半挂飞机加油车鞍座的设计摘要：本文针对几种半挂车鞍座的设计结构比较，综合了国内外半挂车鞍座的成熟结构，利用外购件与自制件相结合的方法，设计研制出“中空”结构的鞍座。
通过有限元模拟计算，得出鞍座的应力分布图，结果表明“中空”的结构设计完全满足半挂飞机加油车使用要求。
避免使用软管，增加了产品零件的使用寿命，降低用户的使用维护成本，管道与油罐的连接采用刚性连接，提高了产品的可靠性，在一定程度上杜绝了软管由于老化带来的油品泄漏的安全隐患。
加之元器件采购面广，使其具有很强的实用价值和广阔的市场前景。
本设计是一种连接主车与挂车的半挂车转盘鞍座，属于半挂车的牵引部件技术领域。
关键词：半挂加油车；鞍座；结构设计0 引言随着国内民航市场对大容量飞机加油车的兴趣日益浓厚，航天晨光特种车辆分公司研制该类车型的计划也提上日程。
目前大容量飞机加油车车型有两种，一种是全挂，一种是半挂。
全挂车型是航天晨光特种车辆分公司成熟产品，也是近几年来民航订货的主力车型，但由于机动性能较差，使用操作较为繁琐等缺点，在国外已渐渐被半挂飞机加油车所代替，半挂车的机动性能比全挂好，使用操作与普通加油车完全一致，油罐也可以满足用户对于大容量的要求。
标准的公路牵引车的鞍座是一个可以摆动的马蹄形的耐磨钢板，半挂加油车需要牵引鞍座和标准的公路牵引车鞍座不一样，中间为中空结构，便于管道通过，从而管道不外露，避免了管道磨损保证了运输安全，其结构相当于公路牵引车鞍座和全挂车单自由度转盘的结合，结构复杂，是半挂型飞机加油车的关键结构。
但是由于仅用于半挂加油车，用途相对单一，一般的牵引座及牵引转盘厂家都没有这样的产品，目前的飞机加油车厂家鞍座都是自制，为此航天晨光特种车辆分公司自行研制了该鞍座。
1 鞍座结构特点航天晨光特种车辆分公司选择了市场上具有代表性的几种鞍座结构作为研究对象，分析其各自的优缺点，为研制半挂飞机加油车鞍座做准备。
1.1 JOST公路半挂车鞍座此种结构的鞍座在国内半挂车包括半挂型液体运输车（例如半挂油罐车）及半挂型粉料运输车应用比较广泛。
