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第二节主断路器主断路器连接在受电弓与主变压器原边绕组之间，安装在动车组车顶中部，是动车组总电源的开关和动车组的总保护电器。
当主断闭合时，受电弓从接触网导线上获得电源，投入工作；若主、辅电路发生短路、过载、接地等故障时，主断路器自动断开，切断动车组总电源，防止故障范围扩大。
主断按其灭弧介质分：油断路器、空气断路器、六氟化硫断路器和真空断路器等。
动车组采用的是真空断路器。
一、真空断路器的结构和工作原理1.真空灭弧室屏蔽罩的作用：在熄弧过程中吸收并冷却由电弧产生的金属蒸气，防止金属蒸气扩散到玻璃管内壁上而破坏其绝缘性能；在灭弧室中加入了一定的高压消气剂，以减少和吸收触头在工作中产生的微量空气；动、静触头为多元铜合金材料；采用了预拉伸技术的大口径波纹管。
2.中央传动机构箱真空断路器用两个真空灭弧室串接成双断口结构型式，以保证断路器具有较高的耐压能力和灭弧能力。
两个动触头杆由中央传动机构箱控制。
3.气动操作机构气动操作机构垂直安装在支持瓷瓶底座下方，其作用是控制绝缘杆的上升与下降，进而完成断路器的合闸与分闸。
4.动作原理（1）合闸过程（2）分闸过程（3）自由脱扣过程所谓自由脱扣，就是指真空断路器在合闸过程中，同时接到分闸指令时，合闸过程立即中止而去完成分闸过程。
二、CRH3型动车组主断路器主断路器(MCB)用于开关连接的牵引单元的工作电流，以及在发生严重干扰时安全断开CRH3列车的两个互感器(LCT／TCT)与接触网。
严重干扰如过流、互感器故障或线路短路。
主断路器由压缩空气驱动。
1.结构形式主断为单极真空主断路器，具有内置弹簧式压缩空气驱动器及真空电弧放电室。
主断路器主要有用于顶部打开的盖板、驱动器以及真空电弧放电室。
在主断路器的外部装有隔离开关。
监控、触发断路器及断路器的保护是通过列车控制实施的。
诊断系统确保主断路器发生任何故障时都能被发现而且发出有关错误信号，接着发生故障的主断路器被锁闭。
2.工作原理主断路器通过电磁线圈阀及压缩空气触发后关闭，主触点闭合同时开启弹簧被锁住。
铁运[2003]93号文关于印发《机车重要件验收管理办法》的通知附件1：电力机车重要件品名表(一)电器部分I、高压电器1．受电弓(1)自动降弓装置、充气滑条、控制箱(2)气囊 (3)弓头组装(4)阀板组装 (5)支架 (6)均衡臂 (7)转轴(8)升弓弹簧 (9)上框架 (10)下框架 (11)滑板托架(12)缓冲器 (13)气缸总成(14)滑板条 (15)弹簧2．主断路器(1)真空包 (2)主触头 (3)主阀 (4)起动阀(5)延时阀 (6)传动气缸(7)隔离闸刀 (8)控制机构(9)安装底板 (10)瓷瓶3．高压连接器 4．高压隔离开关 5．高压安全接地装置6．25kv高压电缆组成7．避雷器8．高压电流互感器9．高压电压互感器10．主变压器(1)箱体 (2)散热器 (3)各类线圈 (4)低压端子(5)潜油泵 (6)各类蝶阀 (7)压力释放阀 (8)各种绝缘端板(9)波纹管 (10)各种夹件 (11)各种引抽头接线板 (12)铁芯(13)引抽头瓷瓶(套管) (14)储油柜 (15)油流继电器11．主、辅变流器组(1)水泵 (2)变流元件 (3)冷却器12．各类电力电容 13．各类接触器 14．隔离开关 15．各类互感器16．各类支持绝缘子 17．电抗器18．电阻柜(1)制动电阻元件 (2)制动电阻带 (3)瓷夹19．调压开关(1)组成 (2)框架[前、中、后] (3)绝缘方轴(4)空气传动装置 (5)减速装置 (6)蜗轮(7)凸轮 (8)动、静触头 (9)伺服电机20．位置转换开关(1)总成 (2)转鼓 (3)凸轮(4)风缸组装 (5)触指 (6)低压联锁盒Ⅱ、低压电器1．万能转换开关 2．司机控制器 3．调车控制器 4．电空制动控制器5．各类传感器 6．各类接触器 7，各类自动开关 8．各类继电器9．头灯 10．位置指示器 11．电抗器12．电源变压器及各类控制变压器13．蓄电池14．机车空调及空调电源15．脉冲盒 16．扳键开关 17．电制动记录仪 18．辅机保护装置19．接地保护装置 20．门联锁钥匙箱 21．重联电话 22．脚踏开关23．刮雨器 24．自动过分相装置 25．机车各型仪表及模块26．各类显示屏 27．多功能状态仪表组合模块 28．空气制动平稳装置29．机车供电集中控制器 30．逻辑控制单元 31．中央控制单元32．各型电连接器(插头、插座) 33．各类电子插件及印制板组件34．重联网关 35．车辆控制单元 36．光电耦合器 37．总线连接器38．模拟测量及保护装置 39．输入输出模块 40．电子空气防滑器(二)屏柜类1．整流柜 2．主变流柜 3．辅助变流柜 4．高压电器柜5．低压电器柜 6控制电源柜 7．制动电阻柜 8．列车供电柜9．励磁电源柜 10．电空制动柜 11．电子柜 12．微机柜(三)电机部分1．牵引电动机(1)机座 (2)端盖 (3)轴承 (4)抱轴瓦(5)抱轴箱 (6)电机轴 (7)换向器 (8)云母环(9)转子 (10)定子 (11)刷架装置 (12)刷握(13)刷杆 (14)碳刷 (15)各类线圈及绕组(16)各种连线(17)油封(18)电枢后支架绝缘体(19)一体化主极(20)一体化附极 (21)刷盒 (22)各种铁芯 (23)换向器套筒2．劈相机及各类辅助电机(四)阀类1．各类气路板 2．空气制动阀 3．后备制动阀 4．分配阀5．紧急阀 6．转换阀 7．重联阀 8．电动放风阀9．门联锁阀 10．中继阀 11．手压阀 12．脚踏阀13．单向阀 14．撒砂阀 15．调压阀 16．高压安全阀17．电空阀 18．分水滤气器 19．油水分离器 20．各种球阀及塞门21．各类专用管接头(五)各型空气压缩机及空气干燥器1．空气压缩机组 2，电机 3．压缩机机体 4．空气滤清器5．压力开关 6，温度开关 7．冷却器 8．阴转子9．阳转子 10．油细分离器 11．油过滤器 12．油气桶13．阀类 14．阀片 15．活塞 16．低压风缸17．高压风缸 18．曲轴 19．连杆 20．油泵21．轴承* 22．软管 23．油封 24．安全阀(六)机车部分I、车体部分1．排障器 2．百叶窗 3．通风滤尘装置 4．各类车门5．各种车门锁 6．前窗玻璃 7．司机活动侧窗 8．手制动装置9．牵引装置(1)钩体、钩舌、钩舌销 (2)钩尾框 (3)缓冲器10．密接式车钩及缓冲器Ⅱ、各类风缸Ⅲ、各类通风机组及风机叶轮Ⅳ、各类橡胶密封、承载、绝缘件及橡胶管(七)走行部分1．转向架 2．构架 3．轮对 4。
本章重点：受电弓本章难点：主断路器第四章《主型电器》第一节《受电弓》、概述优质滑板应满足以下要求：1、力学性能好，能承受一定的冲击载荷。
2、磨擦系数低，对接触导线及滑板自身的磨耗小。
3、电阻率低，耐弧性强。
4、质轻。
二、TSG1-630/25型单臂受电弓1、TSG1-630/25型的基本结构⑴、滑板机构滑板机构主要由滑板及支架组成。
滑板的主体组成由铝板压制而成，在一定的强度下用铝可减轻其重量。
接触板一般采用碳质和粉未冶金两种。
支架由薄钢板制成，内装有波形圆柱螺旋弹簧，使整个滑板在机车运行时随接触网导线驰度的变化而作前后、上下的摆动，以改善受流状况。
⑵、框架整个框架由上框架、下臂杆、平衡杆、推杆和底架组成。
底架通过三个支持绝缘子安装在机车顶盖上。
下臂杆的转轴是无疑钢管构成，装在底架上。
推杆两端分别用正反扣螺与推杆铰链连接。
⑶、气缸传动机构整个传动机构由缓冲阀、传动风缸、连杆、滑环及长降弹簧组成。
2、TSG1型单臂受电弓的动作原理⑴、升弓过程升弓时，司机操纵受电弓按键开关，控制受电弓的电空阀使气路导通。
压缩空气通过缓冲阀7 进入传动风缸8，活塞克服降弓弹簧 1 0的压力向右移动，通过气缸盖上杠杆支点，使拉杆绝缘子向左移动，同样通过杠杆支点的作用，滑环12 右移，此时拐臂14不受滑环12 的约束，下臂杆6 便在升弓弹簧的作用下，作顺时针转动。
此时，中间铰链座20 在推杆5 的推动下，作逆时针转动，也即上框架4作逆时针转动，整个受电弓弓头随即升起。
⑵、降弓过程降弓时，司机操纵受电弓按键开关，使受电弓的电空阀将缓冲阀7的气路与大气接通，于是传动风缸8 内的压缩空气经缓冲阀排向大气。
活塞在降弓弹簧10 作用下向左移动，使滑环12 也向左移动，当滑环12 与拐臂4 接触后，迫使拐臂跟随着滑环继续左移，强制下臂杆6 作逆时针转动，最终使弓头1 降到落弓位。
3、主要技术参数三、DSA200 型单臂受电弓1、DSA200 型单臂受电弓的基本结构⑴集电头部分集电头部分包集电头支撑和集电头。
