯：AUTOSLA功能失效〔P2〕偏航阻尼器指示器：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号Fueling / Defueling / MeasurementFuel Control Panel1. ENGVALVECLOS 灯D 发动机关断活门在 HMl 内SPARVALVECLOSffD 翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制 2. FUELTEMP 表:指示油箱的燃油温度燃油关断电瓶：控制SPARVALV 和 APUFUELVALVE3•&5•交输活门及VALVEOPE 灯:活门翻开，灯暗亮；活门关闭灯灭; 活门与电门位臵不一致时灯明亮 4. FILTERPASS 灯：当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于时,FILTERPASS 丁亮；假设压差继续增大，燃油滤旁通活门那么翻开 6. 中央油箱燃油泵低压灯：中央燃油泵电门ON 位，当泵输出压力小于22PSI 时低压灯亮，当 泵输出压力大于22PSI 时，灯灭。
驾驶舱培训资料驾驶舱主要面板介绍Cockpit Panel Arrangement Forward Overhead PanelFlight Control Panel1.飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBYRUDON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压OFF：断开液压，关闭飞控关断活门STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压飞控低压灯:当飞控主电门A、B位置在ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭当飞控主电门A、B位置在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭STANDBYHYD低液压油量灯：油量小于50％STANDBYHYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭2.飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFFON：由系统液压供压至飞行扰流板PCUOFF：关闭飞行扰流板关断活门3.YAWDAMPER电门：位置ON、OFFON：偏航阻尼器接通方向舵PCU4.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮5.备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM6.备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UPDOWN：LEFLAPSOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TEFLAP放出UP:电马达将TEFLAP收上OFF：可随时停止电马达的操作备用EMDP自动打开方式:1）飞控电门A、B都在ON位2）系统压力小于1300PSI3）在空中或轮速大于60节4）FLAP NOT UP此时主警戒灯和FLTCONT灯亮备用人工打开方式1）任一个飞控主电门A、B在STBYRUD2）备用襟翼在ARM位7.FEELDIFFDRESS灯：在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮；8.SPEEDTRIMFAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮9. MACHTRIMFAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用10. AUTOSLATFAIL灯：AUTOSLAT功能失效（P2）偏航阻尼器指示器：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号Fueling / Defueling / MeasurementFuel Control Panel1.ENGVALVECLOSED灯：发动机关断活门在HMU内SPARVALVECLOSED灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制2. FUELTEMP表：指示NO.1油箱的燃油温度燃油关断电瓶：控制SPARVALVE和APUFUELVALVE3.&5.交输活门及VALVEOPEN灯：活门打开，灯暗亮；活门关闭灯灭；活门与电门位置不一致时灯明亮4. FILTERPASS灯：当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时，FILTERPASS灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打开6.中央油箱燃油泵低压灯：中央燃油泵电门ON位，当泵输出压力小于22PSI 时低压灯亮，当泵输出压力大于22PSI时，灯灭。
中央燃油泵电门OFF位时，灯灭7.中央油箱燃油泵，主油箱燃油泵电门8.主油箱燃油泵低压灯：当泵输出压力大于6PSI时灯灭；低压灯不受燃油泵电门控制Electrical PanelAC and DC Metering Panel1~5.仪表显示屏：分别显示直流电流、电压，交流电流、频率和电压6.BATDISCHARGE灯：灯亮：表示电瓶在放电工作，当需要用电瓶的直流电来启动APU，该灯亮灯灭：当APU启动好后，电瓶充电器将给电瓶充电，该灯灭7.TRUNIT灯亮：1）地面任一个TRU失效2）TRU1空中失效3）TRU2和TRU3空中失效8.ELEC灯：1）空中不会亮，只存储故障信息2）灯亮指示DC系统和备用电源系统有故障3）故障含义：INTERFACE失效，BATCHARINOP,AUXCHARINOP,SPCUINOP4）DC/AC选择器都放在TEST位9.MAINT电门：用于测试及清除已排除的故障10.直流电表选择器：选择直流电压表和电流表指示的直流电源，如STBYPWR、BATBUS、BAT、AUXBAT、TR1、TR2、TR3；TEST位是用于维护人员使用11.电瓶电门位置：ON、OFF12.交流电表选择器：选择交流电压表、电流表、频率表指示的交流电源，如STBYPWR、GRDPWR、GEN1、APUGEN、GEN2、INV；TEST位是用于维护人员使用13.GALLEY电门位置ON、OFF备用电源及发电机传动装置面板Generator Drive and Standby Power Panel1.DRIVE灯1）IDG滑油压力低，小于165PSI2）发电机输出频率低下2.DISCONNECT电门：1）人工脱开模式：当DRIVE灯亮时，将启动手柄放在IDLE位，在断开电门；这种脱开方式可在地面人工拉动脱开复位拉环进行CSD与AGB重新接上2）自动脱开模式：当IDG内部滑油温度超过182度，将热脱开；这种脱开方式不可复位，只能将IDG拆下送产家3.STANDBYOFF灯：AC、DC备用汇流条、BATBUS任一条件无电时，灯亮4.STANDBYPWR电门位置：BAT、OFF、AUTOAUTO：1）若ACXFRBUS1有电时，ACSTDYBUS由ACXFRBUS1供电，DCSTDYBUS由DCBUS1供电；若电瓶电门在ON位，BATBUS有电。
2）若ACXFRBUS1无电时，电瓶电门在ON位，ACSTDYBUS由静态变流机供电，DCSTDYBUS和BATBUS由电瓶供电OFF：ACSTDYBUS和DCSTDYBUS无电，若电瓶电门在ON 位，BATBUS有电BAT：ACSTDYBUS和DCSTDYBUS由电瓶供电Ground Power Panel and Bus Switching Panel1.GRDPOWER可用灯：1）外接电源汇流条由地面电源供电2）当地面电源电源质量好时，灯明亮3）接通地面电源电门，灯暗亮2.地面电源电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）ON：1）断开两个发电机汇流条原先电源2）当地面电源电源质量好时，接通电源到两个ACXFRBUS上3）使地面勤务电门失去作用地面勤务电门（前乘务面板）1）当地面勤务需要电源时，没有必要使飞机的ACXFRBUS供电；地面勤务汇流条向电瓶充电器、设备冷却系统（电门在正常位）、其它勤务灯以及插座供电2）ON:将地面电源接在地面勤务汇流条上，之前要将地面电源电门关闭；若地面电源电门放在ON位时，地面勤务电门将由弹簧弹回到OFF位3.TRANSFERBUS OFF灯：ACXFR BUS失效4.SOURCE OFF灯灯亮：供应给相应的ACXFRBUS的发电机失效，此时由另一边的发电机向ACXFRBUS供电5.GENOFFBUS灯接通发电机电门后，IDG向ACXFRBUS供电，灯灭6.发电机电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）OFF：IDG从ACXFRBUS断开，并失去励磁ON：激励发电机磁场，当电源正常时，将IDG电流输出到ACXFRBUS上7. BUSTRANSFER电门：AUTO、OFFAUTO：当一边ACXFRBUS失效时，接通BTBs能自动转换由另一边的发电机供电；同时接通DCBUSTIERELAY，TR2和TR3向DCBUS1供电，或者是TR1向DCBUS2供电OFF：断开BTBs和DCBUSTIERELAY8. APUGENOFFBUS灯当APU转速达到95％时，灯亮；接通APUGEN电门后，APU 向ACXFRBUS供电，灯灭9. APUGEN电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置）OFF：APU发电机从ACXFRBUS断开，并失去励磁ON：激励发电机磁场，当电源正常时，将APU发电机电流输出到ACXFRBUS上Window Heat Panel1~3.风挡L/RFWD、SIDE加温电门及相应的ON和过热灯4. 风挡测试电门：OVHT：模拟风挡过热条件。
所有过热灯都亮，可能立即熄灭或者保持70秒PWRTEST：当外界温度大于风挡加温温度，风挡加热自动断开，为了测试风挡加热功能是否完好，可用该位测试ON灯Probe Heat Panel1.A/B系统加温灯2.空速管静压加温电门：OFF、ONON：向A/B系统供电加温Wing Anti-Ice Panel1.L/RVALVEOPEN灯：灯明亮：相应的大翼防冰控制活门在运行中，或活门位置与防冰电门位置不一致灯暗亮：相应的大翼防冰控制活门打开灯灭：相应的大翼防冰控制活门关闭2. 大翼防冰电门：OFF、ONEngine Anti-Ice Panel1.整流罩防冰灯：灯亮：发动机整流罩防冰活门的管道下游超压或超温注：主警戒灯和ANTIICE信号牌灯亮2.整流罩活门打开灯：灯明亮：相应的防冰控制活门在运行中，或活门位置与防冰电门位置不一致灯暗亮：相应的防冰控制活门打开灯灭：相应的防冰控制活门关闭3.发动机整流罩防冰电门：OFF、ONHydraulic Panel1.EMDP过热灯1）EMDP壳体温度大于113度时灯亮，小于102度灯灭2）EMDP壳体回油温度大于107度灯亮，小于85度灯灭3）EMDP壳体回油过滤器受污染，灯也会亮2. EDP\EMDP低压灯灯亮：EDP\EMDP输出压力小于1300PSI灯灭：EDP\EMDP输出压力大于1600PSI3. ELEC1、2电门：由ACXFRBUS1,2向各自的EMDP电马达供电4. ENG1、2电门常在ON位：为了延长EDP卸荷电磁线圈的工作寿命（P3）液压刹车压力指示器：指示刹车储压器的压力（P2）液压系统压力指示器：指示A、B液压系统的压力（P2）液压系统油量指示器：以数字式指示液压油量百分比，在76％（REFILL）时重新加油舱门位置指示：驾驶舱话音记录器1.话音记录器电门：位置AUTO、ON2.测试电门、耳机插孔、状态绿灯按下测试电门，稍延迟，状态绿灯亮，在测试过程中，可将耳机插入耳机插孔，监听音响发话或重放话音3.抹音电门1）仅当飞机在地面设置停留刹车后才工作2）按下电门14秒，抹掉录音，状态灯熄灭4.区域话筒一旦飞机有115VAC电源时，将对驾驶舱区域进行即时会话录音座舱高度指示面板9.座舱高度/飞行高度标牌当自动增压模式失效时，备用模式工作，标牌用来确定座舱高度的调定值10.座舱高度表/压差表内圈刻度盘：以英尺为单位指示座舱高度外圈刻度盘：以PSI为单位指示座舱与外界的压差1）飞行高度<18500英尺，压差在着陆区域内升降2）18500<FLT<28000FT，压差为7.45PSI3）28000<FLT<37000FT,压差为7.80PSI4）飞行高度>37000FT，压差为8.35PSI 5）偏离飞行高度最大值有8.45PSI6）高度急剧下降时会出现负压11.高度喇叭切断电门当座舱高度大于10000英尺时，警告喇叭响12.增压极限标牌起飞和着陆的最大座舱压差位0.125PSI 13.座舱爬升率指示器以千尺/分钟为单位指示座舱爬升或下降Air Conditioning Controls and Indicators温度控制面板7001.再循环风扇电门（1个）:OFF、AUTOAUTO：2个组件都工作，任一个组件处于高流量时，风扇不工作，其余状态均工作2.空气温度源选择器SUPPLYDUCT：主分配引气管道温度PASSDUCT：客舱引气管道温度3.温度指示器指示空气温度源选择器所选位置的温度4.AIRMIXVALVE指示器指示空气混和活门的位置自动控制：客舱温度选择器放在AUTO人工控制：客舱温度选择器放在MANUAL5.DUCTOVERHEAT灯灯亮：指示客舱供气管道过热，超过190F；空气混和活门打开到全冷位置6.驾驶舱温度选择器7.客舱温度选择器AUTO：通过客舱天花板中的温度传感器和电子设备舱中的控制器，由自动温度控制器控制所选的客舱温度MANUAL：旁通自动温度控制器，人工控制空气混和活门温度控制面板（4/800）2.空气温度源选择器SUPPLYDUCT(CONTCAB/FWD/AFT)：指示供气管道温度PASSCAB(FWD/AFT)：指示前后客舱温度PACK(L/R)：指示水分离器出口温度3.温度指示器指示空气温度源选择器所选位置的温度4.配平空气电门：OFF、ON控制3个配平空气压力调节及关断活门的开关5.区域温度灯（3个）灯亮：相应管道温度过热6.区域温度选择器：OFF、AUTOAUTO：为相应区域提供自动温度控制，将温度设置在65-85F之间OFF：关闭相应的配平活门Bleed Air Controls and Indicators1.双引气琥珀灯灯亮：1）APU引气电门、一发引气电门打开2）APU引气电门、二发引气电门打开，隔离活门在AUTO或OPEN位冲压门全开蓝灯（2个）2. 隔离活门电门：位置OFF、AUTO、OPENAUTO：1）若所有发动机引气电门位于ON、L/R组件电门不在OFF位，活门是关闭2）若发动机引气电门或L/R组件电门中任一个位于OFF，活门将打开3）二发引气电门在ON位、APU引气电门打开，若双引气灯亮，说明活门是打开的L/R组件电门：位置OFF、AUTO、HIGHHIGH：组件调到高流量AUTO：1）当两个组件均工作时，两个组件都调到正常流量模式2）当只有一个组件工作时，除了飞机位于空中且襟翼放出外，组件均调节到高流量。
