柴油机气阀间隙

柴油机气门间隙调整方法
1.确定调整顺序：气门调整应按照发动机四冲程的工作顺序进行，一般为一、三气门调整曲轴转到一、三活塞上止动位时，调整第一对进气气门；然后曲轴转到二、四活塞上止动位时，调整第二对进气气门；接着曲轴转到二、四活塞上去火时，调整两对排气气门；最后曲轴转到一、三活塞上去火时，再次调整第一对进气气门。

2.确定间隙大小：一般来说，进气气门间隙要比排气气门间隙稍大一些。

具体的气门间隙大小一般在柴油机的技术资料中可以查到，也可根据制造商的推荐进行调整。

3.准备工具：调整气门间隙需要一些专用工具。

常用的有深度规、小游标卡尺和刀片游标尺等。

4.进气气门间隙调整方法：
(1)将柴油机曲轴转到一、三活塞上止动位。

(2)使用刀片游标尺测量第一对进气气门的间隙，将第一对进气气门间隙调整到规定的数值范围内。

(3)使用深度规量测第一对进气气门的间隙，将第一对进气气门间隙调整到规定的数值。

5.排气气门间隙调整方法：
(1)将柴油机曲轴转到二、四活塞上止动位。

(2)使用刀片游标尺测量两对排气气门的间隙，将两对排气气门间隙调整到规定的数值范围内。

(3)使用深度规量测两对排气气门的间隙，将两对排气气门间隙调整到规定的数值。

6.检查调整结果：在对所有气门间隙进行调整后，应再次检查所有气门间隙是否在规定的范围内，如果不符合要求，应重新进行调整。

需要注意的是，柴油机气门间隙的调整应该由专业人士来完成，因为调整不当会对发动机产生严重的故障。

在调整过程中，还应注意保持调整工具的清洁，并确保发动机处于停止状态。

柴油机气阀间隙测量与调整柴油机组装好后或配气机构检修后，都要检查和调整气阀间隙；柴油机在工作过程中，由于配气机构各零件的磨损及调整螺钉的松动，都会引起气阀间隙的变化，应定期检查和调整。

检查调整的方法（以6160A柴油机为例）：（1）、逐缸调整法：按曲轴工作转向转动飞轮，注意观察靠近飞轮的第六缸进排气阀的推杆，当发现两推杆同时上下移动时，就表示第六缸处于进排气阀重叠角的状态，停止转车。

此时第一缸活塞处于压缩冲程的过程，进排气阀都在关闭状态。

即可用塞尺检查调整第一缸进排气阀间隙。

判断气阀关闭状态的方法还有以下两种：①可通过高压喷油泵泵体上的直槽观察孔，观察到油泵柱塞或导程筒正在上行的过程中，油泵对应的该缸气阀处于关闭状态。

②可打开道门检查顶柱滚轮落在凸轮基圆上，气阀处于关闭状态。

再顺曲轴工作转向转动飞轮，每经过一个发火间隔角（本例为120˚曲柄转角），按发火顺序（1-5-3-6-2-4）可检查下一缸的进排气阀间隙。

在飞轮转动两圈内可按顺序完成对六个气缸的进排气阀间隙的检查和调整。

（2）、两次盘车调整法顺曲轴工作转向盘车转动飞轮，使第一缸活塞处于压缩冲程的上止点附近；其判断方法与逐缸调整法第一步相同。

此时可同时检查调整第一缸的进排、第二缸的进、第三缸的排、第四缸的进、第五缸的排的各缸气阀间隙。

在检查调整上列各缸气阀间隙后，第二次盘车转动飞轮一圈（360˚），当第六缸处于压缩冲程上止点时，可调整第六缸的进排、第五缸的进、第四缸的排、第三缸的进、第二缸的排的气阀间隙。

（3）、对一般六缸柴抽机，可照“前进后排、本缸调进排”的格式完成检查调整操作。

具体方法是：按各缸发火顺序进行，先于发火的缸号可以调整进气阀间隙；后于发火缸的缸号可以调整排气阀间隙，正在发火的气缸，进排气阀均可调整；进排气阀在重叠角的气缸，进排气阀均不可调整。

（4）、调整的操作方法用梅花扳手和螺丝刀旋松摇臂端调节螺栓的锁紧螺母。

用规定的气阀间隙厚度的塞尺插入摇臂与气阀杆头部之间，用螺丝刀拧动调节螺钉，同时拖动塞尺，当塞尺移动感到稍有阻力但又不太紧时，表示间隙值合乎规定的要求。

柴油机气门间隙的调整方法调整气门间隙之前，首先需要准备以下工具：1.套筒扳手：用于拧紧扳手上的螺栓；2.游标千分表：用于测量气门间隙；3.检查气门间隙钢尺：用于检查游标千分表；4.随车工具：柴油机生产厂家提供的专用工具。

调整柴油机气门间隙的步骤如下：步骤一：准备工作1.关闭发动机：确保发动机已经完全停止运行，以免发生意外伤害；2.隔热：如果需要在发动机仍然热的情况下进行调整，需要在进行调整前等发动机冷却到安全温度。

步骤二：找到正时标志1.首先需找到柴油机的正时标志。

正时标志通常在发动机曲轴轮或凸轮轴上；2.打开发动机盖子或底部保护罩，以便于观察或测量；步骤三：确定调整顺序1.柴油机通常会有多个气门，一般分为进气门和排气门。

首先需要确定调整顺序，一般为一颗进气门和一颗排气门按照柴油机正工作顺序调整；2.根据厂家提供的资料，了解柴油机气门调整指标，如正时角、间隙、调整方法等。

步骤四：调整进气气门1.找到进气气门：根据柴油机正时标志和调整顺序，找到并标识出需要调整的进气气门；2.测量当前间隙：使用游标千分表，放在气门盖上，通过杠杆测量气门盖位置和气门托盘之间的间隙；3.调整间隙：使用套筒扳手，拧紧或松开气门盖上的调整螺栓，直到达到调整指标要求的间隙；4.再次测量：调整完毕后，再次使用游标千分表检查气门间隙，以确保调整准确。

步骤五：调整排气气门1.找到排气气门：根据柴油机正时标志和调整顺序，找到并标识出需要调整的排气气门；2.重复步骤4中的测量、调整和再次测量，调整排气气门的间隙。

步骤六：完成调整1.重新安装部件：将调整完毕的气门盖、发动机盖子或底部保护罩重新安装好；2.清洁和检查：清理工作区域，并对调整过的气门进行一次检查，确保调整准确、无松动；3.表面处理：如果需要，可以对柴油机外表面进行一次喷漆或清洗；4.车辆试运行：安装好所有部件后，启动引擎，进行车辆试运行。

观察发动机运行是否正常，气门工作是否正常。

简答题1、什么叫气阀间隙？气阀间隙过大过小对柴油机有哪些危害？答：气阀间隙：气阀的热胀间隙或在柴油机冷态下气阀阀杆顶端与摇臂头部之间的间隙。

气阀间隙过大的危害：(1)影响气阀正时；(2)产生撞击噪声； (3)撞击引起磨损。

气阀间隙过小的危害：(1) 气阀受热后因无膨胀余地而关不严，发生漏气；(2) 导致阀头、阀座烧蚀；(3) 功率与经济性下降。

2 、压缩比太大或太小对柴油机工作有何影响？通过什么办法可以调整压缩比的大小？压缩比：气缸总容积与压缩容积的比值。

压缩比太大，压缩终点的压力和温度便愈高，使柴油机的热应力和机械应力承受不了。

压缩比太小，压缩终点的压力和温度便太低，使柴油机的燃烧不良和起动困难。

可以通过： (1) 气缸盖垫床调整； (2) 连杆轴瓦垫片调整； (3) 十字头式柴油机也可通过活塞杆平面加减垫片调整。

3、柴油机的润滑有哪些作用？润滑的作用如下：(1)润滑减磨；(2)冷却；(3)清洁；(4)密封；(5)防腐；(6)减轻噪音等。

4、冷却系统的主要任务是什么？冷却方式有几种？冷却任务：(1)使得受热零件在保证其工作强度的温度下工作；(2)使零部件具有正常的形态与刚度，保证配合之间具有合理的间隙与相对位置，以减少磨损与故障，延长使用寿命。

冷却方法有：(1)空气冷却；(2)水冷却：又有开式循环冷却系统和闭式循环冷却系统；(3)滑油或燃油冷却。

5、离心泵与往复泵相比有哪些优缺点？优点：(1)适宜于高速原动机来带动，故可缩小结构尺寸，减轻重量；(2)吸排连续，排量均匀；(3)不需专设阀箱，并联可靠地抽送含有杂质的污水；(4)管理、维护简便。

缺点：缺乏自吸能力，故在起动前必须将吸入管和泵壳内充满水 (假设泵装置在水线以上)以排除其中空气。

6 、试述柴油机润滑的目的和方法。

润滑的目的： (1)减少机件的磨损，延长使用寿命。

(2)减少摩擦功损失，提高效率。

(3)冷却散热，使机件不导致过热损坏。

(4)冲洗清洁，防止出现磨料磨损。

柴油机气门间隙的调整方法柴油发动机气门间隙的调整是非常重要的，正确的气门间隙可以确保发动机正常工作，并且可以延长发动机的使用寿命。

以下是柴油发动机气门间隙调整的方法：步骤一：确定气门间隙调整的时机通常来说，柴油发动机的气门间隙应该在每个发动机调整周期内进行调整。

不同的发动机厂商可能有不同的建议，所以最好根据发动机的使用手册来确定调整时机。

步骤二：准备工具和准备工作在开始气门间隙的调整之前，需要准备好一些工具和进行一些准备工作。

首先，需要工具包括扳手、千分尺、螺栓扳手和气门间隙调整规。

然后，需要将发动机停车，排气门和进气门都关闭，以确保发动机处于冷却状态。

步骤三：找到第一个气门在准备工作完成后，需要确定第一个调整的气门。

一般来说，最好遵循发动机的操作手册上的建议，调整每个气门时按照顺序进行。

步骤四：调整气门间隙开始调整气门间隙时，请按照以下步骤进行操作：1.使用扳手松开气门间隙调整规上的螺丝，将其螺栓旋转到调整规程度的位置。

2.当螺栓在正确的位置时，可以使用千分尺测量气门间隙。

将千分尺夹在进、排气气门杆与配气机构上的调整台座之间的隙缝上。

3.使用螺丝刀旋转调整规上的调整螺栓，直到达到正确的气门间隙。

要根据操作手册上的建议来确定正确的气门间隙值。

4.当调整完成后，使用扳手将气门间隙调整规上的螺丝重新固定。

步骤五：重复调整完成第一个气门的调整后，需要依次调整其他气门，按照同样的步骤进行操作。

确保每个气门的间隙都调整到正确的数值。

步骤六：整理和测试完成所有气门的调整后，需要整理和测试。

可以使用工具进行表面的清洁，并确保所有螺栓已经正确固定。

然后，可以启动发动机进行测试，以确保调整后的气门间隙符合要求。

总结：调整柴油发动机的气门间隙是非常重要的，正确的气门间隙可以保证发动机的正常工作和延长使用寿命。

在调整气门间隙时，需要准备好相关的工具，按照正确的顺序进行调整，并且要根据发动机的使用手册上的建议来确定正确的气门间隙数值。

柴油机气门间隙怎么调以下以195柴油机气门间隙调整为例：(1)柴油机在冷车状态下拆下气缸盖罩;(2)转动飞轮，使飞轮上的上止点刻线对准水箱上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置;(3)用厚薄规测量气门杆尾端与摇臂之间的间隙，如厚薄规插不进去或插进去后仍有较大的间隙，则必须对气门间隙进行调整。

S195型柴油机冷车状态时，进气门间隙为0.3～0.4mm，排气门间隙为0.4～0.5mm。

(4)松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，拧动调整螺钉，用厚薄规测量直至所测值与规定值相符，在坚持调整螺钉不动的状况下，拧紧锁紧螺母。

(5)当进、排气门间隙调整好后，摇转曲轴数圈，再测量其间隙，如有变化，应重新调整。

柴油机气门间隙调整的基本条件为：停机冷车、气门关闭;柴油机气门关闭状态就是气门间隙可调位置，简称气门位置。

柴油机在使用过程中，由于零件磨损，调整螺钉松动以及重新拆装缸盖、拧紧缸盖螺母等原因，都会使气门间隙改变。

如果气门间隙过小，零件受热膨胀而伸长，造成气门关闭不严，柴油机功率下降;同时气缸内的高温气体从缝隙中漏出，使气门过热，甚至烧坏。

如果气门间隙过大，气门与气门座等零件撞击加剧，缩短使用寿命，同时使气门开启延续时间缩短，影响气缸内新鲜空气的进入及废气的排出，导致柴油机功率下降。

柴油机气门调整原则是进小排大：柴油机工作时，由于进气门受新鲜空气的冷却，温度在300℃～400℃之间，而排气门受高温废气的冲刷，温度在600～800℃之间，所以，排气门温度比进气门高，受热膨胀量也比进气门大。

因此，一般排气门间隙比进气门间隙大。

如立式195型柴油机进气门间隙为0.18～0.25mm，排气门间隙为0.20～0.27mm。

但是，有的柴油机，由于排气门采纳膨胀系数较小的材料制成，或采用对排气门强化散热的措施，所以，进、排气门间隙相等，如195型柴油机，进、排气门间隙均为0.4mm。

2气门弹簧的作用气门弹簧是以弹赞钢丝绕成的螺旋形，每圈钢丝之间留有一定的间距作为伸缩余地。

柴油机气门间隙调整方法
柴油机气门间隙调整是保证柴油机正常运转的重要环节，正确
的气门间隙能够保证柴油机的正常工作，提高燃油的利用率，降低
废气排放，延长柴油机的使用寿命。

下面将介绍柴油机气门间隙的
调整方法。

首先，准备工作。

在进行气门间隙调整之前，需要确保柴油机
处于停机状态，并且冷却水温度在室温状态。

同时，需要准备好调
整气门间隙所需的工具，如扳手、千分尺等。

其次，找准气门间隙调整点。

不同型号的柴油机气门间隙调整
点位置可能会有所不同，一般位于曲轴的上面或者侧面，需要通过
相关的技术手册或者向厂家进行咨询来确定气门间隙调整点的具体
位置。

然后，调整气门间隙。

首先需要找到曲轴上的TDC（上止点），然后根据技术手册上的要求，确定哪几个气门需要调整，依次使用
扳手松开气门间隙调整螺栓，将气门间隙调整到技术手册规定的数
值范围内，然后再拧紧气门间隙调整螺栓。

最后，检查调整效果。

在完成气门间隙调整后，需要再次转动曲轴，确认气门间隙调整是否准确，同时可以通过启动柴油机，听气门的工作声音，来确认气门间隙调整是否准确。

需要注意的是，在进行气门间隙调整时，一定要严格按照技术手册上的要求进行操作，避免调整不当导致柴油机工作不正常。

另外，在调整气门间隙时，需要注意安全防护措施，避免因为柴油机的突然启动导致意外伤害的发生。

总之，正确的气门间隙调整能够保证柴油机的正常工作，提高燃油的利用率，降低废气排放，延长柴油机的使用寿命。

因此，在进行柴油机维护保养时，气门间隙调整是一个非常重要的环节，需要引起重视。

等了很久的福利：关于柴油机⽓阀间隙的调整，没有⽐这篇更透的了！引⾔4-stroke柴油机⽓阀间隙是轮机员在平时维护保养⼯作中需要经常检查并且调整的地⽅，不过该处的调整⼤多数轮机员仅限于对⽓阀间隙的常规检查调整，⽽往往忽视了阀桥平衡的检查和调整。

今天就来聊⼀聊⽓阀间隙调整的相关知识点（兼顾刚刚开始管理的轮机员，所以本篇⽂章写的有⼀些啰嗦）---Follow Me！⼀、为什么要设置⽓阀间隙？因柴油机在运转过程中，⽓阀杆会发⽣热膨胀，如果没有设置这个膨胀余量（⽓阀间隙），将导致⽓阀关闭不到位，出现泄漏。

⼆、排⽓阀间隙为何通常⽐进⽓阀⽓阀间隙⼤？因柴油机在运⾏过程中，排⽓阀所遭受的温度远远⾼于进⽓阀，其膨胀的程度⼤很多，因此需要预留更⼤的间隙来满⾜这个膨胀余量。

三、⽓阀间隙调整的三种常⽤⽅法：1.摇臂顶杆转动法任意位置盘车，任意缸转动挺杆，只要其⼆个摇臂挺杆能⾃由转动，说明凸轮⼀定在基圆上（通常⼀次会有⼆个缸可以调整，此法⽆需打开相应的凸轮轴箱道门），然后盘车依次把未调节的逐个确认挺杆调节完。

2.凸轮基圆法此⽅法需打开凸轮轴箱道门，查看要调整缸的⽓阀挺杆凸轮是否在基圆上，如果在即可进⾏检查调整（最好通过转动挺杆确认下）。

3.飞轮上⽌点标记法在柴油机上⼀般有上⽌点标记（⽐如1、6top;2、5top;3、4top）,⽐如⾸先盘车到指针指⽰1、6缸top位置，然后⽤⼿转动第1缸挺杆确认，能转动即可以进⾏⽓阀间隙调节，随后按照发⽕顺序挨个调节。

上图为YANMAR6EY18柴油机的发⽕顺序（1-4-2-6-3-5），调整完1缸后，再盘车到3、4top位置，那么此时就应该第4缸处于上⽌点位置，可以调整第4缸，后继以此类推。

四、⽓阀间隙调整的相关注意事项1.被保养的设备应该处于冷态，何为冷态？笔者的理解最好是今天停下辅机，明天再去调整，尽量的保证辅机处于冷态（⽂章后⾯有具体阐述）2.塞尺应该是⼲净的，并放置在与调节螺丝和阀杆形成的接触⾯尽量多接触的位置。