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浮吊式起重机控制的相关技术问题分析1导言浮式起重机是重钢公司的瓶颈设备，是矿石质料进口通道的咽喉，该设备功用的好坏直接联系到公司的生计与开展，是全公司要改造的要点要害设备。
因为该设备有无足轻重的作用，在技能改造中既要领先，更要把安全牢靠摆在头号方位，因而在描绘中领先科技设备和操控技能成熟度是第一位的。
浮式起重机是一个杂乱的体系，它的操控触及很多工程技能疑问，是多技能体系运用的复合体。
为了改进浮吊功用，确保该体系在高频率、大运量的状况下正常作业，需对该浮吊的操控体系及相应的机械传动有些进行技能改造，改造后的操控体系应能习气设备年起卸矿石200 万吨的作业状况。
操控体系改造触及起升及抓斗闭合电机(2 ×2 ×110kW) 、旋转组织电机(2 ×2×30kW) 以及变幅组织电机(2 ×1×30kW) 合计 10 台电机的驱动及调速，完成牢靠的安全联锁和防误操作功用以及联合动作操控体系，还触及联动操作台的改造。
驱动体系能完成大规模的平稳调速及较快的速度晋升功用 (从发动到高速 2.5s) ，一起处置抓斗闭合与晋升电机间的受力平衡疑问，速度调节能习气抓斗和吊装两种作业方法。
操控体系要具有较高的安全牢靠性及齐备的防误操作功用;联动操作台要操作简略易把握，靠近原操作习气，且有较高的运用寿数，习气频频操作 ;整个体系能在高温高粉尘的恶劣环境下正常作业，习气正负百分之十的电网电压动摇。
因而，在体系功用完成上，有必定难度，以下就有关技能完成疑问作些评论。
2体系总体描绘思考(1)驱动体系描绘及选型为进步浮吊作业功率，既要进步驱动体系的速度呼应，又要削减毛病检修及惯例检修的周期和频率，选用变频调速方法能够极好的满意浮吊设备关于驱动体系的需求。
变频器有很宽的调速规模，能够设定加减速时刻 ;杰出的低速力矩特性使得电动机在发动和加快时能够取得大并且滑润的加快度 ;制动单元的接入又使得电动机在减速和泊车时能够取得满足的制动力矩。
浮动吊机安全操作规程
一、浮吊司机应具备特种作业人员操作证方可上岗操作。
二、浮吊司机在吊重作业前，应自觉遵守下列规定：
2.1检查卷扬机的制动系统是否灵活可靠，运转是否正常；
2.2检查钢丝绳与所起吊的重物是否安全可靠；所使用的钢丝绳是否有断丝、打结、损坏等现象；
2.3检查吊钩，滑轮、各受力支腿是否安全可靠；
2.4检查运转盘、吊臂伸缩、升降是否正常；
2.5正确判断重物的实际重量、高度、距离、半径范围后参照起重特性曲线表方可进行动作。
(注：在判断重物重量有异议时，应与有关人员商量)
2.6起吊重物时应设专人指挥、管理人员不能擅自离开；
2.7风级超过规定、水浪对浮吊有影响时应停止作业；
2.8配合吊物的有关人员应技术熟练、尽职尽责。
绑扎物体应牢固、使用的绳具应安全可靠。
附注：
在海上吊装过程中，风、浪、流对吊装影响较大，吊装作业时，必须谨慎对待。
施工前，必须做好索具的检查工作，坚决更换有损伤的索具，千万不可为降低成本而使用老化索具并引发重大事故。
浮吊性能是制定吊装方案的关键和前提，施工前做好浮吊参数的试验和收集。
设立安全标志：建立起船舶勘设安全标志的管理机制，落实船岸各方的责任，并将其纳入劳动安全管理制度的重要内容，规范和完善对它的管理。
应该有警告标志、禁止标志、命令标志等作业场所的安全标志，例如：“当心坠落”、“当心吊物”、“必须戴安全帽”、“必须戴防护眼镜”等。
加强对船舶勘设标志工作的日常检查工作。
安全标志的安全色与对比色明度要高、反差要大，要有明显的辨别度，图角、边框、衬底所规定的安全色、对比色要画全。
第46卷第4期2017年8月船海工程SHIP & OCEAN ENGINEERING Vol. 46 No. 4 Aug. 2017DOI： 10. 3963/j. issn. 1671-7953.2017.04. Oil11 700 t多用途单舱大开口重吊船稳性分析左文安\田明琦\张延辉2(1.中集船舶海洋工程设计研究院有限公司，上海201206;2.海洋石油工程股份有限公司，上海200335)摘要:针对11 700 t多用途单舱大开口重吊船存在的货舱开口大，横舱壁少，船舶自身的压载水调节无 法满足最大联吊时规范稳性衡准要求等问题。
采用NAPA软件对破舱稳性、港口吊装稳性及吊物丢失稳性等 进行分析，论证设置浮箱装置对稳性的作用。
结果表明，本船满足相关规范对稳性的强制要求，设置平衡浮箱 是改善稳性及提高调载效率的有效方法。
关键词:重吊船;稳性浮箱;单舱大开口；吊重丢失中图分类号：U661.2 文献标志码：A 文章编号：1671-7953(2017)04-0050-06重吊船属于多用途船中的一类，配置有超强 起重能力的吊机，可用于重大件、集装箱及杂货的 吊装运输。
该类船具有单舱大开口，最大单一货 舱装载可达上万t，开口长度达两柱间长的80%左右。
一般在同舷侧装有2台重吊，可联吊上千t 货物[1_2]。
货舱区采用双壳结构，双层底及两舷侧 布置压载水舱，同时采用浮筒装置抵抗吊装产生 的倾覆弯矩，保证吊装时的稳性要求。
图1为一 艘正在载货航行的多用途船。
由于其是单舱又是 大开口，因此设计的难度和复杂性相比一般的集 装箱要高，稳性问题较为复杂。
图1某多用途船在航行中11 700 t多用途重吊船左舷配备2台450 t克 令吊，该船主要技术参数为：总长143 m;垂线间长135.5 m;型宽24.4 m;型深14 m;设计吃水6.8 m;设计航速16. 2 kn;载重量11 700 t;货舱舱容19 700 m3。
浮吊船吊机PLC控制系统接入船舶网络方案设计摘要：工程船舶中吊机和生活区都是分布在船舶的两端，吊机的控制系统由于条件限制很难接入到生活区的船舶网络。
文章通过分析船舶网络资源和各种网络连接方式，介绍一种适用于工程船舶的吊机接入船舶网络设计方案。
关键词：浮吊船；PLC；控制系统；网络浮吊船（Floating crane），又称起重船，是一种载有起重机的浮动平台，一般用于海洋工程，进行水上起重、吊装作业。
浮吊船一般分成两大类，一类是起重臂能够360度回转的全回转式浮吊船，另一类是吊臂固定在船上的一个方向的固定式浮吊船。
通常为实现对吊机的监控，会在吊机上配置上位机。
如果将吊机的控制系统接入船舶网络，就可以从生活区甚至陆地都可以对吊机运行状态进行监控，应用前景广泛。
1，浮吊船吊机控制系统概况在浮吊船中，一般使用PLC（可编程逻辑控制器）作为控制系统，随着PLC技术、计算机技术以及网络技术的不断发展，这种控制方式简单可靠。
可以很方便的将PLC控制系统和计算机网络连接在一起，在任意计算机中实时监控吊机的运行状态和各种运转参数。
对于固定式浮吊船，只需敷设一根光纤或者是双绞网线就可以将PLC接入到船舶网络中，实现监控功能。
对于全回转式浮吊船，吊机是需要360度回转的，整个全回转吊机是一个相对独立的系统，属于旋转部分，无法通过直接敷设光纤和双绞网线的方式进行直接连接。
吊机上方的旋转部分和下方船舶底座固定部分的电气连接是通过中心集电环接通的。
无论是信号线还是电源线，每一根电缆芯线都要通过集电环的一个通道来进行传输。
如果要传输一根三相电源的电缆，就要用到集电环的三层通道。
要传输一根8芯的双绞网线，则需要8层通道才能完成。
而集电环的通道资源是非常宝贵的，通道的数量和吊机的结构密切相关。
即便是造船设计阶段，都很难预留出8层通道，如果是后期改造阶段，更是无法实现。
至于光纤信号，更是无法通过集电环通道进行传输。
因此光纤和双绞网线都不适合用于吊机控制系统和船舶网络之间的连接，我们需要采用另外的连接方式。
海上起重机的控制系统及其操作方法海上起重机作为重要的海上运输装备，具有极高的使用价值和重要作用。
当海上需要进行货物装卸、海底管道铺设或海上工程建设时，海上起重机就成了不可或缺的工具。
而作为一种高度自动化的装备，其控制系统占据着非常重要的地位。
本文将详细探讨海上起重机的控制系统及其操作方法，希望能给读者带来启示。
一、海上起重机的控制系统概述海上起重机控制系统是指控制起重机各个部件运行的专用设备和程序。
其作用是控制起重机的电动机、传动装置、液压系统、机械拉杆、防倾翻、防撞保护、重物荷载以及操作人员等要素的协调工作，以实现海上起重机运行和操纵。
海上起重机的控制系统主要分为三个部分：发动机（即电机），控制器和控制柜。
其中，电机驱动起重机的运动，控制器提供控制信号，控制柜则是控制整个系统的终端设备。
二、海上起重机控制系统的工作原理(一) PLC控制PLC控制是海上起重机最重要的控制手段之一。
PLC （Programmable Logic Controller）即可编程逻辑控制器，是一种由数字和模拟输入输出模块、运行控制程序、存储记忆单元、CPU、通讯接口等组成的工业控制设备。
PLC控制器内部存储着一种称为逻辑程序的程序集，在逻辑程序指导下，PLC应用电气设备与工具协调工作。
PLC的优点是解除人机操作员对于整个过程的手工操作控制，实现自动化集成控制。
(二) 磁暴控制磁暴控制技术是利用电磁力作用于导电锻件以实现机械化运动的技术。
它通过对锻件导电体内的电荷调节，以使其对磁场产生的作用产生瞬时性的反向电流，从而实现平衡和运动控制。
磁暴控制技术是一种新型的综合控制技术，具有多重优点，如控制精度高、反应速度快、耗能少等。
(三) 直接电控制海上起重机的大多数控制任务都是通过电机的电控制方式来达到，直接电控制是此种方式中的一种。
它通过电机的正反转和速度的调节来实现海上起重机的运作。
三、海上起重机控制系统的操作方法(一) 手动控制手动控制是按钮、开关、摇杆和脚踏等设备对海上起重机的控制方式。
保证船舶适度的稳性的措施船舶稳性是指船舶在静态和动态条件下保持平衡和稳定的能力。
这是船舶设计的重要因素之一。
保证船舶适度的稳性对于船舶的安全和航行效率至关重要。
以下是保证船舶适度的稳性的措施。
1. 船舶操作船舶稳性与船舶操作密切相关。
船舶在航行时要合理控制舵，控制货物的位置和负载等，以保证船舶适度的稳性。
船员应该经过专业培训，有足够的经验和技能来操作船舶。
2. 负载计算负载的计算对于船舶的稳性至关重要。
在运输货物时，必须确保船舶的总载重不超过其设计吨位。
船舶在装载货物时，船舶的设计要求必须被考虑在内。
此外，货物应该被合理地分配在船舶上，避免船舶重心过高或过低，从而影响船舶的稳性。
3. 转向惯性转向惯性是指船舶在转向过程中的惯性力。
转向惯性会对船舶的稳性产生影响。
解决这个问题的方法是通过良好的船舶设计和建造，使船舶具有适当的弯曲和剪切，以平衡转向惯性的力量。
4. 稳性试验船舶稳性试验是为了确定船舶的稳性特征。
这个试验可以帮助设计师和船舶经营者确保船舶适度的稳性。
稳性试验包括静态稳性试验和动态稳性试验。
其中静态稳性试验是在船舶处于稳定状态，不受外力干扰的情况下进行的。
动态稳性试验是为了检查船舶在波浪中的动态稳定性能。
5. 船舶维护船舶维护是保证船舶适度的稳性的关键。
船舶的船体结构，船舶设备和船舶的各个部分经常需要进行定期检查和维护。
维护可以预防故障和损坏，并在必要时进行修理或更换。
船舶的设备维护可以确保设备正常工作，以避免在运行过程中出现不良后果。
6. 泊船泊船是指停靠在码头或锚地。
在停靠时，需要考虑船舶与码头或锚的角度和距离。
船舶停靠时必须采取适当的措施以确保船舶适度的稳定。
必要时，可以使用锚或辅助锚来保持船舶的稳定。
7. 静荷库静荷库是一种可用于提高船舶稳性的设备。
静荷库可以通过吸收和分散液体负载的作用，可以控制船舶的稳定性和减少船舶的颠簸和摆动。
以上是保证船舶适度的稳性的措施。
这些措施对于确保船舶的安全和航行效率至关重要。
吊车吊钩稳定控制算法吊车（或称起重机）是一种用于提升、搬运和放置重物的机械设备，而吊钩是吊车的重要组成部分，用于连接和搬运货物。
在吊运过程中，稳定控制算法对于确保吊钩悬吊物体的平稳、安全运行至关重要。
以下是关于吊车吊钩稳定控制算法的基本介绍：一、吊车吊钩的稳定控制算法概述1.1 目标与挑战吊车吊钩的稳定控制算法的主要目标是确保在悬吊和运动过程中吊钩携带的物体能够保持平稳、不摇晃，同时避免悬吊物体的旋转或倾斜。
这既关系到吊钩自身的结构稳定性，也关系到整个吊车系统的工作效率和安全性。
面临的挑战包括悬吊物体的不确定性、风力的影响、吊钩运动时的动力学特性等。
因此，吊车吊钩的稳定控制算法需要考虑这些复杂的因素，以提供可靠、高效、安全的悬吊操作。
1.2 控制要素稳定控制算法通常需要考虑以下控制要素：吊钩位置控制：控制吊钩的位置，确保悬吊物体的高度和位置稳定。
悬吊物体的摆动控制：通过调整吊钩和悬吊物体的相对位置，减小或消除悬吊物体的摆动。
动力学控制：考虑吊车运动和吊钩下悬吊物体的动力学特性，以实现平稳运动。
外部环境因素补偿：考虑外部因素，如风力等，通过传感器监测并实施补偿措施。
二、吊车吊钩稳定控制算法的实现方法2.1 传感器技术应用吊钩的稳定控制通常离不开先进的传感器技术，如：载荷传感器：用于测量悬吊物体的质量，帮助调整吊钩位置和控制悬吊物体的平稳悬吊。
倾斜传感器：用于检测悬吊物体的倾斜角度，以便调整吊钩位置，防止物体的旋转或倾斜。
位置传感器：用于测量吊钩的位置，实现位置控制。
2.2 控制算法吊车吊钩的稳定控制算法可以采用不同的方法，如：PID控制：使用比例、积分、微分三个控制参数，根据系统反馈调整吊钩的位置和运动。
模型预测控制（MPC）：基于对系统动力学的建模，通过预测未来一定时间内的系统行为，进行优化控制。
强化学习算法：通过机器学习的方式，让系统根据环境反馈不断优化控制策略，适应各种复杂情境。
三、吊车吊钩稳定控制算法的应用领域3.1 建筑施工在建筑施工中，吊车吊钩用于吊装建筑材料、设备等，稳定控制算法的应用可以提高施工效率，降低事故风险。
船用起重机机械的减摇控制方法
毛锡锋
【期刊名称】《舰船科学技术》
【年(卷),期】2018(0)3X
【摘要】为了降低船用起重机的摇晃度,进行减摇控制,提出基于稳态反馈补偿调节的船用起重机机械的减摇控制方法,构建船用起重机机械的减摇控制约束参量模型,以摇摆幅值、转动力矩、惯性力矩等为反馈调节参数,进行起重机机械的减摇稳态误差补偿控制,结合Lyapunov稳定性原理,引入后置积分项进行减摇控制器末端位姿修正,较低摇摆幅度,实现摇摆的实时误差补偿。
仿真结果表明,采用该方法进行船用起重机机械的减摇控制,摇摆幅值得到有效控制,姿态稳定性较好。
【总页数】3页(P37-39)
【关键词】船用起重机;机械;减摇控制;误差补偿
【作者】毛锡锋
【作者单位】中国计量大学工程训练中心，浙江杭州310018
【正文语种】中文
【中图分类】U664.43
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1.集装箱门式起重机减摇模型及其控制方法解析 [J], 高崇金;王鸿博
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( 安全论文 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改浮吊式起重机控制的相关技术问题分析(2020版)Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.浮吊式起重机控制的相关技术问题分析(2020版)1引言浮式起重机是重钢公司的瓶颈设备，是矿石原料入口通道的咽喉，该设备性能的优劣直接关系到公司的生存与发展，是全公司要改造的重点关键设备。
由于该设备有举足轻重的作用，在技术改造中既要先进，更要把安全可靠摆在头等地位，因此在设计中先进科技设备和控制技术成熟度是第一位的。
浮式起重机是一个复杂的系统，它的控制涉及众多工程技术问题，是多技术系统应用的复合体。
为了改善浮吊性能，保证该系统在高频率、大运量的情况下正常运行，需对该浮吊的控制系统及相应的机械传动部分进行技术改造，改造后的控制系统应能适应设备年起卸矿石200万吨的作业状况。
控制系统改造涉及起升及抓斗闭合电机(2×2×110kW)、旋转机构电机(2×2×30kW)以及变幅机构电机(2×1×30kW)共计10台电机的驱动及调速，实现可靠的安全联锁和防误操作功能以及联合动作控制系统，还涉及联动操作台的改造。
驱动系统能实现大范围的平稳调速及较快的速度提升性能(从启动到高速 2.5s)，同时解决抓斗闭合与提升电机间的受力平衡问题，速度调节能适应抓斗和吊装两种作业方式。
控制系统要具备较高的安全可靠性及完备的防误操作功能;联动操作台要操作简单易掌握，贴近原操作习惯，且有较高的使用寿命，适应频繁操作;整个系统能在高温高粉尘的恶劣环境下正常工作，适应正负百分之十的电网电压波动。
大型起重船的操纵系统设计与优化大型起重船是一种重要的工程装备，广泛应用于港口、船厂、建筑工地等领域，用于吊运重物、安装大型构件等任务。
操纵系统的设计和优化对于大型起重船的安全性、效率和精确度具有重要影响。
本文将从操纵系统的设计原则、关键技术和优化方法等方面进行探讨。
1. 操纵系统设计原则大型起重船的操纵系统设计需要考虑以下原则：1.1 安全性：操纵系统的设计应确保起重船在各种工况下保持稳定，防止倾覆和其他安全事故的发生。
1.2 精确度：操纵系统应具备高度的精确度，可以准确地控制起重船的位置、姿态和运动速度。
1.3 可靠性：操纵系统的设计应考虑到设备的可靠性和故障的容错能力，以确保系统的长期稳定运行。
1.4 人机工程学：操纵系统应符合人机工程学的原则，提供易于操作和理解的界面，减少人为操作错误的可能性。
2. 关键技术2.1 传感器技术：传感器是操纵系统获取起重船位置、姿态和负载信息的关键装置。
常用的传感器包括压力传感器、力传感器、陀螺仪等，通过测量各种参数，为操纵系统提供准确的反馈。
2.2 控制算法：控制算法是操纵系统的核心，用于根据传感器信息计算出合适的控制指令以实现起重船的精确操作。
常用的控制算法包括PID控制算法、模糊控制算法和模型预测控制算法等。
2.3 通讯技术：大型起重船的操纵系统通常需要多个单元之间进行数据传输和信息交换。
通讯技术的选择和设计直接影响系统的响应速度和稳定性。
常用的通讯技术包括CAN总线、以太网和现场总线等。
2.4 动力系统：大型起重船的操纵系统通常需要控制液压系统或者电动机驱动系统。
动力系统的设计需要兼顾功率输出、响应速度和能耗等方面的考虑。
3. 优化方法3.1 响应速度优化：操纵系统的响应速度是影响起重船效率的重要因素。
通过优化控制算法、提高传感器采样频率和优化通讯技术等方式，可以有效提高操纵系统的响应速度，提高起重船的工作效率。
3.2 姿态控制优化：大型起重船通常需要在复杂的环境中进行操作，如海上风浪或者建筑工地的狭小空间。
一种基于完整稳性的起重船总布置优化方法程正华【期刊名称】《《江苏科技信息》》【年(卷),期】2019(036)021【总页数】3页(P39-41)【关键词】起重船; 总布置设计; 完整稳性; 浮态【作者】程正华【作者单位】招商局重工(江苏)有限公司江苏海门 226100【正文语种】中文【中图分类】TH2180 引言完整稳性指船舶在没有发生破损的情况下，对抗倾覆的能力，主要是针对船舶自身各项稳性参数及它们之间相对关系的研究，包括吃水、排水量、初稳性高（GM），复原力臂曲线（GZCurve）等［1］。
船舶总布置是船舶一切功能和性能的基础，总布置的合理与否，直接影响船舶的性能表现，船上任何布置的改变都或多或少对船舶表现产生或好或坏的影响［2］。
而完整稳性是衡量船舶船型与布置好坏的一个重要标准，是评判船舶总布置合理性与否的重量指标之一［3］。
本文以1 800 t全回转运输起重船总布置设计为对象，依托于国内法规对完整稳性的要求，研究一种基于完整稳性的起重船总布置优化方法。
1 船舶要素1.1 船舶主尺度该船定义为非自航、全回转起重船，拖航时无人，航速5节以下。
船体为全焊接式钢质、单壳、单甲板的箱型船。
主要用于海上风电风车的安装，也适用于在近海和港口等水域进行各类大型重件的吊装作业。
作业海区为近海、沿海、内河和港口水域，无冰区作业。
船舶长度为110 m，型宽40 m，型深9 m，调遣吃水5 m，作业吃水6 m。
1.2 总布置该船主船体选型为箱型结构，设置纵向连续构件，自首到尾连续设置。
全船设两道首尾贯通的纵舱壁。
沿船长方向横舱壁根据总体分舱的要求设置，在首部与尾部位置各设置1道水密横舱壁。
船中部设置两道水密横舱壁，保证机舱区域的水密完整性。
主船体共设4道全通水密横舱壁和两道贯通首尾的纵舱壁。
船体中部设有机舱、配电板室、辅机舱及变压器间等，两侧设有压载舱。
船底中部区域设有双层底，舷侧为单舷结构。
双层底内设有淡水舱和空舱。
大型船载特种起重机作业稳定性优化系统
蔡宛涛;喻瑞波
【期刊名称】《舰船科学技术》
【年(卷),期】2022(44)3
【摘要】船载起重机在海洋工程建设中具有不可替代的重要作用,随着海洋工程项目的不断增多,使得船载起重机得到快速发展,一些体型较大能够完成特种作业的船载起重机随之出现。
此类起重机的结构相对比较复杂,作业过程中会受到多方面因素的影响,若是控制不到位,则可能引起安全事故。
所以对大型船载特种起重机的作业过程进行有效控制,成为该领域研究的重要课题。
为提高控制效果,将模糊控制与先进的神经网络相结合,形成具有自学习能力的控制器,以此对起重机作业稳定性进行优化控制。
【总页数】4页(P157-160)
【作者】蔡宛涛;喻瑞波
【作者单位】河南省特种设备安全检测研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U665
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1.大型铺管船流水线上门式起重机整机抗倾覆稳定性探讨
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船舶动力定位手柄操作模式PID解耦控制张景鸿;王钦若;叶宝玉;熊建斌【期刊名称】《计算机工程与设计》【年(卷),期】2012(33)12【摘要】针对船舶动力定位手柄操作模式表现出的多变量、强耦合、非线性和时变性等特点,提出了一种增量式PID解耦控制方法.考虑横荡速度与艏摇角速度之间的耦合问题,采用前馈补偿解耦法对船舶的动力学模型进行解耦；根据解耦后的船舶动力学模型,采用增量式PID控制算法分别对纵荡速度、横荡速度和艏摇角3个自由度设计相应的控制器.仿真结果表明,该控制器跟踪快、实时性较好、鲁棒性强,可以满足工程应用的要求.%Aimed at the characteristics of multi-variable, strong coupling, nonliear and time-varying in joystick mode of ship motion control, a control algorithm of incremental PID decoupling is presented. Firstly, to address the coupling problem between sway velocity and yaw rate, the ship kinetic model is decoupled by feedforward compensation decoupling method. Then, incremental PID control algorithm is used according to the decoupling ship kinetic model to design corresponding controller of surge velocity, sway velocity and yaw angle, the simulation results show that the controller can track fast, has good real-time and strong robustness. It also meets the requirements of engineering applications.【总页数】5页(P4736-4740)【作者】张景鸿;王钦若;叶宝玉;熊建斌【作者单位】广东工业大学自动化学院,广东广州510006;广东工业大学自动化学院,广东广州510006;广东工业大学自动化学院,广东广州510006;广东工业大学自动化学院,广东广州510006【正文语种】中文【中图分类】TP273【相关文献】1.船舶动力定位系统模糊PID控制算法研究 [J], 徐阳2.Fuzzy-PID合成控制下铺缆船舶首向寻优动力定位 [J], 李英辉;于升杰;张裕芳3.模糊PID控制在船舶动力定位系统中的应用 [J], 陈珊珊4.船舶动力定位智能PID控制器设计与仿真研究 [J], 李众;郭丹丹5.动力定位船舶模糊解耦定速航行控制算法 [J], 龙洋;王猛因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
