公共交通系统引导城市空间扩展

城市公共交通对居民出行行为的影响城市公共交通是现代城市快速发展的重要支撑系统之一，具有重要的经济、社会和生态效益。

在城市中，公共交通提供了便捷、高效和经济的出行选择，对居民的出行行为产生着深远的影响。

首先，城市公共交通改变了居民的出行方式。

在过去，由于自行车、步行和私人汽车等出行方式主导，城市街道常常拥堵不堪。

然而，随着公共交通系统的建设和改善，越来越多的居民选择乘坐地铁、公交车、轻轨等公共交通工具出行。

这种转变不仅减少了个人车辆使用，降低了交通拥堵程度，还减少了尾气排放，改善了城市空气质量，从而提高了城市居住的舒适性和健康性。

其次，城市公共交通促进了城市空间的合理布局。

在公共交通系统的发展下，城市规划师可以更加合理地规划道路、公交站点和地铁站点的位置。

公共交通的覆盖面越广，人们出行的选择也就越多样化，不仅提高了城市空间利用率，还减少了城市的土地消耗。

这种合理布局还有助于缩短人们的出行距离，减少了通勤时间，提高了出行效率，为城市居民带来更多的时间和便利。

此外，城市公共交通对居民的日常生活产生了深远的影响。

公共交通系统的建设不仅使居民在工作或上学时更加便捷，还使他们能够更方便地享受城市的文化和娱乐资源。

居住在城市中心的人们可以更容易地到达剧院、博物馆、购物中心等文化和娱乐场所。

公共交通还使老年人、残障人士和经济条件较差的居民更容易融入城市生活，享受社会福利。

然而，城市公共交通也面临着一些挑战和问题。

首先，由于人们对私人汽车的依赖，在一些城市中，公共交通的乘客数量有限，无法满足需求。

这导致了公共交通的不平衡发展，一些地区的交通拥堵问题仍然存在。

其次，公共交通的费用和票价也是居民使用的重要考虑因素之一。

高昂的公共交通票价可能会限制一些居民的使用，特别是低收入群体。

这需要政府和公共交通经营者采取措施，降低票价且提高公共交通的质量。

综上所述，城市公共交通对居民出行行为产生着重要的影响。

它改变了居民的出行方式，促进了城市空间的合理布局，并对居民的日常生活产生了深远的影响。

城市公共交通在城市群、经济圈发展中的地
位和作用
城市公共交通在城市群、经济圈发展中具有重要的地位和作用，主要表现在以下几个方面：
1. 缓解城市交通拥堵。

城市公共交通是缓解城市交通拥堵的重要手段，通过提供便捷、高效的交通工具，可以引导居民逐渐减少私人汽车使用，从而减少道路拥堵情况。

2. 优化城市空间布局。

城市公共交通可以引导城市内的人流、物流走向和空间布局，通过收集相关出行数据，对城市道路、公交站点和线路等进行规划与设置，优化城市空间布局。

3. 促进城市经济和社会发展。

城市公共交通的发展能够为城市经济和社会发展作出积极贡献。

它可以提高城市内部的多样性和互联互通，增强城市的集聚效应，吸引更多的企业和个人进入这个城市，从而推动城市的经济和社会发展。

4. 公平、环保、节能。

城市公共交通不仅可以提高城市居民的出行便利性，还能使城市交通更为公平、环保和节能。

公共交通可以为城市内不同经济阶层的人群提供相同的接入服务，同时减少了个人汽车的使用量，从而减少能源消耗和环境污染。

总之，城市公共交通在城市群和经济圈的发展中具有不可替代的作用。

促进城市经济和社会的发展，缓解城市交通拥堵、优化城市空
间布局、降低环境污染、实现城市内部和地区间互联互通等多方面都能够从中受益。

交通运输与城市公共空间的关系在现代城市的发展进程中，交通运输与城市公共空间之间存在着千丝万缕的联系。

它们相互影响、相互作用，共同塑造着城市的形态、功能和居民的生活质量。

交通运输系统是城市的动脉，承担着人员和货物流动的重要任务。

高效的交通运输能够促进城市经济的繁荣。

例如，便捷的公路网络可以加速货物的运输，降低物流成本，从而吸引更多的企业入驻，推动产业发展。

同时，发达的公共交通系统，如地铁、轻轨等，能够方便人们的出行，增加就业机会的可达性，提高劳动生产率。

从城市公共空间的角度来看，它是居民进行社交、休闲和文化活动的场所。

良好的城市公共空间设计可以提升居民的生活品质。

而交通运输设施在一定程度上决定了公共空间的布局和形态。

例如，地铁站周边往往会形成商业中心和高密度的住宅区，因为便捷的交通吸引了大量的人流和商业活动。

道路的走向和交叉点也会影响公共空间的分布，例如在交通枢纽附近会出现广场、公园等大型公共空间，以缓解交通压力和提供休憩场所。

交通运输对城市公共空间的可达性有着关键影响。

可达性是指人们从一个地点到达另一个地点的难易程度。

如果一个城市的交通系统不完善，公共空间的利用效率就会大打折扣。

比如，一个偏远的公园，如果没有方便的公交线路或停车场，居民前往的意愿就会降低。

相反，良好的交通连接可以使更多的人能够享受到公共空间带来的福利。

同时，交通运输的发展也给城市公共空间带来了一些挑战。

交通拥堵是许多城市面临的难题，大量的车辆占据了道路空间，不仅影响了交通效率，也挤压了公共空间。

为了拓宽道路，有时不得不牺牲街边的绿地和小型广场。

此外，交通噪音和空气污染也会降低公共空间的舒适度，影响人们在其中活动的体验。

为了实现交通运输与城市公共空间的协调发展，我们需要采取一系列的策略。

在规划层面，应将交通规划与城市公共空间规划相结合，充分考虑两者的相互关系。

比如，在新城区的开发中，可以优先发展公共交通，并围绕公交站点规划公共空间。

城市公共交通对空间结构的影响在现代城市的发展进程中，公共交通扮演着至关重要的角色。

它不仅仅是人们出行的一种方式，更对城市的空间结构产生着深远而广泛的影响。

首先，城市公共交通影响着城市的功能分区。

便捷的公共交通系统能够促进城市中心商业区的繁荣。

比如地铁线路的开通，使得大量的人流能够快速且高效地汇聚到市中心，从而吸引更多的商家入驻，形成密集的商业活动区域。

同时，公共交通的发展也有助于推动城市副中心的形成。

当交通线路延伸到城市的边缘地区，这些原本相对偏远的区域可能会因为交通的改善而发展成为新的商业或居住副中心，分担城市中心的压力。

在居民的居住分布方面，公共交通也发挥着重要的引导作用。

靠近公交站点和地铁口的区域往往更受居民的青睐，因为这意味着出行的便利。

这就导致了在这些交通节点周边，住宅项目的开发更加密集，形成了一个个以公共交通为依托的居住社区。

相反，那些公共交通覆盖不足的地区，居民的居住意愿相对较低，从而导致人口密度较小，发展相对滞后。

城市公共交通对于土地利用模式的影响也不可忽视。

在交通枢纽附近，由于人流量大、交通便利，土地的价值通常较高，这就促使了土地的高强度开发和混合利用。

例如，在地铁站周边，可能会同时建设商业写字楼、购物中心、住宅以及公共服务设施，以充分利用其优越的交通条件。

而在公共交通线路较少的地区，土地开发可能较为分散，以低密度的住宅或工业用地为主。

从就业的角度来看，良好的公共交通能够扩大人们的就业范围。

以往，人们往往倾向于在居住地附近寻找工作，以减少通勤时间和成本。

但随着公共交通的改善，人们可以更方便地前往城市的各个区域工作，这有助于实现人力资源在城市范围内的更优配置。

企业也可以根据自身的需求，选择在交通便利但成本相对较低的区域设立办公地点，从而促进城市产业布局的优化。

城市公共交通还对城市的空间扩张方式产生影响。

如果一个城市主要依赖私人汽车交通，那么城市的扩张往往是无序且分散的，导致城市的蔓延。

４科技创新导报　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　Ｈｅｒａｌｄ２０１０ ＮＯ．３６Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　Ｈｅｒａｌｄ研　究　报　告１　引言随着社会经济的不断发展，在交通系统中，传统的交通方式逐步向机动化出行转变，由此导致城市蔓延、土地利用效率低下、交通拥堵等问题逐渐浮现。

如何使城市规划、土地开发利用与交通系统形成良性互动，实现城市经济、社会、环境之间的和谐发展，成为一个值得深入研究和探讨的问题。

城市土地利用与城市交通之间存在着一种客观的互动反馈关系，城市空间形态在不同交通系统的影响下会表现为不同的形态，交通流和出行的空间分布更是受到城市用地方式和规模的直接影响。

因此，经过多年的实践研究，学者们一致认为，交通规划应该与土地利用规划、城市规划同步进行，从以前的交通系统满足出行需求和城市发展，逐步转变成通过交通规划来引导城市发展。

ＴＯＤ（Ｔｒａｎｓｉｔ　Ｏｒｉｅｎｔｅｄ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ）是一种基于“交通－土地利用”互动关系的土地开发创新模式。

国外研究和实践表明，它能够促进城市土地的紧凑布局，有效提高城市整体效率，是一种较为理想的城市土地开发模式。

能为实现我国城市空间的有序增长，为城市化、郊区化和机动化的同步进行提供一种可持续的、共融的发展模式。

２　解析ＴＯＤ２．１ＴＯＤ的概念及内涵ＴＯＤ（Ｔｒａｎｓｉｔ　Ｏｒｉｅｎｔｅｄ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ）指以公共交通为导向的城市开发模式。

它主张城市规划应布置紧凑，以公共交通作为城市运行的支持系统，以公共交通节点作为城市用地布局的基础，围绕着公共交通站点布置城市服务设施［１］。

ＴＯＤ具有三个基本要素：①Ｔｒａｎｓｉｔ，大容量公共交通。

即交通载体为地铁、轻轨或快速公交等大容量公共交通系统。

②Ｏｒｉｅｎｔｅｄ，引导。

以追求高强度可获利的房地产开发项目为目标，通过“大容量公共交通的发展”来合理引导城市空间的有序开发。

国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】2012.12.29•【文号】国发[2012]64号•【施行日期】2012.12.29•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见（国发〔2012〕64号）各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：近年来，我国城市公共交通得到快速发展，技术装备水平不断提高，基础设施建设运营成绩显著，人民群众出行更加方便，但随着我国城镇化加速发展，城市交通发展面临新的挑战。

城市公共交通具有集约高效、节能环保等优点，优先发展公共交通是缓解交通拥堵、转变城市交通发展方式、提升人民群众生活品质、提高政府基本公共服务水平的必然要求，是构建资源节约型、环境友好型社会的战略选择。

为实施城市公共交通优先发展战略，现提出以下指导意见：一、树立优先发展理念深入贯彻落实科学发展观，加快转变城市交通发展方式，突出城市公共交通的公益属性，将公共交通发展放在城市交通发展的首要位置，着力提升城市公共交通保障水平。

在规划布局、设施建设、技术装备、运营服务等方面，明确公共交通发展目标，落实保障措施，创新体制机制，形成城市公共交通优先发展的新格局。

二、把握科学发展原则一是方便群众。

把改善城市公共交通条件、方便群众日常出行作为首要原则，推动网络化建设，增强供给能力，优化换乘条件，提高服务品质，确保群众出行安全可靠、经济适用、便捷高效。

二是综合衔接。

突出公共交通在城市总体规划中的地位和作用，按照科学合理、适度超前的原则编制城市公共交通规划，加强与其他交通方式的衔接，提高一体化水平，统筹基础设施建设与运营组织管理，引导城市空间布局的优化调整。

三是绿色发展。

按照资源节约和环境保护的要求，以节能减排为重点，大力发展低碳、高效、大容量的城市公共交通系统，加快新技术、新能源、新装备的推广应用，倡导绿色出行。

城市公共交通规划与管理策略研究报告第一章城市公共交通规划概述 (3)1.1 城市公共交通规划的意义 (3)1.2 城市公共交通规划的基本原则 (3)1.3 城市公共交通规划的主要内容 (3)第二章城市公共交通需求分析 (4)2.1 城市公共交通需求预测 (4)2.2 城市公共交通需求影响因素 (5)2.3 城市公共交通需求满足程度 (5)第三章城市公共交通网络规划 (6)3.1 城市公共交通网络布局 (6)3.1.1 网络布局原则 (6)3.1.2 网络布局模式 (6)3.2 城市公共交通线路规划 (6)3.2.1 线路规划原则 (6)3.2.2 线路规划方法 (7)3.3 城市公共交通站点规划 (7)3.3.1 站点规划原则 (7)3.3.2 站点规划方法 (7)第四章城市公共交通车型选择与配置 (7)4.1 城市公共交通车型选择 (7)4.1.1 车型种类 (8)4.1.2 选择原则 (8)4.2 城市公共交通车型配置 (8)4.2.1 车辆数量配置 (8)4.2.2 车辆类型配置 (8)4.2.3 车辆运行时间配置 (8)4.3 车辆更新与维护 (8)4.3.1 车辆更新 (9)4.3.2 车辆维护 (9)4.3.3 维护管理 (9)第五章城市公共交通运营管理 (9)5.1 城市公共交通运营模式 (9)5.2 城市公共交通运营时间规划 (9)5.3 城市公共交通运营安全管理 (10)第六章城市公共交通票价与补贴政策 (10)6.1 城市公共交通票价制定 (10)6.1.1 票价制定原则 (10)6.1.2 票价制定方法 (11)6.1.3 票价结构 (11)6.2 城市公共交通补贴政策 (11)6.2.1 补贴对象 (11)6.2.3 补贴规模 (11)6.3 票价与补贴政策的调整 (12)6.3.1 调整原则 (12)6.3.2 调整方法 (12)6.3.3 调整周期 (12)第七章城市公共交通服务质量管理 (12)7.1 城市公共交通服务质量评价体系 (12)7.1.1 评价体系构成 (12)7.1.2 评价方法 (13)7.2 城市公共交通服务质量提升策略 (13)7.2.1 优化线路布局 (13)7.2.2 提高车辆运行效率 (13)7.2.3 改善服务质量 (13)7.2.4 保障安全功能 (13)7.3 城市公共交通服务满意度调查 (13)7.3.1 调查对象 (13)7.3.2 调查内容 (13)7.3.3 调查结果 (14)第八章城市公共交通设施规划与管理 (14)8.1 城市公共交通设施布局 (14)8.1.1 布局原则 (14)8.1.2 布局方法 (15)8.2 城市公共交通设施建设与管理 (15)8.2.1 建设内容 (15)8.2.2 管理措施 (15)8.3 城市公共交通设施维护与更新 (15)8.3.1 维护内容 (15)8.3.2 更新策略 (16)第九章城市公共交通信息化建设 (16)9.1 城市公共交通信息平台建设 (16)9.2 城市公共交通信息资源共享 (16)9.3 城市公共交通信息服务应用 (17)第十章城市公共交通与城市发展的关系 (17)10.1 城市公共交通与城市空间布局 (17)10.2 城市公共交通与城市经济发展 (18)10.3 城市公共交通与城市生态环境 (18)第十一章城市公共交通规划与管理案例分析 (19)11.1 国内城市公共交通规划与管理案例 (19)11.1.1 北京市公共交通规划与管理案例 (19)11.1.2 上海市公共交通规划与管理案例 (19)11.2 国外城市公共交通规划与管理案例 (19)11.2.1 纽约市公共交通规划与管理案例 (19)11.2.2 伦敦市公共交通规划与管理案例 (20)第十二章城市公共交通规划与管理策略建议 (20)12.1 城市公共交通规划与管理现状分析 (20)12.2 城市公共交通规划与管理策略 (21)12.3 城市公共交通规划与管理政策建议 (21)第一章城市公共交通规划概述1.1 城市公共交通规划的意义城市公共交通规划是城市规划的重要组成部分，对于优化城市交通结构、缓解交通拥堵、提高城市居民出行质量具有重要意义。

苏州轨道交通系统对城市空间发展的影响摘要：本文结合地铁二号线太平车辆段开发的案例，从推动城市空间结构调整、优化城市用地布置以及催化城市副中心形成等多个角度解析了轨道交通系统对苏州城市空间发展的具体影响，以期对城市化发展研究有所借鉴。

关键词：轨道交通空间发展苏州1、引言我国正处于快速城市化、工业化与城市规模迅速膨胀的时期，城市空间形态的转变趋势开始显现，主要表现在城市空间迅速向周边地区拓展延伸，市域面积越来越大，因此现有的交通系统很难满足城市生活的需求。

在这一前提下，城市轨道交通成为了解决交通问题、促进城市化发展的重要工具。

轨道交通对城市发展的影响分析，特别是轨道交通系统对城市空间发展的影响就变得十分重要。

轨道交通系统对城市空间发展的影响主要反映在引导城市结构变迁、推动城市副中心发展、加快城市发展轴的形成、优化城市用地布置等方面。

本文以苏州为例，借助地铁二号线太平车辆段城市开发的实例，从上述几个方面分析轨道交通系统对城市空间发展的影响。

本文分析的对象指城市内部的轨道交通系统，即俗称的地铁或轻轨，而城际轨道交通则不在本次研究的范围内。

2、苏州轨道交通系统与城市空间发展2.1轨道交通对城市结构发展的影响2.2.1苏州城市结构。

苏州位于由沪宁杭构建的长三角经济区域的核心位置，上世纪80年代之前的苏州基本以古城为原型，改革开放以来经历了多次总体规划调整，尤其是经国务院审批的1986年版，目前城市主体结构呈现明显的十字形发展态势，由东侧的工业园区、西侧的高新区、北侧的相城区、南侧的吴中区以及居中的古城区组成，受古城格局和自然山水条件的影响，苏州的城市片区与周边的山水空间共同形成了富有中国传统特色的“九宫格”式的空间架构。

（见图1）2.2.2苏州轨道交通系统布局。

苏州市轨道交通线网方案由11条线路组成，包括有轨电车在内总长为540km，按功能等级划分，其骨干线路为5条：3条市郊线和2条市区轨道交通线贯穿中心城区南北东西，连接了最主要的城市活动中心。