常规公交城市公共交通系统

城市公共交通系统概论第三章城市常规地面公共交通常规公交系统的结构和车辆公交线路站点、枢纽和场站公交线网公交运营调度和管理3.1常规公交系统的结构组成3.1.1常规地面公共交通的组成1）常规公共交通系统定义与其它车辆公用道路空间的汽车和无轨电车线路。

通常有固定的停靠站、行驶线路、时刻表、票价。

2）常规公共交通的系统组成车辆、线路、站点设施包括专用的停车场、维修厂、调度管理中心（1）车辆汽车和无轨电车，以运营车辆为主，配备维修车辆传统的有轨电车（2）场站客流服务——中途站、首末站、换乘枢纽车辆服务——停车场、保养场、修理厂（3）线路与网络一组车辆按确定的路线、时刻表行驶，收取固定票价，停靠规定车站，形成公共交通线路。

若干条线路形成网络。

交通线路有固定的线路和站点名称。

（4）其他设施电车的配电站；多条线路公用的调度站、调度指挥中心；通讯与监控系统3.1.2公共汽车的性能电车、铰接车、双层公共汽车、单机大巴、中巴等1）车辆类型（1）小巴士Minibus（2）中巴规定为17-30座，不允许站立。

（3）标准单层巴士最普遍，车长10-11米，额定载客80人左右；逐渐向空调、低地板发展。

（4）双层巴士（5）铰接巴士（6）电车2）能源结构和能耗典型单层和双层大巴的100公里油耗约30-35升与运营车速有关，并且与停站间距密切相关。

除了电车，公共汽车中柴油车的比例越来越高。

3）噪声水平与排放欧洲:噪声水平要求控制在80-85dba欧I标准，1993.10新车标准，颗粒物排放小于0.36克/KWh欧II标准，1996.10新车标准，颗粒物排放小于0.15克/KWh控制CO,NOX等指标新型清洁燃料公共汽车有以下几种类型：液化石油气LPG液化天然气LNG压缩天然气CNG汽油与电双燃料车4）结构强度要求有更好的结构强度设计以保证安全性。

5）乘客安全性考虑老人、车辆意外，考虑上下车和车内行走。

最大车速100公里汽油与电双燃料车通过闭路电视，司机可以监视后门上下客情况6）行动不便者——无障碍设计上下车踏步的升降装置——便于轮椅使用者乘车；专门为行动不便者服务的公交网络，设计专门的车辆、通过电话实行上门服务。

关于城市轨道交通与常规公交的换乘衔接摘要城市公交客运系统是由快速轨道交通和地面常规公交共同构成的。

由于两者在服务水平、服务范围、建设投资、交通可达性等方面的区别，轨道交通和常规公交不可能互相替代。

只有将两者合理街接，形成一体化网络，才能从根本上提高公交系统的服务水平。

它能减少出行过程中的等待时间，缩短人们出行时间，提高公交服务质量，并保证客运交通的高效率，也能更好地促进城市轨道交通与其他交通方式的协调发展。

关健词轨道交通常规公交换乘枢纽接运公交1.研究背景国内外的研究表明发展城市公共交通是解决城市交通拥挤，满足城市交通需求的最有效的手段，也是实现城市交通可持续发展的重要战略方法。

起初，在城市公共客运交通系统中，常规公交是最为主要的交通方式。

但是随着轨道交通的发展以及快速轨道交通的出行方便、快捷、准时等的优点，在客运交通系统中，逐步形成了轨道交通和地面常规公交并驾齐驱的局面。

然而，由于在服务水平、服务范围、建设投资、交通可达性等几个方面与地面公交的区别，快速轨道不能替代地面常规交通。

快速轨道交通需要地面常规公交系统的配合。

常规公交与轨道交通的合理衔接是城市客运交通整体化的关键环节，只有两者高效衔接、换乘方便，达到时间与空间上的合理衔接，才能发挥常规公交的辐射功能，提高轨道交通枢纽的吸引范围，实现轨道交通出行的主导地位。

因此，开展轨道交通与常规公交的换乘衔接研究是非常重要的。

2.轨道交通与常规公交换乘衔接的原则2.1.轨道交通与常规公交换乘衔接的原则轨道交通与常规公交换乘衔接规划主要从城市交通发展的整体性、协调性、方便性、合理性、政策性等方面进行综合考虑。

(1)逐步形成以城市轨道交通为骨干，常规公交为主体，客车、小汽车、出租车为补充，相互配合、共同发展的新运输网络，以满足城市现代化运输需求。

(2)根据轨道交通站点交通功能和服务范围，确定站点地面交通衔接的主要方式和配置形式。

(3)根据站点人流集散量和换乘模式，确定交通方式规模和布局安排。

匹配客流需求的公交运营策略优化一个以客流需求为导向的高效、便捷、绿色、舒适的公共交通运营系统有利于减少能源消耗、缓解交通拥堵以及降低尾气排放量,从而营造一个宜居的城市环境。

常规公交是城市公共交通系统的重要组成部分。

随着城市规模扩大及城市功能分区更加精细,客流需求日益增加且呈现明显的时空不均衡性。

而大部分城市所提供的单一全程式停站公交运营策略,显然已不能满足这样的客流需求特性。

为此,本文从公交规划和运营角度,研究固定公交线网上的多运营策略优化问题,通过最大可能匹配供应与需求,实现公交资源优化配置,改善公交运营系统效率。

研究的主要内容如下:1)基于固定公交线网,以公交车辆使用数量最小为目标,将多运营策略的服务站点集合作为变量考虑到模型中,分别建立公交线运营策略优化模型和公交网运营策略优化模型。

采用OA/ER/AP(外部逼近/等式松弛/广义惩罚)算法,通过标准优化编程语言GAMS编程求解模型,可获得多运营策略组合的拓扑结构以及它们的服务频率。

形成的两个模型分别被应用到大连23路公交线和公交网算例中,结果表明,与使用单一全程式停站策略相比较,使用多运营策略能够更好地匹配客流需求,节约车辆使用数量。

2)考虑需求、运营策略、票价三者关系,以用户剩余价值和公交企业收益之和最大为目标,构建多运营策略和票价整合优化模型。

模型中,需求被考虑为受乘客等待时间、在途时间、票价和车内拥挤影响的函数。

此外,本文构建了一个票价表,能够用于表示单一票价和差异票价。

差异票价被构建基于乘客的出行距离和获得的服务水平。

以大连26路公交线为数值实验,结果表明,当涉及额外服务费用的参数值少于某个阈值时,多运营策略和差异票价整合使用能够进一步改善公交运营系统效率。

3)车辆调度作为公交运营过程中的重要组成部分,它关系到公交运营成本和收益。

基于给定的车辆运营时刻表,以车辆使用数量最小为总目标,本文提出了一种基于DF(Deficit Function)的多运营策略静态车辆调度方法。

城市轨道交通与常规公交协同发展问题摘要：随着我国国民经济的提高，城镇化进程的快速推进，大城市交通需求规模急剧扩大，交通拥堵日益严重。

为缓解交通拥堵，大城市纷纷提出了要优先发展以轨道交通为骨干的公共交通体系，大力发展公共交通已经成为解决城市交通问题的根本对策。

城市轨道交通和常规公交是缓解城市交通拥堵的重要手段，若要充分发挥其交通效益，需两者之间协同发展。

本文以重庆市轨道交通与常规公交协同发展为例进行分析。

关键词：轨道交通；常规公交；协同发展；0引言随着我国经济的快速发展以及城市化和机动化进程加快,居民出行频率和数量也随之增加，城市交通拥堵问题也变得越来越严重。

大力发展公共交通已经成为解决城市交通问题的根本对策。

常规公交具有灵活、造价低、覆盖面广的优点，是城市公共交通系统中最主要的交通方式。

而轨道交通作为一种新兴的公共交通方式，以大容量、高效率、低能耗的优势在我国各大城市中发展迅速。

但对于具有不同特点的城市公交模式，如何促进常规公交与轨道交通协调发展，合理分配客流份额，提高城市公共交通系统运行效率，规划建设一个服务范围更广、系统规模更大的多元化公共交通体系，以满足城市快速发展带来迅速增长、多样化的客运交通需求已经成为大城市面临的难题。

1轨道交通与常规公交对比1.1轨道交通优缺点优点：城市轨道交通具有承载客流量大、交通时间控制准确、节约城市空间、清洁环保等特征。

城市轨道交通往往采用小型列车的形式进行运输，同时通过计算机对轨道交通的运输进行控制。

城市轨道交通多以电力驱动，能够减少尾气排放改善城市发展环境。

较大程度地缓解沿线区域交通紧张，同时改善投资环境和提升城市形象。

缺点是建造成本高，需要使用各种先进设备，资金投入比较高。

建设周期长，要铺设铁轨、安装设备，轻轨从开始动工到投入运营需要很长的时间。

由于地铁和轻轨周边大量居民的迁入，会导致当地供需关系的改变，最终表现为物价的上涨，生活成本会随之提高。

1.2常规公交优缺点优点：①价格低②载客量大、空间大③有固定路线。

轨道交通与常规公交的换乘1.1换乘的意义及重要性1.1.1枢纽站的定义及其功能枢纽站是具有这样一种功能的场所，即当运输对象(旅客、货物)使用某种运输工具，沿特定路线运行到达枢纽换乘时，该枢纽站能满足改用其他运输工具或使用其他路线运行。

一般来说，两种以上运输方式或多条公交线路交汇的场所都应该称之为枢纽站。

城市轨道交通枢纽作为城市客运枢纽的一种重要形式，集多条城市轨道交通线路、不同交通方式、具有必要服务功能和控制设备，为城市对内对外交通、私人交通与公共交通以及公共交通内部转换提供场所的综合性市政设施。

轨道交通枢纽的规划建设是城市轨道交通与地面常规公交换乘协调的重要方面，也是城市公共交通客运一体化的关键环节。

换乘枢纽站的主要功能就是对枢纽点的到、发客流，按不同的目的及方向，实现集聚和疏散客流、乘客在交通方式间(交通工具)换乘、常规公交(个体交通)停车、引导交通或居民出行四个基本功能，其中换乘枢纽的核心功能为换乘功能。

1、集聚和疏散客流。

到达或出发的乘客及车辆实现聚集汇合、疏散分流，提供客流和车流组织的相关措施，保证运输畅通以及乘客安全。

2、乘客在交通方式间(交通工具)换乘。

换乘乘客属于中转客流，需要经过换乘才能达到最终目的地。

来自不同路线、方向、不同交通方式的乘客，需要转换搭乘其他交通方式而产生的行为称为换乘。

3、引导交通或居民出行。

外来车辆引导、截流、集中管理，尽量不进市区。

引导市内公交车辆与其接驳、向多层次、一体化发展，减少私人交通抢占公共交通的交通资源，吸引个体交通向公共交通转移。

4、常规公交(个体交通)停车。

来自不同的方向、不同的路线、不同的车辆，提供固定的停车场所和上下客位置。

此外，不同性质的车辆分区停放，设计合理的车辆出入口，配置合理的场内道路和绿化用地。

4．2.1.2轨道交通与常规公交换乘的意义城市轨道交通与常规公交是城市公共交通系统中两种最主要的交通方式。

城市轨道交通与常规公交换乘系统是城市公共交通系统中的重要组成部分。