第二节主断路器主断路器连接在受电弓与主变压器原边绕组之间，安装在动车组车顶中部，是动车组总电源的开关和动车组的总保护电器。
当主断闭合时，受电弓从接触网导线上获得电源，投入工作；若主、辅电路发生短路、过载、接地等故障时，主断路器自动断开，切断动车组总电源，防止故障范围扩大。
主断按其灭弧介质分：油断路器、空气断路器、六氟化硫断路器和真空断路器等。
动车组采用的是真空断路器。
一、真空断路器的结构和工作原理1.真空灭弧室屏蔽罩的作用：在熄弧过程中吸收并冷却由电弧产生的金属蒸气，防止金属蒸气扩散到玻璃管内壁上而破坏其绝缘性能；在灭弧室中加入了一定的高压消气剂，以减少和吸收触头在工作中产生的微量空气；动、静触头为多元铜合金材料；采用了预拉伸技术的大口径波纹管。
2.中央传动机构箱真空断路器用两个真空灭弧室串接成双断口结构型式，以保证断路器具有较高的耐压能力和灭弧能力。
两个动触头杆由中央传动机构箱控制。
3.气动操作机构气动操作机构垂直安装在支持瓷瓶底座下方，其作用是控制绝缘杆的上升与下降，进而完成断路器的合闸与分闸。
4.动作原理（1）合闸过程（2）分闸过程（3）自由脱扣过程所谓自由脱扣，就是指真空断路器在合闸过程中，同时接到分闸指令时，合闸过程立即中止而去完成分闸过程。
二、CRH3型动车组主断路器主断路器(MCB)用于开关连接的牵引单元的工作电流，以及在发生严重干扰时安全断开CRH3列车的两个互感器(LCT／TCT)与接触网。
严重干扰如过流、互感器故障或线路短路。
主断路器由压缩空气驱动。
1.结构形式主断为单极真空主断路器，具有内置弹簧式压缩空气驱动器及真空电弧放电室。
主断路器主要有用于顶部打开的盖板、驱动器以及真空电弧放电室。
在主断路器的外部装有隔离开关。
监控、触发断路器及断路器的保护是通过列车控制实施的。
诊断系统确保主断路器发生任何故障时都能被发现而且发出有关错误信号，接着发生故障的主断路器被锁闭。
2.工作原理主断路器通过电磁线圈阀及压缩空气触发后关闭，主触点闭合同时开启弹簧被锁住。
